【列車より早い】木次線が冬眠しているときに乗るとこうなります。亀嵩→備後落合

宍道と備後落合を結ぶ木次線。JR西日本が保有する超赤字ローカル線だ。特に、出雲横田～備後落合の区間は、1日3往復しかない上に定期利用がほとんどない、営業係数国内ワーストクラスのローカル線である。この区間は、冬期にある程度積雪があると、除雪をせずに鉄道は運休になってしまう。ただし親切なことに代行輸送はある。
今回は、冬眠中の木次線に乗車し、代行輸送がどのような様子になっているのか、そして木次線の道中がどのような状態なのかを確認してみた。
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[@Boke新人おっさん]

いつ廃線になっても、おかしくないのに残り続けているから、ありがたい路線です。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@怪盗キッド甲斐亨]

只見線の県境越えは逆に道路が冬眠する。

[@内藤克紀-y7j]

大変参考になりました。尺の長さや編集の仕方も私好みです。ボロクハさん次の動画も期待してます。

[@ヒュースク]

亀嵩駅のそば食べたなあ、と懐かしく思い出したら20何年かくらい前のことだった。木次線って今も変わらないね。

[@安延収市]

代替輸送乗って見たくなった。乗った事ないので

[@keishimomma258]

この動画を観て、急行「ちどり」の形を変えた復活を考えてみた。 松江－出雲横田間に快速列車を設定し、出雲横田－備後庄原間を走るマイクロバスに接続さす。途中停車駅は出雲坂根・三井野原・備後落合・備後西城。んで、備後落合－備後庄原間普通列車の広島行の快速「たいしゃく」に連絡。 鉄道が優位性を示さない山岳区間はバス転換が現実的なのではなかろうかと。

[@BOOHOOWOO2008]

代行バス含みでも列車の行き先表示があくまで「備後落合」になっているのは、その昔、北海道の士幌線で糠平ー十勝三股がバス代行になっても行き先を「十勝三股」と表示していたのと同パターンですね。

[@胡車児]

2004年くらいまでは冬もあまり冬眠せずに動いてたなあ 雪のあるスイッチバックは良かったですが、今考えると空転して進めないリスクがあるので冬眠も仕方ないですね

[@sabioji365]

松本清張の「砂の器」ファンとしては 亀嵩は一度行ってみたい場所でした。 取り上げていただいてありがとうございました。

[@enas6836]

もう通年代行バス(タクシー)にしていいと思う。 で、①バスの所要時間に合わせたダイヤにする。②臨時駅として道の駅にも停車させる。③運行区間を備後庄原まで延長させる。 これだけで利便性があがるように思えます。

[@吉岡伸也-s2f]

出雲横田駅〜備後落合駅は積雪が多く冬場は鉄道の運転はされず代行バスの運転は知っていたけど、ジャンボタクシーという小型なバスは知らなかったです。夏になったら木次線と芸備線乗りたいです。

[@ぽんこ-f8u]

冬眠ならいいけど永遠の眠りにつく可能性も・・・。

[@OHAGIRLFAN]

つまり廃線ってこと？

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

@@OHAGIRLFAN 元祖スキー列車の三井野原スキー号の快速の発着駅だった三井野原も廃止される可能性は高そう。芸備線次第ではローカル線の一大ジャンクションだった備後落合駅も無くなる可能性も。かつては志布志と共に人気が高かった駅。

[@山口正-t1n]

「砂の器」の頃よりはるかに小さな気動車が運用されていて、その映画監督や俳優さんも驚いていることでしょう。

[@sunami808]

あの時代はまだ急行も走ってましたしね

[@青葉武蔵]

そばにおろちループと見どころがたくさんありますね。代行輸送がどういう形態で行われているのか気になってました。ありがとうございます。

[@yoshim5855]

二、三年前三次から備後落合、出雲経由で回った時はジャンボではない普通のタクシーで代行輸送されたな。18切符シーズンだったけど乗客は3名で朝8時頃だったからかな。ボロクハさんは落合駅で元機関士の語り部に会われたんだろうか。別室の駅のジオラマとともに

[@srkarubi]

積雪の後の温くなればなればで雪崩の危険があるので難しいみたいです… 落石や雪崩検知の電線も張られていない路線なので仕方ないのかなぁと思っています。

[@しがのりやす]

なにかといろいろある路線のようで

[@稲岡敬二]

奥出雲の空気を吸いながら 奥出雲蕎麦を食べる贅沢✨

[@yukihiro7116]

凍結するはすのおろちループの橋の上より鉄道の方が強いはずなんだけど…。もはややっても仕方がないから大手振って休んじゃおうってことになってしまうんですね。

[@石川ザフリッパー]

列車に乗らない鉄旅とは、モビルスーツに乗らないニュータイプみたいなものですか😆 沿線の風景と併せて沿線の名物の紹介があると、情報量が増える分厚みを増した動画になるように思いました😉

[@OHAGIRLFAN]

木次線は冬になると除雪せずに運休になってしまうのは残念だが、代替手段があるのはありがたいですね。お疲れさんです。

[@マルオカユウイチ]

代行輸送の貴重な体験ですね。私も体験したくなりました。鉄道は体験済みです。

[@けろっぴ-b1b]

除雪のコストを掛けるより代行タクシーの方が安いって事ですよね でも、この区間を代行輸送してくれるだけでも有難いですよ 西日本乗り放題パス利用ですかね？

[@広島のボロクハ]

通常の乗車券で乗りました。

[@けろっぴ-b1b]

@@広島のボロクハ え？亀嵩までも普通乗車券買って通常運賃で乗ったんですか？ だとしたら、お布施し過ぎです‥笑

[@0922あきひろみ]

3月10日から、運行が、再開するそうです。JR西日本から連絡がありました。(23-03-07)

[@終わりました温め和食]

ジャンボタクシーで乗客2人と運転士1人となると、運転士さんとお話などはされたのでしょうか？ 只見線代行バス時代のマイクロバスでもそのような光景があったので

[@広島のボロクハ]

今回は特にありませんでした。

[@レールスターひかり]

只見線や飯山線に比べたら積雪量はかわいいもので大糸線の南小谷以北と比較しても全然雪はありません。どれだけ積雪が凄いのかと思ったらショボかったので少々ガッカリしたけど、この程度の積雪で除雪も出来ず冬眠させざるを得ない木次線の現状は相当に厳しいのでしょう。

[@MikiLauda0000]

備後落合駅が雪に埋もれてなくてよかったです。ガイドボランティアの元機関士おじさんは冬期でもガイドされているのか気になりました（以前訪れた時に説明のお礼に１９６４年９月の時刻表コピーをお渡しました）。

[@at04062000]

タクシーのメーターが油木駅で１３２４０円。 それで乗客が２人。厳しい状況です。 廃線になる前に乗っておきたいです。 ナレーションの声が聴きやすくていいです。

[@kiha54501]

12:16 タクシーのメーターが13240円!! 乗客2人を載せてこれだけのコストをかけてでも、それでも列車を定時運航できるように線路を維持する人件費に比べれば安いし、雪が少なくてもあらかじめ期間を決めてタクシーを発注すれば、コストが管理できるということでしょうか。

[@ゆっくりフラン姉より優れた妹]

出雲横田～備後落合間は部分廃止は避けられそうにないのか。奥出雲おろち号は人気を博していたのに。亀嵩駅は存続されると思います。ここの出雲そばの駅そばをいずれ食べに行きたい❗️

[@nozomirailstar]

12:05～ 代行タクシーのメーターが大変な事に… でも普通に鉄道運行するよりも断然お安いんでしょうね。そら除雪もしないわな。

[@hayakamaiko4041]

砂の器に出てくる亀嵩ですか。島根県にあったのですね

[@sunami808]

除雪するよかタクシー走らせた方が安いですね。

[@Kねこ-v1d]

１回の代行タクシー費用いくらなんだろうね

[@kazuyakihata9216]

トヨタ·ハイエース(タウンエース？)使用のジャンボタクシーw.