Lok kaputt | Alex E

Ein Güterzug ist zwischen Laufach und Heigenbrücken auf der Strecke liegengeblieben. Möglicherweise ist die Lok kaputt.
Ich betrachte den Wiederanlauf des Betriebs in Aschaffenburg Hbf.
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Eisenbahn

[@AlexEAE]

Option Gegengleis befahren/Nachbargleis nutzen: Konnte zuerst scheinbar nicht durchgeführt werden, da vermutlich durch den Tf des Havaristen eine UVV Sperrung des Nachbargleises gefordert war. Nachdem diese dann aufgehoben war, konnte der Zugverkehr anlaufen.

[@PhilippDebus]

Ich finde diese neuen Bahnsteigdurchsagen sowas von unangenehm... und bei diesem Video fällt mir wieder auf, dass es im Vergleich zu anderen Ländern bei der Deutschen Bahn auch extrem viele Durchsagen gibt. Zumindest im Vergleich zu Norwegen, UK und Rumänien, dort habe ich es jeweils erlebt. Da werden nur Abweichungen zum regulären Fahrplan angesagt, wie Gleiswechsel, Ausfälle und Verspätungen. Also das was für die Fahrgäste in dem Moment wirklich wichtig ist, aber nicht alle möglichen Anschlusszüge.

[@AlexEAE]

Ich fände es wie beschrieben auch besser. Leider hab ich keinen Einfluss drauf

[@freibert]

Diese Ansagen machen es erst richtig schlimm, ich bekomme immer Lust jemandem richtig auf die Fresse zu hauen, wenn man mir das nach drei gescheiterten Verbindungen noch zumutet //

[@ulrichdamm4692]

Guten Abend in die Runde

[@Lurchi-yf1ly]

Hallo Alex, Tastatur im Zusammenhang mit KZbin geht wieder. Also, an dieser Stelle nochmal allerherzlichsten Dank für deine unübertroffen Beiträge. Die Qualität der Bilder, der Motive dazu noch USA, das alles ist unübertroffen und einmalig. Dazu das Füllhorn an Wissen. Hut ab. Fast alles, was ich über die Bahn weiß, hab' ich von dir! Und es kommt noch stets Neues hinzu. Danke dafür und mach immer weiter so. LG

[@modellbahnjp]

Hallo Alex, Trotz des recht bescheidenen Bahnverkehrs wegen der Streckensperrung war es wieder eine Bahnunterhaltung vom feinsten. 😊 lg Jan-Philipp

[@FrancisB-tl1sh]

Super spannend, hätte gern gewußt, was genau passiert war und wie sich das ganze aufgelöst hat. Dennoch dieses kurze Video ist absolut sehenswert. Danke!

[@huegel76]

Mal wieder ein bisschen Aschaffenburg. Ist doch immer wieder schön.

[@flo349x3]

Danke für die Erklärung zu den Langschienen. So einen Zug habe ich neulich auch gesehen und mich gewundert wie es sich bei Weichen/Kurven verhält.

[@Schmiddko]

Geiler Klingelton 😂👍🏼

[@WinfriedFranzA]

Sehr interessantes Video. Da dachte ich an ein neues Gustav Richard Video wo Er ausführlich alles über Umleitungen erklärt. Vor so viel Wissen von Euch Beiden zieh ich den Hut. Hier sind ja sicher auf Grund von Verspätungen Umleitungen nötig.

[@Bahnfanatiker]

Ah der Chaostag in NAH :D Mein Bähnle (Container mit 185 316) stand offenbar dann auch noch etwas länger dort :D Bin froh, Aschaffenburg noch erreicht zu haben

[@snaky72]

Danke, wiedereinmal, für dieses Video!

[@EwaldEwald104]

Hallo Alex, So ein wunderschönen Video und deutliche Erklärungen. Mega interessant und unterhaltsam! Like und Abo. Vielen lieben Dank und Grüße uut 🇱🇺👋🏿 EwaldEwald

[@hanneskirchmair9539]

Hallo Alex. Danke für das interessante Video. Es wäre super wenn es möglich wäre mal aus dem Stellwerk in Aschaffenburg zu filmen. Man kann ja hoffen..... Weiter so und schöne Grüße aus Tirol!

[@norbertegger8781]

Alex bist du wieder da,wenn ja freue ich mich sehr🙋‍♂️🇦🇹

[@AlexEAE]

Ich war doch nur ne Woche in the US&A

[@niklashstraenbahnvideos9427]

Lieber Alex, vielen Dank auch für die Einblicke, wenn´s mal nicht rund läuft, bzw. fährt. Meine Vermutung, warum der ICE 3 vor dem ICE 4 ausfahren durfte, ist die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der Züge, bzw. deren Differenz. Auf den Schnellstrecken, sofern beide Züge nach München fahren, würde besonders der 412er ab Nürnberg in Richtung Ingolstadt den 403er ständig ausbremsen, bzw. der 403er könnte seine 300 nicht rausfahren. Da der 403 aber zuerst rausgefahren ist, ist der rappdizapp vorm 412er weg.

[@florianmeier3186]

Naja, aber bis Nürnberg spielt das praktisch keine Rolle, weil die Schnellfahrabschnitte zu kurz sind um da groß in den Vmax-Bereich zu kommen. Da könnte man locker also zurück überholen. Die Aussage mit den Anschlüssen ist da plausibler. Oder es besteht bei dem früher gefahrenen Zug noch Aussicht wieder halbwegs pünktlich zu werden, während es bei dem anderen so hoffnungslos ist, dass man es eh aufgibt und vielleicht sogar die Fahrt vorzeitig beendet um wieder in den Tritt zu kommen. In jedem Fall jede Menge Action in Ascheberch.

[@niklashstraenbahnvideos9427]

@@florianmeier3186 Das stimmt bis Nürnberg macht es nicht allzu viel aus, aber eben ab Nürnberg in Richtung Ingolstadt und München. Aber ansonsten sind das auch gute Gedanken 😉.

[@wthorwirth]

Völlig unflexibel diese Bahn. Früher hatte man eine Lok bei jedem größeren Tunnelbereich eine Zug/Drucklok stehen; DB hat natürlich alles weggespart. Da läuft dann halt nic mehr, auch nicht auf Befeh/auf Sicht. Da bin ich doch mit dem PKW viel flexibler. Danke DB!

[@AlexEAE]

Ein Kommentar, der von geistiger Verwirrung strotzt. Wie soll auf Sicht gefahren werden im Falle einer Gleissperrung? An jedem Tunnel stand eine Drucklok! Komisch, am Kaiser Wilhelm Tunnel (nur als Beispiel) nicht. Aber was schreib ich. PKW ist flexibler sagt der Verfasser

[@Ghslain1]

Alex, kurz aber fein.

[@kolejnakolej.1437]

Interesting video with many trains. 👍

[@Baureihe442_Fan]

Schöner kurzer Film 😊

[@hendriktabak7036]

Immer wieder gut! 😊

[@thomasnitsche4640]

Moin alex und comiunity 😀✌️

[@SimonTog]

Nice video Alex :)

[@RealTrainspottingSaarland]

Super Video 😊! Heiße übrigens auch Alex :)

[@AlexEAE]

👍🏻

[@roadrunnerwb]

au fein, hat unser Instandsetzungswerk in Dessau wieder Arbeit. Woanders noch schlimmer. Da sind dann entweder keine Ersatzmaschinen verfügbar oder Maschinen nur von Mitbewerbern da. Der Stau löst sich dann schon ehe die Loks zu Rost zerfallen oder Fristen abgelaufen sind. .

[@michaelb4047]

Hey Alex.. Hast du dich mit Gustav Richard abgesprochen? Der hat gerade ein Video zum Thema Umleitung bei Störung und UEB etc gemacht. Wie immer haste da echt Schmankerl Danke fürs Video.

[@AlexEAE]

Nein. Das war Zufall

[@michaelb4047]

@@AlexEAE Es hat wie, verzeih meine Ausdruckweise, Arsch auf Eimer gepasst ^^ Danke nochmal für die Störung :)

[@theobach2702]

Sehr interessantes Video! Dank dafür! Als absoluter Nichtfachmann stellt sich mir nur eine Frage. Wenn es tatsächlich " nur" ein Lokschaden war, warum dauert es dann Stunden, bis der Zug abgeschleppt wird? Loks waren ja sichtbar keine Mangelware. Techniker, Sicherungspersonal und Lokführer mit der Lok zum Havaristen schicken, Zug prüfen und dann abschleppen. Ich denke, in einer halben Stunde sollte die Strecke frei sein. Ist es die Bürokratie, die unterschiedlichen Beteiligten oder einfach nur die betrieblichen Vorschriften, die zu einer solchen Verzögerung führen ?

[@hellsbells175]

0:08 …des heest ,Aschaffebursch‘ - Kerle 🤪🤣😂

[@no-damn-alias]

Der ICE 3 wird vor dem ICE 4 gefahren sein, da der ICE 3 auf dem kurzen Stück der SFS bis Würzburg eine höhere Geschwindigkeit fahren kann. Erst Recht dann auf dem Abschnitt Nürnberg-Ingolstadt. Wär ja doof, wenn der ICE 4 dann den ICE 3 ausbremsen würde. Was ich mich eher Frage, warum eine Regionalbahn vor dem ICE ausfahren durfte. Die steht doch dann dem ICE an den Haltestellen nur im Weg rum.

[@markusheller4093]

Ich hab hier in Aschaffeburg am 31.10.23 Bahnhofaufnohmen gemacht.

[@dirktaubenreuther9437]

Gäbe es eigentlich die Option des Gleiswechselbetriebs, d.h. das Gegengleis Richtung Würzburg zu nutzen?

[@AlexEAE]

Dazu hab ich ganz oben einen Kommentar angepinnt.

[@Dieselfreund1]

Hallo Alex Lohr ist doch ein Estw, da müsste doch die Spessart Rampe mit GWB ausgestattet sein. Da frage ich mich warum man nicht GGL gefahren ist. Denn nur weil ein Zug liegen bleibt heißt es ja nicht gleich das beide Gleise gesperrt sind. Das GGL wird ja nur bei Gefahr oder auf Anforderung gesperrt. Deshalb bin ich verwundert das die ICE solange stehen. Das deutet für mich eher auf ein anderes Problem hin.

[@AlexEAE]

Ja und nein. Ich denke, dass der Tf des Liegenbleibers ein Sperrung des Nachbargleises forderte, da er ins Gleis musste. Unfallverhütungssperrung

[@kinghans6266]

Heute ist auch mal wieder fast kein Zug gefahren 😂

[@Bahnermitleidenschaft]

Ich stand in der Sperrung mit einem ICE drin, direkt in Langenprozelten

[@thomastkirchner]

ein super Film wieder von dir. Was ist deine kleine Kamera, für eine Kamera, welches Objektiv hast du drauf? Grüße, Thomas

[@AlexEAE]

Das ist die Canon G7x II

[@OMFGaaaCU]

oh Stau im "Elbtunnel" ? wieso ich seh nix, vor mir fährt doch keiner 🤭😏

[@tomgroenbeck7620]

Wo ist die Lok dann gelandet? In Wuerzburg?

[@achimmobafan9392]

Servus Alex, wird da der Notfallmanager auch zum Liegenbleiber geschickt um zu koordinieren, oder ist der Lokführer auf sich alleine gestellt? LG Achim

[@AlexEAE]

Der Notfallmanager kennt sich gut mit der Infrastruktur aus, mit Fahrzeugtechnik eher marginal. Es liegt also erstmal beim Lokführer, seinen Zug wieder flott zu bekommen. Bei jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt's einen Notdienst Produktion, der bei schwierigen Fällen aktiviert wird. Dessen Anrückzeit ist aber wesentlich höher als hier die Störungsdauer war.

[@achimmobafan9392]

@@AlexEAE Vielen Dank Alex für die Info

[@kpdvw]

was heist denn hier "StreckenSperrung"? Die Tunnel sind doch 2 Gleisig mit separaten Rohren?

[@AlexEAE]

Richtig. Der Zug kann aber auch im Bereich zwischen Laufach und den Tunnels gestanden haben

[@peterwiedemann]

Servus Alex Hübscher Kurz Film von deinem Heimat Bf. War am Wochenende in FAM und meine Züge nach Hause hatten alle Verspätungen. Zur meine IG nachricht wahr doch keine br152 wahr ein stink normale br 101. Mfg Peter

[@mikecuper7416]

Es gibt kein Falschfahrauftragssignal Das nennt sich wenn Zs 8 Gegengleisfahrt-Ersatzsignsl. Oder Zs 6 Gegengleisanzeiger. Die Fahrten im Gegengleis nennt man sich Fahrten im Gegengleis. Es gibt keine Falschfahrten.

[@AlexEAE]

Das ist das schlimme bei den Begrifflichkeiten. Seit 1997 wurden sie 3x geändert. Damals fuhr man noch falsch. Und das wurde per Zs8 beauftragt

[@ruedigerziemer1849]

Hallo Alex !!! Ich habe mal eine Frage und zwar : Wie kommt das das Güterzüge am Tage auf der Schnellfahrstrecke nach Würzburg fahren ??? Schöne Grüße von Rüdiger Ziemer

[@AlexEAE]

Das war Thema dieses Films: kzbin.info/www/bejne/jqjGlZ-mgrqehrs

[@karstendoerr5378]

Frage: eingleisige oder zweigleisige Strecke? Wenn zweigleisig, warum führt man die Züge nicht im Wechsel daran vorbei? Bei zweigleisigen Strecken gibt es doch die Üst(Übergangsstelle).

[@AlexEAE]

Weil möglicherweise das Nachbargleis zeitweise gesperrt war, um dem Lokführer im Gleis nicht den Hintern abzuführen.

[@Hauketal]

Sollte die Strecke befahrbar sein: eingleisiger Betrieb setzt je nach Abstand der Üst die Kapazität drastisch herab.

[@AlexEAE]

Das kommt dann erschwerend obendrauf

[@danielbum912]

SNCF Klingelton :D 16:07 Schlingel

[@ursmorach5599]

Hallo Alex, bei Minute 16, hast du gesagt, dass du den Anruf wegdrücken musstest. Frage hast du als Klingelton den Durchsageton der französischen Bahn SNCF? Jedenfalls hört es sich fast gleich an.

[@AlexEAE]

Ja

[@robertmeinecke6230]

Das SNCF Jingle hat es mir auch angetan. Habe nur positive Erinnerungen daran 😊

[@ursmorach5599]

@@AlexEAE super, wie wo kann man das herunterladen (auf ein IPhone)

[@AlexEAE]

Einfach auf einem SNCF Bahnhof aufnehmen oder ein SNCF Video im Netz anschauen und die Diktiergerät Funktion des Smartphones nutzen

[@ursmorach5599]

@@AlexEAE Danke Alex. Extra auf einen SNCF Bahnhof zu fahren, dass wäre dann ein teurer Klingelton 🤣. Aber das mit dem SNCF Video werde ich mal ausprobieren.

[@modelbauer_sinan]

Seit wann fahren in Aschaffenburg ice4

[@AlexEAE]

Seitdem sie über die SFS Köln - Rhein/Main dürfen immer wieder mal

[@Torsten-he3ui]

Klingelton Taxi nach Paris ? l.g

[@AlexEAE]

Ne. SNCF Jingle

[@MaxEpple]

warum wurde kein Gleiswechselbetrieb durchgeführt?

[@AlexEAE]

Wenn du mir zwei Gleise hast, eins blockiert ist und das andere gesperrt ist (Unfallverhütung für den Lokführer) bleiben keine Gleise mehr übrig

[@kpdvw]

Auch wenn nichts los ist ist doch etwas im Ascheberger Bahnhof los....

[@robinfischer1762]

kannst du auch mal ein video über alle strom stärken machen

[@AlexEAE]

Da gibt's nur eine: Ampere

[@funkeb.1512]

Sorry die Antwort trifft wohl nicht auf seine Frage!!🤫Er wollte wohl wissen,wieviel in etwa im Betrieb so anfällt an Ampere! ätsch@@AlexEAE

[@AlexEAE]

🤣🤣😉

[@robertmeinecke6230]

​@@AlexEAEhabe früher mal die Wirkung von 5,7 kA bei der Hoechst AG erleben drürfen. Da schwebt ein Riesen Schraubenschlüssel auf deinem Finger. Darfst halt nix magnetisches bei dir führen. Menschen mit Herzschrittmacher müssen draußen bleiben 😭. Auflösung: Chlor Elektolyse 😅. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main ins Land 😊

[@karstent.66]

Was ich nicht verstehe... Warum baut man keine 159er mit einer Getriebeübersetzung für Personenzüge? Damit könnte man doch die Tradtion der guten alten Heckeneilzüge wieder aufleben lassen, bzw Umleitungen fahren, die normale E-Triebwagen nicht nehmen können. Denn diese Lokomotive kann notfalls auch über eine Nebenstrecke ohne Fahrleitung fahren.. Obwohl, ich weiß die Antwort. Jörg von der Silberling hat mir letztens auf einen Kommentar eine Antwort gegeben, die sich gewaschen hat. Der Mann, der "Eisenbahn" gelebt hat wie sonst nur wenige, ist froh, endlich in Rente sein zu dürfen....

[@dieterschroers8914]

Weil man die Power einer 159er nicht für Personenzüge braucht.

[@robertmeinecke6230]

Servus Alex, Merci für dein wunderschönes Video aus Aschaffenburg Hbf mit ungewöhnlichem Betriebsfall. Danke für deine fachlichen Erläuterungen. Wünsche dir noch einen angenehmen Abend. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg 😊

[@karstent.66]

@@dieterschroers8914 Also, die Power einer 103 war aber bei 12 Wagen fast am Ende. Und das war kein 2-achsiges Lokomotivchen...

[@AlexEAE]

Weil es nicht lohnt, 26m Lok für teuer Geld zu kaufen, für eine Aufgabe, welche auch Triebwagen mit E und V Betrieb erbringen könnten.

[@karstent.66]

@@AlexEAE Ja, siehst du ja, das Fahrzeug muß im Bahnhof bleiben. Der Fahrdienstleiter und die, nennen wir es "Bahn-K.I." können keinen Alternativweg suchen, damit Fracht oder Passagiere doch noch das bekommen, für was sie eigentlich mal bezahlt haben...

[@michaelleis4692]

Es dauert mindestens länger.......

[@AlexEAE]

Ist immer so

[@no-damn-alias]

Was mich ehrlich gesagt wundert, dass es bei einem Dieseltriebzug eine Standheizung braucht. Der Motor produziert doch ohne Ende Abwärme. Damit

[@AlexEAE]

Wenn der Dieselmotor läuft ja. Wenn das Fahrzeug steht und der Motor abgestellt wird nimmer

[@no-damn-alias]

@@AlexEAE na das ist logisch, meinte ich hier auch nicht. Hier fährt der Zug ja schon und die Standheizung springt offensichtlich wohl erst nach der Abfahrt an. Zumindest kenne ich die blaue Wolke von einer verschmutzten Standheizung nur, wenn diese anläuft oder sie raucht dauerhaft. Wenn der Triebwagen fährt, sollte ja genug Abwärme anfallen und auch beim Wenden hat der Motor ja so viel Restwärme, dass das für ne Stunde reichen sollte.

[@AlexEAE]

Normalerweise sollte sie dann aus sein. Warum die hier noch hustet weiß ich nicht genau. Ich vermute, dass der Diesel erst unmittelbar vor der Abfahrt gestartet wurde und noch nicht genügend warmes Kühlwasser da war. Diese Lücke muss ebenfalls die Standheizung schließen

[@no-damn-alias]

@@AlexEAE ok klar, ist logisch. Danke für die Bestätigung, dass es die Standheizung für die Fahrt jedoch nicht braucht. In ein paar Bussen ist das bspw. leider so gelöst

[@br232fan]

Das ist aber auch ärgerlich

[@gunterkundolf1663]

Einfach mal die Hände still halten und das Internet wird schneller.

[@AlexEAE]

🤷🏽‍♂️🤔👍🏻

[@fritzpospischil6097]

und in China ist ein Fahrrad umgefallen, wen interessiert 's . . .😩