LE 10 PEGGIORI FERRARI DI SEMPRE.

[@imfra15]

FUN FACT Io ho avuto la prof di Elettronica che fece la tesi sulle famose sospensioni attive Ferrari. Ha definito lo studio come un incubo. Come sempre gran bel video!

[@Cmin_Zaps]

Chissà quante madonne ha tirato per capire come funzionavano quelle sospensioni attive.

[@imfra15]

@@Cmin_Zaps raccontava dei primi computer con software di simulazione e il risultato dava delle sospensioni estremamente sgodevoli

[@salvatoremontagnolo6689]

LA SF1000, l'Ing.Cane e il Conte Guastardo....poesia pura ragazzi!! ❤

[@giammarcovinaccia6492]

Bel video e bravo Yuri. Non è mancata la simpatia di sempre e spero che nel corso dell'anno uscirà un nuovo stile di raccontare le storie che finora ha raccontato Andrea.

[@stefanonichannel]

Ma noi l'amiamo ❤ sempre con passione, brutta o bella, forte o scarsa che sia , la nostra Rossa del cuore.

[@francesco-pc7oz]

CONCORDO PIENAMENTE ! ❤🎉

[@ridas22]

Bella l'idea di scambiarvi "di postazione", come già ci avevate anticipato. Come sempre, ottimo video. Sono d'accordo con la classifica, del resto è l'unica squadra che ha sempre corso in 74 edizioni e perciò è anche normale che abbia avuto diversi bassi, oltre che alti.

[@mickyperotigre1992tube]

Io al posto della F60 (2009) e della Ferrari 312 F1 (1967) avrei messo la 642 F1 (guidata da Prost e Alesi) e la F1 86 di Alboreto e avrei messo come menzione d’onore pure la F2005. Sia la F60 che la 312 F1 ottennero modesti risultati anche a causa di avvenimenti tragici e gravissimi incidenti. Nel 1967 morì a Montecarlo Lorenzo Bandini che stava pure lottando per la vittoria e il sostituto Mike Parkes ebbe un gravissimo incidente in Belgio che gli distrusse la carriera, solo Amon con diversi podi salvò la situazione … riguardo al 2009 sappiamo praticamente tutti cosa è successo a Massa in Ungheria, il fatto è Massa e Räikkönen stavano decisamente rimontando in classifica, mentre dopo l’incidente i sostituti Badoer e Fisichella fecero 0 punti e la Ferrari perse il 3° posto in classifica costruttori. La 642 F1 fu bocciata praticamente subito da Prost e Alesi, tanto che loro ottennero solo 2 podi in 6 gare (poco, visto l’alto valore dei piloti), la vettura era nata male con una distribuzione dei pesi sbagliata e il progetto inoltre era vecchio, tanto che la vettura fu sostituita durante il corso della stagione dalla 643 F1 che fece un po’ meglio, ma non risollevò le sorti del campionato. La Ferrari F1 86 del 1986 aveva un motore potente ma era inaffidabile, anzi la troppa potenza del turbo aumentava le rotture del cambio e del propulsore; inoltre per alcune vicende avvenute l’anno prima Enzo Ferrari aveva di colpo cambiato la fornitura delle turbine e bisognava adattarle alla vettura. Ciò comportò a una stagione molto deludente in cui raramente la Ferrari era competitiva (nella prima parte di stagione si ebbe solo un podio con Johansson, nella seconda si ebbe solo un leggero miglioramento).

[@SATLAB90]

Piccola correzione al minuto 8:10 . In realtà fu il modello 312/68 del 68 la prima Ferrari a montare l'alettone posteriore, precisamente al GP del Belgio di quell'anno. Video comunque bellissimo e fa tanto piacere vedere anche Yuri in queste rubriche :)

[@davidemalabelli3437]

Anche perché quel tipo di alettone (che poi si alzava sempre più) venne abolito a Monaco 1969 all'improvviso

[@valeriodimartino6523]

L'astio per la SF23 ci sta ed è comprensibile,soprattutto perchè l'avevano presentata come la macchina più veloce della storia etc. Però numeri alla mano è stata la macchina con più pole,podi,vittorie,piazzamenti in top 5 e giri in testa dell'anno (ovviamente dopo la Red Bull) quindi qualcosa di buono s'è fatto .

[@lou6977]

credo che non l'abbiano inserita con l'accezione di "vettura flop" ma solo a titolo di introduzione, anche perchè si tratta dell'anno appena passato. Certamente credo che ce ne siano state ben peggiori di lei che non sono in questa flop ten

[@giacomodecandia4238]

Piccolo appunto: il 12 cilindri della 312T5 (come tutte le 312 dopo la B del 1970), non era a cilindri contrapposti ma era un 12 piatto ossia con un angolo di V di 180°. La differenza sta che nel primo caso ogni biella ha il suo perno di banco invece nel secondo caso vi sono due bielle sullo stesso perno di banco. Questa soluzione è stata adottata per avere un motore più compatto

[@LaF1dimenticata]

Grazie per la precisazione

[@ilGian1988]

Che bello Yuri nello studio di Andrea❤

[@matteoPG97]

Cosa ci insegna questo video? Che la Ferrari ha sempre avuto annate terribili e che non siamo sfigati noi che la tifiamo oggi

[@Senna-78]

Tifare una squadra non è mai da sfigati, né se è la più blasonata del mondo, né se è un piccolo team da 20 persone tipo la Life o la Andrea Moda. Chi si deve vergognare è la Ferrari che con tutti i mezzi che ha, crea auto così poco competitive e dovrebbe chiedere scusa a chi la sostiene

[@matteoPG97]

Il mio voleva essere un commento ironico, non c’é nessuna pretesa di precisione e di serietà 😅 Detto ciò non mi vergogno a tifare la Ferrari e non credo lo farò mai.

[@MavinoBonz]

Cioè si lo siamo, ma non è la prima volta

[@giuseppemaggio5894]

Si però sinceramente preferisco sorbirmi anche 2-3 auto di merda e poi però vincere un mondiale ogni 5-6 anni piuttosto che avere 2-3 auto di merda e auto decenti nell'arco di 15 anni senza però mai vincere un mondiale. Ferrari è dal 2014 che è come se avesse un ciclo pre-impostato con le vetture: prima ce n'è una di merda, poi ce n'è una nettamente migliore che però ancora non riesce a competere per il titolo e infine quella che avrebbe dovuto lottare per il titolo si rivela essere una delusione e non porta a casa la gloria. Anche basta

[@stemar7x]

@@giuseppemaggio5894 il tuo discorso non fa una piega, ma.... Ormai dobbiamo renderci conto che questa cosa non è più la Ferrari ma la Elkann 💩 mobile.

[@marianoromiti]

gran lavoro il vostro ragazzi, l'unico appunto che mi sento di fare riguarda la 14t del 2014, nel senso che capita spesso che un auto molto sbilanciata faccia il "giochetto" di passare sa sotto a sovrasterzante nel giro di qualche decimo di secondo.. probabilmente era un auto moooolto sottosterzante, troppo anche per fernando (il quale predilige questo tipo di auto al contrario di gilles,kimi e michael che amavano auto puntate sul davanti) ma essendo esagerantamente sbilanciata sul retrotreno quando alonso forzava arrivava al famoso punto in cui l'auto si ribella e gira di colpo facendo perdere il posteriore, complice il regolamento assurdo per cui le auto sono sostanzialmente congelate non poterono sistemare la faccenda, e se consideriamo che nel 2015 vettel (altro amante delle auto col davanti preciso) fece molto meglio con un auto non troppo diversa dalla 14 si capisce che poterono intervenire sul bilanciamente generale e con relativamente poco ottennero un auto molto più performante... ps anche la 2016 non fu poi un mostro di auto... infatti era diventata troppo nervosa,forse andarono troppo nella direzione opposta... ps grazie per il lavoro che fate

[@manic8_]

Non è vero, Vettel predilige di gran lunga il posteriore all'anteriore. Ha sempre voluto un posteriore super stabile, così da favorire il suo stile di guida incentrato su staccata e inserimento aggressivo. Se gli fornisci una vettura sottosterzante perde molta performance e fiducia proprio nella fase di inserimento e prima percorrenza, come ha dimostrato il cambio brusco di regolamento nel 2014 (che ha proprio tolto carico al posteriore) e gli ultimi anni in Ferrari. E per di più non è vero che le auto sono state congelate nel 2014. Nel 2015 Ferrari fece un ottimo miglioramento sia come PU (ovvio scoprì il bug del flussometro) sia come telaio, poi però nel 2016, complice un progetto saturo, cambiarono completamente strada ripartendo da un foglio bianco, ottenendo risultati mediocri.

[@maximiliancope]

Prestazioni a parte, però la 312 T5 e la T4 precedente, furono delle macchine abbastanza iconiche. Congratulazioni a Yuri!

[@angelostringara7454]

Nonostante la T5 dell'80, Gilles con quella fece nel GP di Monaco dei sorpassi assurdi....tra i quali uno impensabile all'ultima curva Antonino Guess ❤

[@StaccolananaFranco]

Yuri poliedrico. Prossimo anno alla conduzione di Sanremo!

[@KingFrancis446]

c'era uno Schumacher a mascherare tutto, ma la F310 del 96 era uno scaldabagno con un'affidabilità atrice

[@systemofaparis]

Come la chiamo io "una poltrona a forma di F1", perché l'abitacolo, per come era disegnato, ricordava un po' lo schienale di una poltrona

[@silviobrunetti79]

Vero, ma il motore era ottimo

[@KingFrancis446]

@@silviobrunetti79 esploso non so quante volte.. a Magny Cours addirittura si ruppe nel giro di ricognizione! E cmq una spanna dietro al motore Renault di Williams e Benetton

[@silviobrunetti79]

@@KingFrancis446 diciamo che di tutta la.macchina era la.parte meno peggio, certo non era come il Renault della Williams.Solo Schumi cmq poteva vincere 3 gare con una vasca da bagno a motore

[@AndreaGrea]

Grande Yuri

[@Contastorie.A]

Scongiuri a parte, sperando sempre che la stagione successiva, sia migliore di quelle passate, il video è molto bello. Sono tante le cose che , nel mondo della formula 1, come in tanti altri settori, non si conoscono ed è sempre un piacere ascoltarvi!!!!

[@salvatore4219]

Il viso di Charles sconsolato è la copertina perfetta! Anche Alesi meritava ❤️

[@Viglyant]

Complimenti Yuri, prima non mi piaceva tanto la tua dialettica e narrativa, ma ora sei migliorato tanto.

[@JJlizzy]

Ragazzi, video bellissimo, come sempre! Vi si vuol bene a pelle!

[@danilorizzi2274]

Sono d'accordo su tutta la linea, bellissimo video,ma in "top five" ci avrei messo la 246 del 1960, la sua vittoria a monza fu frutto solo della diserzione per protesta di tutte le squadre inglesi 😊

[@riccardocarbonari7259]

Puntata impeccabile ed istruttiva. Il vostro è un canale fatto proprio bene

[@orsofranz]

Una menzione alla F1-86 però ci stava: La saponetta. Totalmente inguidabile e con un motore capace di spingerla a 340Km/h sul Mistral!

[@youerny]

Quel botto di Villeneuve alla Villeneuve dentro un rotolo di stagnola è uno dei jolly che ha consumato. L’impennata di sicurezza tra 81 e 84 rimane il più straordinario della storia della categoria

[@zaniwings]

alesi in un'intervista sosteneva che la ferrari del 92 fosse di fatto una buonissima vettura dal punto di vista telaistico, diceva che il problema della macchina fosse il motore , ma in ferrari non si poteva mai dire che il problema fosse il motore e quindi non fu mai affrontato l'argomento.

[@mattiapresti7295]

15:53 Mi sanguinano le orecchie particolarmente: 1) Più che problemi di raffreddamento, aveva il radiatore davanti, soluzione tradizionale per l'epoca ma non al passo con il passaggio dai "sigari" alle vetture, appunto, a gomme slick, alettoni e radiatori laterali. I radiatori laterali sono più leggeri e centrano la distribuzione delle masse, evidentemente a discapito del cx 2) l'airscope non serve assolutissimamente a raffreddare, ma a generare "sovralimentazione dinamica". L'airscope è davanti all'airbox e conseguentemente filtri dell'aria. Se volete vedere un airbox per la sovralimentazione dinamica, FIAT FIRE, se escludiamo le cilindrate più piccole come la Panda e la Seicento, il FIRE aveva un airbox dinamico in plastica

[@Cmin_Zaps]

L'airscop di cui tu parli è per caso quello della fiat X1/9 nella variante da rally e usato anche dalla Abarth 030 nonché base della Lancia 037?

[@mattiapresti7295]

No, tutti gli airscopes (lo scoop lo fanno i giornalisti) , aria fresca sì, ma per il motore! Il concetto stesso di airscope implica sovralimentazione dinamica, l'aria non la si butta nel cofano e poi il filtro/tromboncini la aspirano alla meno peggio, ma la si fa passare per un airbox la cui geometria è studiata per controllare il flusso dell'aria che arriva al filtro, poi, lascio ad altre trattazioni spiegare l'effetto della sovralimentazione dinamica. Mi duole giusto dare la seguente raccomandazione: capire che inscatolare il filtro è meglio non è intuitivo. Ho un motore, deve aspirare una gran quantità d'aria, non sarebbe meglio mettere i tromboncini all'aria aperta? Si respira meglio al parco o dentro una cabina telefonica? In F1, dal 1976 (che ci furono limitazioni agli airscopes) fino alle prime 3.5L diverse scuderie optarono per i tromboncini in bella vista, discorso a parte i turbo perché lì è il compressore che condiziona la pressione di alimentazione, ed il suo funzionamento dipende trascurabilmente dalla velocità dell'aria esterna. Infatti, date più volume d'aria possibile al filtro, sulla chiocciola di aspirazione, perché è ingordo d'aria rispetto ad un aspirato

[@blackwolf4023]

Ottimo video... al 10° posto io avrei messo in coabitazione la F60 e la 126 C4 del 1984...

[@marcostopponi7022]

Complimenti Yuri ho guardato il video tutto di un fiato.

[@icrox7291]

grandi ragazzi! Il mio alcolismo vi ringrazia per il video

[@riccardogasparotto9315]

0:37 massi dai Yuri è molto contento, si vede già con il suo sorriso

[@giuseppemauro2129]

Flop ten fantastica ❤, dovreste farlo anche con le altre scuderie👍

[@massimogranata1511]

E' vero che si dice anno bisesto anno funesto, ma se partiamo con un video così che speranza ci resta per il mondiale? Ciao Max Dopo questo video una grattatina hai gioielli ci stà Ciao

[@spiritfrance]

l anno di Fisichella fu incredibile.. arrivava da un pazzesco podio con la force india, quindi la gara successiva ingaggiato dalla Ferrari... non fece neanche un punto... lascia un team mediocre per un top team e becchi l anno peggiore del cavallino degli ultimi 20 anni...

[@RobertoLaimer1987]

pole position tramutato in podio

[@spiritfrance]

@@RobertoLaimer1987 shhhhh non roviniamo l atmosfera

[@italomaremonti5712]

A Monza qualche punto lo avrebbe fatto senza l’errore al pit stop

[@Benedetto_Dieghi]

Grazie...Ben tornati col primo video top, o meglio dire flop 10 del 2024. Rispondete alla domansa che vi siete fatti in un altro videi di molto tempo fa chiedendovi se anche la Ferrari, nella storia della F1 avesse fatto macchine brutte

[@BronzeDragon01]

YURIIIIIIIIIII che bello vederti su un video top ten!!!

[@zeus1471]

Grande impegno, come sempre! Bravi!

[@AAzart]

Grande Yuri bellissimo video, sempre sul pezzo ragazzi!!

[@alessandrobanovich6847]

Grandi ragazzi, come sempre! Comunque non poteva essere che la 312 T5 del 1980 ad arrivare al primo posto. La macchina che di fatto ha terminato l'era del motore 12 cilindri boxer. Una vera ciofeca su ruote, letteralmente imbarazzante. Mi domando solo come i due piloti abbiano avuto la pazienza di terminare la stagione...

[@carminerisano7137]

Bravo Juri, spero farai altri video di story telling

[@michelepolito8816]

Video interessante che rinfresca la memoria e utile ai tifosi Ferrari di primo pelo che amano criticare senza sapere ..

[@marcabruzzi4491]

Vero, la T5 del 1980 vide la luce perchè avevano già la testa nel turbo. Pensavano di potersi difendere con una semplice evoluzione della T4 che già non era un granché (più lenta di williams, renault). Incredibile, sacrificarono un intera stagione per la macchina del 1981 e il risultato fu un trattore come la 126CK che personalmente avrei messo nella classifica. Le due vittorie furono dei miracoli di Gilles che tirò fuori il sangue da quella rapa di macchina

[@ci_gatto]

Aggiungerei una menzione d'onore alle vetture della stagione 2005: la versione aggiornata della F2004 e poi l'effettiva F2005. Okay, i cambi regolamentari fatti "ad hoc" influenzarono parecchio le prestazioni, però comunque le vetture di quell'anno si dimostrarono inadeguate a proseguire quel ciclo Ferrari tanto caro ai tifosi, con la sola vittoria in quel famoso GP di Indy. Poi vabbè per me la F14-T rimane la prima ragione di notti insonne ancora oggi...

[@michelecardella3449]

Guidata da Schumacher Non da Capelli e Alesi

[@Salvo96]

Secondo me la F2005 non era così terribile. È vero ha ottenuto solamente una vittoria e una pole position ma il problema era esclusivamente alle gomme visto che il regolamento fu fatto apposta per penalizzare le Bridgestone in favore delle Michelin

[@mickyperotigre1992tube]

@@Salvo96si, però quella vittoria fu piuttosto particolare… ottenuta perché tutti i gommati Michelin si ritirarono.

[@Salvo96]

@@mickyperotigre1992tube Quella vittoria fu una specie di rivincita sia per la Bridgestone che per la Ferrari visto come erano stati trattati dalla Fia

[@mickyperotigre1992tube]

@@Salvo96 hai ragione, erano state fatte proprio delle regole ad hoc contro la Ferrari… tra cui l’abominevole regola dell’abolizione del cambio gomme

[@limortaccitua]

Nello spezzone con Fantozzi ho realizzato quanto il conte Guidobaldo Maria Riccardelli somigli a Binotto, stupendo.

[@matteodalzini6546]

Bel video, leggero proprio mentre sto cenando😂😂😂 comunque personalmente, non avrei messo la f60 che comunque una vittoria l'ha ottenuta, ma avrei messonla sf16h che doveva essere la monoposto che doveva spodestare le Mercedes doponun 2015 di transizione, e invece con Vetyel e Raikkonen 0 Vittore

[@antoninostellino8105]

Il Multiverso della F1 Dimenticata 🔄

[@carlofontana3387]

Ricordo a Montecarlo nel 69 Amon ,andava come un missile, l auto semplicemente aveva un motore troppo tirato per competere contro il cosworth e semplicemente non reggeva.povero Chris!

[@NicholasZaramella-t2p]

In realtà anche BMW nel 2009 adottó il KERS all’inizio, salvo poi tornare indietro data la scarsa affidabilità del sistema 😅

[@davidemalabelli3437]

Anche la Renault

[@igorfabrizio1075]

Ciao, ho un ricordo sbiadito, in ultimo altro vostro video, forse raccontavano che la prima monoposto con sospensioni attive era una Lotus? Comunque sia complimenti per la narrazione, mi coinvolge molto. Ciao

[@LaF1dimenticata]

Sì certo. La F92A è stata la prima Ferrari a montare le sospensioni attive.

[@MassimoPallara]

Nel 2019 la FIA non trovo assolutamente nulla di irregolare sulle PU Ferrari, la macchina superò sempre tutti controlli pre e post gara e tre PU vennero sequestrate dalla FIA per ulteriori indagini che non portarono a NIENTE. In seguito la FIA emanò una direttiva tecnica prima del GP di Austin, su l'utilizzo di un doppio flussometro (quindi a fine stagione 2019 ), e la macchina 2020 era stata già quasi del tutto realizzata e pensata sulla base della potenza della pu 2019 , quindi si trovarono una macchina molto carica a spese dell’efficienza aerodinamica. Nel Gp del Belgio le Alfa Romeo con lo stesso motore avevano una velocità di punta maggiore delle Ferrari stesse. L'accordo segreto fu tale proprio perchè la FIA non trovò nulla e per evitare lungaggini legali si accordarono, la Ferrari rivelò come e dove guadagnava potenza e la FIA chiuse "buchi" regolamentari cosiddette zone grigie. Se fosse stato il flussometro come molti asseriscono, lo avrebbero trovato subito, invece tutte le PU risultarono sempre regolari pure dopo aver smontato dalla stessa il sistema di alimentazione (in Brasile) e controllato accuratamente della federazione, quindi di fatto MAI NIENTE DI ILLECITO è stato mai provato La richiesta di indagini partì su richiesta dalla Red Bull , ma ricordiamo che proprio la stessa Red Bull con Daniel Ricciardo, secondo classificato a Melbourne 2014, fu squalificato perché il flussometro indicava ai commissari tecnici della FIA un’anomala portata di carburante che superava i 100 kg/h scritti nel regolamento.

[@manic8_]

Red Bull venne squalificata perché il flussometro del 2014 faceva pena, tantoché è stato cambiato 2 volte nel 2015. Ed è proprio lì che è partita la ricerca assurda di Ferrari per trovare un modo con il quale aggirare il flussometro. Questa cosa sono stati in grado di farlo Ferrari e Mercedes (non ti dice niente la party mode?) con Ferrari che però di è spinta oltre riuscendo a creare un intero sistema "alternativo" al flussometro fia. In sostanza Ferrari imbarcava più benzina e disponeva di una potenza ben più alta del resto del gruppo, non solo durante il Q3 della qualifica (come Mercedes) ma dappertutto. Questo era palese, lo sapevano tutti e già da tempo (Ferrari tra 2015 e 2019 è quella che è migliorata lato PU più di tutte con una crescita esponenziale ), per di più FIA, dalla lettura dei dati, ha constatato subito qualche anomalia. Semplicemente non capivano in che modo ci riuscissero. Forse però era solo questione di tempo. Ferrari così ha deciso di prendere la situazione in mano, e ha trovato un accordo. Nessuna squalifica, nessuna proprietà intellettuale rivelata, con lo svantaggio di doversi subire un anno di "purgatorio". Evidentemente hanno ritenuto il compromesso favorevole. D'altro canto la FIA ha avuto la possibilità di capirne di più in merito e di mettere dei limiti (stop al party mode nel 2020) e di non fare brutta figura col pubblico. In tutto questo, il vero vantaggio l'ha ottenuto Honda, mai capace di sfruttare le debolezze del flussometro si è trovata Mercedes e Ferrari svantaggiati. E se pensi che la SF1000 col motore della precedente fosse una macchina da mondiale, ti invito a cambiare idea. Era una macchina tremendamente obsoleta, con una meccanica basilare, un'aerodinamica d'importazione Red Bull e tanto ma tanto drag. Certamente con quel motore sarebbe stata un'altra cosa, ma sicuramente non da mondiale.

[@gabrielemarangoni8988]

Oddio se ricordo la t5 un disastro Purtroppo al museo dell'auto di Torino c'è proprio la t5 dell'immenso Gilles, mi chiedo non potevano mettere la t3 la t4 o la 126??? Grandi ragazzi complimenti

[@il_pera_86]

La F92A era impressionante....prendeva due secondi al giro dalla Williams😅

[@mickyperotigre1992tube]

Anche di più…

[@roby264]

Scusate ragazzi, siete sempre bravissimi, ma stavolta vi è sfuggita la F1-86 che io metterei a podio tra le peggiori, terza dopo l’indiscussa T5 e la F92A seconda. A mio parere. Comunque avanti così, è sempre un piacere guardarvi. Ciao !

[@gabrielespano9354]

Per par condicio io farei una top 10 migliori ferrari della storia. Complimenti a Yuri per aver sostituito egregiamente Andrea. E non vedo l'ora di vedere l'opposto nel prossimo episodio di f1 story

[@davidezilli7125]

E questo ci dà la misura di quanto fosse forte , metodico , ambizioso e con la voglia di mettersi in gioco il nostro Michael

[@mattiacastellani]

*VIDEO MOLTO BELLO: COMPLIMENTI A TE& ANDREA PER QUESTO VIDEO E PER IL CANALE: SIETE GIOVANI BUDDA 🙏; PS, DA *AMANTE FERRARISTA❤(DA QUANDO AVEVO 6 ANNI) SONO DETERMINATO QUEST'ANNO ALMENO UN MONDIALE LO VINCIAMO*

[@LorisArmani]

Ottimo video per iniziare l'anno, perfetto per infondere fiducia ai tifosi

[@LaF1dimenticata]

Siamo servizio pubblico.

[@maxacp4067]

Non so se è possibile farlo o reperirlo ma sarebbe bello un video dove si realizza un grafico, anno per anno, con le scuderie e le posizioni nel campionato costruttori, così per avere un idea dei sali scendi delle grandi case e anche di quelle che appaiono e scompaiono. PS: e comunque anche RB abbandona prima gli sviluppi per concentrarsi sulla vettura del campionato successivo ... come? ah, mi dicono dalla regia che però il motivo è un po' diverso :D

[@Maxpower707]

La f92A era una ciofeca ma esteticamente stupenda e secondo le dichiarazioni di Jean il problema era il motore non l’aereodinamica

[@ingrobin6730]

Che colpo basso ...uno dei video più strappa lacrime caccia bestemmie per iniziare ....

[@MYMIMO-bn3sv]

La prima Ferrari in F1 con ala posteriore è la 312 del 1968. Da ricordare la vittoria nel GP di Rouen (Jacky Ickx).

[@5a796d]

Ragazzi solo un piccolo consiglio, la musichetta di stacco abbassatela di qualche db 👍🏻😜😂

[@Massimo7782]

Io però spezzerei una lancia in favore delle prime 312, quelle dal 1966 al 1969. A mio avviso hanno ottenuto molto meno di quello che avrebbero meritato. Purtroppo la Ferrari in quel periodo storico stava passando notevoli difficoltà economiche, unite ad agitazioni sindacali che di certo non hanno aiutato lo sviluppo di quella macchine (le quali, per l’epoca, erano veri e propri gioielli tecnologici). Mettiamoci poi l’abbandono di Surtees nel 66, la sfortuna patita da Bandini (sempre nel 66), la successiva tragedia di Monaco 67 e, ahimè, non si poteva pretendere di più. Però amo immensamente le monoposto rosse di quel triennio.

[@Cmin_Zaps]

Potremmo potenzialmente anche lo smacco di aver perso la 24 Ore di Le Mans nel 66, molto probabilmente il lavoro sulla 312 fu condizionato anche dal pessimo umore del reparto corse in generale

[@systemofaparis]

Ci sta che abbiate voluto dare più spazio a vetture Ferrari meno note per comunque far conoscere il periodo pre Lauda di Ferrari, però io forse avrei escluso 1967 e 1962 per fare spazio a un'altra vettura del periodo pre 2000 (mi viene in mente quella poltrona su ruote della F310) e una del periodo attuale (qui sono indeciso tra la SF16-H e la F2012)

[@balo83]

"sono veramente euforico" Yuri a inizio video

[@earthydracthedutchangeldra8415]

Che sorpresa Yuri vedere al posto di Andrea ,questo è già un colpo di scena . Tutte le Ferrari esposte qui ,caspita ancora a vederle oggi mi vengono capelli bianchi, se devo aggiungere nella classifica altre Ferrari penose beh ci metterei la F1 86 (un vero schifo,sempre a rompersi il motore), poi la f310 del 96, ancora mi chiedo come ha fatto Schumacher a vincere 3 gare con quel rottame ,poi la 126 ck, ok era migliore della t5 ma era tanto obsoleta nella struttura , tranne che il motore e ancora mi chiedo come ha fatto Gilles a vincere delle gare

[@italomaremonti5712]

Premetto di non aver letto i commenti ma vorrei spezzare più di una lancia in favore della F93A. Per iniziare fu la seconda Ferrari a montare le sospensioni attive che già andavano meglio di quelle dell’anno prima. Penso sia stata l’unica rossa ad aver migliorato le sue prestazioni di oltre 5 secondi in un anno: alla prima uscita all’Estoril fece segnare tempi di 6 sec più lenti di quelli della Williams di Prost per poi arrivare a mezzo sec nelle qualifiche di Suzuka. Considerati i limiti del un progetto di Ryton dove ci misero mano ben 4 tecnici (chi aveva progettato la sospensione anteriore destra non era quello che aveva progettato la sospensione posteriore sinistra) fece grandi gare, su tutte il Gp di Montecarlo dove sarebbero potuti arrivare un secondo e un quarto posto, il Gp del Brasile dove nessuno si accorse che con la sosta di Senna, Alesi compì un giro al comando, prestazione che si ripetè nel Gp del Portogallo con Alesi che partiva quinto ma si ritrovò al comando già alla prima curva (roba da Villeneuve). Dall’arrivo di un certo Jean Todt nel luglio di quell’anno le prestazioni ebbero un lento Ma continuo miglioramento. Tra luglio e agosto la Ferrari era in pista praticamente tutti i giorni, girando addirittura sulla pista di un aeroporto per test di aerodinamica. A Monza poi alesi perse la prima fila sulle poche curve che c’erano sintomo che il problema della vettura non era il motore che invece vantava 780cv nella versione Monza. L’annata si chiuse con un quarto e quinto posto ad Adelaide. Nella prima parte dell’anno la Ferrari fece segnare 9 punti mentre furono 18 nella seconda. Per tutto l’anno la vettura ebbe miglioramenti continui. Dall’estate si passò al propulsore 4 valvole per cilindro con richiamo pneumatico delle valvole, ovvero l’architettura di tutti i motori aspirati che lo seguirono. Inoltre in autunno non si contavano i test con la vettura passiva che fu la progenitrice della 412T1. Furono gettate le basi quell’anno per i successi del futuro. Guardare solo i freddi numeri delle classifiche si perdono tutte queste sfumature. Il secondo posto di Alesi a Monza fu una gioia incontenibile, sembrava fosse lui il vincitore del Gp. Fa il paio il terzo posto di Berger in Ungheria conquistato a sportellate con gli altri avversari. È vero è stata una monoposto mediocre se paragonata a quelle dell’era Schumacher ma è stata il punto di partenza per ciò che oggi conosciamo come Era Ferrari a cavallo fra gli anni 90 e 2000. Su quella vettura fu testato il famoso cambio in fusione di titanio i cui disegni pubblicati da Autosprint fecero infuriare Todt. Ah, la fascia bianca pare fosse stata voluta da Lauda all’epoca consulente di Montezemolo per ricordare i fasti degli anni 70. Era una monoposto nervosa, dovevi guidarla con il volante di traverso sempre in correzione ma è stata la prima Ferrari che ho veramente amato.

[@marconati3132]

Ciao ragazzi! Anche la 156 c del 1986 era una discreta ciofeca! 😂

[@Masca79]

Verissimo!

[@JK061996]

In compenso era molto bella, almeno secondo me

[@Masca79]

@@JK061996 su quello non si discute. Per me le Ferrari F1 più belle sono quelle tra l'89 e il '91 e quelle tra il '69 e il '71 😀

[@TheRikyller]

Gran bel video e poi sentire un toscanaccio l'è sempre un bel parlare, maremma m..

[@danieletigli9775]

Secondo me le avvisaglie che la T5 sarebbe stato un disastro (magari non di quelle proporzioni) le si potevano già intravedere durante la seconda parte dell'anno precedente se pur poi conclusa con le vittorie dei titoli mondiali (ricordiamoci anche un regolamento bizzarro con gli scarti dei peggiori risultati) quando la Williams FW07, macchina concettualmente più evoluta, risolse i problemi di affidabilità.

[@carminecelentano2551]

Classifica perfetta, avrei solo scambiato la f14t con la sf1000 , almeno ale f14t aveva un motore hahaha

[@Luca_Tantigattini_Sabian]

bello questo esperimento di Yuri. Ne vorrei di piu'! DAJE YURI!!!!

[@mattiafavaretto6450]

Ottimo video, ragazzi, come sempre!!! Però non sono proprio d'accordo su alcune posizioni, la SF1000 meritava il podio al posto F14T che a punti almeno ci andava senza grossi problemi (con Alonso). La F2005 e la F1-86 meritavano una menzione d'onore

[@systemofaparis]

La F2005 ha un'attenuante grossa come una casa. Fecero i regolamenti apposta per indebolire Ferrari

[@mattiafavaretto6450]

@@systemofaparis Già, dopo anni di tentativi, tra l'altro

[@lucaangeli1424]

Bel video ma quanta tristezza 😭

[@gianlucasimeone7082]

Grande Yuri bellissimo video! Lo scaldabagno del 96 non lo avete messo per il capolavoro di Schumi a Barcellona? 😄

[@federicosoncini5251]

L'ho pensato anche io, se non ci fosse stato Schumacher sarebbe stata una stagione più che disastrosa.

[@manfruelfun]

Grandi ragazzi anche con lo switch ❤😂

[@SchumiJr.]

Spero che in classifica ci saranno la 312 B3, e la 312 versione 1969. Sommando i punti conquistati da entrambi, arriviamo giusto a quota 10, semplicemente disastrose all'inverosimile

[@mickyperotigre1992tube]

Vero, però anche se i casi sono un po’ diversi (c’erano anche meno gare a disposizione per mettersi in luce): La 312 del 1969 non era così terribile come velocità, ma era molto fragile dal punto di vista meccanico, inoltre in squadra c’era Chris Amon un pilota veloce quanto sfigato (gliene capitavano di tutte!), lui ottenne solo un 3° in Olanda ma sfiorò la vittoria in Spagna. La 312 B3 del 1973 era un disastro totale, come la 312 T5 del 1980, tanto che Enzo Ferrari addirittura decise di saltare delle gare per una pausa di riflessione. Inoltre dall’anno dopo il Drake che aveva capito l’aumento della popolarità della Formula 1, decise di puntare tutto su di essa con la 312 B3 versione 74, e da lì si cominciò a vincere!

[@SchumiJr.]

@@mickyperotigre1992tube si la Ferrari 312 del 69 era davvero fragilissima, tanto che Amon concluse solo il citato gp d'Olanda dove arrivò terzo, e Rodriguez arrivò al traguardo 3 volte con 3 punti conquistati. 7 punti in una stagione completa però rimane il bottino di punti più scarso mai raccolto dalla Ferrari nella sua storia. Quanto alla Ferrari 312 B3, era talmente poco competitiva che fu molto spesso sostituita durante la stagione 73 dalla vettura precedente, la B2, che conquistò persino più punti di quella che doveva essere la versione nuova. Forghieri fece un mezzo miracolo a modificarla e a farla diventare una vettura quasi da titolo l'anno dopo.

[@mickyperotigre1992tube]

@@SchumiJr. nel 1969 la Ferrari fece solo 7 punti anche perché corse praticamente tutte le gare con un solo pilota, a differenza di altre scuderie (e vi erano solo 11 gare in programma, o meglio dire 10 in quanto Ferrari decise di non andare in Germania), inoltre Ernesto Brambilla (fratello di Vittorio), a Monza non poté fare il “secondo” di Rodriguez in quanto si era infortunato in un incidente in moto.

[@SchumiJr.]

@@mickyperotigre1992tube si lo so, era il periodo in cui fu vicina ad essere comprata dalla Ford, e poi invece andò nel gruppo Fiat. Davvero un momento di grande crisi per la scuderia. Questo, e l'annata 1973, con i problemi di salute di Enzo Ferrari, e la decisione di continuare a correre in f1, a scapito del campionato del mondo sport prototipi

[@ilfuturista6092]

Quella del 2014 faceva schifo anche a guardarla con quel musetto con lo scalino Di Allison se non ricordo male

[@carlomariagranata01]

La rossa sempre nel cuore indipendentemente dai risultati ❤️

[@davidezilli7125]

Assolutamente d'accordo con te. Non ci obbliga nessuno a tifare per la Rossa, bisogna amarla indipendentemente dai risultati sportivi.

[@michele7792]

Siete sempre i migliori

[@massimodisarno4685]

Ora vogliamo le migliori! 😮

[@peciodukaay3199]

Vogliamo anche la Top Ten Ferrari !! 🔥🔥

[@gabrieleciculi4255]

Per le annate che ho vissuto ( dal 2010 in poi con qualche sprazzo di 2008 e 2009 ) , dico le Ferrari del 2014, 2020 e 2023 ( passi dal dominare alcune gare del 2022 al cercare di stare davanti a Mercedes, Aston Martin e Mclaren dove talvolta hai perso malamente )

[@systemofaparis]

Povero cucciolo. Non hai visto ancora niente. Due ti spoilero già che ci sono. Ma a confronto di alcune macchine girate tra fine anni 60 e prima metà degli anni 90, la SF-23 è la F2004

[@gabrieleciculi4255]

@@systemofaparis Concordo , pero' secondo alcuni "espertoni" della dirigenza della Ferrari , doveva avere una velocità e delle prestazioni mai raggiunte prima d'ora 🙃 . Purtroppo è pure una macchina nata e fatta male ( a parte il motore )

[@andreaallegri9522]

La F92A rimarrà per sempre un mistero Un chiodo su pista asciutta Sul bagnato con Alesi dai 3 agli 8 secondi più veloce della concorrenza😮 Ovviamente quel anno una sola ed unica gara sul bagnato 😂

[@enri7778]

Pensavo che primo ci sarebbe stato il bolide ...ehm🤔 il catorcio del 1992

[@Lz_Steff17]

ma la Ferrari Sf16-h? Quella l'aspettavo tanto 😂

[@JK061996]

Mi ricordo ancora i festeggiamenti esagerati per il terzo posto in Messico, subito smorzati a causa della penalità di Vettel

[@AC_Ale]

Assafaaaaaa avete reso Yuri interessante! Grazie 🤍

[@LaF1dimenticata]

La postazione di Andrea fa miracoli

[@AC_Ale]

Vi adoro, continuate così!

[@davidemuzzi3249]

Previsione su alcune posizioni F92A, F93A, 642, 643, 312 T5, F14T, SF1000

[@davidemuzzi3249]

Menzioni d'onore alla F310 e alla F2012, due auto tanto lente quanto brutte, che solo per miracolo e per il talento dei piloti che le guidavano sono riuscite a vincere 3 gare a testa

[@mickyperotigre1992tube]

La 312 T5 del 1980 deve “vincere” perché era talmente lenta che due mostri sacri come Villeneuve e Scheckter faticavano pure a qualificarsi (addirittura in un’occasione il sudafricano non ci riuscì!), inoltre non andò mai a podio a differenza di altre Ferrari da horror. C’è da dire che era una vettura obsoleta, mal aggiornata e inoltre Enzo Ferrari aveva intuito che i motori turbo sarebbero stati il futuro , quindi non fece alcun tipo di sviluppo e si puntò tutto sulla 126 CK Turbo che fu pure provata a Monza con discreti risultati in prova ma non fu portata in gara perché ancora acerba.

[@Masca79]

@@mickyperotigre1992tube 642 e 643 sicuramente deludenti ma non disastrose come quelle in questa classifica

[@mickyperotigre1992tube]

@@Masca79 la 642 probabilmente meritava di essere in classifica visti i gravi problemi di affidabilità e i pochi risultati (la vettura "durò" appena 6 gare, sostituita proprio dalla 643 che fu discreta, ma ormai la stagione era compromessa)

[@Masca79]

@@mickyperotigre1992tube sulla sua storia influirono moltissimo le 3 gare con doppio ritiro sicuramente (di cui Imola causa errori dei piloti). A livello di prestazioni però non era così scandalosa come una F92A o una F93A.

[@pipodea8875]

Grande Yuri!! Dal settore aeronatico

[@Scalvoo]

Piccolo appunto: per il motore della SF-19 la FIA avvio sì delle indagini approfondite, ma non riuscì a dimostrare l'irregolarità del propulsore della rossa. L'accordo venne comunque fatto tra le due parti, perché oramai le voci (per usare un eufemismo) insistenti in merito ad una presunta illegalità della PU rossa erano troppo diffuse, e probabilmente venivano da ex ingegneri ferrari sollevati dall'incarico qualche anno prima (vedi Ing. Sassi a metà 2017) (ricordiamo che in f1 il progetto di un motore inizia anni prima del suo effettivo utilizzo). In pratica è possibilissimo che la FIA sapesse che la PU fosse illegale ma non riusciva a dimostrarlo (lo dissero proprio nel comuncato "...The FIA was not fully satisfied but decided that further action would not necessarily result in a conclusive case due to the complexity of the matter and the material impossibility to provide the unequivocal evidence of a breach.")

[@mirkotasso]

Purtroppo ce ne sono state parecchie.... a memoria ricordo la F92A, la F14T....

[@Joakim4803]

Molto semplice : 92, e direi la più brutta era il 93, non solo bruttissima con le sospensione , ma con la livrea ridicola, la fascia bianca tipo dallara faceva veramente pietà .

[@systemofaparis]

Dimentichi la 1980

[@JK061996]

Anche la SF16-H non scherza in termini di livree brutte

[@cv7953]

Io alla SF1000 comunque non riesco a volerle male. Si ok, faceva schifo, ma se devi cambiare progetto all'ultimo giorno dei test prestagionali non è tanto colpa tua.

[@alessandroaldo3520]

Tieni conto che era handicappata dalla punizione Fia sul.motorone

[@simoneaiello8462]

​@@alessandroaldo3520tra l'altro voluta cosi dopo che i campioni di adesso dicevano che "barava".. ahh la coerenza.

[@sandroscagliola1607]

@@simoneaiello8462Veramente chi ha messo la pulce all’orecchio e successivamente spinto in quella direzione fu la Mercedes

[@eliamarazzi]

A questa classifica aggiungerei anche la 126CK del 1981. Occorre ricordare che con quella macchina Pironi (non un pilota qualsiasi) non ottenne nemmeno un podio. Solo la straordinaria bravura di Gilles salvò la Ferrari dal secondo anno disastroso consecutivo.

[@goose4150]

Sono un ragazzo del 2004 (grande anno), per me la peggiore può solo che essere la F14T perché se ad appena 10 anni già ti rendi conto di quanto più schifo faccia rispetto all'anno prima allora vuol dire che la macchina è veramente una merda

[@LaF1dimenticata]

Onesto

[@andreabindolini7452]

La mitica T5 non poteva non stare sul gradino più alto del podio. Io ho perfino il modellino di quel cancello 😩 Mi sorprende la F-92A fuori dal podio

[@giacomocalabrese2081]

Gli anni 90...gli anni più oscuri per un tifoso ferrarista...quando macchina non all'altezza ma anche una sfiga che aveva un mira micidiale era un mix di fegato ingrossato. E poi ci domandiamo come mai shummy è stavo una divinità scesa in terra per i tifosi in rosso....

[@PietroNismo]

Grande Yuri 🏎🔥

[@marcocastro9112]

La F310A del 96 era una cosa assurda, non so Schumacher come abbia fatto a vincere tre gare... E poi metterei la F2005, anche se lì il bando del cambio gomme in gara ha fatto il suo...

[@alexroyal2267]

Come farsi del male a inizio anno, cosi...de botto😂

[@TSMV_official]

Adesso vogliamo una top 10 sulle migliori Ferrari di sempre