[라이브 3화] 신형 아우디 A5, S5 에 적용된 신기술들을 살펴보자~!! 그리고 PPC 플랫폼과 기계식/전자식 콰트로의 차이점들~!! (편집본)

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Күн бұрын

Пікірлер: 38

@linduditv55 4 ай бұрын

- 자료 출처 신형 아우디 A5 : www.audi-mediacenter.com/en/audi-a5-sedan-16091 신형 아우디 S5 : www.audi-mediacenter.com/en/audi-s5-sedan-16093

@rs7performance 3 ай бұрын

개인적으로 팁트로닉은 선호하지 않는데..이번에 S트로닉을 고성능모델에도 채용한거보고 뽐뿌가 가시질 않습니다 ㅎ

@linduditv55 3 ай бұрын

저도 ZF 변속기 보다는 S트로닉 DCT변속기가 딱 취향입니다ㅋ 신형 S5가 다시 S트로닉으로 돌아왔다니 기대가 되네요ㅋ

@hoaeng2 4 ай бұрын

A3 23년식 모는 중 ㅜㅜ 아 저거 갈아 타고 싶어 미칠것같음 ㅠㅠ 새로 산지 얼마 안됬는데

@linduditv55 4 ай бұрын

신형 A3도 진짜 좋은 차량이죠~! 이번 신형 A5가 너무 잘 나온게 마음을 흔들긴 흔드네요~

@달이별이-y7h 4 ай бұрын

린디우디님 이번에 마하 플러스적용된다던데 그러면 어쩔수없는 시내나 언덕 극 저속 반클러치 사용이 극복됬다고 볼수있는건가요?

@linduditv55 4 ай бұрын

넵 맞습니다~! 이번에 적용된 마하 플러스는 도심이나 주차할때 전기 모드로 주행이 가능한데 이때 엔진 시동이 꺼지면 변속기 클러치도 체결을 완전히 풀게 됩니다. (굳이 클러치를 물고 있을 필요가 없으니) 따라서 저속 주행시 전기 모드 주행 상황에서 반클러치 자체가 발생하지 않으므로 극저속 반클러치 사용은 극복 되었다고 볼 수 있습니다~! 아우디도 이런 자신감 덕분에 신형 S5에 기존의 ZF 8단에서 다시 S트로닉으로 변경 한거 같구요ㅋ

@funylemon 4 ай бұрын

외국에는 이번 A5 런칭 내용이 많이 있더라구요. 응원합니다.

@linduditv55 4 ай бұрын

응원 감사합니다~~!!^^ 해외 유튜브 채널들은 신형 A5, S5소식으로 가득 찼는데 우리나라 유튜버들은 참 조용한거 같네요 ㅜ 아우디 깔때는 득달같이 달려들어 까더니 막상 신차 소식 나와도 이럴땐 한 없이 조용하군요 ㅎㅎ

@actual-2903 4 ай бұрын

R8도 곧 호몰로게이션이 끝나는데 DTM이나 GT3급 공백을 20년까지도 운용했던 RS5 DTM차량처럼 이 차량 기반 베이스가 등장하면 좋겠네요.. 아우디 모터스포츠 팬으로서 F1까지의 공백이 아쉽슴..

@5h57m 4 ай бұрын

2.0터보 rs5 dtm 레전드였죠

@linduditv55 4 ай бұрын

RS5 DTM~!! 이 차량이 양산으로 나오면 오~ 새로운 기대가 되네요ㅋ 사실 RS5 DTM이 껍데기만 RS5고 내부 뼈대는 레이스카 전용으로 만든거라 이걸 양산 하려면 플랫폼도 새로 만들어야 할것 같긴 하지만.. 그래도 나온다면 꽤 좋을듯 합니다ㅋ

@Den-xh7rp 4 ай бұрын

이제 짝수는 전기차 홀수는 내연기관차로 간다는데 그럼 a6도 이제 전기차로 되고 기존 a6는 a7으로 불리게 되는 걸까요?

@linduditv55 4 ай бұрын

@@Den-xh7rp 넵 맞습니다~! A6도 이제는 전기차로 나오게 되어 A6 e-tron이 되고 내연기관 A6는 앞으로 A7으로 나오게 됩니다~!

@ejj4i4ije 4 ай бұрын

제발 현기는 아우디와 동급이 아니란다. 아반떼가 아우디라며 정신 승리 하는거 보면 기가 찬다. 제발 아우디 제대로 타보고 까자. 아무튼 린드님의 수고의 진심으로 감사드립니다.

@linduditv55 4 ай бұрын

@@ejj4i4ije 응원 감사합니다~! 말도 안되는 헛소리들은 그냥 넘겨 버릴수 있겠지만 간혹 보면 팩트가 아닌데 팩트인양 얘기 하면서 아우디를 까는 경우가 있어 이건 꼭 바로 잡아야겠다는 생각이 많이 들었습니다~!

@martink4806 4 ай бұрын

지긋지긋한 실내 인테리어에서 천지개벽 수준으로 변경되서 참 이쁘네요 3시리즈, c클 긴장 해야겠네요 ㅋㅋ

@linduditv55 4 ай бұрын

진짜 이쁘게 잘 나온듯 합니다~!ㅋ

@송경호-n4f 4 ай бұрын

린드우디님, 어제부터 독일공홈에서 a5 s5 주문이가능하더라구요~ 해당 홈피 확인해보니 일반a5는 Allradantrieb quattro mit ultra-Technologie s5는 Permanenter Allradantrieb quattro mit ultra-Technologie로 나옵니다. a5는 사륜구동 울트라 s5는 영속적? 맞는표현인지 모르겠네요.. 사륜구동 울트라 같은데, 또한쪽에서 s5는 토센이라고하고..ㅎㅎ 암튼 희안합니다

@linduditv55 4 ай бұрын

말씀해주신 내용에서 뭔가 힌트가 있는 것 같습니다~! 현재 독일 아우디 공식 홈페이지에서 S6나 RS6 같이 기존에 기계식 토센 콰트로 차량들 기술 설명을 보니 Permanenter Allradantrieb quattro(상시 사륜구동 콰트로)라고 설명을 하고 있는데요~ 신형 S5의 경우 Permanenter Allradantrieb quattro mit ultra-Technologie는 (울트라 기술이 적용된 상시 사륜구동 콰트로)라는 의미로 해석됩니다. 그 말은 즉, 기계식 토센 콰트로인 것은 분명이 맞지만 거기에 울트라 기술이 더해졌다! 라고 추가 해석이 가능합니다. 그리고 이번 신형 S5의 경우 "스포츠 디퍼렌셜"이 기본 장착되는데 예전 B8 S4, B9 S4 차량들은 스포츠 디퍼렌셜이 옵션이었거든요. 근데 신형 S5는 옵션을 뺄수도 없고 무조건 기본 장착인걸 보면 "스포츠 디퍼렌셜"을 뭔가 새롭게 개발한 것일지도 모른다는 생각이 듭니다. 이 내용들을 종합 해보면 다음과 같이 추측해볼 수 있을 것 같습니다. 1번 가설 : 기계식 토센 콰트로가 적용되는 것은 사실이다! 그런데 후륜에 적용된 스포츠 디퍼렌셜이 새롭게 개발되어 스포츠 디퍼렌셜에 달려 있는 다판 클러치가 체결이 모두 풀리면 후륜으로 가는 구동력이 해제되는 방식이다! 즉! 기계식 토센은 센터에 그대로 적용 되지만 스포츠 디퍼렌셜이 전자식 콰트로 울트라의 역할을 하게 된다 (신형 RS3의 토크 스플리터가 이런 방식) 2번 가설 : 기계식 토센 콰트로가 적용되는 것은 사실이다! 그런데 토센 콰트로와 맞물리는 디퍼렌셜 모듈에 다판 클러치가 하나 더 붙게 된다. 이 다판클러치가 모두 풀리면 후륜으로 전달되는 구동력이 해제되며 구동 토크는 전륜으로만 전달 된다. 이런 경우 스포츠 디퍼렌셜은 새로 개발된건 아니고 기존 스포츠 디퍼렌셜의 것을 그대로 쓸 수 있다. 위와 같이 추측이 가능할 것 같습니다~! 그러면 "기계식 토센 콰트로"가 들어갔다! 라는 내용도 맞고, "전자식 콰트로 울트라"가 적용 되었다는 것도 맞게 되죠~! 따라서 기계식과 전자식이 함께 합쳐진 방식으로 결론 지을 수 있을거 같습니다~! 실제로 더 상세한 자료가 나와봐야 겠지만 거의 확실할 것 같네요ㅋ

@송경호-n4f 4 ай бұрын

@@linduditv55엄청 자세한 답글 감사드립니다~~ 네 뭔가 토센에 울트라를 더한 구동방식이 아닐까싶습니다 ㅎㅎ 내년상반기안으로 꼭 들어오면 좋겠네요! 항상 고품질의 영상 감사드립니다

@linduditv55 4 ай бұрын

@@송경호-n4f 도움 되어 다행입니다~! 저도 이번 신형 A5, S5는 엄청 기대 중입니다ㅋ 진짜 빨리 들어왔으면 좋겠어요ㅋ

@mistbb 4 ай бұрын

영상 잘 봤습니다. 좋은 내용 감사합니다. 아우디 종특상 후륜편향으로는 하겠지만 후륜 100% 로 셋팅하지는 않을거 같은데요 그리고 포르쉐 때문에라도...

@linduditv55 4 ай бұрын

말씀도 충분히 일리가 있습니다ㅋ 포르쉐 큰형님이 있다보니... 아우디 입장에서 후륜 편향으로 해도 100% 후륜을 안 할 가능성이 높긴하죠~ 일단 확실한 기술 자료가 조금 더 자세히 공개되어야 할듯 싶습니다~ 어찌 되었건 이번에 나올 신형은 매우 매우 기대가 큽니다ㅋ

@akkorean 4 ай бұрын

아우디가 칼을 갈고 나왔다!!

@linduditv55 4 ай бұрын

이번에 진짜 제대로 칼을 갈고 나온듯 합니다~!! 아우디 포레버!!

@damianowoo244 4 ай бұрын

아우디 전기차 모델은 어떨까요? 이트론 시승하고 할인도 많이해줘서 계약했는데. 아우디 전문가신데 의견 궁금합니다

@linduditv55 4 ай бұрын

아우디 전기차 모델도 매우 좋습니다~!! 특히 내연기관과 크게 다르지 않은 악셀 페달 감각, 그리고 브레이크 제동 감각이 매우 인상적입니다~ 다른 전기차들은 회생제동과 물리 브레이크를 함께 사용할때 이질감이 꽤 느껴지거든요~ 아우디 e-tron 차량들은 그런 이질감이 확실히 없습니다~ 그리고 Q8 e-tron (기존에 e-tron이었던) 차량은 에어 서스펜션이 들어가 있는데 승차감이 정말 환상적입니다. 이건 거의 대부분 자동차 리뷰어들도 동의하는 부분이었을거에요~ 정말 구름위를 떠다니는 몽실몽실 승차감이 인상적입니다~ Q4 e-tron의 경우는 후륜 베이스(MEB플랫폼) 전기차량인데 그래서 그런지 조향이 상당히 빠릿하고 경쾌합니다. 기존의 아우디와는 좀 다른 결을 보여주는 차량이라 볼 수 있겠습니다~ 아우디 전기차들의 유일한 단점은 1회 충전시 주행 가능 거리인데 경쟁사 대비 소폭 적은 편입니다. 이 부분은 단점이라 볼 수 있지만 장점들도 많기에 크게 문제 되진 않는다고 생각합니다~^^

@damianowoo244 4 ай бұрын

@@linduditv55 답변감사합니다. 이트론 스포측백으로 구매해서 내일 차나오는데. EQE 53amg도 할인 많이해준다고 해서 고민 잠깐 했는데..코로나 전에 첫 아우디가 a7였는데 첫 전기차를 아우디로 시작하네요.

@linduditv55 4 ай бұрын

@@damianowoo244 주변에 e-tron 타시는 분들 거의 대부분 만족하시더라구요~ 좋은 차량 구입 축하드립니다~^^

@Jeonju_ 4 ай бұрын

45 tfsi 모델은 출시 예정은 없는 것일까요?

@linduditv55 4 ай бұрын

45 TFSI도 곧 발표하지 않을까 생각합니다~ 250~260마력대 출력이 아무래도 핵심 라인업이니까요~!

@LOVE_JAPAN_TOYOTA 4 ай бұрын

현재 전기차 고민중인데 ev6 gt랑 곧 새로 나올 a6 e트론을 고민중입니다 개인적으로 좀 쏘는 스타일이기도 하면서 가족들이 편하게 탈수 있는 차가 필요한데 혹시 이 둘중에 패밀리카 용도로는 뭐가 더 적합할까요?

@linduditv55 4 ай бұрын

댓글 감사합니다~! EV6 GT가 가속력은 출중한데 코너링 밸런스나 전반적인 주행질감은 아이오닉5N이 더 나은듯 합니다~ 때문에 국산 전기차 + 펀카 + 패밀리카로는 EV6 GT 보다는 아이오닉5N을 더 추천 드리고 싶고 A6 e-tron은 일반 모델은 펀카로 쓰기엔 출력이 낮을것임으로 최소 S6 e-tron 정도는 되어야 할텐데 그러면 차값이 급격히 상승할테니 가격을 생각하면 아이오닉5N을 더 추천 드리고 싶습니다~ A6 e-tron은 아우디에서 PPE라는 새로운 플랫폼으로 개발 되었는데 이 플랫폼으로 나온 차량이 아직 국내에는 들어온적이 없어 (해외에는 Q6 e-tron, 포르쉐 마칸EV로 판매중) 실제 타본적이 없어 추천 드리기가 애매하기도 하네요~

@LOVE_JAPAN_TOYOTA 4 ай бұрын

@@linduditv55아 제가 현대차를 별로 안 좋아해서 선택지가 ev6밖에 없어서요ㅠ 아니면 EV6 GT도 곧 페이스리프트 나오는걸로 알고 있는데 GT 페리가 코너링이랑 밸런스 승차감이 꽤 개선된다고 들었거든요 아무래도 s6까지는 갈 여력이 없어서ㅠ gt페리랑 a6 e트론이 남았는데 그럼 여기서는 gt가 펀카로는 더 유리한건가요?

@linduditv55 4 ай бұрын

@@LOVE_JAPAN_TOYOTA 그러셨군요~ 그렇다면 EV6 GT 페리버전이 가장 나은 선택지 같습니다~ S6 e-tron이 아닌 A6 e-tron 일반 모델의 경우 보통 제로백이 6초대 정도인데 부족한 출력은 아니지만 재미를 느낄만한 출력도 아닌 중간쯤 출력입니다~ A6 e-tron은 아니지만 현재 독일에서 판매중인 Q6 e-tron의 경우 아래와 같이 판매되고 있습니다. Q6 e-tron 후륜모델 225kW(301마력) 제로백 6.7초 68800유로(1억) 부가세 19% 포함 --> 한국 판매시 예상 가격 8400만원 Q6 e-tron 사륜모델 285kW(382마력) 제로백 5.9초 74700유로(1억 1천) 부가세 19% 포함 --> 한국 판매시 예상 가격 9200만원 SQ6 e-tron 사륜모델 360kW(482마력) 제로백 4.4초 93800유로(1억 4천) 부가세 19% 포함 --> 한국 판매시 예상 가격 1억 1700만원 www.audi.de/de/brand/de/neuwagen/q6-e-tron/q6-suv-e-tron/konfigurator.html?ulid=1721803305181&pr=GFBA280_2025|G5G5|MI|MRAD41A SUV라서 가격이 비싸다는걸 감안하면 A6 e-tron 사륜모델의 경우 한국에서 판매할 경우 가격이 대략 8천 중후반이라 생각하면 패밀리 전기차로서는 충분하지만 기아 EV6 GT와 비교하면 펀 드라이빙 능력은 떨어질거라 예상해볼 수 있습니다~ S6 e-tron은 가격이 1억이 무조건 넘을 것이므로 선택지에서 제외가 되겠죠

@actual-2903 4 ай бұрын

다른건 모르는데 페이크 머플러 싹 없앤점 정말 맘에듭니다.

@linduditv55 4 ай бұрын

저도 페이크 머플러 극혐하는데 이번엔 정말 맘에 드네요ㅋ