"Test" Ce trail n'est pas fait pour la route ⛰ "VOGE 300 Rally de 2024"

[@Svalbar]

Salutation, j'ai une Voge 300 rally depuis 1 an et demi, la version blanche et bleu que je trouve plus jolie. RAS niveau fiabilité pour ma part. Les performances ne sont pas sidérantes, mais suffisantes pour le réseau secondaire. Mais elle n'est clairement pas faite pour l'autoroute. Effectivement la selle est très haute. En ce qui concerne les vibrations, je les ressens surtout au delà des 8000 tours. Ayant fais du duo avec ma femme, elle s'est plains des vibrations. Elle est parfaite pour les petites routes de campagne et pour se lancer dans le Off-road, qui est la raison principale pour laquelle je me suis laissé séduire. Surtout au vu du tarif. Étant plus grand, j'ai l'impression de ressentir moins de vent que Lunaris. Concernant les pneus, même sous la pluie je n'ai pas eu de mauvaises surprises. Pour résumé, très content de mon achat.

[@claudefaramusique529]

Salut Lunaris, merci pour cet essai toujours au top ! J'ai acheté 2 motos suite à tes vidéos, une kawa W 800 et une Voge 300 AC. La Voge est une petite merveille pour s'amuser sur les petites routes de mon département l'Aveyron. La AC à vraiment plus de patate que cette sauterelle tout terrain, mais chacun ses goûts ! Je voulais te soumette une pensée que j'ai à chaque fois que je regarde tes vidéos : dans ta région, tu as 100 lignes droites pour un virage. Ici en Aveyron, nous avons 100 virages pour une ligne droite. Ce qui relativise complètement la puissance d'une moto et son intérèt selon le lieu où on roule. Quand tu fais les gorges du Tarn, de la Dourbie ou de la Jontes, avoir 100 ou 150 chevaux, c'est plus un handicap qu'autre chose, toujours en première seconde voir troisième, plus stressant qu'autre chose car à la moindre erreur de gaz, tu vas au tas. Une moto, ça va avec le paysage, les régions et les routes. A bientôt l'ami et merci encore à toi ! Like et amitié, Claude !

[@Excalibourre]

Tout à fait d'accord ! Où j'habite, c'est pareil. Dans une région avec rien que des lignes droites, je ne roulerais pas à moto.

[@pwrtreize2818]

@@claudefaramusique529 bonjour, j’habite dans le même coin que Lunaris, des routes secondaires sinueuses, il y en a et j’en utilise beaucoup personnellement (c’est certain l’Aveyron doit en proposer plus que la Normandie). En revanche, pour faire des vidéos, du sinueux avec des luminosités changeantes, c’est peut-être moins pratique pour lui

[@jmnov9034]

Tu fais des progrès en off road lunaris depuis que tu testes des fat bike dans la côte de la mort.Une moto qui m'a intriguée un max en off road, d'après les vidéos que j'ai pu voir sur YT, c'est la magnifique 350 RE classic, c'est incroyable ce potentiel sur des chemins difficiles, pour une moto a la base qui est une routière, si un jour lunaris tu la teste tu pourras sans problème poser les pieds par terre .

[@Camushura]

Merci pour ce test ! Les petits trails mono sont une catégorie trop oubliée des grands constructeurs japonais, et d'ailleurs la bonne nouvelle c'est que Suzuki vient tout juste de sortir la DRZ4, qui est la digne descendante de la DRZ 400 ! Hâte que tu puisses l'essayer celle-ci 🙂

[@pabloricardodetarragon2649]

Hélas, bien decevante à part les suspensions, 2 ch de moins, 10 kg de plus et toujours 5 vitesses. Pourquoi 5 vitesses, alors que la 350 DR en avait 6, je ne comprendrai jamais.

[@anakinsky578]

​@@pabloricardodetarragon2649c'est vrai c'est bizarre de la part de Suzuki

[@AntoDom-ci1fh]

jai même pas besoin de voir le test la DR 400 deviendra très vite la ref du marché suzuki na pas la gamme la plus complète du marché mais la ou il sont c'est difficiles a battre tous comme la 800 DE

[@stefanbernardknauf467]

Bonjour Lunaris. Merci pour l'essai, c'est plus sympa le petit dej avec. Il paraît que depuis la 300AC le moteur est passé en Euro 5, et a perdu 3 CH dans l'opération (tout de même 10%!). En plus, il y en a qui soupçonnent que la rally n'a pas l'axe d'équilibrage, la 300AC n'ayant que peu de vibrations. Le moteur n'est donc pas strictement identique, sur papier du moins. Il paraît qu'on le sent tout de même (d'ailleurs t'arrête pas de te plaindre). Puis il y a de l'ABS a l'arrière comme on voit sur les prises du frein, mais déconnectable avec le petit bouton - typiquement l'ABS avant n'est pas déconnectable. Et enfin, non, elle ne semble pas être faite pour la route, le trail routier est la 300DS. Bon dimanche!

[@chrismarc1810]

J'en ai une et j'ai fait la route des grandes Alpes en partant de Lille ! C'est une très bonne bécane simple robuste et fiable! 👍

[@sebastienmoussy5992]

Salut, j'en ai une depuis un peu plus d'un an, je m'en sers un en mito d'enduru leger et pour les TET et franchement au vu du prix qu'elle ma coûté et qu'elle me coûte, j'en suis hyper content !! Sur routes, elle est tres douce et ce sera difficile de perdre son permis à son guidon. Niveau fiabilité, apres 3000 km à 80%de off road, rien à signaler. Pour ce type d'utilisation, vive les p'tites cylindrées. Quand je veux rouler vraiment que sur routes, j'ai un tuono V2 de 2006.

[@ArnaudMassacrier]

Bonjour, J'ai acheté cette Voge 300 Rally il y a 1 an. Presque 5000 kms au compteur aujourd'hui avec 80% de offroad. Aucun problème à signaler. Moto facile , légère, agréable dans les chemins. Équipée de pneu Michelin tracker, c'est un régal. L'avantage dans les chemins, c'est que tu peux la relever tout seul et que tu ne verses pas de larmes pour un rétro cassé ou la bulle rayée. Achetée 3590 euros aux Black Friday l'année dernière. Que demandait de plus.... Laissez-nous rouler dans les chemins, tranquillement. La vie est tellement plus belle que sur la route et surtout moins dangereuse. 😊

[@Rackamlebleu]

Le souci, c'est que beaucoup ne roulent pas "tranquille" comme tu dis dans les chemins, ne respectent rien et bouzillent tout. On en revient toujours à l'éternel problème du respect chez l'humain.

[@ArnaudMassacrier]

Et oui. Respectons nous les uns des autres. Et surtout de la tolérance….

[@zalman31]

Dans les chemins le plus dangereux c'est parfois sa propre moto

[@laurentgille-nr1wf]

J' ai acheté une Voge 300 Rally chez le concessionnaire VOGE à Verdun d'occasion , une démonstration de 2023 avec seulement 300 km au compteur . Malgré mes 1 m82, elle est très haute, j' ai fabriqué: un sabot protection moteur, des poignées au niveau de la selle arrière, des protections pour les clignotants AR, une grille ajourée pour le moteur et un crash bar supérieur pour protéger le réservoir et les clignotants AV. J' ai mis une plaque plus large à la béquille . En tout terrain ça va, les trois premiers rapports sont courts, elle a du couple à bas régime entre 2 500 à 4 000 tr/mn. Je ne pousse pas les régimes car la moto est toujours en rodage, je reste souvent à 3 000 tr / mn . Je trouve également qu' il n'y a pas assez de dégagement entre le calle pied et le sélecteur de vitesse et pourtant je n' ai pas encore mis mes bottes, de simple chaussure montant. Remettre du liquide de refroidissement n'est pas facile, il faut démonter tous les caches latéraux en retirant de nombreuses vis. Sur route je préfère prendre ma 125 Varadero ou ma CBF 600 S. Ma DTMX équipée enduro est largement mieux en tout terrain, plus nerveuse, plus légère, moins haute malgré la réhausse de celle-ci. Je dois emmener la Voge en révision car à deux reprises j'ai remis du liquide de refroidissement. Je n'ai jamais entendu ni vu le ventilateur fonctionné. Il y a je pense un gros problème: soit le joint de culasse est défectueux ou la culasse mal usinée, une fuite extérieure non visible, le liquide de refroidissement va dans l' huile moteur ? Comme elle est passée de mains en mains, le rodage n' a pas été réalisé comme le livret d' utilisation le préconise. J' espère que l' atelier pourra résoudre le problème. EN CONCLUSION : Ayant réaliser quelques améliorations; j' ai remarqué que la ferraille n' était pas épaisse. La béquille avait déjà beaucoup du jeu latéral couchant fortement la moto, j' ai rattrapé celui - ci avec une rondelle ajustée à la lime et au papier de verre. Les deux ressorts de la béquille ne sont pas très évidant à remettre en place. La consommation est très raisonnable, qualité / prix elle est très bien placée mais quelle sera sa longévité ? Sur des vidéos certaines personnes signalaient que la batterie d'origine était trop faible . Les fixations laissent à désirer, petites boulonneries et vis, regarder le support de la plaque d' immatrication et vous aurez tout compris. Elle est très belle, la mienne est jaune et grise . J' espère quelle sera pas très fragile. Bien à vous. Laurent

[@phileo40]

C’est du chinois !

[@DarioStClaire]

@@phileo40 perso j'ai tout compris à ce qu'il a écrit ^^

[@phileo40]

​​@@DarioStClaire😁... je parlais de la moto... malheureusement !

[@skycast3349]

Hello Lunaris, je ne pense pas être le seul mais si jamais tu pouvais mettre la main sur une CF MOTO 450 MT je serais ravi de regarder ton essai. Cette bécane me fait beaucoup de l'oeil j'ai regardé tous les test français qui existent et le tiens, le meilleur, manque à l'appel !

[@BenoitMarcBernardin]

Bonjour, j'ai testé une triumph 400, une RE Him 450 et la 450 MT ... et j'ai acheté la 450 MT que j'ai depuis env 1,5 mois. Je la preterai bien a Lunaris mais habitant Aix-En-Provence ça fait trés loin. Pour donner une idée, la Triumph 400 m'a vraiment lfait l'effet d'avoir une 125 (légère, super agile) mais avec plus de perf, j'ai pas aimé la RE 450 (plus agriculturel, beaucoup (trop) de vibration). J'ai trouvé la MT 450 mieux (je pense du fait d'un bi-cylindre) sur les trajet quotidien, la balade, la voie express (mm si ça tire un peu court pour ça), et un peu de chemin. Autre point, comme lunaris je suis plutot petit, et la MT 450 est la plus accéssible: sans accessoire elle peut être descendue a 800mm de selle (contre 820 d'origine). Aussi elle est vraiment bien fournie (embryage et frein réglable, selecteur et pedale de frein sur ressort pour eviter de les casser en cas de chute, jantes a rayon tubeless, suspensions réglable Av/Ar, écran TFT etc...). Elle est vraiment facile et inspire confiance trés vite. Ca fait des mois que je je voulais la tester mais maintenant les concessionnaires en ont, tu dois pouvoir aller la tester. Un point négatif, j'ai la moto depuis 1,5 mois, avec env 2 mois d'attente, par contre c'est la misère pour obtenir les accessoire d'origine que j'ai commandé, je les ais tjrs pas (aprés +3 mois) je comprends pas... alors que si moi je commande direct en chine je reçois moins d'un mois aprés avec les excuses du fournisseurs.

[@skycast3349]

@@BenoitMarcBernardin Bonjour, merci beaucoup pour votre réponse à mon commentaire ! Vous confirmez mon choix de vouloir me tourner vers cette 450MT, elle me fait vraiment beaucoup d'oeil que ça soit en termes d'équipements ou de style. Je ne peux malheureusement pas encore l'essayer car je n'ai pas encore mon permis A2, je vais débuter l'apprentissage du code moto d'ici peu (ce qui devrait aller assez vite) pour enchainer sur les heures. C'est cette moto qui a provoqué le déclic en moi pour me décider à enfin le passer ! Avec un peu de chance je pourrais avec le permis vers février mars avril et me faire un beau cadeau pour mes 21 ans :) ! Bonne journée à vous !

[@frenchkiss7471]

Le 0 à 100 est interminable 😅

[@skycast3349]

@@frenchkiss7471 De quoi tu parles ? De la moto essayée dans la vidéo ou de la CF MOTO ?

[@JCF69700--]

Au niveau des aspects pratiques (23:05) cette machine n'a peut-être qu'une toute petite place sous la selle, mais elle a des outils, c'est pas fréquent, et un porte-bagages de série, ce qui est extrêmement rare de nos jours!!!

[@jeanmarcmaziere2172]

Je confirme, j'ai fait un essai long et je me suis fait peur, je la pousse à 110 compteur et j'ai eu un guidonnage comme j'en avais jamais eu. A réserver à un usage purement tout chemins en fait. Et puis quel manque de peps elle est trop juste en puissance.

[@MCarpen]

Salut à tous, Je fais un retour à toute fin utile car je possède cette moto depuis Mars 2024. Alors, je l’ai prise en seconde moto, en vue de faire du Tout-terrain. J’en faisais en Yamaha 650 XTR mais c’est bien plus lourd. Et en off-road, le poids c’est le nerf de la guerre (surtout chargé). J’ai la chance d’avoir une concession à côté de chez moi donc pas de soucis de ce côté-là. Après, vu la simplicité de la bécane, même moi, je m’en sors sans problème. Alors, côté route, lui faire le test du 0 à 100, je ne vois vraiment pas l’intérêt. Fait on le test en off-road d’une Rocket 3 ? Après on peut passer sur la GS, la moto à tout faire ? Mais mettre par terre une moto à plus de 20K€, où la moindre pièce coûte un rein, franchement, j’ai pas le budget. Et pour moi, c’est donné de la confiture aux cochons. Et relever une moto avec le plein et bagage, le tout qui fait 300kg, on en reparle après la 3e fois. Après cette réflexion d’ordre pratique, parlons de la fiabilité et comportement. On a donc fait une grande partie du TET (beaucoup d’off-road très rocailleux, du sentier, du chemin et un peu de route). On a roulé par tous les temps. On a dormi dehors. On a donc roulé chargé. Gps branché en permanence sur le port USB. Aucun problème. Elle chauffe même moins que la Yamaha. La conso est ridicule (env 3.5l/100). Le comportement est extrêmement naturel. La prise en main est facile. C’est très joueur. La boîte est douce. La 1e est courte. La 2 et la 3 parfaites pour le TT. L’allonge est bonne. Le confort ne m’a pas posé de problème. Après, c’est clairement pas fait pour voyager en duo. L’ABS déconnectable à l’avant et à l’arrière. L’éclairage est pas mal mais insuffisant en chemin, la nuit. Un additonnel est à envisager. Les pneus sont costauds. Je les ai trouvés limite sur le gras. Le profil du pneu avant est trop rond et manque de crampons latéraux. Ce sont plus des pneus 60% TT / 40% route. J’ai rajouté des réhausses de pontet de guidon pour rouler debout + quelques protections trouvées sur ALI.. pour protéger la moto. Après, si je casse, c’est jamais très cher et, au moins, je me fais plaisir à rouler. En résumé, vu le tarif, ça permet d’avoir deux motos en les utilisant pour ce qu’elles sont faites. La moto qui coche toutes les cases n’existent pas. Je peux me permettre de rouler de temps en temps, l’assurance est ridicule. Maintenant, avec un budget de 40K€, sûrement que je me mettrai du côté de ceux qui prônent une Allemande et une japonaise ou autrichienne dans le garage.

[@laurentgille-nr1wf]

Très bonnes remarques, tu habites dans quelle région ?

[@nicolas1703]

Bonjour, j'ai un collègue qui a la même, il a juste eu des problèmes électriques avec mais pris en garantie... Sinon il vient bosser tout les jours avec et en est très content.

[@gillesmagnier1073]

Merci pour ton commentaire ❤

[@defas7401]

J'ai le même moteur sur la Voge 300R. Version roadster. Et effectivement, les performances sont bien meilleures : le 0 à 100 est deux fois plus rapide sur ma version Euro 5. Et ma vitesse maximale est de 145 km/h. Concernant la fiabilité, je ne peux pas me prononcer, je ne l'ai que depuis juin de cette année.

[@pierregoguet5681]

BRAVO et MERCI à Lunari2142. Essai toujours au top d'une moto qui me plait beaucoup. Moteur super carré je suppose sans courbes moteurs qui sont aussi indisponibles qu'indispensables pour choisir sa moto.

[@Awak355]

Aaaah un bon vieux trail pour la ballade off road. La meilleure moto Off Road "civilisée" de tous les temps restera la Yamaha Dtmx 125 (kit 175 ou 200cc). Jeunesse éternelle, quand tu nous tiens. Pour ta ballade off road avec cette 300, mieux vaut un Lunaris qui va doucement mais sûrement qu'un Lunaris sur orbite. C'est qu'on y tient à notre essayeur préféré.😊 Bonne route. v

[@bepro50]

Bof ! DTMX 125, ce fut ma première moto et je n'en ait pas gardé un excellent souvenir. J'ai nettement préféré la XLR de chez Honda avec un moteur que j'ai trouvé beaucoup plus agréable dans les chemins. Parmi les trails que j'ai eu, ma préférée reste la 350 DR, moins expressive que la 400 DRZ, mais capable de tout faire, même de longues distances sur route.

[@laurentgille-nr1wf]

j' ai toujours ma DTMX de 1980, j' en parle plus haut . Très bonne machine malgré les années

[@Awak355]

En 1977, j'ai pu conduire une 125 dtmx....kitee 175cc. Je crois que c'était un kit Rayer, la culasse était très spécifique au niveau des ailettes de refroidissement. Alors évidemment nous n'avions pas l'expérience de vieux motard d'aujourd'hui et ce kit était totalement illégal, .....mais p....n. c'était génial. Il fallait s'accrocher au guidon, et je ne connaissais pas de moto capable de rivaliser au démarrage feu rouge avec cette furie posée sur un rail avec son système cantilever. Le kit 200 devait être hallucinant. De biens bons souvenirs....

[@patrickmouffle8105]

Bonjour LU merci pour le test super comme d'habitude merci encore

[@jicemotardfragile]

Bravo Lunaris, te voir dans un chemin c'est rare. 💪🏻

[@rom2016]

J'ai la 300 Rally depuis 1an et demi, j'ai 5000 km et aucun soucis, je fais 50km jour en route de montagne et elle me convient, petit bémol les pneus d'origine que j'ai rapidement remplacé par des Michelin Anakee adventure et une couronne un peu plus petite pour des rapports un peu plus long. Sinon tout me va . Effectivement au prix d'une mob on va pas avoir une hyperspotive😎

[@monsieurroquevert100]

Je comprends pas la position du smartphone à l horizontale sur la tranche en haut de la bulle ??🤔 un perchoir pour les piafs ?

[@laurentoutan9922]

Pour poser sa bière 🍺🍻

[@romainversys]

Comme c’est pour du off road tu roule debout. Donc tu vois ton gps

[@oswaldsilva4769]

Salut a tous ! la concurrente de cette Voge 300 Rally est la CRF 300 Rally qui, elle, coute 7300 euros mais elle n'est plus vendue en France ??? . Il y a aussi la Royal Enfield himalayan 411 qui fait 25 cv pour 5400 balles . La Voge 300 Rally existe depuis très longtemps . Vendue a l'étranger en 250 cc puis en 300 cc pour l'europe . Elle est très appréciée par les espagnols . Mon concess Suzuki / Voge m'a dit il n y a pas longtemps qu'il en a vendu 3 par mois depuis le début de l'année .

[@X-Ray_Fox]

C'est clair que je n'ai jamais vraiment compris pourquoi Honda a retiré la Rally du catalogue Français... Sans doute un manque de ventes mais je ne pense pas que la CRF300L "classique" soit un carton assuré au vu de son exclusivité (comprendre par là, manque de polyvalence car vraiment orientée TT). Comme j'avais dis sur une autre vidéo, avec Suzuki qui relance la DR-Z4 chez nous, si ils avaient proposés une version "Rally" à leur tour, elle ferait sans doute un carton, en plus de piquer la place de Honda dans cette gamme. Malheureusement, ça n'a pas l'air d'être à l'ordre du jour et vu l'estimation du prix qu'on a pu avoir lors de l'EICMA pour la DR-Z4 (entre 8000 et 9000€), elle risque de ne pas beaucoup se vendre si c'est le cas... On aura beau critiquer les constructeurs chinois, en attendant, ils proposent souvent des produits accessibles dans des catégories qui sont désormais souvent délaissés par les gros constructeurs, au profit de motos plus lourdes, puissantes et technologiques sur lesquelles ils font de plus grosses marges. Mais quand je vois par exemple CFMoto qui arrive avec sa 450MT pour 6500€ "seulement", je me dis que ça peut donner des idées à d'autres constructeurs. Il y a aussi la future Moto Morini Alltrhike 450 qui a été annoncée et qui aura le même moteur que la 450MT. Enfin bref, on peut dire ce qu'on veut, mais dans certaines catégories, heureusement que les chinois sont là.

[@oswaldsilva4769]

@@X-Ray_Fox Tout a fait . Heureusement que les chinois sont là pour nous proposer de nouvelles motos car les européens et les japonais nous font que du réchauffé avec des tarifs toujours a la hausse . En 2026 pratiquement toutes les marques vont nous proposer un trail 450 cc comme la future KLR 450 de chez Kawa , même Yam parle d'une Ténéré 450 . Vivement le salon de Lyon que j'aille voir tout ça de près .

[@X-Ray_Fox]

@@oswaldsilva4769 Clairement. J'ai beau avoir actuellement une R1200GSA de 2015 que j'adore (d'occasion bien sur, jamais j'achèterai une BMW neuve), j'aimerai vraiment avoir un petit trail à côté pour des sorties plus off-road. Et c'est vraiment une bonne chose que de plus en plus de constructeurs se mettent à sortir ce genre de "petite" moto.

[@bepro50]

@@oswaldsilva4769 En espérant qu'ils les sortent sans tous ces carénages plastiques qui ne servent à rien si ce n'est à vouloir copier l'esthétique des plus gros trails.

[@peped78]

Salut Lunaris, Merci pour ta vidéo. J'ai beaucoup hésité entre cette moto et la Versys 300x. Au final j'ai pris la Versys et je ne suis pas déçu. Je pense que la Voge 300 rally et un bon rapport qualité prix, mais elle est assez peut puissante par rapport au Kawasaki Versys 300x qui fait 40cv... Très bonne vidéo, merci!

[@aleronwen]

Elle a l'air sympa cette petite moto même si elle manque peut-etre un tout petit peu de souffle. C'était très cool de te voir passer par un chemin ! A refaire :)

[@dylanollive856]

Bonjour tout le monde, j'ai cette moto avec 5000 Kms au compteurs la moto est bonne sur route et en offRoad les prix sont très interessant 3000€ en occasion et 4000€ Neuf en promotion en general ( ne l'achetez pas à 4695€ ) L'abs est deconnectable uniquement à l'arrière, la moto consomme pour ma part du 4L au 100 utilisation mixte ville/ Route 90-110 et off road J'ai eu des soucis au debut avec la sonde temperature + Ecu et ensuite le fesceaux electrique pour ma part à du etre changer entierement(elle avait 1900kms ). les soucis on été pris en charge par la garantie, et le garage à été réactif le sav est présent . Niveau entretien à savoir que la premiere revision est pour 1000Kms ensuite 5000 Kms

[@dylanollive856]

Puis tout les 5000 Kms ( la moto est garantie 3 ans pieces et main d'oeuvre ). Si vous en voulez une sachez que à la revente c'est difficile encore vue que c'est chinois. La mienne couche dehors depuis presque 2ans ( mai 2023 je l'ai ) la moto ne se dégrade pas comme la marque Mash. Le Moteur est bon et perso très bonne moto pour Route/ Off Road Meme autoroute pourquoi pas si vous restez vers 105 Km/H la vitesse maximum vent dans le dos et en descente je suis monté à 134 Km/H je pese 90 kilo 1m90 Bon à savoir le compteur de la moto est très précis quand il annonce 50 mon appli waze ou Maps annonce 50 aussi meme a haute vitesse ( 120km/h + oui mdr c'est une haute vitesse pour cette 300 ) Très bonne moto avec une fragilité électronique. Perso je compte la garder même après la garantie car les pièces sont très accessible et on peu la réparer avec tout. Cordialement ! rouler bien :) ps ( les pneus dorigine sont correct mais attention sur route mouillé)

[@giovanniricci2869]

Je n’ai pas grand chose à mettre en commentaire pour ce type de machine mais merci pour le test du dimanche, merci aussi à l’abonné 🙏✌️

[@Ptijoa56]

Pas mal du tout! Bon sur la vidéo on a l'impression que l'arrière est légèrement décalé de la roue mais ça doit être un effet d'optique !

[@aideinfo03]

Merci pour cette vidéo! Je suis curieux de voir la fiabilité, et le vieillissement de l'ensemble. Wait and see.

[@francksaillard1969]

Merci pour tes vidéos et cette découverte!

[@guismo9924]

Bonjour lunaris bonne moto qui est faite pour petit costaud avec marche pied retractable lol bonne video une marque je ne connaissais pas merci

[@Excalibourre]

La Voge 300 AC il y a trois ans : 0-100 en 7,8 sec. avec le même moteur. Celle-ci : 12 sec. Avec 1000 kms, elle n'est visiblement pas rodée.

[@starrohart5820]

Bon dimanche à tous

[@tangiollivier3183]

Analyse fine comme d'habitude. Par contre, 26 chevaux din, c'est un peu faiblard pour rouler confortablement sur route avec de la marge, étant à peine mieux qu'une 125 ou 250. Sur autoroute par exemple, on doit plus regarder dans les rétros qu'avec une 500 ou 650 pour voir si tout le monde nous a vu derrière avant de dépasser :D . D'un autre côté, je pense que le constructeur aurait pu contrebalancer ce point faible en mettant dessus un réservoir de plus grande capacité (comme 17 ou 19 litres) histoire de se rapprocher des 125 qui sont la plupart du temps forts en autonomie (genre >=500 ou 700 km). Par ailleurs, si on est amateur de petites cylindrées et branché performances, je conseille une Yamaha TDR 250, 2x plus puissante pratiquement avec moteur 2 temps, véritable boule de nerf passé 6000 tr/mn et que j'avais essayé à Vannes, à l'été 1988, lors d'une journée Portes Ouvertes du concessionnaire Yamaha du coin. J'avais même dû m'excuser auprès du vendeur, étant resté dessus plus que de raisons tellement c'était grisant 0:-) ...

[@clauderenaudin5243]

Merci pour cet essai : peut être auras tu l opportunité de tester la bêta alp 4/x ou un vieux xg 250 tricker ….!

[@bernarddeschuytener8619]

Un monocylindre ça vibre toujours un peu dans les hauts régimes. Le garde boue avant doit être là pour la décoration, attention aux pierres pour le carter, option sabot obligatoire. A 2 chevaux près je garde mon Himalayan 411 pour ses aspects pratiques notamment les sacoches avant et arrière et le porte-bagages. Pas de béquille centrale, pour un trail c'est une faute. Ce type de moteur doit être utilisé sur le couple, finalement avec son moteur longue- course la 411 vibre moins vers les 5000 tours. Sinon cette moto est bien finie, les chinois font d'énormes progrès. Je trouve qu'elle bouge beaucoup cela doit venir des pneus mais cela se change et pour le prix on en a pour son argent.

[@cpasledakar3895]

Bonjour @Lunaris2142 , vous aviez essayé l himalayan. Comment pouvez vous les comparer au vu des essaies ? Quels sont les différences ou points communs ? Merci pour cette essaie.

[@Lunaris2142]

Perso je n'ai aimer aucune de ces motos. Je choisirai plutôt la Versys 300 : kzbin.info/www/bejne/joPTo51jrN2Gp8ksi

[@cpasledakar3895]

@@Lunaris2142 merci de votre réponse , la Versys 300 bi cylindre et plus joueuse en effet semble plus polyvalente et capable de suivre le flux de circulation actuel. La nouvelle 450 mt de cf moto risque d être meilleurs en tous points sans pour autant être beaucoup plus chère . Bonne continuation à vous

[@inspecteurderrick2310]

sympa ton essai comme souvent. 🙂 c'est rare de te voir un peu en off road...ahaha il y a aussi la nouvelle Benelli BKX 300 qui va sortir en cette fin d'année qui sera une rude concurrente pour cette voge. V A TOUS

[@bepro50]

Mais ils ont encore mis des carénages énormes sur le réservoir. Une ineptie surtout pour la version trail. Rien que pour cela, je n'en voudrais pas.

[@jeremyberrier405]

salut lunaris, tu pense que tu aura l'occasion de tester la 900 j'ai vue les prix afficher woah ça donne envie =)

[@cedricmuzik7676]

Salut je rêve de te voir nous faire une vidéo sur la 900 dsx de voge également .

[@rc2634]

Je suis tres curiex de cette moto . Pour rouler cool, à petit prix

[@cotesud1764]

3500 km avec ma VOGE 300 Rally blanc et bleu de 2024, aucun souci de fiabilité. Ce n’est clairement pas une routière et je l’ai achetée pour m’initier à l’off road, son terrain de jeu favori où elle est excellente. Un seul bémol : les pneus mixtes d’origine, bons sur la route, n’accrochent pas dans la boue. Il existe une foule d’accessoires adaptables à prix raisonnable sur Aliexpress. Dernier argument: son prix d’achat sans concurrence!

[@christophe6065]

Merci pour cette vidéo. Ce test me fait penser à celui de la YBR 250 ?

[@Lunaris2142]

La YBR 250 avait de meilleures performances.

[@pacomeperre1718]

Pourquoi le téléphone est a plat???

[@JCF69700--]

Le test du dos d'âne à 17:45 c'est pas à 30 qu'il faut le faire avec un vrai trail à grands débattements, c'est sans ralentir du tout ! Et en se mettant en appui sur les cuisses au-dessus de 70 sinon le coup de raquette de la première rampe peut être désagréable ..

[@bepro50]

La vitesse qu'il utilise est la même pour toutes les motos qu'il teste, afin de pouvoir faire des comparaisons qui se tiennent. Les ralentisseurs doivent êtres pris à 30 km/h. Ils sont justement là pour faire ralentir et signifier qu'il y a soit un ou des passages piéton et ou une zone dangereuse.

[@JG-pe7qo]

ça donne l'impression que la qualité est identique au scooter vendu chez norauto

[@Rackamlebleu]

Ce constructeur a le mérite de proposer un mono TT, et le moins qu'on puisse dire, c'est que c'est plus que rare maintenant. Cela dit, ceux qui comme moi ont connu et piloté les anciens monos japonais qui développaient au minimum 30cv, avec un tout autre caractère, cette moto semble bien aseptisée. Mais encore une fois, on peut féliciter Voge de proposer cette machine à prix "raisonnable". Suzuki compte nous ressortir les DRZ, mais à un tarif stratosphérique pour un mono étouffé par les nouvelles normes. Suzuki en vendra très peu.

[@JjjjMmmm-hg2yt]

Exact,avec les normes, les monos deviennent des poumons 😤☹️

[@JCF69700--]

​@@JjjjMmmm-hg2yt j'ai essayé autrefois une 250 XT de 1980 et une 250 KLX de 1981, elles n'étaient pas plus énergiques

[@JjjjMmmm-hg2yt]

@@JCF69700-- Disons que les dernières RE,Mash sont des poumons trop étouffés qui pourraient tout de même avoir un zeste de caractère en plus.. Le 250 xt c'était ultra poussif c'est sûr. Un mono doit avoir un minimum de caractère comme un 500 Xt,550 Xt,600 Xlr,650 Djebel,les katoche etc..sinon ça sert à pas grand chose de trop étouffer les caractères. Autant ne plus les produire je trouve✌️.

[@bepro50]

Disons plutôt tout-chemins, même si certains n'hésiteront pas à l'emmener dans des endroits pas vraiment faits pour elle.

[@bepro50]

@@JCF69700-- C'était des 250 et à refroidissement à air. Pour un même type de moteur, un refroidissement liquide permet d'avoir un meilleur rendement, car la température reste plus constante. Ici le rendement pourrait être encore meilleurs, mais les nouvelles normes brident la puissance. Elle à d'ailleurs perdu quelques chevaux en euro 5.

[@Gniacgniac]

ça glisse toujours dans les petits chemins boueux ^^

[@clementsutterlin8163]

Moi je voulais prendre la 300 ds , qui est le trail routier mais on ma déconseillé a cause de son problème de fiabilité au niveaux du compteur ..

[@bepro50]

Et le moteur trop caréné qui fait sans cesse déclencher le ventilateur dès que l'on roule doucement, comme en ville ou sur un chemin roulant. Le fait aussi que les carénages rendent l'entretient plus compliqué que sur le trail. Personnellement ce sont plutôt ces raisons qui m'en ont fait m'en détourner.

[@JulienMR]

Attention le modèle en vente chez Voge actuellement est à 4700€ TTC. Et il est indiqué faire 28,5ch sur la fiche produit et 25,8ch sur le site web (?).

[@bepro50]

28,5 ch, c'est la version euro 4 il me semble. Pour la version euro 5, c'est plutôt 25,8 cv. Il serait temps qu'ils mettent la fiche produit à jour.

[@johnattend8987]

Je trouve qu'on entend plus l'air quand tu te mets debout en fait... mais cette bulle effectivement a l'air d'être là pour faire beau vu sa petite taille...

[@8poolaccro76]

Je pense que la bulle a plutôt tendance a créer des pertubations très désagréables. Le son du vent est fluide quand il est debout et saccadé (hyper désagréable) assis.

[@KT-ld5eg]

Elle à l'air pas mal similaire à l'Himalayan 411, je lui trouve moins de charme dans l'esthéthique personellement par contre. Avoir la puissance à 9000 tours au lieu de 4000 semble la rendre au final aussi perfomante malgrè le poids en moins.

[@PierrePlogoff]

Merci.

[@jean-philippec6294]

A quand l essai de l himalayan 450 ?

[@Lunaris2142]

Quand quelqu'un m'en prêtera une.

[@sylvieB30]

Voge c'est de la balle ;)

[@explorider]

Je savais pas que Cottard faisait Voge 😮

[@bernarddeschuytener8619]

Cela fait quelque temps déjà, bien trois ans, au départ elles étaient dans un coin de la concession avec les occasions.

[@skozskoz9752]

Pour le style en TT, c’est plus proche du mien que de Peterhansel 😁. Sinon, cette moto a le mérite d’être la seule dans son créneau. La Honda CRF n’est plus vendue en version Rallye en France et le tarif n’est pas le même. Ça me fait mal de dire ça car je suis pas du tout pro moto chinoise, mais elle est intéressante. La même avec un moteur de DR 400, ce serait la moto idéale pour un road trip avec beaucoup de TT.

[@bernarddeschuytener8619]

La nouvelle Himalayan 450, le CF moto 450, la nouvelle Suzuki DR, il commence à y avoir du choix

[@rc2634]

Oui, la DR va counter 1,5 x plus😮​@@bernarddeschuytener8619

[@bepro50]

@@bernarddeschuytener8619 Oui, mais ces modèles sont d'un poids supérieur. Elles ne sont pas dans la même catégorie, surtout la DR.

[@nicolaypol]

J'ai voulu, il y a un mois acheter la version trail routier de cette gamme 300 de chez Voge, plus disponible malheureusement même si elle était toujours présente sur le site officiel . Le vendeur m'a affirmé que cette gamme 300 était en liquidation à cause de son insuccès et qu'elle ne serait pas remplacée .... Info ou intox ? 150 kms de route inutiles, et rentré chez moi bien déçu ! Je me suis rabattu sur le marché des occasions japonaises .

[@KarineVerove]

salut....moi aussi j'hésite, mais sur quoi as tu orienté ton choix alors?? Un DR....un XT....

[@nicolaypol]

@@KarineVerove , c'était la version routière qui m'intéressait, suffisante pour la balade et mes 69 ans . Mon concessionaire Kawa de Charleville m'a trouvé une splendide ER6 f peu kilométrée, et avec lui j'ai la garantie d'une excellente réputation de sérieux ! Pour bien moins cher !!

[@bepro50]

@@nicolaypol La ER6, une très bonne bécane, mais au confort plutôt ferme.

[@JacquesDubois-i4s]

Ben alors m'sieur Lunaris on n'a abusé du calva car il y a bien un ABS à l'arrière car on voit bien le système et je trouve de ne pas mettre les feux de détresse un peu mesquin car se n'est pas le prix que cela coûterai dans mettre

[@nougatdur31]

0 à 100 en 12 s comme un kangoo DCI 65

[@kanavaroesmel5230]

Le prix svp

[@Lunaris2142]

vogefrance.fr/product/300rally/

[@WillJo.]

Bon bah, pour 5000, Honda CRF 300!! En Asie du sud-est (je précise)😉 ✌️

[@Erim._.]

✌

[@rc2634]

Lunaris "Tarres" 😂

[@christianmarechet5295]

Hello tout le monde c'est motorisé par qui 🤔🏍️👍

[@Lunaris2142]

Loncin

[@christianmarechet5295]

@Lunaris2142 c'est un nouveau de moteur où soue licence Yam Honda suz 😱🤔👍🏍️

[@JCF69700--]

​@@christianmarechet5295 les chinois ne produisent rien sous licence, ils copient ou reprennent des vieux plans libres de droits. A priori ce moteur-là serait propre à Loncin.

[@lagnop3]

A 1000km le moteur ne risque pas d'être libéré.

[@JMD83720]

Bulle=turbulences ;)

[@philippep5924]

Il faut que j’insiste sur le fait que je parle bien de Chine et non du Japon où les salaires sont élevés et une population loin d’être exploitée comme en Chine .

[@Rackamlebleu]

Au Japon, ils se suicident à la chaine. Le rêve?

[@MADCAP-LUNATIC-DELIRIUM]

voge aurait put ajouter 20cv de+

[@gpsuperdukegpsuperduke2005]

Même si la Honda coûte 1500 euros plus cher, j'irai chez la japonaise 😊

[@alex-rx2vu]

c'est 2700 de plus...quand même

[@bikemanvtt3887]

C est bien si on fait beaucoup de hors piste sinon aucun intérêt de s acheter ca ! Si t habite dans le désert ok.... 🤗 La voge 300 AC ca n avance pas. On dirait une 125... Ca ne me tente pas du tout.

[@Loadout30]

Je préfère mettre le double dans une japonaise que la dedans.

[@skozskoz9752]

Idem pour moi, mais je comprends que tout le monde ne puisse pas, et sur ce créneau les japonais ont laché l’affaire. C’est dommage car le trail de petite cylindrée (350 XT, 350 et 400 DR) c’était juste le top pour la ballade mixteroute-TT.

[@Loadout30]

@ il y a la Honda comme dit ala fin de la vidéo

[@ThePathil]

c'est un oignon qui vieilli vraiment pas bien !

[@philippep5924]

Il y a autre chose à acheter que ces brêles Chinoises . Pensons aussi à l’avenir de nos industries .

[@Lunaris2142]

Je ne connais aucune moto équivalente produite en Europe. La plupart des marques "européennes" produisant des petites cylindrées sont en fait détenues par des groupes chinois.

[@skozskoz9752]

Tout à fait d’accord. Je viens de passer une pré-commande pour la prochaine 350 Terrot Rallye Raid.

[@floydjay]

Perso jap d occase plutôt que chinois peur de la fiabilité sans parler du reste😂😂😂

[@blacksmoke2498]

Le japon c'est chez nous 😂

[@bepro50]

Malheureusement on a plus aucune industrie moto. La seule marque qui fabrique des motos grand public en Europe est Moto Guzzy et ils ne font pas ce genre de modèle.

[@pwrtreize2818]

Joli petit trail, évidemment pas destiné à faire de long trajet (pas un rallye) mais Voge propose une becane que tous les japonnais proposaient avant et qu’ils ont délaissé: Honda 350 XLR, Yamaha 250 XT, Suzuki 350 DR ou envore Kawa 250 KLR

[@Rackamlebleu]

La Yamaha XT a été produite également en 350. Et même en 400. (rare)

[@guyche860]

​@@Rackamlebleula honda xlr a existé aussi en 400. Les motos sortaient en 400 pour l'ancien permis A2 qui était limité à 400 cm3.

[@guyche860]

Je rajouterais que c'est des motos hyper fiables, car ce sont des 500 de gonflées (même partie cyclle, boîte et moteur alesé plus petit)

[@sebmefiateu9077]

Ça a l'air d'être un veau ce truc, 11 secondes de 0 à 100 km/h

[@claudevedel9933]

j'ai tout mon temps

[@sebmefiateu9077]

@claudevedel9933 vous en possédez une ?