LuAZ №01-2. Assembling the wheel reducer. Ending

[@alexmedoff3754]

Самый лучший и грамотный рассказ и показ на ютубе. Жирный лайк.

[@969-4]

Спасибо и вам. Я, конечно, не волшебник, я только учусь. Но мой девиз: "Или лучше всех, или никак". Я стараюсь делать не как при гаражном ремонте, а как должно быть при заводском производстве. Что-то, вроде, получается лучше, чем было сделано на ЛуАЗе (наверное, просто потому, что есть современные станки и технологии). Чего-то ещё не достиг - но обязательно поднимусь. Хочется и людям помочь, и показать, что при нормальном грамотном подходе, который можно было обеспечить даже в те времена, если просто делать любую работу качественно, то и ЛуАЗ будет ничем не хуже иномарок. Я постараюсь сделать даже лучше!

[@alexmedoff3754]

@@969-4 мне кажется вам нужно запустить полностью перебор всех деталей, узлов, уяснить и уточнять потихоньку все тонкости обслуживания агрегатов луаз. Думаю будет супер. Хочется граматности в ремонте, луаз очень ценю. Он недавно у меня и хочется все узнать, но как бы с более профессиональной точки зрения и ремонта, у вас как раз так и есть. Продолжайте. Очень нравится что все так тонко, по каждой молочи даже все серьёзно. Имеено так как я давно ищу. 🤝

[@969-4]

@@alexmedoff3754 В принципе всё так и стараюсь перебрать. Просто по очереди всплывающих проблем. Хотя в ЛуАЗе всё - проблемы. До некоторых вещей пока руки не доходят. Но заниматься, действительно, приходится от носа до хвоста, и это не метафора: в носу от бампера и поперечины, стоящей за ним. А в "хвосте" - задний полог тента (усох), задний борт и запаска. Там же будет кронштейн крепления доп. канистры. И от земли до потолка: у земли рабочие тормозные цилиндры, диски колёс, покрышки. У потолка - внутренние поручни и трубы каркаса тента. Может позже и ещё наберётся, что показать. Слишком много времени приходится тратить на съёмку и монтаж.

[@РомельСайфуллов]

Подписка сразу и лайк

[@ТатьянаМартынова-й7ц]

Гарна и якисна робота

[@969-4]

И вам спасибо за отзыв.

[@MaselCar]

Сальники одинаковые на ступицу и хвостовик полуоси?

[@969-4]

Если вы под именем "хвостовик полуоси" имеете ввиду Вилку кардана полуоси ведомую 969-2303083-А, которая является ведущим валом колёсного редуктора, то ДА! Две манжеты колёсного редуктора совершенно одинаковые. Советую скачать в электронном виде каталог на ЛуАЗ-969М, или 969А, если у вас А-шка. Тогда на такие вопросы вы и сами сможете быстро получить ответ.

[@РюрикСкустов]

Доброго дня. А какой краской красил сам редуктор и тормозной щит.

[@969-4]

Заводское покрытие: внутри корпуса редуктора - эмаль маслостойкая (какая, не указано); снаружи корпус редуктора и тормозной щит - Эмаль МЧ-123 чёрная; допускается МС-17 чёрная. Но по мне так МСка хуже чем МЧ. На ЛуАЗе и вообще в Советском автопроме эта МЧ-123 широко применялась. На ЛуАЗе большинство деталей подвески и трансмиссии ею покрашено. Я посмотрел в интернете - в принципе хорошая эмаль. Её вроде как можно прям без грунта ложить, правда вроде как сушить в печи надо, тогда качество у неё будет как броня. До сих пор выпускается в Ярославле. Но найти такую у себя среди наших городских торгашей я не смог. А покупать через интернет - не нашёл ,чтобы просто одну банку небольшую продавали, в большинстве в большой таре продают (может плохо искал?). По этому пошёл своим возможным путём. Внутри корпус КРа не красил, только отмыл хорошо, пропустив через моечный комплекс. Причём внутренняя коричневая эмаль почти что не растворилась - вот что значит СОВЕТСКОЕ КАЧЕСТВО! Наружная чёрная эмаль, конечно, местами слезла и с корпуса КРа, и с тормозного щита - ну там и так местами коррозия начала отвоёвывать покрытие - ведь эти детали вечно и в песке, и в грязи, и в масле, и в тормозухе. Корпус КРа снаружи обезжирил, нанёс кислотный грунт из баллончика, потом вторичный грунт, пробовал и вроде как акриловый из баллончика, и наш АК-070 (с работы). И окончательно антигравий из баллончика. Покупал то, что рекомендовали продавцы. Тормозной щит сначала весь обварил герметично, потом зацинковал с хроматированием. Потом на цинк нанёс вторичый грунт из баллончика и окончательно тем же антигравием из баллончика. Антигравием прошёл пару раз. Но сейчас ещё пару слоёв нанёс бы - хуже не будет, исходя из условий эксплуатации КРа и тормозного щита. А то этот антигравий из баллончика какой-то жидковатый, не то, что наносят на днища кузовов с резиновой крошкой.

[@РюрикСкустов]

@@969-4 Благодарю за развернутый ответ.

[@Dima79243]

А как ходят тут конусные подшипники на ступице? На ниве с этим проблемы..

[@969-4]

А какие вы можете ещё предложить? Есть другие варианты? Применение других подшипников ограничено компоновкой колёсного редуктора - не всё туда влезет. Или переделки потребует серьёзной. По разному ходят. От многих факторов зависит - от того, где и как эксплуатируете свой ЛуАЗ - в грязи или по большей части в городе. Если часто в грязи, то необходимо следить за манжетами уплотнения и за качеством масла в КРе - чтобы грязь, попавшая в масло, не убила эти подшипники. В инструкции по эксплуатации ЛуАЗ-967М ТПК недаром написано, что после каждого преодоления водной преграды требуется заменить масло в КРе. А то уплотнение на КРе слабовато, сапун часто забивается грязью, и при окунании КРа в воду или грязь она может легко проникать во внутрь КРа из-за разнотемпературного подсоса. И тогда любой подшипник долго не проживёт. Для исключения "залипания" сапуна КРа я изменил конструкцию системы сапунирования, применив трубки, выведенные во внутрь кузова. Заодно хочу попробовать использовать эту систему для создания избыточного давления в агрегатах за счёт поддува электрокомпрессором внутренних полостей агрегатов трансмиссии при преодолении глубокой грязи или водных препятствий. Это, по моему мнению, должно уменьшить поступление грязи и воды в агрегаты и, следовательно, повысить ресурс и надёжность таких агрегатов, как КР, рычаги подвески в узле трения по втулкам, задний редуктор и КПП. Так же ресурс подшипников зависит от того, как следить за регулировкой этих подшипников. От самих подшипников, от их качества или от качества манжет и состояния поверхностей уплотнения под манжетами. Так что... кто же вам скажет, как эти подшипники ходят - по разному ходят. А какие проблемы с этими подшипниками на НИВЕ? Просто я не знаком с ней.

[@Dima79243]

@@969-4 там так же два конусных подшипника Только размеры другие 68х40 ширину не помню Только что нюанс внутренняя обойма заходит на ступицы от руки, причём это с завода так, даже если детали новые. Сейчас выпускают нового образца, там один двухрядный ступичный и своя ступица. Все сначала переделывали под ивеко подшипник, 73х40 Теперь делает завод но там уже что то своё. От 13го года там вроде 80х40 и своя станица От 16го уже 80х45 и снова своя ступица А меня заинтересовал данный вопрос из-за того, что строю багги и в виду того что классико мосты слабые, а колёса планируются больше стандартных, стал вопрос чтобы разгрузить мосты и привода, при этом все должно быть компактно. И вот собираю информацию что где и как в подобных системах устроено...

[@969-4]

@@Dima79243 Ну я примерно так и понял, что вы не владелец ЛуАЗа. Тогда вам действительно лучше использовать Нивовский двухрядный - не зря же повсеместно стали применять эти двухрядные. Да и детали на Ниву - на каждом углу, нет проблем с запчастями. Не знаю, правда, как по цене они. Я не слышал ни разу, чтобы на Багги ставили колёсные редуктора. Они хоть и разгружают привода, но усложняют чуть-чуть конструкцию и увеличивают неподрессоренную массу. Зато слышал, что некоторые автоспортсмены делают привода из торсионов подвески наших БТРов. Там сталь 45ХН2МФА (кстати, такая же, как и на торсионах ЛуАЗа). Вы под какой класс делаете вою багги, под какую мощность?

[@Dima79243]

@@969-4 она проходит амологацию увы, потому сложно сказать какой класс Все из-за материала трубы, обычная вгп Задача понять что это такое и как лучше Движек планируется туда порядка 280 заводских сил Двух местная По осям 2,45 Колея хз, хочу пока что длинные 08е палки применить А там если что под заказ по короче Самому такие нагруженные вещи делать не хочется, дабы не толкать до дома) По габаритам рамы и весу примерно будет ТР-3 Только подвеску и привода заменить Но опять же, амологация в серьёзных соревнованиях не даст участвовать

[@Вадим-и3р]

и где про тормоза

[@969-4]

Это вы, наверное, не в той теме ответили? Это вы посмотрели следующий ролик про тормоза? Да, нужно продолжать эту очень важную и интересную тему. Как раз сейчас над продолжением и работаю. Просто вторая часть - проходная - не полностью насыщена информацией. Приходится много в интернете ковыряться. Уж и не знаю, может стоит пропустить её и перейти сразу к следующим частям? По ним то материала наснято и нафотографировано достаточно. Ну просто хочется как-то постепенно всё раскрыть. А времени на всё не хватает. Делать плохие ролики-скороспелки и малоинформативные не хочу. А хороший материал приходится долго собирать и монтировать. Потерпите, пожалуйста, если вам это интересно. Кстати, в промежутке у меня накопилось материала ещё на одну обширную тему (которую сейчас как раз и делаю) - ремонт и модернизация подвески. Подумал так же выпустить первый обобщающий вступительный ролик - мне кажется, что там тоже много интересного. i.postimg.cc/8kdgdzyQ/10.jpg i.postimg.cc/gk9qpYdJ/041.jpg i.postimg.cc/pTFhcFmB/053.jpg Но тогда на меня опять польются претензии, что не продолжаю тему про тормоза. Вот и думаю. Пожалуй, нужно сделать вторую часть про тормоза. Потом выпустить вступительный ролик про подвеску, и продолжать опять про тормоза на несколько серий. Там с ними будет проще - видео почти готовое, не потребует много монтажа. А другие требуют продолжения про танковые движки. Мне что, разорваться? Или тратить свою жизнь для получения удовольствия пользователей?