LiFePO vs lead acid battery - Introduction and advantages of lithium iron phosphate battery

[@martontoth7457]

Ha jól értettem akkor ezt indító akksinak autóba motorba nem lehet vagy nem érdemes betenni ?

[@rackaandroll]

Szia! Nem. Ezek nem arra valók. Ott rövid ideig nagy áram kell, az ilyen munkaakkuk pedig inkább hosszabb távon leadott kisebb áramra vannak tervezve.

[@petersvab5551]

Szia. A 100%os töltés akkor ilyen 14.4V. Mennyi V lesz ha pl 80%ban merült az akkumulátor? Illetve a feszültséget folyamatosan munka alatt kell rajta mérni akkor látszik meg mennyi V is maradt benne igaz ? Mert ha lekapcsolom a fogyasztót róla akkor ugyan úgy elkezd emelkedni a feszültség bizonyos szintig ami fars képet ad hogy valójában mennyit merült éppen hány %-os töltöttségen áll. Nekem is Litime lifepo4 akkumulátor van csónakhoz 100ah de nem smart verziója. Illetve még egy kérdést ha szabad, a Litime oldalán több olyan 12v 100ah akkumulátor is van ami megegyezik csak éppen árba tér el.. Mik lehetnek a különbségek ? Én helyzetembe szeretnék majd egy kis hűtőt üzemeltetni az akkumulátorról Vevoros inverterrel (2500w) oda is megfelelő a csónakhoz használatos smart nélküli 12v 100ah akkumulátor vagy másik típus kell ? Köszönöm szépen megtisztelő segítséged!

[@rackaandroll]

Szia! A töltöttség megállapításához a nyugalmi (nem terhelt) feszültséget érdemes nézni. Ez egy teljesen feltöltött LiFePO akkunál általában 13,3-13,4V szokott lenni. A töltőfeszültségnek ennél magasabbnak kell lennie (általábam 14,6V), hogy töltse az akkut. Én úgy látom, hogy kis különbségek vannak a 100Ah-s LiTime akkuk között (van, ami fűti magát, van ami "smart", van "mini", van amiben jobb hideg elleni védelmet nyújt a BMS, stb...). Szerintem a meglévő akkud jó a hűtőhöz is. De persze több akku sosem árt... 😀

[@petersvab5551]

@rackaandroll mennyi V alá nem szabad meríteni ?

[@rackaandroll]

A beépített BMS nem engedi káros mértékben lemeríteni. Általában kb. 10,5V-nál magától leállítja a merítést. Ha igazán kímélni akarod az akkut, ne menj 11V alá.

[@istvankurucz5714]

Nagyon érdekes , amit elmondtak mind igaz ! Lakókocsiba nekem nem javasoltak , mivel a töltő áram át van vezetve és az akku kis ellenállása miatt nagy az áram felvétel. Így a generátor és a hatra futó vezetek túlterhelt díj és nagy a leégés veszélye ! Érdeklődöm , hogy ezt hogyan tudod megoldani ?

[@rackaandroll]

Nálam a lakókocsiban a napelemes töltésvezérlő felől az akku felé szinte soha nem megy 20A-nál több. Az azért nem nagyon sok. De igazából a biztonságosan átvihető áramerősség nagysága csak a kábel vastagságától függ. Egy 50 mm2-es kábelen (1-2 méter hosszban) simán mehet 250A is.

[@istvankurucz5714]

@ köszönöm

[@rendszergazdanyh2537]

Ideje volt már, hogy legalább egy gyártó rájött, hogy nem szivaccsal kéne kitömni a doboz üres részeit, hanem a valós beépített cella fizikai méreteire kell csökkenteni a külső burkolat méretét. Egyébként végül a kivehető Wh mennyiség mennyi lett? Mert pont azt nem közölted... És ha jól láttam, a wattmérő is ugrált szépen, hol 120W hol 1kW. Nem azonos teljesítményű teszt volt? Megküldhetnéd egy folyamatos 1kW -os terheléses tesztel is...

[@rackaandroll]

Szia! A kijött Wh érték elhangzik a videóban. Nem tudom neked mi ugrált. A terhelés végig 606-608 W volt.

[@rendszergazdanyh2537]

@@rackaandroll Ójaj, akkor lehet a bélyegképeken összevissza mutat értéket, nem néztem folyamatosan, csak hallgattam, közben másfelé szörföltem...

[@rackaandroll]

Ja, bocs, a kijött Wh érték nem ebben, hanem majd egy következő videóban lesz, ami konkrétan arról a kis akkuról szól majd. Hamarosan...😀

[@varroiv]

A kutyákon a régi Hard dog race hámok vannak? :)

[@rackaandroll]

Szia! Igen. Jól bírja és nekünk bevált. Sajnos már rég nem kspható.

[@istvanp21]

Szia mivel szeretek turazni kerlek ird mar ki a jelenetekhez amiket bevagsz hogy merre jartok ! :D

[@rackaandroll]

Szia! Ezek a felvételek Szlovákiában, Selmecbánya és a Csorba tó környékén készültek.