美軍下代直升機即將出爐，來自各家軍工的尖端技術，完美完成美軍苛刻要求

00:00 前言
00:20 JMR計劃
03:19 單翼直升機的困境
06:30 共軸雙翼直升機
10:31 傾轉旋翼機
美軍直升機
正面臨著後繼無人的難題
UH-60黑鷹 AH-64阿帕奇
CH-47支奴干
這些現役直升機的服役年齡
都已經超過了40年
而美軍為了替換他們
開展了一系列計劃
US military helicopter
Are facing the problem of having no successors
UH-60 Black Hawk AH-64 Apache
CH-47 Chinook
The service age of these helicopters in service
It』s been over 40 years
In order to replace them, the US military
launched a series of plans
#美國#美國空軍#戰備#美軍科技#戰斗機#武器裝備#貝爾公司#洛克希德馬丁#空軍#UH-60黑鷹#AH-64阿帕奇# CH-47支奴干 #貝爾V-280#突襲者X#S97突襲者#直升機

[@alexyoung6418]

直升机原理解说存在错误： 1. 单旋翼直升机飞行速度超过极限会导致不可控的横滚没错，但不是因为主旋翼的扭矩小于尾桨的推力，如果真是那样的话，也应该是yaw的方向失控，而不是roll失控。实际原因只是一边的旋翼失速而已。直升机向前飞，总有一边的旋翼迎风，转到另一边就变成了顺风。飞行速度越快，顺风那一侧旋翼的空速就越小，产生的升力就会下降。当升力下降到无法抵抗倾覆的扭矩时，机身自然就不可控地朝那一侧滚转。单旋翼机怎么破？也很简单：提高主旋翼转速，让顺风侧的旋翼保留更高的空速，这样就可以了。但更高的RPM首先会让过长的旋翼叶片在离心作用下直接解体，旋翼整体更高的角动量在机动时带来的动态负荷也更大，对材料要求更高。所以必须缩短叶片的长度，展弦比也要缩小，因此叶片需要看起来更短而宽。至于BELL 360，不敢说它真的就提高了RPM，因为它两侧还有固定翼，在高速时固定翼直接就补偿了顺风旋翼一侧的升力。至于对转的双旋翼，两侧同时都有迎风旋翼，就不担心失速的那几片顺风旋翼了，这和尾桨也没啥关系。 2. 角动量守恒不是导致主旋翼扭矩需要抵消的原因，原因其实很简单--牛顿第三定律的力矩形式：物体要稳定，各方向受到的合力要平衡，力矩也要平衡，仅此而已。至于角动量守恒，是在下面用到。 3. 尾桨受到的反扭矩并不是直接由主旋翼的升力抵消，而是由主旋翼的pitch控制去抵消。主旋翼通过swashplate对桨叶实施周期变距，致使旋翼整体上受到差分升力带来的气动扭矩，这个扭矩导致进动现象，进动的原因才是角动量守恒。直升机由于进动会朝着与气动扭矩垂直的轴倾转，这就是直升机控制pitch和roll这两个自由度的原理。主旋翼转轴是纵向的，pitch和roll都和主轴垂直，所以可以通过进动来控制，唯独yaw这个自由度是无法通过进动控制的，因此才有尾桨去抵消力矩。由于主旋翼巨大，pitch和roll的动力强劲，平衡尾桨那点反扭矩丝毫不费力。 4. 涡环在旋翼的下方而不是上方，只要是旋翼机都存在涡环的风险。单旋翼、共轴双旋翼的直升机都有不少进入涡环坠毁的事故。直着下降也不是不可以，要控制下降率。飞行员需要保持旋翼上方是没有被旋翼扰动过的空气，而不要让旋翼飞进被自己加速过的尾流（涡环）。V-22的事故更多还是由于机械结构与飞控复杂导致的。看以前的事故视频，有些就是控制系统产生了自激振荡，横滚姿态控制无法收敛，越晃越厉害，最后发散到完全倾覆。

[@gavin2818]

1.更高的RPM首先会让过长的旋翼叶片在离心作用下直接解体？ 過長旋翼葉片應該是翼尖會先達到音速 旋轉翼在正常情況下「轉速是固定的」，旋轉產生升力與阻力;旋翼阻力與慣性力對轉軸中心產生的扭力靠引擎提供扭力來克服，也就是阻力越大、引擎所提供的扭力相對也要增加=固定轉速下引擎的油門也需加大 何況不同的轉速，是否就有不同的振動頻率？

[@alexyoung6418]

@@gavin2818 感谢你解释rotor speed governor的工作原理，但这和设计师为一款新型直升机选择RPM的思路没多大关系吧？ 提高RPM导致旋翼解体不是多么难的物理知识啊：向心力与半径成正比，与转速的平方成正比。保持传统旋翼形状不变，强行提高设计转速，则向心力按平方规律增大。把传统直升机的旋翼转解体不是很容易么？如果这人就希望提高转速，还不想解体，减小半径是数学上很自然的做法。 至于音速，你说的一点都没错，如果不断提高航速，旋翼RPM将愈发陷入两难的境地。一方面为了让顺风一侧的旋翼维持足够的空速就必须提高RPM，另一方面为了不让迎风一侧的旋翼突破音障就必须限制RPM。这两个是相互矛盾的。这么看我倒认为BELL 360更不应该提高RPM，而那一对固定翼更是它提速的关键了。

[@yukin1990]

美陸軍利用V-280取了巧(定翼機)

[@lemon4533]

下一隻就可以 在30MM炮 上裝定翼了

[@FlyingHighAndHigh]

超大螺旋漿定翼機😆

[@zzzwohoya]

❤

[@user-on2ce6qu6u]

我還是覺得突襲者最帥

[@user-yy6ji6wn8p]

Yes

[@user-cz7jk1gy1p]

DARPA 明顯在要求 [渦扇構形] 類似 F35 但有泵噴能力的 強大起飛載重，體積與 噪音亂流都小很多，但 RTOS 將很難寫

[@user-tj6md8hp7f]

美國兩種機型都會訂購、各有優缺點、任務需求搭配不同机型~~🎉🎉🎉

[@yufu4456]

其实最佳的直升机方案是把Bell的V系列倾转旋翼机的两个发动机和螺旋桨换成两个涡扇发动机，这样不仅速度没限制了而且甚至可能飞超音速哦🤣

[@lizhongshen]

其中一个发动机故障怎么办

[@user-fi6oj2cy2x]

不是所有地面、甲板都能承受垂直起降時渦扇的高溫噴流

[@yufu4456]

@@lizhongshen 两个发动机的风扇用一根轴连起来，就像F35上的那个轴一样。

[@joeooxxut]

不是有雙槳雙斜軸直升機嗎？不好用嗎？他的槳葉是交錯旋轉不會有互相打到的問題不是嗎？速度應該也不是問題，我記得載重也不錯不是嗎？！

[@c88117]

直升機頭頂的叫旋翼 不是螺旋槳 尾部也不能稱為螺旋槳 正確名稱是尾槳

[@pouakai_aquila_9459]

是 "主、尾旋翼"！

[@slgxgls]

需要四名驾驶员同时操作？？？

[@user-yu6cc6zo6l]

為什麼大槳不會打到小槳呢！？很奇怪的

[@Game-tx2rx]

四個駕駛會更亂吧😅😅

[@beyondsakai]

2060年首飞。。。还有36年。。。

[@tzengjun3387]

飛狼要來了嗎

[@ntr1381]

飛狼一定是傾轉旋翼機

[@homerchen4634]

​@@ntr1381旋翼機如何突破音速？這可是飛狼的大殺器！😊

[@ntr1381]

@@homerchen4634 殘酷的地方是, 傳統直升機頂多飛到時速300

[@user-yu6cc6zo6l]

好奇怪的大小槳都不會自己打到槳

[@thomashawaii]

美国的直升机后继无人的话，你说说哪国的直升机后继有人

[@user-uf4cu1kg5h]

一定又被30公厘鏈砲打爆

[@simsianlongsim4528]

偷到鹅国直升机😂乌克兰危机了

[@user-andy4955]

那是不可能的

[@user-andy4955]

要飛的高，飛的快可能失敗

[@huayou]

大兵，专家说直升机我们中国最强，可以携带一百枚东方核弹巡航每小时5千公里，高度可以直飞大气层 ，可以在空中九十度转弯，基本上是无所不能❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

[@user-zj3qg1hs2q]

你是否清醒？最好是直升機可以達到超音速

[@exorcist.886]

何止時速五千，還可以潛水跟莫斯科號打招呼。

[@user-xx3dy8zb7o]

😂😂😂😂😂😂🤭🤭🤭🤭🤭🤭🤭

[@Muhammad_513KL]

中國的無人機撞掉它們的機頭😊