La regolazione dei freni a cerchio (rimbrake)

[@caiberbenno3086]

Grazie ai tuoi video possiamo condividerli con i nostri giovani. Complimenti

[@Fabio-hz3ji]

Complimenti per questi video. Dubito che molte ciclofficine abbiano tutte queste conoscenze.

[@lucascarpa9300]

Video molto chiaro e ben spiegato. Grazie

[@sotender48]

Avvocato..??!!...Nun pazziamm,sei il N.1 in Italia dei tecnici delle bici!

[@elessarbicycle3391]

ehhhhhhhhhh, non esageriamo... fabio

[@marcosabatino9221]

Bella spiegazione tecnica ,bravo 👍

[@stefanogeepoca537]

Bravo bellissimo lavoro ciao grazie mille per il video

[@elessarbicycle3391]

grazie a te, gentilissimo. Fabio

[@antonioluciani7657]

Video fantastico... 👍👍👍

[@renzopisoni1114]

Bravo, grazie.

[@fiorenzoinfausto]

Grazie sempre

[@pieroangelocastelli5384]

Buon giorno elocuzione eccellente mi inckino al suo sapere grazie 🙏👌🍀

[@elessarbicycle3391]

Ma no dai, non esageriamo... Nessun inchino, mi basta sapere che alla fine le procedure siano comprensibili. Fabio

[@pieroangelocastelli5384]

@@elessarbicycle3391 Fabio un grande cke si fa piccolo come il nostro Salvatore Jeshua ecco non avrò esagerato nuovamente ?buon Natale🚵🚴

[@massimobelluati5006]

Grande Fabio ,spettacolare.ciao buon natale xte e famiglia.arrivederci al prossimo video

[@fabriziocolli593]

Grazie

[@luigistudioso2368]

Buongiorno. Ho bisogno di un'informazione tecnica. Ho sostituito i freni v brake trovando che i precedenti di serie hanno la lunghezza dei perni a filo pinza mentre i nuovi sostituiti hanno una larghezza pinza maggiore di ""0.5 mm"". Domanda: devo sostituire i perni attacco telaio con alcuni più lunghi o la variazione di larghezza della nuova pinza puo' essere ininfluente rispetto alla lunghezza perno? Molte grazie. Complimenti per la sua capacita' e competizione della materia trattata, = il mondo bike. Cordiali saluti

[@elessarbicycle3391]

Ciao Luigi, puoi montarli senza problemi. Fabio

[@luigistudioso2368]

.... Molte grazie per la risposta immediata pur essendo domenica. =competizione = si potrebbe utilizzare per definire senz'altro nell'assai elevata presentazione nelle vive spiegazioni dei video tutorial e non solo superiori alla media ...= competenza, (aggiustamenti di google) Buone cose. Cordiali saluti

[@stefanomuoio9949]

Bravissimo che dire

[@rickyedward5617]

Ottimo video ! Una domanda , secondo te utilizzare una vecchia camera d'aria , tagliata a ''fascetta '' potrebbe servire allo scopo o avrebbe uno spessore limitato per dare l'inclinazione corretta ?

[@elessarbicycle3391]

se non è una sottile 18/23 si, puoi usarla. Il butile si comprime molto., quindi meglio una camera di quelle "ciotte". fabio

[@rickyedward5617]

@@elessarbicycle3391 Grazie, soprattutto per la velocità nella risposta 👍

[@mmarmaf111]

Video con spiegazione ottima come sempre! Un piccolo aiuto...ho una vecchio paio di cerchi Mavic che voglio tenere perché hanno la gola piena e quindi già pronti tubeless, ma la pista frenante è rovinata e trovo le tacchette con i classici micropezzettini di alluminio inseriti dentro. Dopo tanti chilometri, tanta fatica, tanto divertimento, che fare?

[@elessarbicycle3391]

ahia...andrebbe visto dal vivo per valutare le condizioni e quanto materiale c'è. Dovresti rivolgerti a un tornitore o, ancora meglio, ad una officina di rettifica. C'è un piccolo tornio mobile, ha una ruota che fornisce movimento e una lama che asporta pochi centesimi di mm, regolata da un computer. Si usa per i dischi freno (auto e moto) senza rimuoverli ma, alla bisogna, può funzionare sulle ruote nostre. Se ovviamente la pista è lavorabile e non usurata troppo. In molte nazioni europee esiste la possibilità di noleggiare questo ed altri attrezzi. Qui da noi mai visto, ma fare due ricerche costa nulla. fabio

[@giso295]

è preferibile con usare il distanziale con il pneumatico montato o meglio toglierlo?

[@elessarbicycle3391]

Ciao, dipende molto dalla gomma. Con le stradali la puoi lasciare, su molte mtb old style spesso allarga molto sui fianchi e non consente all'utensile di posizionarsi. Fabio

[@giso295]

@@elessarbicycle3391 grazie mille

[@bpaperino]

Una curiosità, come mai i pattini devono toccare prima nella parte anteriore?Complimenti per tutti i tuoi video.

[@elessarbicycle3391]

Per evitare stridio e avere una migliore forza frenante, col pattino che in questo modo "aderisce"in modo più omogeneo. C'è sempre una deformazione, non visibile a occhio nudo, ma c'è. Fabio

[@bpaperino]

@@elessarbicycle3391 grazie mille della info

[@dago_0730]

@@elessarbicycle3391 anche per la migliore modulazione, forse?

[@elessarbicycle3391]

@@dago_0730 si, quando parlo di migliore forza frenante intendo tutta la frenata, e se un freno non è modulabile diventa inutile/pericoloso/difficile da sfruttare. Fabio

[@jesse112]

Buona sera, ma c'è un altro video dove si avvita il freno e si inserisce il cavo?

[@elessarbicycle3391]

ehm no, mi sembrava inutile... ops...Fabio

[@jesse112]

@@elessarbicycle3391 fa niente grazie

[@mikedio]

Ho i freni ben centrati sempre però il pattino dalla parte del filo si consuma un 30% in più sempre . Perché?

[@elessarbicycle3391]

Ciao, posto siano centrati (ossia intervengono in sincrono) l'unica possibilità è una differente rigidità dei braccetti. Una maggiore flessione quindi meno pressione esercitata. Che impianto è? Fabio

[@mikedio]

@@elessarbicycle3391 ciao , shimano R8000

[@elessarbicycle3391]

@@mikedio ah... allora no, sono corpi freno eccellenti, escludo la flessione. Sicurissimo arrivino a toccare nello stesso momento? Fabio