LA CARA OCULTA DE EURONCAP: LO QUE NO TE CUENTAN (más allá de los puntos y estrellas)

*La imagen de la portada corresponde a un espectacular choque de un test de IHS (un organismo indpendiente que no pertenece a NCAP)
En este vídeo de La cara oculta de euroncap, lo que no te cuentan mas allá de puntos y estrellas vamos a tratar un tema interesante, delicado y muy oculto: Las pruebas de coche, más bien de seguridad activa y pasiva que realiza EURONCAP tienen detrás muchos requrimientos, detalles y aspectos que prácticamente siempre quedan ocultos para los consumidores y usuarios finales.
¿Hasta qué punto son fiables? ¿Qué intereses hay detrás? ¿Se puede hacer trampa? ¿Euroncap trata igual a todas las marcas? ¿De dónde salen los coches que se acaban probando en estas pruebas?
La respuesta a todas estas preguntas, lo que no te cuentan sobre Euroencap, la verdad sobre sus pruebas y la cara oculta de Euroncap que no sale a la luz están explicados en este ambicioso vídeo en el que desvelo uno a uno los detalles que hay detrás de la evolución de este organismo independiente que mide la seguridad y que es referencia a nivel mundial.
La seguridad activa y pasiva de los coches ha mejorado drásticamente en los últimos años, hasta el punto que en los coches nuevos que compramos las posibilidades de accidentarnos con resultado de muerte, o incluso la propia posibilidad de accidentarnos se reduce drásticamente. Esto se puede medir de muchas maneras, no sólo con estadísticas de muertos. Las estadísticas que manejan las compañías aseguradoras, e incluso las propias marcas de coches, muestra cómo estos coches nuevos evitan de manera eficiente muchos accidentes de tráfico.
Uno de los resultados de esta reducción drástica es que actualmente motoristas, ciclistas y peatones ya suponen la mitad de los fallecidos en el asfalto, a pesar de que cada día hay millones de desplazamientos de automóviles por cualquier país europeo.
Este vídeo muestra cosas poco conocidas sobre las pruebas de Euroncap, en las que la seguridad activa va ganando cada vez más peso y mas que lo va a tener en el futuro, y también aquellos detalles sobre la procedencia de los coches, por qué se prueba un coche en un momento concreto y no otro, que tienen estos tests, que como todo, tienen su margen de mejora y su cuota de política y batalla comercial que normalmente es ajena a los ojos y oídos de los consumidores.
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[@karryjoe9923]

Euroncap, un ejemplo más de algo que nace para el beneficio del usuario y se intenta (o consigue) corromper por parte de las marcas. Quiero mis mis cinco estrellas? Pues las compro, ya sea tergiversando la realidad entregando un modelo pre-serie o de cualquier otro modo. Gran video, Calero, ojalá saques algo sobre las ITV, que esas tienen miga también.

[@caste405]

Mucha miga si señor......itv otro fiasco.....

[@jvc6106]

Totalmente de acuerdo 👍🏻

[@jaumetdepalma5347]

@@caste405 oks, entonces te va bien que cualquier desalmado vaya con un coche con neumáticos gastados, frenos ineficaces, etc comparta la carretera contigo que te has gasstado un dinero en el mantenimiento de tu coche para no ser un peligro ( porque me imagino que lo haces) . ya que estamos, que no se revisen los aviones ni los trenes , todos los organismos que los revisan son fiascos, mafias, sacadineros.... a todos nos da pereza ir a la ITV y a veces son tocapelotas, pero es un "mal" necesario. saludos.

[@caste405]

Si que es un mal necesario , a Mi me echaron para atrás por llevar neumatico premiun nuevo y en su medida en Andalucía cuando en Tarragona no tuve problema, 91v no servía puesto que para 205.55.16 se venden dos índices de carga 91 y 94 creo ... por ese tres por cien en un coche familiar hubo que comprar 4 Michelin nuevos y desechar 4 Conti Premiun 5 con 16000 km impecables, mientras que un repartidor de mercancías como mi hermano conduce un camión de 22 años y neumáticos bailones chinos y amortiguadores chuchuki. ... seria muy aburrido y largo pero al igual que el Euroncap, la Itv y sus intriguli nos lo contará espero Calero...jj

[@rociom2897]

@@jvc6106Que las ITV sean un mal necesario no se cuestiona, pero lo que sí se debería de regular mejor son los criterios de evaluación. A mí después de tener que pulir los faros, me han puesto una falta leve por una leve inclinación de la bombilla, que no afecta a la iluminación del coche, ni deslumbra. Luego ves a gente que la pasa con los focos totalmente opacos! Por eso son unos tocapelotas que se creen con superpoderes.

[@franciscojoseserranogines50]

He tenido que ver este vídeo un par de veces, primero por la cantidad de información y segundo porque me has dejado perplejo. Toda una institución como ésta plegada a intereses concretos de marcas, con un uso casi mafioso para presionar, vamos... el fin justifica los medios... Enhorabuena por tu trabajo y muchas gracias por seguir enseñando aspectos pico conocidos de este mundo.

[@danilogonzalezmx]

Francisco José Serrano Ginés El fabricante más inmoral de todos: Grupo Vag. No solo envenenan al mundo con sus emisiones de los motores diésel, o le ponen fecha de vida a sus cajas automáticas; ahora también dan dinero a la Ncap. JAMÁS COMPREN UN VW

[@albertomenendezsuarez1199]

Lo mejor para evitar un accidente, es ser buen conductor, con lo que eso conlleva. Yo no tenia muy claro este chanchullo de los crash test, pero algo me temia,porque en una industria que mueve millones, siempre hay intereses creados, amiguismos y prebendas, como en sistema mafioso. Y después del dieselgate, que más dará trucar un coche con un par de largueros extras o con un airbag más grande, o que se dispara unas décimas antes. Apesta un poco, conclusión, si te gusta el coche, cómpratelo sin preocuparte mucho de las estrellas del EURONCAP. gran trabajo, un saludo

[@FoxMrD_1]

Sigo tu canal desde hace algun tiempo y en general me parece interesante. Ahora bien, este video toca un tema que conozco muy en profundidad y me preocupa ver el nivel de desinformacion y contradiccion en el mismo. - Por un lado das a entender que NCAP esta de alguna manera conspirando con las marcas para mejorar las puntuaciones, pero a la vez dices que los constantes incrementos de requerimientos genera "problemas muy importantes" a los fabricantes. En que quedamos? - Decir que "te comentan" que los vehiculos llevan distintos dispositivos de seguridad para las pruebas oficiales es solo ganas de generar recelo sin aportar ningun tipo de prueba. Cuando citas a tu "fuente" a quien te refieres? Hasta que punto conoce esa persona los detalles del desarrollo del vehiculo? Cuando tu "fuente" dice que se cambian cosas de los choques oficiales a la version de calle, a que se refiere? Que cambian en el vehiculo? A que marca(-s) se refiere? Lo cierto es que me sorprende este afan por generar recelo hacia Euro NCAP de forma totalmente injustificada. Te puedo decir, como investigador (y antiguo desarrollador de vehiculos) en temas de seguridad pasiva, que en general las marcas se toman muy en serio el tema de la seguidad pasiva y que Euro NCAP no se dedica a complacerles sino que trata por todos los medios de empujar el campo de la seguridad vehicular. - Estoy seguro de que esto de repetir choques no se hace basandose en amiguismo. Los choques estan realizados siguiendo un protocolo bastante complejo y algo puede salir mal. A mi no me ha tocado repetir ningun choque pero entiendo que el choque se repite si se puede demonstrar problemas en la ejecucion del ensayo. - Euro NCAP no compra los vehiculos porque no se lo puede permitir no porque este envuelta en ninguna conspiracion judeomasonica. - Las estadisticas de fallecidos no han parado de bajar desde hace decadas en gran parte gracias a grupos como Euro NCAP. Sin embargo, tu te centras en las teorias conspiranoicas sin ningun tipo de evidencias. Me gustaria que tu "fuente" te hablara de los millones de euros que las marcas invierten en seguridad en el desarrollo de cada vehiculo; de como la mayoria de mas marcas tienen requerimientos internos de seguridad que van mas alla de lo que pide Euro NCAP; de la candidad de prototipos que chocan para el desarrollo de los sistemas de seguridad; de los millones de euros que las marcas invierten en investigacion para mitigar lesiones (paseate por las conferencias de IRCOBI o AAAM) y un largo etcetera. En definitiva, me entristece ver en tu canal un video lleno de contradicciones y medias verdades. No tengo claro si es por ignoracia o por ganas de hablar pero deberiamos tener cuidado (y desde luego evidencias) antes de hacer daño a una entidad que ha salvado la vida a decenas de miles de personas en Europa.

[@MrManolom]

De lo más interesante(con muchísima diferencia) que he leído hasta ahora. Estoy de acuerdo contigo en más de un 90%... Lo que ocurre es que se pueden dar tantas circunstancias que no todo es absolutamente infalible. Tan importantes son las pruebas de choque en condiciones comparables(% de solapamiento, velocidad, tipo de obstáculo contra el que chocan, vehículo contra vehículo tanto de similares pesos y rigideces como de distintos tamaños,alturas, pesos...) como en desigualdad de condiciones(estadísticas Folksam por ejemplo, coche contra coche) para seguir investigando posibles puntos "débiles". Y casi estaría más de acuerdo en añadir la prueba de small overlap de EEUU(25% solapamiento y también 64 k/h pero contra obstáculo indeformable) o pruebas de compatibilidad(coche contra coche de distintos segmentos), aunque el coste sería tan grande que no sería factible... Y lo malo cuando ya se empiezan a mezclar "churras" con "merinas". ¿Como es posible que el Fiat 500 X con los últimos protocolos Euroncap se queda en 4 estrellas(y el 500 L con protocolos menos exigentes(más antiguos) tenía 5 estrellas)?. Pues resulta que el Fiat 500 X en las pruebas small overlap de EEUU sacó la máxima puntuación y el Fiat 500 L, justamente lo contrario. Para mí me parece mejor el 500x, a pesar de lo dicho anteriormente(eso sí, a cambio sospecho que sería más incompatible con coches más ligeros y bajos como en el caso del Volvo XC 90 que era más agresivo respecto de un coche compacto tipo Golf V que el Kia Sorento I de la época en igualdad de condiciones de velocidad, solapamiento coche contra coche). Saludos. Manolom.

[@jesusalvarez2885]

Hace poco me dieron por detrás en una autopista yo parado en retención y el que nos chocó entre 100 y 120km/h Al ser golpe trasero no saltaron los airbags de mi opel zafira y nos hicieron mucho daño. A el Audi que me dio el golpe le saltaron todos los dispositivos de seguridad y los ocupantes salieron ilesos. Ahora bien mi pregunta es..porque no tenemos seguridad cuando nos dan por detrás nadie se lo ha preguntado? Saludos y felicidades por tus videos tus análisis siempre son un placer para nosotros.

[@ericlinares.4010]

Por que al ser por detrás, la cabeza por la aceleración, va hacia tras, por lo que no te das con nada, si después te dieras con el de delante por la aceleración saltarian, de igual manera tienen sistemas de seguridad para esos golpes, si te hiciste mucho daño no pienses en comprar el mismo...

[@mvb2238]

jesus alvarez tenemos seguridad, si es verdad que en menor medida. Tenemos los reposacabezas, que han evolucionado con sistemas como WOKS y tambien los asientos diseñados para evitar el latigazo cervical. Esto lo comparas con los airbags y pretensores y se queda bastante corto, pero en realidad es mas dificil proteger a los ocupantes de una colisión trasera.

[@DamianBC]

Que yo sepa y si no que me corrijan, los airbags solo saltan en golpes frontales y/o fronto-laterales. La activación depende de donde venga el golpe. Ten en cuenta que cuando te impactan desde atrás te proyectas primero hacia atrás y luego hacia delante, no hacia delante y atrás que es donde debe proteger en los frontales. Un airbag mal usado es muy peligroso. Lo que sí ha tenido que funcionar es el pretensado de cinturones.

[@vagymsoletvm6567]

jesus alvarez tienes el cinturón de seguridad, los asientos, reposacabezas y la propia carrocería del coche, lo que sí debería ser obligatorio es que no se rompieran las lunas laterales y trasera en cachitos, es un peligro!

[@paullescano364]

@@ericlinares.4010 cuando me choco una camioneta por atrás estando parado en el tráfico, hizo que me golpeara en la unión del techo y el parante delantero... saludos.

[@Jose-vy6ep]

Esperaba con ansía este video. Genial JFC. Has aclarado cosas que sólo intuía pero k no tenía forma de informarme, creo que has arrojado luz a un tema del que poca información existe. Por pedir, un vídeo de la nhtsa, y de más interesante para mí iihs (un organismo privado financiado por las aseguradoras, creo). Muchas gracias y felices fiestas para todos.

[@dano88tole]

Me parece perfecto el trabajo que hace EuroNCAP. Ojalá perfeccionen aún más y JF Calero nos cuente algún día que los puntos negativos que nos cuenta sean cosa del pasado.

[@YCTNHOB]

Antes de terminar el año seguimos aprendiendo con el señor Calero. Gracias. Saludos.

[@lm8080]

Si todos los vídeos que haces son interesantes, desde luego que este me parece destacable. Cuando compre mi último coche que actualmente utilizo, me puse como primer parámetro los avances en seguridad activa y pasiva, que puedan suplir incluso un despiste del conductor, que en este caso soy yo. El segundo parámetro fue el lujo confort y el tercero la economía en el combustible. Estoy tan feliz con mi E220 del 2013 que si pudiera lo cambiaría por el actual modelo en su versión híbrida diesel. Felicidades JF y muy buen trabajo!! 👌👍

[@victorferreiravilla5743]

Lo que se aprende contigo, curioso el dato de Subaru, ya lo comentaste en el video de la prueba, sobre los amiguismos con marcas dan asco, fijo que Volkswagen esta manchada en esto como en todo, nos piden lo que no valen sus coches, los japos y coreanos los estan dejando en bragas, y vienen los chinos, ya les ponen trabas hasta en el NCAP, acojonante informacion, GRANDE JF.

[@Chahcal]

Espectacular, como siempre. Me encanta ver tus vídeos. Felices fiestas.

[@georgeburn3803]

Gracias JUAN Francisco, estupendo vídeo, como siempre. Me gustaría mucho que entraras en detalle en una reflexión: los conductores tenemos que re aprender a conducir con estos sistemas. Algunos son al principio invasivos, como el centrado en el carril. Literalmente te estás peleando con ellos continuamente hasta que entiendes que ellos mandan. Entonces les dejas trabajar y resulta ser algo de lo que después no quieres prescindir. Tenemos que adaptarnos a los nuevos vehículos!! Los sistemas no se deben apagar. He oído muchas veces lo de: para cómo yo conduzco, este sistema no vale... y me resulta lamentable

[@rafalamazares1131]

Soy pintor chapista y como bien dices han bajado los golpes por culpa de los sistemas de seguridad pero no solo por eso,las compañías de seguro enseguida dan el vehiculo como siniestro total con lo que repercute en los talleres a que haya menos trabajo.Has dicho en el anterior video que vas a tratar la compra de coches en alemania y yo te pediría que incluyeras la compra por páginas en subastas tanto en alemania,francia y holanda porque aquí en Galicia se están importando muchos coches comprados en subastas.Gracias y un saludo.

[@JP-xd6fm]

Pues lo siento por los chapistas, pero prefiero que me den el coche siniestro a que se "enderecen" chasis en talleres de cualquier forma. Yo te diría una cosa, el coche debe de ser tratado como un casco de moto, a la primera caída y golpe se tira porque ya ha perdido la eficacia para salvarte la vida.

[@civertron9784]

@@JP-xd6fm yo atropelle a un zorro y solo me jodió el capó. Ya por eso me tengo que comprar otro coche?? Lo que hay que leer...... Otra cosa ya son golpes que afectan a el chasis.

[@insanejaeger2685]

JP cuesta lo mismo un casco de moto que un coche. Me vas a decir que si atropello un gato y rompo el parachoques delantero tengo comprarme un coche nuevo?

[@JP-xd6fm]

@@insanejaeger2685 Claro que no hombre, estoy hablando de accidentes en los que la aseguradora te da el coche siniestro como decía el chapista. Que lo que se ha hecho y supongo que se hace es de traca. Coches reparados después de una buena castaña que ya no vuelven a ir rectos y cosas por el estilo, vamos un peligro rodante, mejor chafarlos/reciclarlos. Lo del precio, pues claro que no vale lo mismo pero para algo está el seguro, ¿no?

[@JP-xd6fm]

@@civertron9784 Depende de que clase de zorro, si es el espinacho pues habrá que cambiar el coche que ese es muy grande.

[@Auracanal]

Llevo casi toda mi carrera profesional trabajando en el desarrollo de componentes que están relacionados con la seguridad, y puedo decir que nunca jamás he visto preparar un componente específicamente para crash test o ensayos estáticos (que también se hace por centenares durante el desarrollo). Muy al contrario, normalmente las marcas presionan muy duro para eliminar cualquier atisbo de defecto potencial, incluso muy por encima de los mínimos marcados a priori para las prestaciones de los sistemas.

[@shadowbushi.]

Como siempre información muy útil que nadie más va a proporcionar. Gracias Juan Francisco.

[@mellenotti]

Eres un comunicador excelente......me encanta lo interesante del mundo del motor en tu canal. Enhorabuena...tienes que dar el salto a la TV.

[@SprayPaintArtCristian]

Conocí el canal por el video de importar coches de U.K y me quedo por el buen contenido Saludos.

[@user-ej5uu2zi8g]

Juan Como siempre tienes vidios Informativos Y al día que falta Perro hoy estamos en un mundo que gran biznes por dineros fácil y rápido Na haser qual que r tonterías ...........

[@jandrodoblas]

enorabuena! por tus 200.000 subscriptores muy interesante como evolucionan los coches en temas de seguridad e aprendido cosas nuevas.

[@deltres]

Gran vídeo como siempre. Un saludo y felices fiestas.

[@danielag6223]

Para ver la seguridad de un coche, en el caso que sea posible, haría un mix entre el IIHS y ncap. Lo bueno del IIHS es la severidad del smal overlap test (ojo, conductor y pasajero, porque algunas marcas no protegen ambos lados por igual) y los test de iluminación de los faros (aunque la homologación americana y europea no sea la misma en cuanto al corte de luz, imagino que da una buena idea del alcance). Esperemos que los elementos de seguridad pasiva en un modelo que se vende en europa sea exactamente igual que en EEUU. También, aunque no estoy muy seguro de la estandarización del test de esquiva de los chicos de Km77 (estado de los neumáticos, humedad de la pista, temperatura del asfalto, limpieza...) creo que puede decir cómo se comporta un modelo. Un saludo y gracias por esta y otras entradas: tus opiniones me parecen siempre sopesadas, nada tendenciosas e inteligentes.

[@juancarlosgonzalezcarballo1368]

Me encantan tus videos y aprendo mucho respecto al mundo del automóvil, además tomo en cuenta tus trabajos respecto hacia dónde se dirigen los mercados y las tecnologías para la compra de mis futuros vehículos pero me gustaría, si quieres aceptar mi consejo, que tus videos no sobrepasaran tan a menudo los 15 minutos y que no repitieras tantas veces las cosas. Si además hablaras más despacio, ya serían perfectos. No sé si todo esto te lo han dicho antes, pero en cualquier caso te lo digo con la mejor intención pues me gusta seguir informado a través de tu canal. Gracias JFC

[@sheldon2825]

Te curras mucho los vídeos y buena información , tienes mi Like.

[@ascensorista11]

Maestro excelente vídeo aprendí muchas cosas que no sabia, Gracias.

[@JoseGarcia-in9ks]

Hola muy buenas , genial video. Mucho que asimilar y pensar. Tenia la sospecha de que los coches los proporcionaba la fabrica y claro esta (vitaminados ya me entendéis). Bien porque obligan a las marcas sobre todo a estar al día en seguridad activa y en seguridad pasiva ,no seria el primer caso de mejoras en las cadenas de montaje para poner algún refuerzo extra. Activo o pasivo. Un saludo y lo dicho muy buen video y reflexiones

[@vocalraptor]

Muchas gracias por el vídeo, muy interesante como siempre!

[@tuopinioncuenta313]

Me encantan sus vídeos, muchas gracias por crearlos

[@wootoo6304]

¡Realmente muy interesante! Da gusto escucharte. ¡Gracias!

[@antoniomanresa]

Hola Juan Francisco. Como siempre, estupendos tus vídeos. Lo que pasa que ahora me surge la duda; de si el Subaru Forester que me quiero comprar es en realidad tan seguro como dicen las pruebas de Euroncap. Mas bien lo relacionado con la seguridad pasiva (en choque reales), que con la activa; que creo es muy buena. Gracias como por abrir el camino de lo que pasa en realidad, en el mundo del automóvil.

[@diegoalmeida473]

Muy interesante y explicativo este vídeo, felicitaciones; como comentario, puedo decir que lastimosamente en Latinoamérica estamos aún muy lejos de tener autos tan seguros como en Europa, espero que en el futuro vaya cambiando esa situación.

[@justiniko]

Eres un máquina. Me ha gustado mucho el reportaje. Ahora sabemos la evolución de las estrellas euro-ncap. Muchas gracias

[@nube144]

...qué puesto estás!!!! Gracias por compartir tanta sapiencia, JF!!

[@gustavovargas9980]

Muy interesante información como siempre, ante todo siempre está el dinero, no debería ser en estos tipos de pruebas.

[@huete7184]

Muy buen video, mucha info de calidad que nunca se cuenta.

[@allrightbaby69]

Cada vez me gustan más y me parecen más interesantes tus vídeos. Según lo que comentas, un VW polo “normal” y un polo Gti serían diferentes en el test de choque ? ( lo comento sobre todo por la diferencia de peso). Un saludo y feliz año 🎆

[@angelross7395]

Gracias por la información.Video muy instructivo y con imágenes muy "impactantes".

[@votemporixshdrustan5743]

gracias por tu informacion, siempre tan precisa y clara.

[@alexf1mail]

Cuanta riqueza tienen tus videos JFCalero. Ver un video tuyo es como estar 2 meses leyendo piblicaciones del motor. Es increíble, desde que descubrí este canal no veo otra cosa. Muchísima info y de buena mano. Gracias por tus videos crack.

[@rgpluarca]

Muy buen video. Poner el foco en estos temas es crucial para garantizar los certificados de seguridad. Animo y suerte.

[@tonigarcia493]

Cuanto me gustan estas informaciones, ese es el periodismo del motor que más espero

[@joaquinjose4727]

También creo que se debería de valorar la calidad de la iluminación, hay fabricantes que hace pilotos tan pequeños condicionados por los diseños que no ves los intermitentes hasta que estas encima por ejemplo. Creo que deberías incluir en tus pruebas la valoración de los alumbrados delanteros y traseros. Un saludo. Enhorabuena por el canal. Y felices fiestas a todos.

[@gvs9015]

Muy muy interesante como siempre 👍🏼

[@xaviermontes9872]

Video buenisimo, esta linea de temas me gustan mucho, vamos y animate a sacar uno de las ITV’s, ya sabes que soy el pesadito de siempre

[@biciclistaazul]

Gracias. Como siempre, un video bastante interesante que nos abre los ojos un poco más, para bien o para mal. Saludos :-)

[@JGeek00]

Yo pienso que el tema de sistemas de seguridad activa hay que mirarlo muy bien a la hora de elegir un coche. Para mí merece la pena gastarse el dinero en extras como la frenada automática de emergencia, la cámara de visión 360º, el control de crucero adaptativo o el mantenimiento en el carril. Estos sistemas pueden salvar tu vida o la de otra persona o evitarte tener que dejarte un buen dinero en chapa y pintura. Para mí que un coche no venga bien equipado en este aspecto ya sea de serie o en opción implica directamente descartarlo. Por muy bueno que sea en otros aspectos.

[@angelj.g.n.3014]

Es más importante haber dormido, no tocar ni mirar el móvil, etc. Pero no solo un poco más importante. Puede que sea porcentaje 95-5%

[@papitoluis4175]

gracias,muy bueno,como siempre,gracias¡¡¡

[@juancarloslopezrodrtiguez4787]

Con todo lo que estás contando amigo mío, no me extraña que los coches sean cada vez más caros, ahora entiendo el porque los coches son cada vez más caros, muy buen trabajo el tuyo, sigue así, que aprendo mucho.

[@marcosnegrin181]

Ni se si sabe la historia del Tata nano que en la India el precio era unos 1500 euros y si se hubiera vendido en España hubiera costando más de 5000 euros. El precio de un coche no es en si el del coche.

[@pozopozillo]

Muy interesante todo lo que comentas, buen vídeo, un saludo.

[@joaquinjose4727]

El video me ha parecido muy interesante. Creo que se debería de valorar la ubicacion de las pantallas que ahora algunos fabricantes prácticamente las colocan donde antes estaba el cenicero, esto hace peligroso a una herramienta tan útil y que aporta seguridad como es el navegador Pues tienes que mirar para abajo para consultarlo, es como si los espejos retrovisores te los pusieran en los pies. Y no digamos el incluir en las pantallas la climatizacion radio, etc., como hecho de menos las ruedecitas.

[@matirs342]

Excelente video. Como todo siempre hay intereses ocultos, sobretodo en algo que te puede destrozar un producto (y en parte, la reputación de una marca). Personalmente creo que se deberían diferenciar el resultado de la estructura/carrocería y las asistencias a la conducción. Ya que hay autos que quizás son seguros (léase: No morís si chocas en ellos) pero tienen una baja calificación por no tener sistemas de asistencia. Otra cosa es la diferencia de exigencia entre las NCAPs. En la Latín NCAP se premian autos que probablemente no tendrían ni 1 estrella en la Euro

[@marvinc88]

Gracias por decir la verdad, por contar los hechos. Lo felicito.

[@Rastei]

Altamente informativo como siempre juanfran

[@pinguinaje9339]

Muy muy interesante, gracias

[@bernattorrents1154]

Aquí hay gente que se está confundiendo con EuroNCAP y la homologación del coche!!!! Cómo bien dice en el vídeo es una empresa privada y por supuesto no es obligatorio realizar un test EuroNCAP para vender un coche, lo que sí que es obligatorio es realizar las pruebas de homologación (que evidentemente hay choques a alta velocidad frontales, laterales y posteriores y impacto de peatones) y estás pruebas se van verificando a lo largo de la vida de producción del vehículo, no como en EuroNCAP que solo (normalmente) se realiza una vez. Buen video se nota que tienes contactos dentro de las empresas de automoción 😉 y te lo digo con conocimiento... A seguir así!

[@megamix]

Por desgracia no hay pruebas de choque de homologación en todo el mundo. En Latinoamerica no existe ningún crash test de homologación (de hecho ni siquiera hay laboratorios de crash test en Latinoamerica) entonces la única referencia es LatinNCAP que solo prueba una pequeña parte de los modelos del mercado y tiene los mismos problemas que EuroNCAP.

[@julianparodi8480]

Excelente explicación, veo que en todos lados se ven cosas no tan claras

[@JaimeVives]

Muy buenos los videos. Como pega debes revisar la palabra "adonde" en la mayoria de las ocasiones deberías decir "donde" imagino que son vicios que todos tenemos. Un saludo 😊

[@julianbernal3552]

En primer lugar enhorabuena por el canal, me encantan todos tus videos. Y entrando en materia con este video de EuroNcap, ¿sabes si hay previsión de que incluyan en EuroNcap la prueba del "small overlap" al estilo IIHS en 2020 o 2022? Sería muy interesante que lo hicieran. Al igual que un impacto lateral con barrera móvil deformable a mayor altura simulando el impacto lateral con un SUV. Gracias de antemano :-)

[@MrManolom]

Me hubiera parecido hasta más interesante la inclusión del small overlap(25% de solapamiento) y contra obstáculo rígido a 64 k/h mucho más agresivo para la estructura que la misma velocidad contra barrera deformable y 40% de solapamiento que "destrozar" la valoración de un coche simplemente por forzarlo a estar más equipado... No tiene sentido decir que tal coche saca 0 estrellas y hacer creer que los anteriores de 1 y 2 estrellas de similar o inferior peso pudieran ser menos malos(estaban sometidos a protocolos menos exigentes). Saludos. Manolom.

[@juakorf7438]

pero nunca los chocan por atras (edit) aún cuando es más común un choque por alcance que impactar lateralmente con un poste, otro detalle es que ponen el estanque atrás.

[@kumir_]

Vaya, eso será para el 2025, cuando se les acaben los "peros" y ya no tengan q inventar.

[@marctch2001]

Imagínate los 7 plazas esos que los pasajeros de atrás del todo están a unos escasos 20cm del portón trasero. Te embisten por detrás a 20/h y despídete,te revientan vamos😕

[@victorferreiravilla5743]

Ole ole ole, video del Calero pa comer hoy, GRANDE JF. a verloooo

[@johariace]

Buenísima explicación

[@xarax2981]

Muy bueno el video, súper interesante 👍.

[@juanmasoler7565]

Gran video Calero. Yo salí de la carretera con in smart a 50km/h y me rompí 3 vertebras. Lo que me alucina es la campaña de seguridad que le hicieron a este coche. Un abrazo

[@RoynoxG]

¡Genial como siempre Lobato! Este enero todos apoyando a Alonso rn el Dakar. Un saludo!

[@shaukahodan2373]

Mucho bla bla ... Y no dice nada en definitivo

[@christianmartinez3524]

Esta información es muy valiosa

[@agarmotorsport9502]

Como siempre un 10 de video, se nota que tiene un nivel muy alto del sector. Por mi trabajo , hago cada día 400 km y lo que veo muchísimo es accidentes , de coches volcados y salidas de autopista y creo que se debe a 0 atencion a la carretera por estas manoseando los dispositivos móviles.

[@BONSAIenCORTO]

interesantísimo video!!!!!!!!

[@israelw12]

Muy bueno, desconocía la mayoría de la información.

[@bernischez9214]

¿Y qué tal un video sobre las ITV ? Gracias por tu tiempo y mantenernos informados

[@pedroperez-sm9ll]

Buen vídeo, me lo han pasado por wasap en plena cuarentena y la verdad es que es muy interesante, ¿cuándo otro con mayor profundidad?

[@yolandabalopez]

Magistral!!!!👏👏👏👏

[@javip9064]

A mi lo que me llama la atención es la gente se fija mucho en las estrellas euro ncap en el coche y luego va en moto al trabajo....

[@clarinete-sl7us]

Nunca pensé que este mercado era tan oscuro. Un vídeo muy interesante

[@alejandroseoane5652]

Buenísimo gracias

[@robertoverla5695]

Excelente video!!!!!!!!

Como siempre un vídeo lleno de buen contenido. Gracias. La sobreimpresión del 14:29 donde hablas de % de accidentes se te ha movido fuera de cuadro y no se ve bién.

[@Eduardo-fc4nm]

Muy interesante, 👍👍

[@gato73]

Muy buen video,si es que con propuestas así no paran de subir los seguidores.

[@kioniro1601]

J. F. cada día me sorprendes para bien. Eres la jfpedia del automóvil

[@eliseobejarano2058]

muy buen video!!

[@tauro7191]

Totalmente de acuerdo contigo, dentro de un mismo vehiculo, la seguridad (digamos estrellas euroencap) va a depender de la versión que te compres y el equipamiento que lleve, más money mas seguridad.

[@alfonsolisaldeescobar1034]

No sé cómo Dacia,Tata y alguno que otro circulan..... Joer qué pasada de vídeo,que curiosidades. Este video,aparte de me gusta va a ser compartido

[@navarrollorca]

Estimado Juan, soy un español que se quedó a vivir en Lima, Perú; por amor. Ud. hace unos vídeos que da gusto verlos. Relata el contenido como quien conversa de tú a tú con las personas que ven sus vídeos. Sus aportes técnicos y peronales me encantan. Hace unos vídeos maravillosos. Gracias, gracias por ser tan bueno como profesional y ser humano.

[@neyverdandi1704]

Felicitaciones por su excelente historia, estoy totalmente de acuerdo con su punto de vista y sus declaraciones. VW es el campeón en la preparación de un vehículo exclusivo para las pruebas de EuroNCap, luego puro marketing sobre "cinco" estrellas. Tuvieron el coraje de presentar un VW Up año 2013 (europeo) para ser probado en LatinNcap; La prueba se realizó en diciembre de 2013, y el primer modelo comenzó a producirse en América Latina solo en febrero de 2014 (Brasil). Pero la exageración sobre la seguridad del vehículo, junto con el apoyo de los corruptos "medios automotrices", elevaron el vehículo a un nivel de seguridad que era totalmente irreal ya que el modelo de fabricación brasileña sufrió serias modificaciones de diseño. La elección del vehículo a probar tiene que ser aleatoria y en cualquier fabricante autorizado, no solo un vehículo "preparado" para una prueba, los demás son totalmente diferentes e inseguros.

[@zotin]

Pedazo de canal!

[@josefigueirasm]

Fantástico!

[@vicentefuentes67]

También hoy en día hay peores conductores que antes, con menos habilidad de controlar una máquina. Lo cual, con las ayudas a la conducción, disminuye el desarrollo de habilidad por controlar una máquina.

[@aitorbuenomolina558]

Buenas Calero, Desde hace tiempo te sigo... y además me estoy mirando una VW California Beach, pero su precio, desorbitado y que apenas hay ofertas, hacen que me eche para atrás... algún consejo? Donde puedo encontrar este tipo de vehículos más baratos y que estén bien cuidados y no te estafen... gracias y enhorabuena por el canal!

[@domukum]

Muy buen video compañero

[@trainmaster9323]

El carnet por puntos bajo espectacularmente los accidentes antes de entrar en vigor. Vivimos en MassMedia Matrix. Buen video

[@FURY1958]

La política del miedo es muy efectiva cuando se trata de tapar los fallos del sistema educativo al que DGT no se dedica en serio desde hace casi dos décadas.

[@sorinene3577]

Muy buen trebajo haces felicidades, te sigo desde rumania.. Si no escribo corecto lo siento estoy aprendiendo espanol 😁😁😁

[@frankmoral6772]

Justo esta mañana estaban rodando el anuncio del nuevo Ford eléctrico por las calles de Barcelona, sobre las 5:30 de la mañana mientras hacia un poco de running.

[@Evanderose1]

Hola Juan Francisco tenia una pregunta para ti que no acabo de entender y es relativa al Mazda cx3, un coche que me encanta. Este coche como bien sabes se sometio al test mas duro del mundo que es el IIHS en Estados Unidos , en el que obtuvo el Top Safety Pick Plus es decir el máximo galardón posible. Poco después comparecio en Euroncap , un test menos exigente que el Americano y solo obtuvo 4 estrellas ¿Qué explicación crees que tiene esto y como en una prueba mas exigente el coche alcanza lo máximo posible y en una menos dura no alcanza la máxima puntuación? Gracias de antemano me encanta tu canal , Saludos.

[@elsinmierdanombre]

Muy buenos tus videos! Una cosa... no os parece a todos que las carrocerias son cada vez mas finas? Subiran requisitos claro. Pero si para bajar costes venden coches de papel no hacemos nada.

[@icoeltex3274]

Gracias por la información y por mojarte en este tema (como tantos otros).Y ahora una pregunta; ¿ Quien financia Encap? ¿ o de que se sostiene?

[@iVanmuse1]

Buenas quería preguntarte al respecto de los cambios vtc, quiero un honda civic 1.5 y esto del cambio vtc... no entiendo bien su funcionamiento fiabilidad. Ya que es un cambio de vespa y no de un coche de 182cv... necesito tu ayuda😥

[@her535]

No tenía ninguna intención de comprar coche nuevo, pero esto y otras cosas confirma que la decisión es acertada.Con estos salarios y estos precios el mundo de la automoción pinta mal.

Chapó como siempre!! Un saludo y a seguir así

[@edelmirorodriguez174]

yo tome nota de estas pruebas a la hora de cambiar de coche este año , la seguridad ha sido importante siempre a la hora de cambiar de vehiculo , tenia una marca creo que muy segura que era Mercedes y actualmente soy propietario de un Subaru .

[@CarlosGarcia-ek4ke]

Hola, trabajo en una OEM. Los coches que van a Euro N Cap, aunque el coche aún no esté en el mercado al público, sale de la línea igualmente (de fases previas a mass production) y en la línea no se hace distinción de piezas, pares de apriete o montaje. La forma de trampear sería retrabajar un vehículo ya construido, teniendo que desmontar todo el Trim, IP, etc... que sinceramente me parece poco probable. Gracias!

[@elchecho83]

Acá en Latinoamérica, latín NCAP, si sucede lo q dice JF calero... El vehículo no es el mismo, o si es el mismo, después van sacándoles refuerzos para bajar costos... Sacas el tapizado de puerta de uno de comienzo de producción y uno más longevo y en un caso hay barras de protección laterales en las puertas y el otro no.. ni hablar si son elementos más fácilmente sacables como barras estabilizadoras!!