Métro Express #5 : Pourquoi y a-t-il des Trains Longs et des Trains Courts ?

Sur la plupart des lignes de RER-Transilien, on peut voir circuler des trains longs et des trains courts selon les moments de la journée et de l’année. Ce nouvel épisode de Métro Express nous explique pourquoi.
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Chapitres :
0:00 : Introduction
0:26 : RER et Transilien
2:07 : Tramway et métro
3:19 : Résumé
3:37 : Outro
Sources
Fond miniature et outro : commons.wikimedia.org/wiki/File:Ligne_ferroviaire_RER_A_Avenue_Marronniers_Fontenay_Bois_10.jpg?uselang=fr (partage sous licence CC BY-SA 4.0)
Extraits vidéo :
- kzbin.info/www/bejne/hZDPZoSee5yaqq8
- kzbin.info/www/bejne/pZaXZGOqoJmsprs
- kzbin.info/www/bejne/rWOtpKNpptSUn5I
- kzbin.info/www/bejne/hnabinWXf8loatU
- kzbin.info/www/bejne/eoWUo52KiZV7mtk
- kzbin.info/www/bejne/mnm4qo1neN10orc
- kzbin.info/www/bejne/oJiYqmtrnNicrpY
Illustrations (cartes, photos) :
- commons.wikimedia.org/wiki/File:Ligne_de_Nanterre_a_Sartrouville_-_Viaduc_de_Nanterre_-_MI09_-_Avril_2012_(4)_cropped.jpg (partage sous licence CC BY-SA 3.0)
- transportparis.canalblog.com/archives/2019/07/12/37468195.html (©TransportParis)
- commons.wikimedia.org/wiki/File:Z_50000_Transilien_SNCF_IDF_Mobilités.jpg (partage sous licence CC BY-SA 4.0)
- metro-parisien.mrsy.fr/station?station=Châtelet (© Mohamed Sy)
Informations :
- www.omnil.fr/spip.php?article120 (fichier Excel à télécharger)
- rera-leblog.fr/levolution-de-nos-trains/
- www.rerb-leblog.fr/pourquoi-des-trains-courts/
- www.lemonde.fr/blog/transports/2013/05/14/rer-le-mystere-des-trains-courts-aux-heures-de-pointe/
Pictogrammes et logos utilisés
Pictogrammes de lignes de RER d'Île-de-France et du métro parisien (disponibles dans l'open data d'IDFM)
Musiques
- Slenderbeats - Simple Step (bibliothèque audio KZbin)
- Slenderbeats - Inkling (bibliothèque audio KZbin)
Toutes les musiques, vidéos et images de cette vidéo appartiennent à leurs propriétaires respectifs et sont utilisées en vertu de l’article L122-5 du code de la propriété intellectuelle.

[@FLAAAAWN]

À Toulouse on vient de passer sur une Ligne du métro en unité simple pour toute la durèe de l'étè pour des raisons économiques

[@bandeko197]

Je me souviens y’a 10 ans ou plus sur le rer e c’était tellement rare de voir des trains longs. Que des trains courts pratiquement

[@AixSurMinecraft]

Les trains courts circulent également en période où l'on a des contraintes de production (lié à un nombre important de panne ou de maintenance des rames). Merci pour cette vidéo :)

[@mohameddiarra4580]

Ça dépend aussi des fréquentations des stations.

[@Pierrot-rr3hl]

Sauf erreur de ma part sur le RER A il y a des trains longs tout au long de la journée (Samedi, Dimanche et jour férié compris). Le seul moment où j'ai vu des trains courts sont les circulations de fin de service tard le soir. Merci pour cette vidéo.

[@scaniataukekistan8156]

Salut, la ligne T13 a été conçu pour des circulations en unité simple seulement. Concernant le T12, c'est partiellement correct car les circulations sont prévues en UM quelque soit l'affluence voyageur. Seule la ligne T11 est prévue ainsi, elle possède donc un parc de rame en sur-nombre par rapport au besoin réélle car cette dernière ne roule plus en UM depuis quelques temps. Une partie du parc est donc partagé avec la ligne P. Rien à dire sinon pour le reste. Bonne vidéo comme d'hab !

[@iiker]

Tu n'as pas précisé que les trains courts sont mis en place principalement pour réduire le nombre de kilomètres réalisés par chaque matériel et ainsi réduire les opérations de maintenance. Des économies de bout de chandelle qui sont largement pénalisantes pour les voyageurs sur la ligne A : les voyageurs s'entassent et surtout le train prend du retard car à chaque gare des voyageurs attendent le train au mauvais endroit. Merci d'avoir pensé au "sourcage" des vidéos que tu as utilisés, tu fais un bon travail !

[@MrSafari1998]

Bonne vidéo concise et précise

[@marie-laurecholey9219]

Super intéressant;merci beaucoup !!

[@thecomu0056]

Hello! Est-ce que tu pourrais faire une vidéo sur "Comment l'offre de transport des RER et transilien va-t-elle s'adapter à leurs futures correspondances, notamment avec le Grand Paris Express, les nouvelles lignes de Tramway et les prolongements de ligne existantes" ?

Bonsoir Ça dépendra de l'évolution de la fréquentation des lignes et de la répartition géographique des flux de déplacements. L'étude de modélisation MODUS de 2020 apporte des réponses sur ce sujet (pages 50 à 58) : www.drieat.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/modelisation_des_deplacements_en_idf_avec_modus_3.1.pdf Je reprends ces chiffres dans ma vidéo sur le Grand Paris Express

[@aaabatteries5576]

Sur le RER C il y a des trains courts à 4 voitures et d'autres à 6 voitures

[@sylvainldgo7361]

J'imagine que ces trains à 6 voitures doivent être un reliquat de l'époque où il était impossible de faire circuler des trains en UM sur la branche Versailles-Juvisy (à cause d'un défaut d'alimentation électrique qui ne permettait pas d'alimenter une UM) ; la SNCF avait alors bricolé des trains (les "Evolys") en rajoutant à une unité simple deux voitures issues d'autres voitures voyageur, pour qu'elles puissent avoir 6 voitures et un peu mieux supporter le trafic en heure de pointe qu'une US, tout en pouvant circuler sur Versailles-Juvisy sans être inquiétées par le défaut d'alimentation. Ca m'étonne quand même qu'elles continuent à circuler alors que le problème d'alimentation a été résolu depuis longtemps (avec l'installation d'un nouveau poste à Jouy-en-Josas)... ou alors je confonds avec un autre sujet.

[@parinevel9112]

Je suis un conducteur du T12 donc petite correction sur ce qu'il y a été dit : Le T13 ne roule qu'en US et le T12 qu'en UM2. Aucune des 3 lignes que tu as cité (T11, T12 et T13) ne rouleront en UM3 car pour le T13 les installations, comme les quais par exemple, ne le permettent pas (meme pas en UM2) et pour le T12 ce n'est vraiment pas d'actualité.

[@henryboltynne7537]

La T11 a déjà été exploitée en UM2 pendant la fête de l'huma en seine st denis i y a quelques années par contre

[@sylvainldgo7361]

Pour le RER E, il y avait aussi un problème lors de sa conception, lors du prolongement à Tournan, qui explique pourquoi il y a eu des US en heure de pointe. Initialement, le RER E devait avoir une nouvelle branche vers Champigny, et le nombre de trains commandés avait été calculé en prenant en compte ce prolongement-ci ; mais finalement, il n'a pas été réalisé, et il a été prolongé vers Tournan à la place en réutilisant les infrastructures déjà en place. Sauf que ce prolongement vers Tournan était plus long, et le nombre de rames commandées au préalable ne suffisait plus à assurer une desserte optimale avec des UM quand il le fallait. D'où le fait que pour continuer à faire circuler des trains, la SNCF n'avait alors plus d'autre choix que de les mettre en US, faute d'en avoir plus... par la suite, pour minimiser ces désagréments, certains trains ont été remplacés par les z50000 (les "nouveaux" trains à un étage) afin de proposer un peu plus de capacité (bon, comme ça reste des trains à un seul étage, c'est moins que ceux qui circulent habituellement... mais c'est moins pire que des US). Normalement, ça devrait devenir de l'histoire ancienne une fois le prolongement du RER E vers l'Ouest réalisé et l'arrivée du nouveau matériel.

[@Fukida]

Une de mes chaines favorite vient de poster, youpiii!!

0:28 C'est plus le contraire pour les lignes transilien presque sur toute les lignes heure de pointe = trains longs, heure creuse = trains court ça arrive moins souvant sur le réseau RER car le le A et le B on presque que des trains longs et le C, D et E doivent avoir des trains long sur une plus grande durée que les transiliens

[@Schlomo_1]

Salut ! J'aimerais savoir quelle est la vidéo utilisée pour le timelapse en fin de vidéo stp ?

C'est cette vidéo : kzbin.info/www/bejne/oJiYqmtrnNicrpY Le lien est aussi en description

[@ralasamafifi]

je voit la gare de nogent sur marne je like automaticment

[@FayotSonic]

Petite vidéo d'été

[@degottalarthur2321]

Il me semble que l'on peut trouver des "tren corto" et "tren largo" dans les RER barcelonais (appelés Rodalies). Je ne sais pas trop ce qu'il en est pour les Cercanias des autres villes espagnoles

[@kyah117]

J'ai des gros doutes sur la possibilité de faire des UM3 sur le T13... Déjà que je ne suis pas certain qu'une UM2 puisse y circuler réellement. Le T12 par contre est conçu dès le départ pour de l'UM2, on le voit même dans les vidéos d'essais.

[@lclc78]

Les stations du T13 ne peuvent accueillir que des unités simples effectivement.

[@rilzaq420]

Une fois j'ai eu un train court en heure de pointe sur la E y avait tellement de monde que des voyageurs malchanceux ont du attendre le prochain train après avoir attendue 30min 😢

[@coda5998]

salut, tu pourrais enlever les iles de france car c'est commun a la majorité des réseaux

[@Cozegm]

Sur la b aussi

[@alexandredoyen9714]

Pourquoi un train court est plus sécurisant pour les voyageurs ? Je n'ai pas compris l'argument...

[@Illniax_44idf]

je pense que trad le soir, il faut éviter de se retrouver seul(e) (ou presque) dans une voiture avec une personne potentiellement dangereuse.

[@cy2ncity873]

Hello, la A n'a jamais eu de trains courts aux pointes même du temps des MS61 non rénovés

[@mamoudou1298]

Le MP05 sur la ligne 14 restera sur la 14

[@wyvern_tc]

Pas du tout, dès octobre il retournera sur la ligne 1

[@mamoudou1298]

@@wyvern_tc ce qui m'étonne pas....

[@ptilouis-serouvrirsurlemonde]

Ici à Bordeaux notre tramway a des rames longues de 7 modules et des rames courtes de 5 modules. Les rames de 7 modules sont les plus nombreuses. 🚊↗️😲 Mais avec l'explosion démographique actuelle du Grand Bordeaux dont les prévisions disent qu'on devrait passer de 850'000 ojrdui à carrément 1 million d'habitants d'ici 2030, et vu déjà la saturation actuelle, en heure de pointe je crois que ce sont plutôt des rames doubles de 2x5 modules qu'il nous faut dorénavant ! C'est ce qui a été fait à Paris pour le tram T2. Ce serait très utile ici à Bordeaux car contrairement à nos rames simples de 7 modules, des rames doubles de 2 fois 5 modules (total=10) à la façon parisienne pour les trams bordelais auraient également comme deuxième avantage la souplesse de pouvoir se coupler en rame double et se découpler en rame solo en fonction de l'heure et de l'affluence des voyageurs... On en aurait bien besoin ici. 👋😎 Coucou du sud-ouest à vous tous !