Le SRB Pie-IX est-il vraiment plus rapide?

[@JeanmichelNadeau13]

ce que j'ai aimé, c'est quand tu mentionne qu'il y a beaucoup de passagers même un samedi. Une certaine ministre des transports qui ne veut pas financer le transport en commun aurait dit un jour que personne ne prenait le métro. Manifestement, elle ne le prend pas souvent, pour ne pas dire jamais.

[@CapitaineMontreal]

@@JeanmichelNadeau13 elle habite à Québec aussi, ça aide pas

[@nicolashebert9804]

C'est la députée à mes parents qui habite à Québec dans Louis-Hébert. Ils ont tellement hâte de la mettre dehors en octobre 2026.

[@peterlittle2748]

La CAQ sans fou Montréal leur base est a Québec avec leur 3e lien imaginaire

[@abbastorm]

Merci de mettre en valeur une belle réussite dans le domaine du transport en commun!

[@CapitaineMontreal]

En effet, on en parle pas assez! Notre futur passe par la !

[@45cookie21]

Merci beaucoup Capitaine Montreal de nous démontrer que cette nouvelle voie d’autobus est d’une grande utilité!👏🏻

[@CholoZz]

J’ai hâte que tu ailles visiter le prolongement de la ligne bleue! :-)

[@Finalmen666]

Je suis chauffeur et je fais régulièrement cette ligne. Les avantages : Heure de pointe beaucoup plus rapide que la 139. Le fait de se rendre à Laval malgré que peu de gens l'utilise pour cette raison. Va bientôt passer par 2 grosse station de métro. Embarquement plus rapide par toutes la portes. Passage fréquent. Relativement sécuritaire depuis l'abaissement des barrières. (Chauffeur) Trajet très paisible à faire sans trafic et sans avoir à se soucier des non paiments par les portes arrières. Le temps sur la ligne est bien malgré mal distribué au niveau de Jean-talon et Jarry en Nord. Desavantages: Énormément de non paiment avec un contrôle (contraventions) très limité ou inexistant. Manque de signalisation à l'intérieur du bus pour savoir le terminus du bus. En dehors des heures de pointes, la différence du temps de parcours entre la 139 et 439 de HB a pie 9 est négligeable. Quand nous sommes 2 bus un derrières l'autre même parfois 3 à 4, cela cause des retards pour les bus derrières car on ne peut pas dépasser pour aider notre collègue d'en face une fois sur le SRB. Malgré que ce soit tout de même sécuritaire on ne sait jamais si un piéton va essayer de traverser sans nous voir ou un automobiliste qui fait un virage illégal. Nous somme souvent en transit pour se rendre aux débuts de ligne (station pie 9 ou Notre-Dame) et si on a un certain retard pour cause de trafic ou interligne, on ne peut pas passer par le SRB en transit pour sauver du temps et nous devons suivre le trafic. Notre point de relève est très loin de notre centre de transport. Si on commence à pie 9 en relève et que nous finissons à notre garage, nous devons prendre le metro/bus et prévoir un 45/1h de déplacement avant de commencer notre quart de travail. Avec tout ça je crois que la 439 reste une très belle ligne à faire et une de mes préférées. Les travaux ont été pénible mais ça en aura value la peine.

[@leobourbonnais]

Merci pour le beau travail!

[@CapitaineMontreal]

merci prof!

[@26272stef]

ca la vraiment changer depuyis que je suis partis de montréal en 1997 je prenais souvent ce trajet la étant jeune je suis aussi surpris qu'il se rende a laval en plus merci pour ce beau souvenir ca ma rammené loin

[@sylvainouellet1762]

Les travaux n’ont pris que 3 ans et demi, mais le secteur Jean-Talon a été décalé d’un an car il a fallu repartir en appel d’offres. Ce qui a été surtout long est de ficeler le concept et d’avoir le go financier de Québec, sans oublier le réaménagement du secteur Pie-IX et Henri-Bourassa qui était un projet distinct. Enfin, le tunnel sous l’intersection Pie-IX et Jean-Talon est déjà construit et reliera les deux édicules sur SRB et les deux édicules de la future station de la ligne bleue.

[@dez7800]

C'est vraiment un beau projet! Bien sûr qu'un tramway serait mieux, pas seulement pour la capacité, mais pour les coûts d'opérations, la vitesse, le confort et j'en passe! C'est probablement quelque chose qui arrivera un jour, lorsque le SRB sera a pleine capacité.

[@DenisMartel-lh3es]

Toujours impressionnant tes photos d'archives issues de tes recherches... on apprends plein d'affaires du vieux temps, et les nouveautés aussi. Tu l'sais comment qu'ej ch't'aime Ugo... À 2:23 il me semble que tu nous sors ton accent français là... ''En deux mille traize......'' ça contraste pas mal avec: ''Djamé ben raide....'' à 6:20. Ça prouve que tu es un vrai citoyen du monde. De la part de nous tous, Merci Ugo. J'aime ton travail. Que St-Christophe te protège dans tes déplacements. Love and Light.

[@daniellapierreforget7332]

Bonjour Ugo. Merci pour la vidéo! C’est une infrastructure de transport en commun qui n’avait pas encore eu la visibilité qu’elle mérite. Bonne journée!

[@MrPhilippeBrun]

Toujours pertinentes et instructives ces capsules vidéos. Bravo! Pour avoir été témoin de l'évolution fulgurante de la ville de Montréal, attribuable, en bonne partie, par l'inauguration du métro dès 1966, il est clair que toute dépense (réfléchie et justifiée) dans le transport collectif, se convertie toujours en un investissement fructueux, à plus d'un titre. Pour avoir utilisé cette ligne en question, il est clair qu'il s'git ici d'un brillant concept. Le projet de prolongement de cette ligne, jusqu'à la rue Notre-Dame, est très excitant et, sans le moindre doute, fort attendu par beaucoup d'usagers.

[@CapitaineMontreal]

@@MrPhilippeBrun merci!

[@philippegagnon5676]

Merci!

[@CapitaineMontreal]

merci à vous!

[@maximeguilbault9521]

Encore une excellente vidéo! Merci capitaine Montréal!

[@CapitaineMontreal]

merci à vous!

[@nicolashebert9804]

Toujours très intéressant vos vidéos sur la STM. Quand je vais à Montréal, je prends toujours le transport en commun. Même que je connais plus la ville par les stations de métros et réseaux d'autobus que par la voie terrestre en char comme vous dites.

[@alex8ge8]

Avec la futur station de la ligne bleue sur Jean-Talon, qui permettre aussi une connexion au REM via Édouard-Montpetit, on risque de voir pleins de nouveaux utilisateurs. C'est sans compter les efforts de densification tout le long des axes Jean-Talon (Plus le REV, yay!), et Pie-IX.

[@CapitaineMontreal]

Et c’est bien, parce que ça rejoint une population à plus faible revenu et étudiante…. Des gens qui n’auront pas à hypothéquer des a mes de salaire pour se procurer un de ses cancers roulants

[@knock6041]

Le plus fun avec la 439 c’est qu’il existe 3 terminus dans le Nord: Celle à Laval, le carrefour Henri-Bourassa (Pie-IX) et le Cégep Marie-Victorin et pour une personne comme moi qui habite à l’est de Montréal-Nord c’est très avantageux!

[@philippeautodidacte]

Je suis nouveau résident pie-ix et bélanger et j'utilise le srb quotidiennement et c'est super les matin parfois sa prends trois autobus pour pouvoir embarquer tellement il y a du monde mais je réussis tout de même a toujours faire mes connexions au métro pie-ix! Avec l'extension la connexion métro ligne Blue avec srb ce sera une superbe utilisation de nos fonds (aussi peu qu'ils sont) de transport en commun

[@ericjalbert9433]

"ah vous êtes là?" tu devais un peu t'en douter qu'on serait là quand tu as appuyé sur record! farce à part... Merci de nous faire découvrir le transport en commun, étant un adepte de l'auto qui a grandi au Saguenay, maintenant que j'habite la rive nord de Montréal, j'ai décidé que lorsque je dois aller à Montréal, j'utilise le train, le métro et l'autobus. Par contre, souvent l'utilisation des transports en commun pour un débutant, c'est très compliqué, et tes vidéos aident beaucoup à démystifier le tout. Encore merci!

[@marclaurencelle8536]

Bonjour Capitaine Une vidéo très intéressante. Tu as raison de le dire que le transport en commun c'est le futur. Surtout maintenant. Comme au japon,en russie et les pays d'europe. 🚎🚍

[@CapitaineMontreal]

Hé oui, au grand déplaisir des mâles alphas, des douchebags et de tout ceux qui ont le slogan: mon char mon choix

[@sylvainmichaud2262]

L'un des problèmes majeurs d'aménagement du SRB Pie-IX est la distance qu'il faut parcourir à pied lors d'un transfert des autobus arrivant de l'Ouest sur Henri-Bourassa côté sud (69, 48, 49) vers la 1re station du SRB sur Pie-IX c'est-à-dire Amos. Cette distance est inacceptable pour une personne à mobilité réduite ou avec un handicap visuel d'autant plus que c'est sur une pente descendante alors imaginez la situation en hiver. Le risque de chute est très grand. Un autre problème à ce même endroit est la signalisation à cet endroit est totalement déficiente pour indiquer l'endroit du point d'embarquement ces passagers arrivants de l'Ouest. Mais c'est là deux problèmes généralisés dans nos transport en commun. La signalisation dans nos transports en commun est médiocre particulièrement dans les points névralgiques de transfert. Et il faut tout le marcher dans des conditions souvent difficile. On a qu'à penser au passage du métro Bonaventure vers les autre modes de transport. Essayez de vous y retrouver et comptabilisez vos pas. Vous verrez.

[@sylvainrichard1577]

Merci pour cette visite guidée Ugo

[@4AdamKane1]

La 48! Enfin je suis représenté! Lol

[@CapitaineMontreal]

@@4AdamKane1 hehe, c’est la première fois que je le prenais

[@giovanysalmeron-pineda5329]

49 maurice duplessis

[@DerWaschbar2]

Super merci

[@sebastienainsley237]

On devrait avoir ce genre de service qui partirait du bout de l'ile de montréal . On est mal servi coté autobus en ce coté.

[@CapitaineMontreal]

ca c'est sur... sur Sherbrooke ca pourrait marcher, mais ca couterait très cher.

[@Sapinette29]

Bravo!

[@jcdun9518]

BEL Frénésie de Coincidence ... LES 30 NOV et le 1ier Décembre, la St-André d'Écosse et La Fête de La Roumanie, Respectivement ! et J'ai des Racines à Ces 2 Niveaux ! : Écossoise et Roumaine d'Ethnicité Ruthénienne ( nouvellement Ukraine depuis 1991 )😊😊🙂😉

[@111yohan]

je vivais sur Pie-IX avant le debut de la construction de ce SRB :)

[@YoungThos]

Au début le SRB Pie-IX devait avoir des feux prioritaires, donc ne jamais rencontrer un feu rouge sur son trajet. C'est pour ça les arrêts sont de l'autre côté des intersections. Pourquoi ça n'a jamais été mis en place, j'en ai aucune idée 🤷‍♂️ C'est mieux que rien, mais ça aurait dû être un tramway et ça laisse quand même beaucoup à désirer…

[@fleodo2038]

C’est une réussite mais il y a définitivement des hic… comme tu le dis le fait d’avoir les arrêts après les feux de circulations c’est pas intuitif (même si je me dis qu’il doit bien y avoir une logique là dedans) et surtout le plus gros problème c’est le manque de fiabilité de la 439. Puisque la partie au sud de Pierre de Coubertin et la partie à l’est de Henri Bourassa au nord jusqu’au Cégep Marie Vic ne sont pas complètement séparées de la circulation, les bus sont pris dans le trafic et donc ça arrive qu’avec une fréquence de base de 10min, sur le tronçon central, on se retrouve avec deux bus aux 5 minutes puis plus rien pour 20 minutes !

[@CapitaineMontreal]

Ouais j’ai remarqué ça aussi, peut-être que lorsqu’il ira jusqu’à Notre-Dame sa sera mieux (au moins direction nord)

[@leobourbonnais]

Les feux devraient être 100% prioritaires pour le bus, ce qui fait que l'arrêt après la station n'aurait pas d'enjeu. Les feux peuvent communiquer avec les bus, mais ce n'est pas encore bien implanté à Montréal. La STL le fait depuis un certain temps sur plusieurs intersections à Laval (le bus peut commander un retard de vert ou une avance de vert s'il est en retard ou transporte beaucoup de passagers, mais il faudrait que ce soit une priorité absolue pour un SRB).

[@fleodo2038]

@@CapitaineMontreal ça va un peu améliorer la situation oui ! surtout sur la branche qui va jusqu’à Laval qui sera à 100% en voie réservée. Mais le problème demeurera pour les bus qui vont au Cegep Marie Vic.

[@fleodo2038]

@@leobourbonnais effectivement le système de mesures prioritaires marche visiblement mal vu que les bus sont souvent coincés aux feux... Je le prenais pour aller de Laurier à Hochelaga et mettons que rien qu'avant le métro il avait généralement deux feux... au minimum

[@jay0805]

Le pourquoi des arrêts après les feux, c'est dû à une étude qui a prouvé qu'il y avait moins d'accidents avec les piétons que lorsque les arrêts sont avant.

[@patrick-gcote]

Toujours aussi koll a savoir mais moi j'adore les Laurentides

[@Super-JD]

Le matin en semaine le service est vraiment lent , parfois 3 bus se suivent ...le premier est plein et les 2 suivants sont presque vides. Si tu le rates parce que tu attends de pouvoir traverser tu dois longtemps pour revoir la même situation se répéter... Effectivement très lents à cause des bus surpleins et des gens qui essayent de rentrer lorsque il y a plus de place. Ils auraient dû mettre des bus triple articulés, ça existe depuis des décennies , et mettre des trolleybus, beaucoup moins cher que le tramway mais pas besoin de grosse batteries car l'électricité du bus est constante

[@plazasta]

le problème avec les bus bi-articulés (j'imagine c'est ce que tu veu dire? 2 articulations donc 3 segments?) est qu'aucun fabricant d'autobus canadien n'en fabrique, et nos gouvernements refusent d'acheter des autobus fabriqués ailleurs.

[@thefreshmaker001]

@@plazastaouais. Il y en a à Londres. C’est juste que pour tourner c’est ultra-pénible et ça prend beaucoup d’espace .

[@plazasta]

@@thefreshmaker001 tourner? En ligne je vois des portes, pis elles ont pas l'air de prendre plus de place que nos tourniquets ici? Je ne suis pas sûr que je vois les mêmes portes de Londres que vous c8.alamy.com/comp/2CD1TH8/london-united-kingdom-february-01-2019-detail-on-oyster-turnstile-gates-at-london-bridge-underground-station-oystercards-with-electronic-tickets-2CD1TH8.jpg

[@Super-JD]

@plazasta exact et c'est bien dommage

[@Super-JD]

@@thefreshmaker001 le boulevard pie IX et plutôt droit :) mais il y en a aussi dans ma ville natale en Suisse , Lausanne et ça fonctionne

[@alex8ge8]

Y-a-t'il un rapport expliquant pourquoi ce projet a pris 10 ans de plus à finir (et probablement quelques dizaines (centaines?) de millions de plus que prévu? J'adore le concept d'un SRB, et je crois que ce pourrait être applicable ailleurs, mais la résistance sera forte.

[@CapitaineMontreal]

1. La ville en a profiter pour refaire le système dégoût, le système d’aqueduc et le système électrique sous le boulevard. 2.les travaux du web sur Henri-Bourassa sont déjà bien entamés

[@MarcelDes]

«hey vous êtes là» au début ;-)

[@maudelefrancois6630]

Salut Ugo ! Pour l'avoir utilisée pour aller au delà du métro pie IX ya 2 type de bus on l'apprend à nos depant moi je me rendais lafontaine et j'avais embarquer dans celle qui arrêtait au métro donc sort du bus et prend l'autre qui est indiqué notre dame😹

[@EricJGaming]

Bravo pour cette vidéo 👍

[@CapitaineMontreal]

Merci à vous

[@mart525252]

Bien sûr, un tramway aurait été l'idéal. Mais comme nous sommes à Montréal, ce sera pour dans 20 ans, avec un autre chantier interminable, des milliards de plus, et beaucoup d'études.

[@melaniegagne7017]

Je ne suis plus à Montréal… mais je continue encore ❤

[@MichaelCarlucci-h4e]

Salut le Srb est très efficace

[@jcdun9518]

Cher Monsieur Capitaine Montréal, FAUT commencer DÈES Mainteant trois station de Métro de La ligne Rose PAR la jonction de PIE IX ET JENA-TALON EST ) Centtre d'Achat Le Bouolevard, AVANTG ! AVANT L'ARrivée du TUNELIER ! ( qui prendra UN AN à construire ! donc d'ici lèa ! les batons de dynammites sont de mise conmme à l'ancienne entre 1962-1966. Voila ! 🤗😤😤😤😤😤😤😤

[@claudelalonde1732]

il est où le lien Patreon?

[@CapitaineMontreal]

Dans la description mais aussi ici: www.patreon.com/capitainemontreal

[@ConfuSomu]

Vidéo très intéressante! Je n'ai jamais pris le SRB, mais je suis passé devant l'un de ses arrêts lorsque je me rendais au jardin botanique. Peut-être que je devrais le prendre un jour, car j'aime bien le transport en commun. (et mort à la culture du char qui détruit notre planète !)

[@leobourbonnais]

Pour ceux qui seraient curieux de connaître la définition originale (qui devrait être officielle) d'un SRB, la voici: SRB / BRT • Service rapide par bus Critères essentiels pour succès (plus de 200 SRB étudiés) 1. Catégorie B en site propre non partagée avec taxis ou véhicules à plusieurs passagers: cela veut dire séparation physique sur toute la longeur du parcours, sauf aux intersections, qui sont partagées, mais prioritaires: barrière, jersey de béton ou muret) (partiellement respecté sur Pie-IX, il y plusieurs segments sans clotûre) 2. Fréquence régulière durant toute la journée dans les deux directions (partiellement sur Pie-IX, il faudrait vérifier les horaires actuels, non respecté sur la portion à Laval par contre, trop peu fréquent) Pointe: 5 min max (moy: 2-3 min) Jour et soir: 10 min max (moy: 5 min) Fin de soirée: 15 min max (moy: 6-7 min) 3. Perception en station avant l'entrée dans le bus (non respecté sur Pie-IX, mais pourrait être implanté éventuellement) Stations couvertes et espacées de 400 à 600 m, un peu plus en périphérie (700 m à 1 km) 4. Vitesse d'opération de 25 km/h incluant les arrêts (temps d'arrêt de 20s, vitesse de croisière de 50 km/h) (partiellement respecté sur Pie-IX à cause des feux non priorisés) 5. Accès horizontal accessible et grand nombre de voies d'accès (nombre de personnes qui peuvent entrer et sortir du bus en même temps): Il devrait y avoir max 20 passagers par voie d'accès. Par exemple pour un bus articulé, il devrait y avoir au moins 3 portes doubles ou 2 portes doubles et une simple en arrière comme plusieurs bus européens. 6. Traitement prioritaire à toutes les intersections (non respecté sur Pie-IX, mais potentiel éventuellement) 7. Information dynamique aux passagers + localisation en temps réel (respecté sur Pie-IX)

[@baffinsansterre]

Un tramway pourrait-il monter la côte Sherbrooke?

[@CapitaineMontreal]

Êtes vous déjà alle a San Francisco?

[@muhammedkoc2722]

Jjsjsjsjsjjsjsjsjsjsjsjssj jattend lepisode aller sort :DDD

[@dimitriouin]

Haha c’est sorti 😂

[@peterlittle2748]

Dans le quartier on n'a un expression qui dit "sava Jamais finir comme le boulevard pie ix"

[@horger3017]

je cherche encore a comprendre pourquoi avec détruit les anciens abris-bus pour en faire des quasi-identique sensiblement au mêmes endroits... je me demande encore aussi comment ca fait pour couter quasiment 1 milliard ( le 6ieme du REM complet de la phase 1 ) pour une ligne de bus aussi spécial soit-elle.

[@claudelemire2451]

Seulement 1 personne sur 3 qui passe par les portes arrières utilise la machine pour valider le passage. Grosse perte annuelle de revenus.

[@CapitaineMontreal]

Ouais, quand il faut compter sur l’honnêteté des gens, c’est pas gagné. Et ça c’est pas juste à Montréal .

[@leobourbonnais]

La perception devrait se faire dans la station couverte, avec des tourniquets ou des passerelles comme dans le métro

[@CapitaineMontreal]

@ comme dans le métro, les gens qui ne veulent pas payer, ne le feront pas, il vont juste sauter au-dessus des tourniquets,

[@skro47]

Il suffit de le tirer vers l’arrière et de passer de biais en L.

[@CapitaineMontreal]

@ tu semble un expert dans le domaine. Bravo.

[@jcdun9518]

RELANCER LA LIGNE ROSE DE MÉTRO AVEC LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE VERTE VERS REPENTIGNY-CHARLEMAGNE , durant que le métro de La Ligne Bleue se creuse par le tunnelier (mais avant le creusage avec des bâtons de dynamites comme en 1962, JICI

[@jcdun9518]

IL Y A 19 Heures ! TANT MIEUX ! Grâce au SRB PIE IX CELA ME SAUVE DU TEMPS ! RAISON DE PLUS DE SOUHAITER LA LIGNE ROSE D EMÉTRO ! 🙂😊🥰❤🧡💛💚💙💜🙏💪🕉☮♒⚜⚜⚜⚜🔱🏳‍🌈🏳‍⚧

[@risitas5874]

Think about this honestly: They could have accomplished exactly the same goal by creating a reserved lane on the right side of PIE-IX. Make it reserved 24x7 only for buses. It would have taken up less space and exactly the same goal would have been accomplished. Instead, they spent an ungodly amount of money putting cement structures in the middle of the road. These structures obstruct the vision of all Cars, Cyclists, and Pedestrians who are crossing PIE-IX. The intersections are FAR less safe for EVERYONE now. Please note that there are now TWO medians in most intersections, instead of one. This is extremely confusing for anyone who is not familiar with the area. When you are trying to turn left onto PIE-IX, you don't even know where you're supposed to go. I actually live in the area and I turned directly into the bus lane on my first time there. I didn't think it was possible for ANYONE to design something so poorly and spend a ridiculous amount of money doing it. I consider this project to be a shining example of our incompetence in designing intersections in Montreal.

[@CapitaineMontreal]

No comprende.

[@djpee25]

Ptit complement de video sur pie-IX de l’an 2000 ,) kzbin.info/www/bejne/bavIfp6Mm6-jrposi=eeK1Luz1FjmNLZP9

[@CapitaineMontreal]

intéressante vidéo! Vous en etes l'auteur?

[@djpee25]

@ Non je l’avait dans mes favoris depuis un bout,fak quand j’ai vu la tienne j’ai penser a coller le lien,question de comparatif!

[@CapitaineMontreal]

@ ça aurait vraiment cool de l’avoir ajouté dans la vidéo, j’ai vraiment chercher longtemps des images du premier srb

[@djpee25]

@ Tres instructifs quand meme tes videos lache pas👍🏻

[@v11r]

Un tram!!!!!

[@CapitaineMontreal]

Ça aurait tellement chouette!

[@pourquoiunidentifiant]

les bus a montréal c'est juste rendu une horreur. pendant la pandémie, les trajets se sont espacés et c'est jamais revenu. Peu importe ou tu prend le bus en 2024 et peu importe l'heure, ta des chances d'etre debout pis tu croise les doigts pour qu'ils aient pas juste sauté le passage. (signé un gars qui reste pas ou ya le srb mais juste des bus reguliers)

[@CapitaineMontreal]

@@pourquoiunidentifiant dans quel secteur vous habitez ?

[@pourquoiunidentifiant]

@@CapitaineMontreal moi je suis dans le coin du metro h-beaugrand. Mais je vois ce probleme partout ou je me déplace à Montréal. Mais pour plus particulierement dans mon coin, les bus qui passaient aux 20 minutes avant la pandémie sont rendus au 30-40 minutes en dehors des periodes de pointe extreme avec toujours le questionnement " passera t-il ou pas " et que tu prenne le bus à 11h ou a 21h c'est toujours plein de gens debout (et il y a quasiment toujours des gens qui ne paient pas mais a la limite jpeux les comprendre, jme demande chaque jour si je ne devrais pas faire pareil vu ce qu'est rendu la qualité du service) Pis... mautadine que je plaint les chauffeurs qui doivent vivre avec les répercussions des choix fait plus haut qu'eux.

[@jay0805]

En tant qu'usager régulier de l'Express 439, je suis bien moins enthousiaste. Ça me prend 25 min pour faire 5 km, soit du 12km/h, bien moins vite qu'en vélo. Et vu qu'à l'heure de pointe la 439 est remplie de monde, il est courant de se faire doubler par un ou deux bus de la 139, la ligne régulière, pas express et moins fréquentée. Le SRB n'est pas si Rapide que ça au final...

[@silverfox7294]

Pourquois ca pris si long de faire ce projet?? 13ans?? Et c est pas complété encore

[@CapitaineMontreal]

comme je l'ai écrit déja, ils en ont profité pour refaire le systeme d'aqueduc, d'égouts et électrique qui passait sous le boulevard.

[@sylvainouellet1762]

La section actuellement en chantier entre Pierre-de-Coubertin et Notre-Dame ne faisait pas partie de la portée initiale du projet, elle fut rajoutée par la suite avec des revendications de la Ville auprès de Québec.

[@Alex_Plante]

@@sylvainouellet1762 C'était supposé de se raccorder sur le REM de l'Est, qui aurait passé sur Notre-Dame.

[@thefreshmaker001]

J’ai hâte qu’ils créent quelque chose de similaire sur Côte-des-Neiges. Les bus sont toujours à pleine capacité et le trafic est lent. Le problème est le nombre d’arrêt. Le bus express ne fait pas gagner du temps parce qu’il fait les mêmes arrêts que le 165.

[@byziad]

Ça aurait été cool de parler de comment l’intersection Henri-Bourassa / Pie-IX était un viaduc avant (Henri-Bourassa passait au-dessus de Pie-IX), et il y avait rarement d’embouteillages. Ils l’ont démoli pour mettre des feux d’intersection, ce qui crée maintenant du trafic interminable… au même moment où la construction du pont payant de l’A25 s’est terminée. Coïncidence ?

[@alexandreVERDUN-yz3oe]

Montréal est rendu un truc pour faire rouler des machines infernales, bruyantes et pas souvent sympathique avec les âmes montréalaise. S'il vous plait le banlieusard respectez les piétons et cyclistes quand vous venez piétiner mon île. Les montréalais sont très patients mais... Ils sont chez eux et vous êtes beaucoup trop de voitures à utiliser Montréal pour whatever la raison.

[@homelandsecuritytoday]

C'est ben dommage je ne pourrais pas en profiter.. on fait nos valises et on retourne en France. Adieu Montreal.

[@mxr572]

Nova busses suck. rattle. shake. noisy.

[@andreemond50]

La qualité de votre français laisse à désire. Par example, vous dites « chars » au lieu de voitures ou automobiles.

[@CapitaineMontreal]

vous vous couvrez de ridicule en critiquant mon français quand vous 2 fautes dans une phrase. Example s’écrit exemple et désire, j’imagine que vous vouliez écrire desirer.

[@sgo5196]

Rendu à Jean talon : CACHEZ VOS PORTEFEUILLES ET TÉLÉPHONES