Renault Master #01 Joint de couvre culasse (cache culbuteurs)

[@lemodelistedu3045]

La courroie de distribution est vachement marquée par les canelures je pense que son changement ferais pas de mal :-) sinon un super tuto comme d'habitude c'est un plaisir à regarder

[@LeMecanoDuDimanche]

oui je le montre au mécano demain, et à mon avis, il va falloir planifier rapidement cette opération

[@cliodu14]

Oui je voulais l'écrire elle a bien vécu

[@jeanmarcguiriato7949]

Heureusement que tu as de solides compétences tu vas réussir à sauver ce véhicule merci pour la vidéo. À être dans les frais filtre à air et distribution aurait assuré une tranquillité d'esprit.

[@LeMecanoDuDimanche]

merci. la distri sera fait d'ici la fin de l'année. filtre à air pour ma prochaine commande de pièces.

[@lioneljeanne3272]

Ta vidéo m a super aidé. En nettoyant mon nouveau (ancien) véhicule, Je me suis aperçu que le joint est limite pourri. Donc achat et montage prochainement.

[@LeMecanoDuDimanche]

génial !

[@MrTxpiro]

mon premier commentaire depuis longtemps que je vous suis ces toujours un plaisir d'apprendre des choses en regardent vos vidéos , hâte de voir la suite des réparations !

[@LeMecanoDuDimanche]

merci beaucoup !

[@christianlarche1759]

Pas grave, le joint est prévu pour, selon sa provenance, par contre, perso, je double toujours avec du joint bleu ou noir et j'en met sur les boulons, merci pour vos vidéos !

[@LeMecanoDuDimanche]

merci

[@khmerbaraing]

Merci beaucoup pour la vidéo !

[@gregoryfischer3251]

Merci pour cette vidéo je vais changer le miens prochainement

[@allan_7752]

J'aime se genre de tuto !

[@LeMecanoDuDimanche]

cool alors

[@xavier-gb9oy]

bon video il y a toujour des decalage sur autre modele de mecanique il faut toujour avoir de la pate vivement la suite

[@LeMecanoDuDimanche]

oui je n'étais pas très riche quand j'ai fait cette vidéo.. maintenant je sais qu'il faut que j'en achète

[@xavier-gb9oy]

il y a beaucoup de chose a pres comme outil et accesoire bon couragepour la suite

[@LeMecanoDuDimanche]

merci

[@arthur.t9633]

très bon tuto

[@LeMecanoDuDimanche]

merki !

[@DaBlIxd1]

Très bonne vidéo , tu très bon travail , merci pour ce que vous faites 😉

[@LeMecanoDuDimanche]

merci !

[@accartdavid6890]

Salut le mécano ta fait du bon boulot 👍ta courroie de distribution est a faire par contre j'ai lus un com qui dit de huilé le joint , non pas se type de joint c'est pas du liège... A bientôt.

[@LeMecanoDuDimanche]

salut et merci

[@davidcornuault8081]

Salut Fred c est tu bon boulot c est super moi je me sers la clé do métrique pour juste un joint de culasse Montromant je m'en sers jamais regarde bien ta courroie distribution parce que sur la vidéo je la vois un peu vieille c'est un camion car pas été bien entretenu as-tu regarder ton joint de carter d'huile bon dimanche un gros pouce bleu 👍👍👍👍👍👍

[@LeMecanoDuDimanche]

la ditris sera à faire bientot en effet

[@jcb6381]

ces écarts de planéité sont typiques du SOFIM 2.5. Attention c'est la cause des fuites de cache culbu, pate à joint obligatoire. Ce moteur est en béton armé (j'ai eu 2 Croma 2.5 TD) et nous avons eu un IVECO 35-8 qu'on a revendu avec 450 000 Km et il tourne toujours. Pas rapide, bruyant, mais très fiable. Bon courage

[@LeMecanoDuDimanche]

niveau bruit, c'est hyper silencieux par rapport à mon ancien camion, Mercedes 307d

[@jcb6381]

Houla, je n'ose pas imaginer. En tout cas, merci pour tes vidéos très agréables à regarder, je suis aussi un mécano du Dimanche sur mes motos depuis 45 ans. Bon courage et continue comme ça. Au plaisir.

[@LeMecanoDuDimanche]

merci bien A+

[@TheLamborghini33]

J'ai déjà vu cette écart de hauteur sur le plan de joint du cache culbuteurs d'un mascott moteur sofim. J'ai eu beau chercher le pourquoi du comment je n'ai pas réussi à trouver ^^ tout ce que je peux te dire c'est qu'aujourd'hui à 506000km il tourne toujours comme une horloge donc pour moi pas d'inquiétude.

[@LeMecanoDuDimanche]

ok merci pour ce com

[@TheLamborghini33]

@@LeMecanoDuDimanche sinon super tuto comme d'habitude ! Hâte de revoir les travaux de la traction !

[@LeMecanoDuDimanche]

ca viendra

[@jubadjennad1944]

Bonjour monsieur normalement on doit par enlever le cache culbuteur quand le moteur tourne ? Par ce que ici (Algérie) nos mécaniciens incompétent font le contraire je lui ramener ma 206 pour changer la poire d'amorçage puis c'était le tour du tuyau d'alimentation , et la chose la plus grave c'est quand il a met du l'insecticide sur les injecteurs maintenant les voyants STOP et check moteur restent allumer

[@LeMecanoDuDimanche]

bonjour, oui on peut faire tourner un moteur sans le cache culbuteur, ça permet de voir si tout se passe bien. forcément ça fait gicler un peu d'huile à droite à gauche. pour l'histoire de l'insecticide sur les injecteurs, je ne connais pas cette méthode désolé

[@jubadjennad1944]

@@LeMecanoDuDimanche merci c'est très gentil de votre part l'insecticide est utilisé pour aider la voiture a démarrer lorsque elle est à froid on deserre le tuyau du filtre a air et on injecte un peu d'insecticide

[@ViCklatereur]

C’est étrange l’écart que t’as a certains coin de la culasse... donc oui il avait été déjà changer ce joint y a longtemps... pour le serrage perso quand j’ai pas de clé dynamo sous la main, le fameux contact + un quart. Ça reste le plus fiable je pense. Pour la fuite à l’injecteur, forte chance que ça soit le joint pare-feu de l’injecteur qui est mort de chez mort... très bonne vidéo en tout cas !

[@LeMecanoDuDimanche]

merci

[@TechnoBoomer]

Bonjour et merci pour cette vidéo sympathique et utile (comme toujours). C'est bizarre tout de même ce "jeu" entre la culasse et le cache-culasse... le moteur aurait-il. souffert tant que ça ?

[@LeMecanoDuDimanche]

certains disent ici que c'est parfois comme ça même neuf... étonnant non

[@TechnoBoomer]

Oui, étonnant... comment une telle erreur de conception a-t-elle pu passer au travers des contrôles qualité ?

[@gauloiscitoyen1308]

Salut le mécano, pour le serrage au couple, 1 doigt c'est 1 Nm, 5 doigts c'est 5 Nm. LOL. Kenavo

[@LeMecanoDuDimanche]

Trugerez . kenavo

[@gauloiscitoyen1308]

Neketa

[@AurelienDina]

Bonne video ;) tu devrais utiliser des grattoir en nylon comme fait Francois !!

[@LeMecanoDuDimanche]

il se trouve que j'ai regardé son tuto sur Twingo et il a utilisé une lame de rasoir.. et d'ailleurs il disait que ça enlevait du métal, donc non.

[@Baloo-82]

pour l'admission noir c'est soit de l'huile moteur liquide qui passe par la avec le reniflard soit de la vapeur, dans les 2 cas faut voir si ta pas un clapet qui reste ouvert, l'isolant phonique et aussi thermique car ta les durites qui passe dessus et ça pourrait les faire fondre si non, pour la différence de matière a la culasse si ça se trouve elle est vrillée, voir si coter distri ya pas une visse desserrer qui a fait descendre cette partie ? bon maintenant c'est trop tard ^^

[@LeMecanoDuDimanche]

ce sera vu en fin d'année lorsque je ferai la distri

[@jeanlouis8765]

Bien joué ,prochaine étape les disques ? en tout cas merci je sais que ce n'est pas facile de filmer en faisant de la mécanique.

[@LeMecanoDuDimanche]

et bien c'est vrai que ça demande plus de temps de filmer en même temps, mais j'aime bien poster des tutos, donc ca va. Pour les disques avant, là dessus c'est la misère, il faut déposer les moyeux, remplacer les roulements, etc etc... résultat j'ai fait faire par un pro

[@albatar660]

bien utile !! merci

[@LeMecanoDuDimanche]

de rien, c'est un plasir

[@RestonsSimple]

La repose et à l inverse de la repose ... lol ! À bientôt

[@LeMecanoDuDimanche]

hihihi

[@mgkvictor]

La Loctite 518 n'est pas faite pour ça, elle est à utiliser métal contre métal avec très peu de défaut de forme. Elle sèche en l'absence d'oxygène. Tu aurais du utiliser de la Loctite 5910, qui est bien mieux adapté pour ça. Bonne vidéo !

[@LeMecanoDuDimanche]

merci pour ta remarque... arf, je n'avais que celle là sous la main... au pire il faudra... recommencer

[@mgkvictor]

Oui peut être que ça va tenir, mais c'est bien d'avoir les deux sous la main, une pour chaque utilisation !

[@LeMecanoDuDimanche]

de toute façon, je n'ai presque plus de l'autre, donc je commanderai les 2

[@musgrid]

Le silicone noir c'est le top pour les carter d'huile aussi

[@christianlarche1759]

Je suis de votre avis et souvent, je double le joint et les boulons avec du joint bleu ou noir suivant les cas, bons résultats !

[@Ricri100]

Bonne video, le serrage au couple est avec le joint ou la doc du véhicule,?

[@LeMecanoDuDimanche]

je pense plutot avec la doc du véhicule

[@robertmotingia771]

Salut , j’ai un problème au niveau de démarrage du Renault master 2. Il y a manque au niveau des bougies de préchauffage et le véhicule ne démarre plus . Merci pour votre aide

[@jacksteller6694]

Salut fred bon taf javais le meme probleme quand jjai demonter min cache culbuteur il yavait desjoint et de la pate javait tout nettoyer et remus de la pate haute temperature sur le tour du cache pour eviter une nouvelle fuite pour ton admusion d'air quiet grasse jau ke meme probleme sa venait du reniflard sur ta durite admisiin ta une tetine qui sort pour connecter le reniflard cette tetine suinte souvent au niveaude sinenmenchent aladurite dadmision si ta le probleme la tu la demonte et degraisse la tetine et sint logement et tu lui met un filet de pate a joint et tu ka remet tu kaisse sechet et sa sera etanche

[@LeMecanoDuDimanche]

ok merci

[@pjrpjr8774]

Bonjour, bien ta vidéo, je pense qu'il y a trop de pression d'ou la fuite du joint un petit trou sur le bouchon de remplissage pour évacuation de la pression .

[@LeMecanoDuDimanche]

En fait c était le joint spi entre moteur et boîte

[@matthieuzimmerle4934]

Toujours au top tes vidéo , j'aimerais bien te contacter , pour savoir d'où tu vient et si sa te plairais une renault safrane 2l2 113cv de 1998

[@LeMecanoDuDimanche]

salut, je suis en Bretagne

[@matthieuzimmerle4934]

@@LeMecanoDuDimanche à trop loin moi je suis à coter de haguenau , 😏

[@LeMecanoDuDimanche]

en effet

[@moetazjammeli4350]

Bjrr,svp, réparation de l'huile de direction assistée.

[@RayannStudio]

Il ne faut pas graisser le joint avant de remettre en place le cache culbuteur ?

[@LeMecanoDuDimanche]

non, la graisse abime le caoutchouc, et concernant le fait de mettre de l'huile sur un joint, c'est à faire sur filtre à huile car on tourne le filtre pour le serrer et ça évite de le déformer. là ce n'est pas le cas

[@sannamarine691]

Bonjour, Pour changer les soupapes est ce qu'il faut déposer la culasse ? Est ce faisable sans trop d'outil et d'expérience ? Merci !

[@LeMecanoDuDimanche]

Bonjour il faut déposer la culasse

[@sannamarine691]

@@LeMecanoDuDimanche merci pour la réponse. Ça nécessite beaucoup d'outil et de connaissances un tel travail ?

[@LeMecanoDuDimanche]

Oui

[@electrogeek4039]

tres bon tuto merco... euh master flute

[@LeMecanoDuDimanche]

hehe, je me trompe aussi quand j'en parle :-)

[@electrogeek4039]

on se trompera tous un bout de temps je pense

[@LeMecanoDuDimanche]

ouaip

[@ilander2]

Même fourgon et ça pisse l'huile grave aussi..... Et j'ai lu sur une notice Sofim qu'ils préconisaient justement la patte à joint dans les angles coté arrondi.... www.fichier-pdf.fr/2018/04/30/manuel-reparation-moteur-s8u-renault-master/preview/page/77/

[@LeMecanoDuDimanche]

Merci ceci étant dit le principal de la fuite, chez moi, venait d'un joint spi qui fait la jonction moteur/boite

[@ilander2]

@@LeMecanoDuDimanche De rien. Par contre ce qui me saoul, c'est que j'ai commandé une clé dynamométrique, et j'ai pas fait gaffe mais elle part à 25nm.... j'ai pas envie d'en commander une deuxième juste pour ça, donc je pense que ce sera serrage filing.....

[@ilikemaquettes8710]

Bonjour quel huile doit on mettre dedans ?

[@LeMecanoDuDimanche]

oula je n'ai plus en tete, mais j'ai pris l'huile recommandée par Renault, il y a une norme exprès à suveiller. c'est marqué dans le manuel de mémoire. tu demandes comme ça ou tu es vraiment en recherche ?

[@ilikemaquettes8710]

@@LeMecanoDuDimanche je recherche j'en possède un 2.5d

[@NICOLASPAYOUX]

Purée , ça m’a l’aire simple !!??? Non? Je vient de tomber en panne avec une Renault Vel Satis 2,2dci résultats , cache culbuteur à changer et une réparation pour 1119€ chez Renault je trouve ça chères ,. Mais que faire , pas le choix ... bonne continuation

[@LeMecanoDuDimanche]

bonjour, dci... la différence est là car le mécano va devoir démonter le common rail pour accéder au cache culbus, alors que ce n'est pas le cas sur ce moteur plus basique, non turbo et non common rail. bon courage

[@NICOLASPAYOUX]

Le Mecano Du Dimanche ah d’accord je comprend mieux le prix !! Merci

[@lesvideosdemrbricol8363]

La pâte à joint c’est normal sur un moteur neuf aussi y en a à ces niveaux. Par contre ta pâte anaerobie est complètement inutile, c’est de la pâte noir à carter qu’il faut mettre. Quand à l’essence dans l’huile j’aurai vidanger par précaution après.

[@LeMecanoDuDimanche]

oui la pate à joint ne convient pas en effet.. pour l'essence dans l'huile il y en a eu à peine quelques centilitres au maximum je doute que la vidange s'impose, même si je compte la faire bientot de toute façon. c'est ce que je fais à chaque fois sur un véhicule que je viens d'acheter et où je n'ai pas trop l'historique de l'entretien

[@lesvideosdemrbricol8363]

Le Mecano Du Dimanche je me doute que l’entretien doit pas être des plus clair 😆 en tous cas bonne chance et continue à nous régaler de tes vidéos.

[@LeMecanoDuDimanche]

merci :-)

[@yves-mariesellin6026]

quand on repose,c'est l'inverse de la dépose! j'suis pas venu pour rien (oui,bon)

[@LeMecanoDuDimanche]

ah ah ah

[@adrienrousseau1048]

Pour nettoyer le plan de joint il existe de grattoirs en nylons qui n abime pas le plan de joint

[@LeMecanoDuDimanche]

ok, mais je n'en ai pas, du coup système D

[@romankalman2503]

Je voudre demande q c'est ça ?

[@p.l.c8876]

Remontage de sagouin il faut une clés Dynamométrique !! 😂 😁

[@valentinrodriguez8196]

c'est diesel ou ecense

[@LeMecanoDuDimanche]

diesel

[@gtxcar6208]

C'est logique

[@bricoludo291]

Super video moi aussi je suis mecano auto et je t'invite a visiter ma chaîne et à t'abonner si ca t'interresse a plus...

[@LeMecanoDuDimanche]

j'irai voir

[@bricoludo291]

Merci

[@fraaggl]

relativement facile à faire sauf sur un putain de Jumpy 1.9d dont le cache culbu est situé tout à l'arrière du moteur et dont tout l'arrière est totalement inaccessible ...

[@juliejuillet3137]

Sur un diesel sans injecteur Où sont les bougies ?

[@LeMecanoDuDimanche]

Sans injecteurs ? Comment cela serait il possible ?

[@juliejuillet3137]

@@LeMecanoDuDimanche Ben je me pose la question ! Injecteur c'est HDi Moi c'est TD

[@LeMecanoDuDimanche]

Dans tous les cas il y a des injecteurs mais après c est une question de rampe commune ou pas je crois

[@LeMecanoDuDimanche]

Et haute pression ou pas

[@corentinrenard8694]

Erreur!! toujour huiler tout les joints pour eviter quil craque ou quil seche !

[@LeMecanoDuDimanche]

c'est sûr ça ? les sources je sont pas unanimes

[@corentinrenard8694]

Oui sur je suis en mécanique tp est on a souvent se probleme meme probleme lapreuve on a fait un joitn de culasse la semaine denriere le joint était sec est caser on huile toujour un joint 😉

[@LeMecanoDuDimanche]

ok

[@KL-el9gg]

@@LeMecanoDuDimanche c'est la même chose pour changer sont filtre a huile , on met de la nouvelle huile sur le joint du filtre a huile

[@LeMecanoDuDimanche]

c'est ce que j'ai pensé, mais la différence, c'est un joint de filtre à huile, on tourne en le mettant, puisqu'on serre, donc le joint est contrait à tourner d'où le besoin d'huile. là c'est quand même différent

[@ladouille1490]

Sans vouloir être "chiant" , je vois que vous travaillez avec une bague/alliance , attention la méca avec les bijoux aux mains ... et bijoux pendants.

[@LeMecanoDuDimanche]

cela fait quelques mois que je n'arrive pas à l'enlever facilement...