Настройка Steer Ratio в ACC не то, о чем вы думали все это время! И при чем тут угол Аккермана?

[@RIMPAC]

Ну наконец-то Лёха опять за рулем! Спасибо за видос!

[@LexaRacer]

Привет, спасибо за комментарий :)

[@RIMPAC]

@@LexaRacer 🤝

[@yev1054]

бро, ты вернулся ) у тебя лучшие гайды по настройке техники в автосимуляторах

[@LexaRacer]

Спасибо :)

[@nikitadvs9180]

Леха как я рад что ты вернулся!!! Подписка и лайк от меня)

[@Andrey-zm7su]

Отличная рубрика Леха, с удовольствием смотрю такие познавательные видео. Спасибо, было очень полезно.

[@87t78ghjkh]

Топ-контент. Так классно, ещё никто не объяснял.

[@AndreyStashko]

Действительно блек бокс. Но тема не раскрыта без сравнения 1) обоих колес 2) кастора. На что он в таком влияет - не ясно. Если совсем углобиться можно еще поиграться с пкарс/ирейсингом/где есть открытые колеса и посмотреть наглядно без всяких выравниваний Рад что ты вернулся

[@barracuda0797]

Познавательный ролик. Новые знания. Спасибо!

[@vladislavkalinin1560]

С возвращением Алексей! Каакой же шикарный разбор. Вот так бы о каждом параметре настроек автомобился. Так сказать сделать обновлённую версию роликов, которые ты уже выпускал с уроками по настройке.

[@MerliH]

Спасибо за ваш труд,Красава

[@databox4279]

Привет. Рад, что ты жив и здоров, а то совсем пропал с радаров ютуба =).

[@_AzGamer_]

Спасибо за ликбез !!! 10:30 а на правое колесо, еще до теста на трассе, наверное же также можно посмотреть, как и на левое до этого ))?

[@varenik_varenik]

Вот я про это же подумал, сравнить оба колёса, тогда будет однозначно видно, а так недостаточная могла проявиться как из-за бОльшего угла обоих колёс, соответственно угол увеличился и зацепа не хватило, так и из-за изменения угла Аккермана Как вариант, сделать вид камеры сверху(попробовать посчитать по количеству нажатий клавиш сдвига камеры), посчитать количество пикселей выступа колеса и отношение левого и правого, и в разных значениях steer ratio Ну или написать разрабам, вдруг ответят))

[@church493]

Имхо тестовые условия ощутимо сдвинуты из за езды не на лимите зацепа (при котором по любому в основном работает нагруженное внешнее колесо, не внутреннее ). Мне кажется, что просто "не доповернул" при длинной рейке. Формулы так вообще едут на анти-акермановской подвеске из за сего на много сильнее нагруженного внешнего колеса. Теоретически можно было бы пробовать сделать более близкие условия, компенсируя длину рейки с "настоящим не игнорируемым игрой steering ratio" - меняя соотношение макс. угла поворота в драйверах против оного в игре, что бы "на руках" поворачивалось на такой же угол.

[@driver6802]

Спасибо за видео, интересные мысли! Как вы свободную камеру включаете!?

[@in_the_dark]

В игре фиксированный угол поворота руля для каждой машины, и поэтому steer ratio может меняться только за счёт изменения угла поворота колёс. По идее то наверно должно быть наоборот: угол поворота колёс фиксированный, а максимальный угол поворота руля изменяется в зависимости от steer ratio. Интересно как это устроено в реальности, или в других симуляторах, в том же айРейсинге например.

[@LexaRacer]

вы все правильно написали, но если бы менялся только предельный угол поворота руля, то радиус дуги до перекрута руля был бы одинаковый, а он разный, именно поэтому я и провел финальный тест, чтобы проверить радиус дуги

[@Valera_Slipstream_-lh1rw]

жили не тужили)) теперь всё тестить придется, посмотрим будут ли разница давления в шинах при разных значениях рулевой рейки.

[@endyman8255]

Ой,Лёха.. похоже,рано мне руль на гвоздь.. Ведь столько интересного ещё ))

[@LexaRacer]

Вхахаха, в АСС загадки наверно никогда не закончатся :)

[@MK-lj3jf]

Нильс несколько месяцев назад подымал эту тему у себя на канале. Он так же пришел к выводу, что эта настройка не имеет ничего общего с ее описанием в игре)

[@LexaRacer]

Да, собственно я после видео Нильса решил копнуть глубже и исследовать, Нильса почему-то не смутил тот факт, что колеса на разный угол поворачиваются, а меня это прям зацепило, так как этого быть не должно, если это действительно steering ratio, ну собственно после исследований стало понятно, что это может быть гипотетически

[@AndreyStashko]

И расхождение колес в повороте точно не создает недостаточную поворачиваемость. Возможно наоборот - избыточную или вовсе проскальзывание с проворотом

[@SergeyOreshnikov]

А не может просто выворот меняться при другом стиринг ратио и сохранении максимального угла вращения руля?

[@LexaRacer]

Именно поэтому я провел тест на 120км/ч в параболике, чтобы подтвердить, что не просто максимальный выворот меняются, именно разница в схождениях колес меняются потому что радиус поворота совсем разный

[@timurmametov5342]

Привет, почему противоположное колесо не посмотрел по тому же принципу? Оно ж из под крыла должно вылазить тоже...

[@LexaRacer]

Да его тоже можно было смотреть, только смысл? И так же все понятно.

[@timurmametov5342]

@@LexaRacer 10:29 Ты ставишь вопрос. Это способ на него ответить с определенной долей точности. Было бы понятно параллельно колеса себя ведут или нет.

[@ILYA_NIKOLAEVICHI]

Не подтвердилось... На Мерседесе сделал больше тестов,чем у тебя на видео. Предельная скорость вхождения в этот же поворот одинаковая 145-150 км/ч при крайних значениях 11 и 17. Просто руль/штурвал приходится крутить на больший угол

[@ILYA_NIKOLAEVICHI]

Получается это именно коэффициент рулевой рейки. То есть при повороте штурвала на 90°, колеса в зависимости от значения рулевой рейки поворачиваются больше или меньше. Хотя и максимальный выворот тоже меняется

[@ILYA_NIKOLAEVICHI]

Ты не попал в поворот только потому, что не докрутил штурвал, а не потому что потерял сцепление с дорогой.

[@ILYA_NIKOLAEVICHI]

Конечно возможно на угол Аккермана этот параметр тоже как то влияет. Но на первый взгляд на сцепление и предельную скорость прохождения поворота это не влияет, а влияет на угол поворота штурвала при прохождении этого поворота

[@LexaRacer]

Вы не поняли мой тест и что я тестировал. Вы на каком руле тестировали? Я ехал по предельному зацепу, не перекручивая руль, на ДД рулях это ощущение невозможно ни с чем перепутать, понятно дело если перекрутить руль, то на 120 км/ч попадешь в поворот. Попробуйте проехать без перекрута руля, тут не нужно искать максимальную скорость входа в поворот, тут надо именно понять какая дуга оптимальна без перекрута. Можно просто по площадке где-нибудь по кругу ехать, может на Поль Рикаре где-нибудь можно протестировать это.

[@tonypizikato]

@@LexaRacer На такой длинной рейке обратная связь немного притупляется и там длинная полка зацепа появляется. ну т.е. ты как бы на другой стороне колеса ехал) просто недовернул руль. Много экспериментировал с этой настройкой на поршаке. Это точно угол поворота рулевого колеса. Акерман же сходом регулируется?

[@bokomassine8124]

круто спасибо. но вот вопрос. а как это влияет на износ резины?

[@LexaRacer]

Так же как и схождение, увеличивается трение, покрышка быстрее изнашивается

[@CBD47]

Steering ratio это просто передаточное отношение рулевой рейки. Само собой если диапазон поворота рулевого колеса остается неизменным, то меняется угол поворота колес. Зачем это нужно? Для того чтобы регулировать чувствительность рулевого управления - чем быстрее повороты на трассе, тем больший радиус разворота машины нужен и тем меньше нужен предельный угол поворота колес. И наоборот соответственно. В целом эта настройка позволяет на любой трассе использовать более полный диапазон доступных углов поворота рулевого колеса. P.S. использовать в симуляторах субъективные ощущения в то время как все можно легко и просто изучить вдоль и поперек телеметрией - детский сад. Без обид ;)

[@LexaRacer]

Никаких обед, объясните мне тогда почему предел оптимального зацепа чувствуется по разному и радиус дуги по которому едет автомобиль без перекрута руля разный, если это просто меняет предельный угол поворота колеса? Тогда радиус дуги должен быть одинаковый, но он разный

[@CBD47]

​@@LexaRacerбез телеметрии, конечно, объективного разговора не получится, но что я вижу: 1 проезд соотношение 10:1, руль повернут ~50 градусов, то есть колеса повернули на 5 градусов. 2 проезд соотношение 17:1, руль повернут ~70 градусов > колеса повернули на 4.1 градус. А потом ты спрашиваешь почему не попал в поворот - так почти на градус колеса меньше были повернуты

[@Evgenkr]

Сам-же вначале прочитал что такое Stearing ratio, ratio - отношение, т.е. передаточное число, к аккерману это ни какое отношение не имеет. Чтобы понять что происходит с машиной надо посмотреть в мотек, на угол поворота колёс, руля, и боковые скольжения, где выяснится что это не недостаток, а банальный перекрут, потому что рейка мегакороткая :)

[@LexaRacer]

Лол, я ж в начале и показал специально определение этого параметра, а потом показал, что оно не имеет никакого отношения к той настройке, что в АСС так называется. Перекрут на директ драйв рулях чувствуется очень точно, я поворачивал руль ровно до перекрута, последний тест как раз об этом, когда я в параболике ехал

[@KirillNikolaevich]

ну вроде логично

[@quasiracer]

главдушнила опять вышел на тропу войны)

[@LexaRacer]

Ахахахха

[@dimonrallyfun]

Пытаться разобраться в настройках автомобиля в АСС, сравнивая с реальностью...🤔🤭После того, как схождение крутили в минимум, а сейчас амортизаторы тупо в ноль и максимум загоняют. Там физика мёртворождённая. Unreal engine уже 2 раза облажался в гонках.

[@LexaRacer]

Есть такая проблема, я много нервов потратил в свое время в попытках понять, что не так))

[@dimonrallyfun]

@@LexaRacer Это одна из причин, почему руль пылится уже больше месяца. Только стримы смотрю. Для меня симрайсинг это на 80% настройка автомобиля. Я от этого кайфую. Когда находишь правильное решение и получаешь результат. А здесь не про автомобили, а про движок игры. Это мне не интересно.