Los Gloster Meteor en la Fuerza Aérea Argentina

Los Gloster Meteor en la Fuerza Aérea Argentina - Historia Aeronáutica

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Күн бұрын

Пікірлер: 51

@numeraljaque8054 8 ай бұрын

Excelente trabajo de investigación. Aplaudo la valentía en el tratamiento de datos históricos que se sale de la norma con que se tratan estos temas en muchos canales que solo dan info superficial. Conocer las bajas y accidentes recordando a todos los que quedaron en el camino es también honrar su memoria y contribuir a las estadísticas reales de la operación de cada sistema de armas. Te aliento a que continúes en esa línea, muy ardua seguro pero que te dará los mejores resultados.

@carlosadolfopierotti299 8 ай бұрын

Viví en la VII Brigada de Moron siendo muy chico , mi padre era SM en esa base . La actividad desplegada en ella era muy activa, había una cantidad muy grande de Gloster Meteor, se reparaban estos aviones en los hangares destinados al efecto . Los pilotos volaban de día y de noche , qué importante sería poder tener hoy ese gran despliegue de aviones . Esperamos a los F16 .

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Ojalá, Dios te oiga!!! Quisiera que algún día nuestra Fuerza Aérea vuelva a ser lo que fue en aquellas épocas doradas, donde era lo más normal ver por ejemplo 12 Mirages volando juntos prácticamente todos los días... Que tiempos aquellos...

@ivanramirez7153 8 ай бұрын

muy bueno gracias por la info!

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

No, gracias a vos por tu buena onda

@gabrielivanramallo2330 7 ай бұрын

Buen trabajo datos q no conocía ,felicitaciones ,me suscribo

@carlosalbertoroth4444 8 ай бұрын

Muy buena información historica sobre estas naves en nuestro pais, es lógico pensar en accidentes, siendo estos aviones un desarrollo tan reciente y tan diferente a los motores a pistón y otros desarrollos

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Tal cual, eran de los primeros cazas a reacción que existieron, no mucho tiempo antes había volado el Messerchmit Me-262 que fue directamente el primero... era lógico que iban a fallar, siendo una novedad y una tecnología que todavía tenía mucho por mejorar

@juanaguero3166 8 ай бұрын

Excelentes tus videos.... saludos!!

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Gracias Juan, por valorar mi trabajo saludos.

@wyllidegerly 8 ай бұрын

Muy bueno gracias por compartir

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

No, gracias a vos por el apoyo y la buena onda

@aescuder66 8 ай бұрын

Muy buena reseña. Muchas gracias!!

@mirtatramontana6159 8 ай бұрын

Lástima que mis padres no conocieron este detalle porque ellos siempre me hablaban sobre un vuelo que pasó rasante por encima de sus cabezas cuando ellos volvían caminando a su casa desde la estación de San Antonio de Padua. Si el avión cayó en Ituzaingó y en ese año, entonces es el mismo que ellos tenían tan presente por el sobresalto que les produjo el ruido ensordecedor y a la vez la baja altura que tenía cuando les pasó por encima. Gracias por este informe

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Sí, yo siempre lo pensé: estoy seguro que se trataba de ese mismo avión, si vos siempre me contabas que era cuando los abuelos recién se mudaban acá a la zona, más o menos en el año 58, que coincide con la fecha que pasó ese accidente... casi seguro que es el mismo

@Dagger20x5 8 ай бұрын

Buen video, mi padre que ya no está. Tiene varias fotos del 55 cuando recuperaron la 7ma brigada aerea.

@Anubis-zu7wt 8 ай бұрын

en Santiago del estero tenemos uno como monumento estático en la ciudad de Loreto , excelente video saludos!

@patanvalle9379 8 ай бұрын

Muy buena investigación. felicitaciones, me suscribí a su canal

@DanielSilva-yk4hm 2 ай бұрын

espectacular historia,yo conosco de dos accidentes mas,uno de los cuales se produjo sobre la ciudad de Pontevedra donde dos gloster chocan en el aire haciendo maniobras,un avion se desintegra y el piloto salta en paracaidas el otro caen en un campo y se entierra en el suelo,su piloto se lanza de la cabina pero su paracaidas se engancha en la cola y muere al chocar contra el piso.segun me conto mi viejo, por que el era chico y presencio el accidente,que los vecinos salireon para auxiliar a los pilotos., creo que fue en 1960 aproximadamente.El otro accidente se produjo cuando un gloster cae a un campo sembrado serca de donde hoy esta el penal de mujeres de Merlo ,entre PONTEVEDRA Y LIBERTADen linea recta a la base de MORON,El avion quedo casi intacto y el piloto sobrevivio,segun me conto el dueño del campo soldados de la fuerza aerea tomaron el campo y acanparon hasta que retiraron el avion,esta persona conserva una bomba, que no eran granndes,mas bien parecia una municion de mortero y el cerrojo de una de las ametrlladoras 12,7,yo los vi personamente,,Me gustaria si se pudiera confirmar esto

@halconperegrinoaviacion 2 ай бұрын

Interesante lo que contás. Y, tendría que preguntarle esto al director de Gaceta Aeronáutica, porque él tuvo familiares pilotos de los Gloster Meteor y por eso tiene muy buena información, así que cuando lo vea o lo contacte le preguntaré sobre esto que me contás

@pirucho33 8 ай бұрын

Excelente informe, otro problema de estos aviones es que no tenian sistemas hidraulicos. asi que habia que tener mucha fuerza para maniobrar

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Es cierto, también se hablaba justamente de eso: de que no tenían mandos asistidos

@pirucho33 8 ай бұрын

@@halconperegrinoaviacion Me contaba un piloto, que para salir de un picado, tenian que clavar los pies en el tablero para afirmarse y hacer fuerza para tirar atras la palanca y recuperar

@jorgebordon5131 8 ай бұрын

El bombardeo a la Plaza de Mayo no fue a la plaza, 9 de las 10 bombas de 50 kilos, fueron apuntadas al Helicóptero de Perón, estacionado al noroeste de la Casa Rosada, por lo que las víctimas se produjeron entre la gente que viajaba en micros de Norte a Sur, sobre el lado Este de la Rosada, sólo una bomba produjo un cono en el suelo al noroeste del edificio. No se bombardeó la plaza, pues, frente a la Catedral y luego mas hacia el Este dos cañones de los sublevados hacían fuego directo sobre el balcón...los proyectiles entraban por las ventanas y hacían explosión dentro del edificio.

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Tal cual. Por eso en un comentario de otro usuario mencioné que mucha gente comete el error de decir que las FFAA de nuestro país dispararon contra el pueblo, cuando no es así... la realidad es que fue un enfrentamiento entre facciones de las Fuerzas Armadas que tenían posiciones encontradas respecto al régimen de Perón y como consecuencia lamentablemente terminaron muriendo civiles que estaban cerca del lugar de los hechos..

@jorgebordon5131 8 ай бұрын

@@halconperegrinoaviacion La destrucción del helicóptero Sikorsky se realizó para evitar que fuera usado para huir al Uruguay, la gente cree que Perón estaba en esos momentos en la Embajada de Paraguay, no es así, Perón estaba escondido en el bunker que se había hecho hacer bajo el edificio Alas ( hoy en el lugar hay una cochera) entre los nazis que se trajo de Alemania, llegó un ingeniero de Hamburgo, el cual era especialista en bunkers. Para los "cuentos peronistas" Perón al día siguiente fue en auto hasta el puerto, se quedó sin nafta y fue tirado por un ómnibus hasta el lugar, eso es otra mentira, el bunker contaba con un túnel que lo conectaba al puerto, de unos 200 metros, ese túnel salía debajo del edificio que ocupó Prefectura. Luego abordará la "cañonera" con la que irá a Paraguay, esta es otra mentira, desde la cañonera abordará el hidroavión particular de Stroessner, piloteado por el capitán NOWAK, tengo la hoja de la libreta del capitán donde indica los pasajeros de ese día. Como dijo Napoleón : "...la historia es un conjunto de mentiras...consensuadas..." en este caso ambos bandos mintieron u ocultaron la verdad, unos por cometer la atrocidad de no pensar que habría civiles en el lugar, que iban a sus trabajos y los otros para ocultar el hecho de que Perón escapó como una rata...dejando abandonados a su suerte, a sus seguidores políticos. Hay un excelente comentario de un testigo directo: "...nunca vi a un hombre tan "julepiado"...". En el libro de uno de los oficiales de la cañonera, cuenta como este político contaba a la marinería paraguaya, las cosas que le hacía a su "manceba".....debemos recordar que Nelly Rivas sólo tenía 13 años.

@MsLuchoGonzalez 2 ай бұрын

Los primeros Gloster Meteor con asientos eyectables fueron los Meteor F.8, versión ampliamente mejorada del F4. Fuselaje más largo, mayor capacidad del combustible, asiento eyectable estándar y cola modificada. Esta versión fue la más usada en las escuadrillas de la Royal Air Force en el período 1950-54. Argentina compró los Meteor de primera serie pero el avión tuvo más de 10 modernizaciones. Los Gloster comprados por Brasil eran más modernos, F.8 y TF.7 mientras que los argentinos eran MK.3 y MK.4. La gran cantidad de accidentes se debía a que eran usados con gasolina de automóvil por la escases de combustible jet que era importado de Francia y el Reino Unido.

@carloscattaneo2761 8 ай бұрын

Aporto información sobre el I-18. No fue impericia del piloto la causa del accidente. Una turbina explotó en vuelo invertido. Se reclamó a Londres y los ingleses dijeron que no era un avión diseñado para acrobacias a baja altura. El I-18, previamente había sido pulido y preparado para batir un record de velocidad, que no se logró, pero sus motores fueron sobre exigidos

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Gracias por el aporte, eso no lo sabía. Igual, ya suponía que no fue un error del piloto, porque por lo que cuenta mucha gente que los conoció estos aviones, tenían bastantes fallas técnicas y por eso los accidentes que sufrieron

@andreshoraciorangugni6952 8 ай бұрын

Disculpe que lo corrija, pero lo que usted dice es inexacto, si bien el informe del accidente de la I-018 fue bastante breve, eso no fue lo que ocurrió, el avión del Alférez Jorge Alberto "El Gato" Rangugni, al salir de un tonel sufre la separación del conjunto de cola de la aeronave, desprendiéndose también el plano derecho, para posteriormente desintegrarse e impactando contra el suelo desperdigando los restos a 5 Km de la Base de Morón. Se estaba realizando prácticas para una demostración a realizarse en el Aero Club Argentino, la primera practica realizada por Rangugni luego del vuelo, sufre varias observaciones de uno de los superiores, no contento con estas observaciones, Rangugni vuelve a salir y hace una demostración mas exigente con el avión, pero al salir de un tonel se produce el desprendimiento del conjunto de cola, el del plano derecho, y desintegrándose el resto de la aeronave e impactando contra el suelo, falleciendo instantáneamente. A titulo póstumo, fue ascendido al grado superior de Teniente. La pericia posterior, determino que la salida y reestablecida de la maniobra (a 100 M de altura) se hizo a muy alta velocidad (aproximadamente a 900 KM/h y aplicándose muchas "G", aunque si bien en ese tiempo no se contaba con "Getometros" instalados, la estructura no pudo resistir semejante esfuerzo, sospechándose de que podría estar debilitada). Si es correcto que el día anterior (22 Abril) se había intentado efectuar un récord de velocidad (Morón-Merlo-Marcos Paz) con la I-018 que no pudo ser logrado ni homologado, pero se había alcanzado aproximadamente los 963 Km/h a los mandos del Teniente Pastor. El mismo día del accidente, el 23 de Abril, el Teniente Dellepiane había volado la misma maquina durante 35 minutos. De allí, la sospecha siempre quedo sobre la integridad de la estructura de la aeronave, incluso por parte de los pilotos que volaron la máquina antes que el. Lógicamente la respuesta de la Gloster ante el accidente, fue clara, no era una aeronave para realizar ese tipo de acrobacias ni semejantes exigencias. Lamentablemente poco se pudo recuperar de nuestro querido "Gato" que fue llorado por todo Lanús, donde había nacido. Algo que si sobrevivió al accidente y que me impacta hasta estos días, es su insignia del "Bólido" en cuero pintado (como se hacían en ese tiempo los escudos) y su apellido manchado de sangre. Esa es una de las pocas pertenencias, junto a insignias de grado, un gorro de vuelo, antiparras y anteojos de sol que se exhiben al día de hoy en el Museo de Lanús. Allí también, hay una placa en la cuadra donde nació y dicha calle lleva su nombre. En 2015 fue nombrado por el Municipio como Ciudadano Ilustre de Lanús, ceremonia en la cual, junto a su hermano Walter y familia tuve el privilegio de participar. En el Barrio Aeronáutico de El Palomar, también hay una calle con su nombre. El, además de ser uno de los primeros originalmente comisionados a Moreton Valence para hacer el curso en los Gloster siendo un muy joven Alférez (se decía que era el piloto mas joven en Latinoamérica en volar reactores), fue quien por iniciativa propia se presento en la Revista Patoruzu, pidiendo a uno de los dibujantes, Eduardo Ferro, si era posible emplear el dibujo de uno de los personajes de la Revista, el del "Bólido" (un señor de aspecto algo lentón) para ser empleado en el emblema que llevarían los Gloster en su nariz, como era costumbre en esa época en distintas unidades y sistemas de armas de la reciente FAA. Puedo hablar con el suficiente conocimiento y propiedad sobre el mismo, al investigar bastante sobre el accidente, y tener acceso al informe de este, además de heredar la locura aeronáutica, y, escribir de vez en cuando sobre todos estos temas.

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

@@andreshoraciorangugni6952 gracias por tu aporte Andrés! Me quedé impresionado, porque realmente sabés un montón sobre los hechos, y es como vos decís: lamentablemente si uno busca en internet no se encuentra casi nada de info y uno no sabe a quién puede consultar... pero por lo menos vos que fuiste familiar de ese piloto y conocés bien el tema tenés la amabilidad de compartir lo que sabés y eso es muy valorado... yo lo único que se de ese avión es que mis abuelos desde Ituzaingó lo vieron pasar cerca de la estación de Padua y se asustaron mucho por lo bajo que iba y lo ruidoso que era, y supongo que por el año en el que ocurrió se trataría de ese mismo avión... pero después más que eso no se. Nuevamente gracias por tu aporte

@guillermomillan5687 8 ай бұрын

El nombre del piloto leal a Peron, era Jorge Ernesto Adradas, no Andrade. Hay un documental de Alejandro Covello al respecto.

@vicenteiakas3725 3 ай бұрын

Otro punto para Inglaterra, peron comprando un avión que regalado era caro... Nunca fue capaz de entrar en combate en un conflicto serio por sus pocas actitudes operativas

@fernandonovelli3750 8 ай бұрын

En todo caso la historia infame no es del avión sino de algunos pilotos.

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

Tal cual. Y lamentablemente siempre en los enfrentamientos entre facciones políticas como resultado terminan muriendo civiles... es lamentable pero es así. Porque muchos hablan como si fuera que en 1955 las Fuerzas Armadas salieron a matar civiles así al voleo, y no es así...

@danielandreugonzalez5284 6 ай бұрын

Tal cual como decís, halcón Pellegrino,además no era un día, pleno de sol, nublado ,algunas bajas, y bueno a parte hacer un ataque, a la casa rosada, no era fácil,árboles, edificios,etc Pero bueno, referente a las bajas civiles,fueron circunstanciales,( hoy le dicen daño colateral),además hubo mucha irresponsabilidad del gobierno de turno, sabiendo desde temprano q había una sublevación,y además recordemos q el q estaba en la CGT.; instó a salir a la gente a apoyar al gobierno de turno, hacia plaza de mayo. En definitiva, hoy a 74 años, hay q ver la historia,escuchar las 2 campanas, por q sino,así no sirve.

@guillermomillan5687 8 ай бұрын

No queda claro el tema de los asientos eyectables: primero mencionas un accidente donde se eyectan 2 pilotos y luego mencionas que el avión no tenía y costaba muy caro instalarlos. Como es?

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

No se eyectaron, saltaron en paracaídas que es otra cosa muy distinta. Los aviones de antes no tenían asientos eyectables pero los pilotos igual tenían un paracaidas y podían saltar si querían... no tiene nada que ver una cosa con la otra

@guillermomillan5687 8 ай бұрын

@@halconperegrinoaviacion Gracias por tu respuesta

@halconperegrinoaviacion 8 ай бұрын

@@guillermomillan5687no se si viste el Mig-15 que va a estar en la EAA en el Aeroclub de General Rodríguez, que antes solía hacer vuelos de bautismo... Bueno, ese avión no tiene asientos eyectables y para evacuarse los pilotos tenían que ponerlo invertido, abrir la cúpula de la cabina y dejarse caer con el paracaidas... antes se hacía de esa manera, porque en una época los aviones de combate no tenían asientos eyectables

@guillermomillan5687 8 ай бұрын

No lo sabía Muy claro. Muchas gracias

@DanielSilva-yk4hm 2 ай бұрын

segun lo que se ,no estaban preparados para tener asientos eyectables