La più GRANDE INNOVAZIONE recente? | Auto ibride a 48V

[@giandomenicoviti1142]

Per quanto riguarda la manutenzione, cambia qualcosa? Immagino che essendo una batteria supplementare ogni tanto debba essere sostituita come la normale batteria delle auto 'classiche'... quanto è il cost di una batteria da 48v?

[@rolandocavallo56]

Ottima spiegazione peccato che il costo delle vetture ibride sia lievitato parecchio e in fase di acquisto ogniuno guarda le proprie tasche. Io ho risparmiato parecchio acquistando una Dacia Sandero e riesco a fare di media i 5,2 l/100 Km. Parliamo di benzina

[@claudio64347]

Come giustamente dici, la potenza è il prodotto tra tensione e corrente, quindi se aumento da 12 a 48 V la tensione vuol dire che quadruplico la potenza, fin qui tutto ok..... ma a condizione che mantenga la stessa corrente e se mantengo la stessa corrente tutti gli elementi che la trasportano, i conduttori, (cavi, avvolgimenti del motore, commutazioni elettroniche, ecc) devono mantenere la stessa sezione di quando ero supportato dai 12 V. , in quando le sezioni sono calcolate sulla base della corrente che le attraversa. Oppure,.... e questo credo sia il motivo principale, a parità di potenza (di Watt) si quadruplica la tensione e quindi si riduce di 4 volte la corrente, in modo da avere la stessa potenza ma con la necessità di avere cavii ed avvolgimenti molto più sottili, oltre che sd elettronica di controllo meno sollecitata e quindi meno costosa. È una questione di costi aziendali... il rame costa, così come costano componenti maggiormente sollecitate in corrente. In conclusione.... spero che i sistemi a 48 V siano fatti pagare di meno a noi acquirenti finali.

[@lucadetomi9269]

Interessante però... se alzi la tensione, puoi ridurre la dimensione dei cavi se mantieni la potenza costante, ovvero se riduci la corrente. E' la corrente che determina la dimensione del cavo. Se dici che aumenta la tensione, quindi aumenta la potenza, sottointendi che la corrente rimane costante, ma in questo caso non puoi ridurre la dimensioni dei fili...

[@akuji69]

E' vero che la suzuki swift (non sport) avrà il motore elettrico a 48V ?

[@marcoc9848]

Buon giorno, ci potresti dire il prezzo delle batterie di trazione delle varie automobili mild Hybrid Panda e Suzuki Swift comprese

[@claudio64347]

Ma quando ti rispondono? Questi lanciano pubblicità e poi si ritirano in ufficio.. molto poco serio.

[@enricotosco]

Il 48V anche nelle E-bike è un limite normativo per restare in sicurezza e non essere obbligati ad adottare sicurezze ridondanti.

[@federicobisello3882]

Spiegami dove si risparmia su queste macchine e dove stanno gli ecoincentivi,dato che per comprare il mild hybrid spendi dai 1500 ai 2700 di un cambio automatico??ti fanno gli stessi sconti sia per un benzina normale che per un mild hybrid,pero il mild hybrid viene 2500 euro in piu ,dove stà la convenienza....?

[@marcobergamin5775]

La più grande innovazione recente l'ESP, il vero salvavita dell'auto

[@GALLOTHEBEST10]

Ciao driveK puoi fare un video sulla Ford Fiesta 1.0 Ecoboost hybrid?

[@francescosola7833]

mio padre è stato il primo ibrido con la cinghia mi faceva correre!

[@algebralineare1]

Ok tanta teoria ... Ma nell' utilizzo pratico quel benzina con sistema 48v o 12v ha più spunto in partenza ? Partono solo lasciando la frizione ? In salita ? Chi abita in montagna ha bisogno di auto che in salita partono decentemente .. un benzina 3 cilindri a 70cv in montagna soffre tanto ..

[@diegod2867]

Sul vs sito con il filtro di ricerca mild hybrid non vengono visualizzate le Mazda

[@marco77b]

Il mild hybrid è una caga*a un mio amico ha la hyundai tuscson 48v,non serve a nulla,è una semplice auto diesel che costa di più

[@unkkkle]

Mio cugino una volta mi ha detto che è morto.

[@GiuseppePilla]

concordo in pieno ... serve solo per aggirare le normative

[@Giorgiopivi]

Mild hybrid è una truffa, una cagata fotonica per aumentare i costi

[@emanueledominici9123]

In realtà non è una cagata. È una buona soluzione per diminuire i consumi. Ma non può essere chiamato ibrido, tutto qui. Le mild hybrid non dovrebbero godere di tutti i vantaggi di un vero ibrido. E il boost prestazionale è minimo.

[@claudio64347]

Tutto x passare omologazioni e sembrare più green, i benefici finali sono irrisori se poi ci mettiamo che il motore si complica e pesa di più. Leggi anche il mio commento sul ragionamento della potenza. Quello che mi dispiace è i commenti degli youtuber sono molto condizionati, forse inconsciamente, ma per queste cose ci vogliono dati matematici su tutta una gamma di condizioni anche, ed analisi economiche costi/benefici a breve, medio e lungo termine. Altrimenti si parla del nulla, di filosofia.

[@flyblu80]

Bah semplicemente a parità di potenza P=V*I se si aumenta la tensione si può ridurre la corrente, il conduttore cavo invece segue la seconda legge di ohm...

[@tizianoferrari3219]

Io posseggo una golf eTSI, quindi mildHybrid a 48V., inutile dire che è lo stesso motore che troviamo poi anche su altri marchi, Audi, Seat ecc.ecc., i risparmi di carburante si hanno quando viaggiando si "veleggia", cioè si spegne il motore termico e ci si muove per inerzia, se per esempio si utilizza il cruise control adattivo già più difficile che venga utilizzato il sistema di veleggiamento, i consumi quindi anche se contenuti non sono così sorprendenti come quando si viaggia normalmente con il sistema che interviene spesso. Mi sento di dire che una cosa che mi da molto fastidio è che quando l'unità termica si spegne l'aria condizionata, per ovvi motivi, si spegne, quindi mi sembra proprio una grande stupidata, quanto meno poco fastidiosa se si è in movimento in quanto appena l'unità termica riparte funziona senza problemi, ma io chiedo, ed in coda? Chiaramente si spegne tutto quindi devo aprire il finestrino con magari 40° fuori in mezzo poi alle altre auto!!!! No No mi spiace ma io disattivo tutto e tengo il motore acceso, cosciente dei consumi e del danno ambientale da inquinamento!!! Sono profondamente deluso, pensavo che questi sistemi fossero utili a mantenere almeno i servizi di bordo per il viaggio attivi ma vedo che l'unica cosa che fanno è avviare il motore velocemente e alimentare questi grossi display, alla fine non ritengo sia tutta questa innovazione, anzi sono specchi per le allodole, se fossi stato a conoscenza di questo compravo una benzina pura non elettrificata che costava pure meno, mi sembra più un escamotage x riutilizzare i motori più vecchi, visto che economicamente non si può investire sullo sviluppo futuro e i fondi vanno utilizzati per l'elettrico che non credo sia la soluzione futura, poi ci porteranno verso quello obbligandoci a comprarle visto che ci sarà solo quello. Dimenticavo per utilizzare il tutto al massimo, per ovvii motivi, siete obbligati al cambio automatico, comunque molto piacevole, per quanto mi riguarda.

[@maxxinomorelli]

Le tensioni di parti dei circuiti deputati al trasferimento di potenza (carica batteria e trazione) si dovrà andare necessariamente a tensioni di 300/600/900 V e questo per ridurre la sezione dei cavi e degli avvolgimenti dei motori! Fino a 1000 volt siamo nel campo della bassa tensione, e non ci sono problemi tecnologici particolari ( non ci sono neanche a tensioni superiori) ma in un tensione di 800V si possono mandare avanti i tram (nel vero senso del termine). Per la sicurezza non ci sono problemi, isolare un cavo che è a 800v (continua o alternata che sia) è semplice! Un doppio isolamento in pvc/polietilene/teflon non è tecnologia comune e ben ingegnerizzata! Ma il mondo automotive è molto cauto perché si ha la paura di fare flop e mettere a rischio ingenti investimenti!

[@ziobonfa96]

come trovo qualcuno che fa retrofit mild hybrid 48v?

[@andreafasoli8460]

Media tensione AC: 1000 - 35000V; CC: 1500 - 30000V

[@mauriliobrigante7502]

chi ha brevettato il sistema 48V"?

[@EB-xp2mz]

Io sinceramente non ho ancora capito bene questo Mild Hybrid. Prendiamo la Golf 8 ad esempio. Se confrontiamo la 1.5 TSI 130CV, la 1.5 eTSi da 150CV, la 2.0TDI 115CV e la 2.0TDI 150CV, la mild hybrid è quella che consuma di più in tutti i cicli WLTP e la seconda in ordine di prezzo dopo la 2.0TDI. Con un kilometraggio di 12500km all'anno (che dovrebbe avvantaggiare le benzina) la mild hybrid non viene mai pareggiata a livello di costo neanche dalla 2.0TDI 115CV, mentre viene pareggiata in solo 5 anni dalla 2.0TDI 150CV. E ripeto, con 12500km; se saliamo con in kilometri ovviamente le differenze si accentuano. In sunto, stando al consumo, la eTSI conviene solo ripetto al diesel più potente se di pensa di tenerla meno di 5 anni. Se guardiamo i vantaggi fiscali, i primi tre anni sono abbonati, per circa 800€, poi si paga uguale al diesel da 150CV. La RCA ci sono circa 50€ all'anno di differenza dalla 2.0TDI 115CV e 70 rispetto alla 150CV. Da come avevo capito da rivenditori e giornalisti, pensavo che i vantaggi fossero maggiori...

[@TonyManfron]

Infatti questi ibridi non hanno senso, servono a raggirare le norme europee che vengono imposte in maniera sempre piú aspra alle case automobilistiche. Poi è chiaro che hanno pure dei vantaggi questi motorini elettrici, come spiega il ragazzo nel video, ma una volta messi i due piatti sulla bilancia non sai dove stia davvero il vantaggio.

[@olaf4559]

La Puma ha una differenza di 500 euro tra hybrid e benzina a vantaggio della benzina. La diesel costa 2500 euro in più. Per 3 anni hai l’esenzione al bollo quindi 700/900 euro in meno, meno problemi di motore, guidabilità migliore, consumi molto simili (i diesel odierni non fanno 30 km/L, con tutte quelle stregonerie per ridurre le emissioni non passi i 23/25, il benzina su pari percorso fa 18/20). Dipende da auto a auto. Per esempio io oggi non prenderei mai la Golf alla luce delle migliorie della Leon. Costa meno ed è praticamente la stessa auto. Dipende tutto da cosa cerchi

[@TonyManfron]

@@olaf4559 interessante il tuo ragionamento, non sapevo della Puma. Ad ogni modo io ad oggi piuttosto che la nuova merdogolf prenderei una Leon modello vecchio delle ultime immatricolate e con i 10mila euro che mi avanzano dalla golf faccio gasolio fino alla morte.

[@EB-xp2mz]

@@olaf4559 Guarderò nel dettaglio la Puma, anche se mi sembra che sia una di quelle macchine ne carne ne pesce che proprio non mi piacciono. Invece la Leon è interessante e sono già andato a vederla, ma il listino non si discosta molto dalla Golf (con lo sconto) inoltre ha un paio di cose che non mi fanno impazzire. Tipo le cinture non regolabili in altezza e il bagagliaio che mi sembra meno sfruttabile di quello della Golf che è più squadrato. Inoltre la Leon a differenza della Golf non ha la guida assistita di secondo livello (arriverà solo nel 2021, il chè mi pare una cavolata visto che è appena uscita e non capisco perchè attendere un anno).

[@maxxinomorelli]

Usare la 48 volt oltre ad essere una necessità normativa ( a tensioni superiori il meccanico deve fare dei corsi specifici) permette di usare cavi più sottili e motori elettrici più compatti!

[@elio067]

sicuro che i cavi siano più sottili? Per me a parità di potenza una tensione più bassa maggiore amperaggio, intensità, quindi cavi di sezione maggiore onde evitare pericolosi surriscaldamenti.

[@andreamarassi4418]

Le Dacia rientrano negli incentivi?

[@gislanovendrami491]

La competenza, la semplicità nello spiegarti argomenti che a volte credi fantascienza. È un piacere ascoltarti.

[@albertodn1593]

Complimenti, sempre interessanti i vostri video. Sarebbe interessante provare la nuova ASX 2.0 150cv GPL, una delle poche vetture che associa il gpl ad un motore adatto anche a chi viaggia molto e forse l’unica che continua ad offrire la possibilità del 4x4 su una vettura GPL. Di sicuro l’unica vettura di cui non si trovano test in italiano

[@dantefranzon7661]

Ed è davvero incomprensibile. Peccato.

[@MarcoDieffe]

Purtroppo la Mitsubishi nn farà più auto per il mercato europeo....

[@albmaxx]

spero che il governo tolga i benefici a ste fuffe

[@delfinoazzurro2829]

@DriveK secondo le tue info, sai se e quando verrà prodotta la Vw Polo Hybrid 48V? Grazie!!

[@DriveKItalia]

Notizie certe non ce ne sono ma dovrebbe arrivare nel 2021 un restyling. Primo semestre? Probabile!

[@delfinoazzurro2829]

@@DriveKItalia grazie x la gentile risposta. Spero tanto che con il restayling arrivi finalmente l'hybrid. Magari 48V e non 12V =)

[@tizianoferrari3219]

Lascia perdere, in una risposta sopra ho spiegato quali sono le negatività di questi sistemi

[@maxbarba21]

La Toyota a 300 volt è una vera ibrida che arriva da 20 anni di sviluppo. Dovevi dire che il motorino della lavatrice a 48 arriva dalla formula 1 per dare valore al vergognoso mild hybrid.

[@salvatoreaglieco3365]

Grande sei stato chiarissimo 😉

[@MayaLove1]

Io non capisco come la Suzuki Swift possa essere Mild Hybrid con una batteria da 2 Kw. Con una batteria così grossa poteva tranquillamente fare una Full Hybrid

[@selim0997]

Bravo bravo 😁😀

[@simoissacyacoub4520]

ciao, video molto interessante. volevo chiederti se una fiat panda del 2014 nuova a 4000 euro conviene per un neopatentato? purtroppo per esigenze di famiglia non posso prendere un' usato

[@TonyManfron]

Una panda "nuova" del 2014 a 4000 euro dimmi dove che la compro io. Anzi ne prendo due, una per la donna.

[@simoissacyacoub4520]

@@TonyManfron in un negozio vicino casa mia, la mia vicina me lo ha consigliato. comunque va bene per un neopatentato come cilindrata?

[@TonyManfron]

@@simoissacyacoub4520 dovrebbe andare bene, ma in questo "negozio" ci sarà un venditore no? Chiedi a lui per avere certezza.

[@simoissacyacoub4520]

@@TonyManfron perfetto, grazie mille.

[@vincenzofattoruso7871]

Chiaro come sempre!!!

[@arcobaiter7388]

Sperando che non che l'elettronica non impazzisca.. facendo fuori il motore... Catena e albero a camme a vita!!!