Tive a oportunidade de conhecer o "metro" de Lisboa e também da cidade do Porto e é Muiiiito organizado, seguro e limpo.
@rodrigogomesbranquinho48174 жыл бұрын
Belas estações!
@_PROFESSOR_103 жыл бұрын
Essa estação é bem mais bonita do que a linha azul,porem os trens são bem antigo.
@maidon82973 жыл бұрын
Antigos? São da década de 90...
@supercarsnaviation61482 жыл бұрын
São os mesmos?
@volbazar4 ай бұрын
Mas são lindos os metros, eu gosto do estilo antigo
@athers81964 жыл бұрын
Lucas você é cinco estrelas nos vídeos.
@berlinjunior69704 жыл бұрын
Metrô de Nova York mds cheio nos horários de pico salve pessoal Biz booa tarrde tds
@baetafernandes21074 жыл бұрын
A data é de um Domingo, podia ter gravado ao Sábado? Aí também andam cheios ao Domingo!? Há que saber entender as coisas, aqui em Lisboa, nas horas de ponta, é como sardinha em lata!
@FernandoPereiradosSantos-ku5ng8 ай бұрын
😊😊😊😊😊😊😊😊 eu gostei
@emersoncarloscavalcantedoa41384 жыл бұрын
A arrancada do trem parece com o da CPTM da linha 12 safira.
@Abnerbandanovotempoinscrito1mi4 жыл бұрын
Lindo metrô de Lisboa potugal
@LisaC19843 жыл бұрын
e verdade
@jhonisf4 жыл бұрын
Essa é a linha mais lotada do Metro de Lisboa
@athers81964 жыл бұрын
Concordo com você também pode ser a linha mais lotada no metro de Lisboa.
@Vanni14 жыл бұрын
É a azul
@mulsenhfk3 ай бұрын
É a amarela@@Vanni1
@luizpereirasmodels3 жыл бұрын
4:09 você até teve a oportunidade de ver o Protótipo do Metrô ;)
@davidrubtcov3 жыл бұрын
Saudades
@messiasnestor63244 жыл бұрын
Sim 😃
@lol-ug2ry4 жыл бұрын
Melhor linha depois da azul
@kerukumer37444 жыл бұрын
A linha azul é a mais inútil a seguir à verde, as únicas estações utilizadas devem ser o Colégio Militar/Luz , Marquês de Pombal ( que faz correspondência com a amarela ) e os Restauradores, enquanto a Linha Amarela tem as mais importantes como o Saldanha, Entrecampos, Campo Grande, Cidade Universitária e então o Marquês de Pombal
@jhonisf4 жыл бұрын
@@kerukumer3744 Acho que a linha azul e a segunda mais lotada do sistema, nas estações baixo chiado e reboleira tbm são bastante cheias
@kerukumer37444 жыл бұрын
@@jhonisf Nem me lembrei da baixa-chiado, sim de facto já apanhei metro cheio na baixa na linha azul mas nunca até a reboleira
@marcelocarlos26202 жыл бұрын
A vermelha também é uma das melhores tem estações importantes como o aeroporto o oriente e são Sebastião
@vivianamatos92454 жыл бұрын
Uau
@mariadeolindaoliveira53874 жыл бұрын
Linha amarela 🗣️
@Lucas491214 жыл бұрын
Mostra metrô Japão
@Null42x864 жыл бұрын
O barulho desse trem parece o R160B (siemens) do metrô de ny
@lol-ug2ry4 жыл бұрын
Null 42 parece msm
@miguelobom33794 жыл бұрын
É o mesmo motor
@trainspotterbrasil3 жыл бұрын
Todos os trens que aparecem no vídeo foram fábricados pela sorefame/Bombardier,o que aparece no vídeo é o ML90 de 1993 fábricado pela Sorefame/Bombardier entre 1993-1996,ele foi o primeiro trem moderno do metropolitano de Lisboa,a terceira série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 29 de março de 1993. As composições foram construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio, podendo também circular em unidades duplas sem o reboque. Foram adquiridas entre 1993 e 1996 um total de 57 carruagens (numeração M201 a M257). Têm uma lotação de 162/178 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul; o interior é em tons de castanho e azul, e os assentos são vermelhos com estofo multicolorido.E esses teriam portas de evacuação nas cabines do maquinista,o protótipo de número M-201 veio com essas portas,visando que os próximos trens dessa família viriam com essa porta,mais o projeto foi cancelado e os demais ML90 não veio com essa porta de evacuação.Nesse link abaixo pode se observar o trem protótipo de prefixo M-201,com essa porta de evacuação na cabine do maquinista: encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS2nwTFqLsdSyelIR3oGflfCe9Fjkok_k14Uw&usqp=CAU E na foto abaixo, é um dos ML90 que veio após o ML90 protótipo,já. Com vidro da cabine do maquinista inteiro sem a porta de evacuação: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/MetroAlameda4.JPG
@trainspotterbrasil3 жыл бұрын
E os demais que podem ter aperecido,foi o: A ML95 é a quarta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação em 1997. As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio, podendo também circular em unidades duplas sem o reboque. Foram adquiridas entre 1997 e 1998 um total de 114 carruagens (numeração M301 a M414). Têm uma lotação de 162/178 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h.[10] Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul, e os assentos são vermelhos com estofo azul. As carruagens da série ML95 são distinguíveis das ML90 pela sua numeração e por o seu interior ser inteiramente em tons de azul e vermelho. Outras diferenças técnicas para a série anterior incluem uma nova motorização e a mudança do controlo de abertura e fecho das portas de pneumático para elétrico,foto do mesmo abaixo: pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3AMetro_de_Lisboa_-_Esta%C3%A7%C3%A3o_Olaias_(8175691187).jpg A ML97 é a quinta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 1 de fevereiro de 1999. As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio. Foram adquiridas um total de 54 carruagens (numeração M501 a M554). Têm uma lotação de 165/185 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul e cinzento, e os assentos são vermelhos com estofo azul. Embora muito semelhantes às duas séries anteriores, as carruagens da série ML97 são facilmente distinguíveis destas pela sua numeração e por a ligação entre as carruagens ser feita através de uma secção em fole, que permite aumentar ligeiramente a sua lotação. Outras diferenças técnicas para a série anterior incluem a introdução do sistema digital automático de informação aos passageiros e de baterias para assegurar a iluminação e ventilação das carruagens em caso de falha de corrente.Foto do mesmo no link abaixo pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3ALisbon_Metro_2009.JPG ML99 é a sexta série de material circulante utilizado no Metropolitano de Lisboa, tendo entrado em circulação a 3 de julho de 2000.As composições desta série são uma evolução da série anterior e foram igualmente construídas pela Sorefame/Bombardier, sendo compostas por unidades motoras e reboques agrupados em unidades triplas com uma motora em cada ponta e um reboque no meio. Foram adquiridas entre 2000 e 2002 um total de 114 carruagens (numeração M601 a M714).Têm uma lotação de 165/185 pessoas (motora/reboque) e atingem uma velocidade máxima de 72 km/h. Possuem uma carroçaria exterior em aço inoxidável escovado, frente pintada em vermelho e portas pintadas em azul, o interior é em tons de azul e cinzento, com assentos vermelhos e de estofo azul. Tal como nas ML97, a ligação entre as carruagens da série ML99 é feita através de uma secção em fole, sendo assim facilmente distinguível das ML90 e ML95; no entanto, são praticamente indistinguíveis da ML97, exceto pela sua numeração e pelo facto de não possuírem apoios no chão por debaixo dos assentos. O número de unidades atualmente em serviço é de 113, dado que uma carruagem ML99 foi destruída na sequência de um incidente ocorrido em 2002 no Parque de Material e Oficinas das Calvanas,foto do mesmo no link abaixo: pt.m.wikipedia.org/wiki/Material_circulante_do_Metropolitano_de_Lisboa#/media/Ficheiro%3AML99_(15016225441).jpg
@josesantos87463 жыл бұрын
A palavra Metro en Français (original) ou Portugues nao leva acento No more coments 😮🤭
@Comboios8482 жыл бұрын
Pegue aí o trem
@portug82943 жыл бұрын
1:00 estação P oas, Eubs3ibque quer dizer Picoas
@portug82943 жыл бұрын
Eu sai que*
@portug82943 жыл бұрын
Sei
@alexbarbosa45403 жыл бұрын
Bonito, mas n quanto a linha amarela BR
@nacht984 жыл бұрын
conheci o Metro de S Paulo e em nada é comparável ao de Lisboa. Lisboa tem limpeza. civilidade, rapidez...as estações são grandes e com materiais de primeira linha, tudo do mais limpo e seguro...nossa tem nem como comparar.
@Cristian-rl3wz4 жыл бұрын
Vai botar a mesma msg quantas vezes mesmo? Todo mundo já leu sua msg, quer um espaço na time Square pra mostrar mais?
@filipefoga.....3 жыл бұрын
Metrô de SP tem tudo isso que foi dito e é bem mais moderno, deixa o de Lisboa muito atrás. Isso só nas linhas 1, 2 e 3. Se falar da 4 e 5 ai que diferença fica mais brutal hahahahh
@luizpereirasmodels3 жыл бұрын
é Bonito, porém o Metrô de Lisboa tem suas desvantagens.
@guering3 жыл бұрын
pronto agora tem fanboy de metro também, só faltava essa