Linha Amarela do Metrô de Lisboa/Portugal

[@ozoriorodrigues4857]

Tive a oportunidade de conhecer o "metro" de Lisboa e também da cidade do Porto e é Muiiiito organizado, seguro e limpo.

[@rodrigogomesbranquinho4817]

Belas estações!

[@_PROFESSOR_10]

Essa estação é bem mais bonita do que a linha azul,porem os trens são bem antigo.

[@maidon8297]

Antigos? São da década de 90...

[@supercarsnaviation6148]

São os mesmos?

[@volbazar]

Mas são lindos os metros, eu gosto do estilo antigo

[@athers8196]

Lucas você é cinco estrelas nos vídeos.

[@berlinjunior6970]

Metrô de Nova York mds cheio nos horários de pico salve pessoal Biz booa tarrde tds

[@baetafernandes2107]

A data é de um Domingo, podia ter gravado ao Sábado? Aí também andam cheios ao Domingo!? Há que saber entender as coisas, aqui em Lisboa, nas horas de ponta, é como sardinha em lata!

[@FernandoPereiradosSantos-ku5ng]

😊😊😊😊😊😊😊😊 eu gostei

[@emersoncarloscavalcantedoa4138]

A arrancada do trem parece com o da CPTM da linha 12 safira.

[@Abnerbandanovotempoinscrito1mi]

Lindo metrô de Lisboa potugal

[@LisaC1984]

e verdade

[@jhonisf]

Essa é a linha mais lotada do Metro de Lisboa

[@athers8196]

Concordo com você também pode ser a linha mais lotada no metro de Lisboa.

[@Vanni1]

É a azul

[@mulsenhfk]

É a amarela​@@Vanni1

[@luizpereirasmodels]

4:09 você até teve a oportunidade de ver o Protótipo do Metrô ;)

[@davidrubtcov]

Saudades

[@messiasnestor6324]

Sim 😃

[@lol-ug2ry]

Melhor linha depois da azul

[@kerukumer3744]

A linha azul é a mais inútil a seguir à verde, as únicas estações utilizadas devem ser o Colégio Militar/Luz , Marquês de Pombal ( que faz correspondência com a amarela ) e os Restauradores, enquanto a Linha Amarela tem as mais importantes como o Saldanha, Entrecampos, Campo Grande, Cidade Universitária e então o Marquês de Pombal

[@jhonisf]

@@kerukumer3744 Acho que a linha azul e a segunda mais lotada do sistema, nas estações baixo chiado e reboleira tbm são bastante cheias

[@kerukumer3744]

@@jhonisf Nem me lembrei da baixa-chiado, sim de facto já apanhei metro cheio na baixa na linha azul mas nunca até a reboleira

[@marcelocarlos2620]

A vermelha também é uma das melhores tem estações importantes como o aeroporto o oriente e são Sebastião

[@vivianamatos9245]

Uau

[@mariadeolindaoliveira5387]

Linha amarela 🗣️

[@Lucas49121]

Mostra metrô Japão

[@Null42x86]

O barulho desse trem parece o R160B (siemens) do metrô de ny

[@lol-ug2ry]

Null 42 parece msm

[@miguelobom3379]

É o mesmo motor

[@trainspotterbrasil]

Todos os trens que aparecem no vídeo foram fábricados pela sorefame/Bombardier,o que aparece no vídeo é o ML90 de 1993 fábricado pela Sorefame/Bombardier entre 1993-1996,ele foi o primeiro trem moderno do metropolitano de Lisboa,a terceira série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 29 de março de 1993. As composições foram construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio, podendo também circular em unidades duplas sem o reboque. Foram adquiridas entre 1993 e 1996 um total de 57 carruagens (numeração M201 a M257). Têm uma lotação de 162/178 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul; o interior é em tons de castanho e azul, e os assentos são vermelhos com estofo multicolorido.E esses teriam portas de evacuação nas cabines do maquinista,o protótipo de número M-201 veio com essas portas,visando que os próximos trens dessa família viriam com essa porta,mais o projeto foi cancelado e os demais ML90 não veio com essa porta de evacuação.Nesse link abaixo pode se observar o trem protótipo de prefixo M-201,com essa porta de evacuação na cabine do maquinista: encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2nwTFqLsdSyelIR3oGflfCe9Fjkok_k14Uw&usqp=CAU E na foto abaixo, é um dos ML90 que veio após o ML90 protótipo,já. Com vidro da cabine do maquinista inteiro sem a porta de evacuação: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/MetroAlameda4.JPG

[@trainspotterbrasil]

E os demais que podem ter aperecido,foi o: A ML95 é a quarta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação em 1997. As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio, podendo também circular em unidades duplas sem o reboque. Foram adquiridas entre 1997 e 1998 um total de 114 carruagens (numeração M301 a M414). Têm uma lotação de 162/178 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h.[10] Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul, e os assentos são vermelhos com estofo azul. As carruagens da série ML95 são distinguíveis das ML90 pela sua numeração e por o seu interior ser inteiramente em tons de azul e vermelho. Outras diferenças técnicas para a série anterior incluem uma nova motorização e a mudança do controlo de abertura e fecho das portas de pneumático para elétrico,foto do mesmo abaixo: pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3AMetro_de_Lisboa_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_Olaias_(8175691187).jpg A ML97 é a quinta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 1 de fevereiro de 1999. As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio. Foram adquiridas um total de 54 carruagens (numeração M501 a M554). Têm uma lotação de 165/185 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul e cinzento, e os assentos são vermelhos com estofo azul. Embora muito semelhantes às duas séries anteriores, as carruagens da série ML97 são facilmente distinguíveis destas pela sua numeração e por a ligação entre as carruagens ser feita através de uma secção em fole, que permite aumentar ligeiramente a sua lotação. Outras diferenças técnicas para a série anterior incluem a introdução do sistema digital automático de informação aos passageiros e de baterias para assegurar a iluminação e ventilação das carruagens em caso de falha de corrente.Foto do mesmo no link abaixo pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3ALisbon_Metro_2009.JPG ML99 é a sexta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 3 de julho de 2000.As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio. Foram adquiridas entre 2000 e 2002 um total de 114 carruagens (numeração M601 a M714).Têm uma lotação de 165/185 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul e cinzento, com assentos vermelhos e de estofo azul. Tal como nas ML97, a ligação entre as carruagens da série ML99 é feita através de uma secção em fole, sendo assim facilmente distinguível das ML90 e ML95; no entanto, são praticamente indistinguíveis da ML97, exceto pela sua numeração e pelo facto de não possuírem apoios no chão por debaixo dos assentos. O número de unidades atualmente em serviço é de 113, dado que uma carruagem ML99 foi destruída na sequência de um incidente ocorrido em 2002 no Parque de Material e Oficinas das Calvanas,foto do mesmo no link abaixo: pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3AML99_(15016225441).jpg

[@josesantos8746]

A palavra Metro en Français (original) ou Portugues nao leva acento No more coments 😮🤭

[@Comboios848]

Pegue aí o trem

[@portug8294]

1:00 estação P oas, Eubs3ibque quer dizer Picoas

[@portug8294]

Eu sai que*

[@portug8294]

Sei

[@alexbarbosa4540]

Bonito, mas n quanto a linha amarela BR

[@nacht98]

conheci o Metro de S Paulo e em nada é comparável ao de Lisboa. Lisboa tem limpeza. civilidade, rapidez...as estações são grandes e com materiais de primeira linha, tudo do mais limpo e seguro...nossa tem nem como comparar.

[@Cristian-rl3wz]

Vai botar a mesma msg quantas vezes mesmo? Todo mundo já leu sua msg, quer um espaço na time Square pra mostrar mais?

[@filipefoga.....]

Metrô de SP tem tudo isso que foi dito e é bem mais moderno, deixa o de Lisboa muito atrás. Isso só nas linhas 1, 2 e 3. Se falar da 4 e 5 ai que diferença fica mais brutal hahahahh

[@luizpereirasmodels]

é Bonito, porém o Metrô de Lisboa tem suas desvantagens.

[@guering]

pronto agora tem fanboy de metro também, só faltava essa

[@_PROFESSOR_10]

Sao paulo bem melhor.