LIEBHERR T284 - Zachodnioeuropejski Gigant

Zapraszam do obejrzenia kolejnego filmu z serii poświęconej największym maszynom w swojej klasie. Poniżej krótkie streszczenie tematyki.:
Firma Liebherr, od czasu wejścia na rynek maszyn dla branży wydobywczej, osiągnęła wysoką pozycję wśród producentów sprzętu dla tej branży. Chociaż nie jest jeszcze tak popularna na arenie światowej jak Caterpillar czy Komatsu, to wraz z marką Volvo odnajduje się świetnie na rynku europejskim, gdzie jej produkty cieszą się największym zainteresowaniem klientów. Skoncentrujmy się na amerykańskim oddziale Liebherr, który od ponad 25 lat produkuje gigantyczne wozidła. Model T282, przedstawiony w 1998 roku, został zaprojektowany specjalnie dla największych odkrywkowych kopalni na świecie. Wozidło to należało do wąskiej grupy pojazdów o ładowności powyżej 300 ton, a celem konstruktorów było stworzenie jak najlżejszego pojazdu, który jednocześnie spełniałby wymagania użytkowników. Liebherr zdobył doświadczenie w budowie tych vehiculs poprzez przejęcie w 1995 roku marki WISEDA LTD, której najpopularniejszy model KL-2450 miał nośność poniżej 220 ton. Ten sam model otrzymał po zakupie przez Liebherr niemieckie logo i kilka modyfikacji, a powstał wówczas model T262. W przypadku modelu T282, ładowność zwiększono o 18 ton, podnosząc całkowitą masę do 584 ton. W pełnym załadunku wozidło rozkładało obciążenie osi na 46/54 procent, a w przypadku urobku było to 33/67. Wozidło miało 15,3 metra długości, 9,5 metra szerokości i niespełna 8 metrów wysokości. Pod maską znajdował się silnik Cummins QSK60 o mocy 2700 KM, który później podniesiono do 3000 KM. Silnik ten miał 16 cylindrów o pojemności 60,2 litra. Zużycie oleju na poziomie 500 litrów na godzinę było scenariuszem ekstremalnym. Wozidło było wyposażone w generator i silniki trakcyjne marki Siemens, co pozwalało osiągnąć prędkość maksymalną w wysokości 64 km/h na płaskim terenie. Po modernizacji w 2004 roku powstał model T282B, w którym ładowność wynosiła 363 tony, a masa całkowita osiągnęła 592 tony. Zastosowiono także nowe silniki: Detroit Diesel MTU 20V4000 C22 o mocy 3650 KM i Cummins QSK78 o mocy 3500 KM. Bez względu na wybraną jednostkę, wozidło miało zbiornik paliwowy o pojemności około 4800 litrów. Cały system miał zapewnić większą wydajność przy mniejszym zużyciu paliwa. Jedną z zalet wykorzystania silników trakcyjnych jest automatyczne korygowanie mocy napędowej i siły hamowania, co minimalizuje ryzyko poślizgu. Opony można wybrać spośród oferty Michelin rozmiar 56/80 R63 i Bridgestone rozmiar 59/80 R63. Kabina operatora jest izolowana akustycznie, klimatyzowana i ma wzmocnioną konstrukcję. Została zaprojektowana ergonomicznie, aby zapewnić widoczność, komfort i bezpieczeństwo. Kierowca może monitorować parametry pracy wozidła na ekranie LCD. W 2010 roku wprowadzono model T282C, który miał nową jednostkę napędową MTU 20V4000 C23. Producent zwiększył również pojemność zbiornika oleju napędowego. Wprowadzono również napęd elektryczny Litronic Plus AC, który redukuje spalanie oleju. W 2012 roku wprowadzono model T284, który miał zmienioną ładowność i dostępne było kilka różnych silników, w tym model D9816 i MTU 20V4000 C23L. Odbierak prądu w T284 redukuje średnie spalanie. Wozidło zostało również przystosowane do łatwego serwisowania, a kabina operatora miała tylko drobne zmiany w porównaniu do T282C.
Spodobała Ci się Moja recenzja? zostaw łapkę w górę!