La Fin des BB 26000 en livrée béton (partie 2)

[@Railspottingfr]

Bon il fallait faire un choix avec plus de 200 séquences de 26000 béton sur le disque dur. Peut-être que d’autres épisodes suiveront si la vidéo marche bien. N’hésitez pas à like et à mettre un commentaire, même un emoji ou juste un point, ça aide au referencement de la vidéo ! Merci ✌️

[@Game-h1k1e]

Ça doit pas être facile de voir touts ces trains que tu aimes tant disparaître sous tes yeux c'est comme voir ses amis se faire tuer sous ses yeux 😢😢🥺🥺 force mec😭😭😭😭😭😭😭 on te soutiens 😭😭😭😭🤝🤝🤝

[@Railspottingfr]

Oulaa ça va pas bien la haut. tout est éphémère je m’en fou complet y’a plus grave dans la vie

[@Railspottingfr]

They were barely 26 to 29 years old, yet the last 26,000 in concrete livery left the rail scene at the end of 2024. The BB 26000, powerful, robust and versatile machines for both long-distance passenger trains and heavy freight trains. It was unthinkable to say that they would be shut down so prematurely, and yet with the decline of freight traffic in France, the arrival of private operators in recent years and the end of FRET SNCF, their fate was sealed. Let’s go back a little bit on their story. The BB 26000 are also called "Sybic" contraction of "Synchronous" and "Bicurrent". After the delivery in 1986 of the last BB 22200, the SNCF is preparing to receive a new series of universal bicurrent machines capable of towing both fast passenger trains at 200 km/h and heavy freight trains. These machines must therefore have a large available power both under 1.5kv continuous and 25kv 50hz and be able to tow a passenger train of 750 tons (16 cars) at 200 km/h in 2.5 ramps or a freight train of 2050 tons to 80 km/h in 8.8 ramps. The type of engine chosen is the same as that of the high-speed Atlantic developed at the same time, the synchronous engine. Based on tests carried out on the BB 20011 and 12 prototypes, the first five machines (from pre-series) were delivered in 1988. Their power of 5600 kW does not reach that of the CC 6500 and its 5 900 kW, but they are much lighter (90 t instead of 116 t). The 26001 leaves the factory early 1988 and is delivered on April 1st. Will be followed by 26002 (May 6), 26003 (May 10), 26004 (July 1) and 26005 (September 1). There will be many years of intensive deliveries, with up to four machines per month. The last five 26000 will be delivered in 1998, with the very last one (26234) being put into service on 23 July 1998. In the breakdown by activities in 1999, a lot of 26,000 is allocated to Grandes Lignes (VFE, for Voyages France Europe) and another larger lot is allocated to FRET. This distribution being approximate, it is adjusted the following year with an increase in the lot for Main Lines and creation of a TER park, especially for the TER circulating at 200kmh in Alsace. Some BB 26000 (the first issues) underwent a mid-life renovation at the Oullins technical centre before it closed in 2019. The last locomotive on this site is the BB 26056, which was delivered in September 2017 and has a specific banner for this occasion. Subsequently, the Nevers technical centre continued to renovate the remaining machines between 2016 and 2022. Another notable operation is the addition of reversibility for TER Grand Est. The machines concerned (BB26158 to BB26163) are purchased by the region at the Intercités activity. Unfortunately the newer machines did not have this chance, and when their potential date reached, it was decided not to make them passed in half-life operation as the first ones but directly sent to the scrap. The largest numbers (26188 to 200) with a 3rd light have therefore circulated until their deadline, and each in their turn, they were stored pending dismantling. Some machines may have had a derogation to run for a few more years such as 26229 to 234, the last ones that were recently stored on the Amberieu (01) yard this 17 October 2024. It is therefore the end of a mythical livery on a mythic machine, hoping for a preservation in the future of a 26000 grey or carmillon, and to see it again one day in original livery.

[@frederique.michelle.louise]

BELLE Hommage à une grande DAME 😭👍 1990 était déjà une mauvaise année pour la SYBIC, avec l'arrivée du TGV Atlantique, une France, malade de ces camions. La SYBIC dite universelle, est victime de cette utilisation FRET. Sa chaîne de traction Synchrone Autopilotés est principalement prévu pour la vitesse et la traction des voitures Corail, d'où cette livrée si spécifiques. L'utilisation Fret à accélérer son déclin, d'ailleurs Alstom n'a jamais su faire une locomotive dédié au Fret, dont elle bénéficie aujourd'hui sur les Acquis de Bombardier et l'usine de Kassel . À l'époque c'est l'invention des condensateur de puissance dans les années 70. Alstom a bénéficié de la Fusion avec le britannique GEC en 1979 deux ans après le rachat des chantiers de l'atlantique GEC avait le savoir faire qui manquait à Alstom d'électronique de puissance et de contrôle qui ÉQUIPERA en partie le TGV PSE. La révolution viendra avec TGV Atlantique dont les moteurs de traction à courant continu ont été adaptés sur des motrices de TGV PSE. SYBIC signifie Synchrone Bi-courant. A partir de 1964 et 1966 sur le hacheur des (BB 9200) et (CC 21000, 6500) Des travaux sont entrepris en 1973 et 1975 sur la 7003 (BB 15007) modifiée en courant continu avec convertisseur de puissance hacheur (Jeumont-Schneider) a donné naissance à la BB 7200 et 22200 à partir de la BB 15000 1981-1982 sur la BB 10004 (BB 15055) modifiée en moteur synchrone Autocontrôlé, les moteurs à thyristors sont assistés par des inverseurs de courant issus de la fusion avec GEC, plus évolués que la BB 10003 (la BB 10004 a donné naissance à la BB 20011 en 1985 et à la BB 20012 en 1986 à partir de la BB 22200 (22379 & 22380) L'année 1998 et le rachat de DDF Reichshoffen appartement à la famille de Dietrich également coïncidé avec la fin de la production du SYBIC. Entre 1988 et 1998, 234 locomotives BB 26000 sont sorties de l'usine de Belfort. POURQUOI ALSTHOM EST-IL DEVENU ALSTOM ? LA NOUVELLE SOCIÉTÉ, INDÉPENDANTE DEPUIS 1998, A PRIS LE NOM D'ALSTOM, SANS LE H, DE THOMSON (DEVENU TALES) PLUS FACILE À PRONONCER DANS TOUS LES PAYS. 1998, ALSTHOM rachète plus des deux tiers des actions de DIETRICH FERROVIAIRE, situé à REICHSHOFFEN, en ALSACE, à la famille DE DIETRICH, donnant naissance à ALSTOM DDF La perte du H d'Alsthom au moment de l'introduction en bourse en 1998. Alstom sans le H se vendrait mieux, pensait alors le service marketing. Cela n'a pas été du goût des syndicats, qui estimaient à l'époque que le H représentait les personnes qui avaient fait grandir L'ENTREPRISE. II suffit de regarder l'organigramme de l'entreprise pour avoir une idée de cette usine à gaz rempli de fusion, acquisition et de vente à la découpe. En 2017 suite à l'annonce de fusion acquisition avec Siemens Alstom annonce son intention de fermer son usine historique de Belfort d'ici 2018 a provoqué une levée de boucliers de la part de l'État et des acteurs publics locaux, a annoncé aux syndicats de l'usine Alstom de Belfort de nouvelles commandes de TGV pour maintenir l'activité sur le site. À l'époque prévu pour le Milan Turin, se concrétisera par le TGV océane. Quant à GEC noyé dans la branche Alstom énergie terminera dans l'iceberg immergée Alstom Énergie sans rentré dans les détail vendu en 2014 à General Electric... D'une fusion stoppé avec Siemens par la commission Européenne en 2018, les malheurs de Bombardier font le bonheur d'Alstom en 2019, sous certaines conditions du gendarme Européen qui doit y laisser quelque fleurons comme l'usine de Reichshoffen vendu en août 2022 au basque espagnole CAF abandonnant également sa plate-forme Regiolis au profit de la plate-forme Omneo et l'usine de Crespins anciennement à Bombardier, le seul élément à forte valeur ajoutée en France en plus que l'usine de Belfort dédié à la plate-forme Avelia Horizon, les locomotives TRAXX étant produit à Kassel . Depuis l'acquisition de Bombardier, qui s'avère être un cadeau empoisonné, l'action Alstom (ALO) a perdu 50 % de sa valeur au fil des ans, suite à des recapitalisations qui ont fait baisser la valeur de l'indice. 2014, est aussi le début du retrait des SYBIC jugé responsable des problèmes de retard Intercités, quand on dit que l'on veut se débarrasser de son chien on dit qu'il a la rage. C'est malheureusement le procès fait à la BB 26000 victime d'un carnet d'entretien bâclé. 2024 la livré béton rejoint à Sotteville-les-Rouen, Sotteville qui porte bien son nom, aux côté des BB 15000 Et autre BB 26000 en compagnie des TGV PSE Et TGV Atlantique oui maintenant la Normandie à aussi ces TGV oh c'est vilain..

[@Railspottingfr]

Merci !

[@frederique.michelle.louise]

Merci, GEC ALSTHOM Nationalisé en 1981 par la Gauche, elle est de nouveau privatisé en 1986 par la droite lors de la cohabitation commence son déclin où le mot d'ordre n'est plus l'innovation mais la rentabilité, ou l'entreprise est divisé en filiales plus facile à vendre à la Découpe DEPUIS 1998 A PRIS LE NOM D'ALSTOM, SANS LE H, DE THOMSON DEVENU T(H)ALES EN 2000

[@Game-h1k1e]

Wsh tu m'as fait un exposé sur le train BB26000😅