M41 2146 nehéz tehervonattal

[@sancsab]

Én még nem is láttam csörgőt ekkora teherrel. Szépen teljesített.

[@gabornagy8212]

És szinte füstmentesen csinálta. A Szergej füstjétől nem lehetne szétlátni.

[@kisordog100]

Szinte hihetetlen!

[@kisordog100]

@@gabornagy8212 Hát igen. De van ám erő a Csörgöben is!

[@judahdario7179]

i guess im randomly asking but does someone know a method to get back into an instagram account..? I stupidly lost the password. I would appreciate any help you can give me!

[@royalmakai4956]

@Judah Dario instablaster ;)

[@imrepazmandi2079]

90-es években rendszeresen vittek a csörgők 2000-2200 tonnás tehervonatokat Almásfüzitőről Tokod-Dorog állomásokra..főleg az éjszakai órákban.

[@tamassipos3999]

Csak, hogy mindenki békésen, csendben aludni tudjon :D

[@zsigmondkarolyi6522]

Én. làttam Csörgöt Martfűrör vitt tartály kocsikat. Kecskemétre és 3000 tonnàt hutott. Ha jól rudom a gép a Szentesi vontatàs gépje volt . És végig vitte Kecskemétig .

[@sandorandrasy687]

Az M41-ek gyönyörüen teljesitettek az (istentelenül) nehéz gyorsvonati forgalomban is !

[@sancsab]

Nem látok rajta erőlködést. Rendesen végzi a dolgát a Dieselek 424-ese.

[@Ferga007]

Hát csörgőke hogy te milyen ügyes és milyen erős mozdony vaaaagy!!!😊 Nem is gondoltuk volna hogy ennyi vassal is el bírsz! Komolyan!😊

[@zoltanszokev.zoltan9065]

Szép teljesítmény egy Csörgőtől.De mióta lehet közvetlenül a gép mögé tartálykocsit kapcsolni? Én úgy tudom hogy ilyenkor a gép mögé kell egy "védőkocsi".

[@dy9ivk]

Villanymozdony esetében igaz ez.

[@HungaryMatee]

vagy üres a tartálykocsi

[@tasnadiattila9170]

..még üresen is..

[@attilakalman2618]

És ugyan mitől véd a villanyosnál az a védőkocsi ???

[@Csakbetksszmok]

a villanygép tüzétől

[@tamasgutpinter342]

De finoman csinálta! Latszik hogy szereti a gepet. A legtobb vezer ha meglat egy kamerast akkor nyuzza a gepet eszetlenul

[@nandornagy6141]

A Csörgő teszi a dolgát!

[@tiszaliget9889]

Nem szabad alábecsülni ezt a mozdonyt,az a valamivel több mint 1000 Lóerő sokmindenre elég!:D Bizony,megbízható gépek ezek mind a mai napig.Majd megnézem,a stadler meg a többi gyártotta mindenféle motorvonat mikor fog ennyit évet kibírni:D

[@istvanbujdoso1405]

Szép!!! Ha mindegyik EAS és tartálykocsi tele volt, akkor ez kb. 2500 tonna is lehetett...

[@V43szili]

István Bujdosó Akkor is max 1000.

[@istvanbujdoso1405]

V43szili Szeretem az ilyen önjelölt vasútgépészeket!!! Olvass lejjebb is!!!

[@petersebok9284]

Ez nehéz?

[@mako6867]

@@petersebok9284 Nem hallod olyan könnyű, hogy egy autó is elhúzná.....

[@Tibb91]

Üres szerintem, 2500 tonna esetén még Szergejből is kettőt raknának elé (főleg ha emelkedő is lesz).

[@viktorjuhasz5412]

Miért nem Rail Cargo húzta?

[@Clumsy_Ninja-w1g]

Igazi ritkaság!

[@abigelbergmann1775]

Egész jól bírja a kicsike...

[@tubegeri]

Melyik ez a szép állomás?

[@laszlotobak]

Orosháza

[@sometimehurt]

Észnél volt a vezér, bika a gép!

[@laszlotobak]

@Istvan Szoka Hát jobb lett volna inkább nem írnod... Egy 1800 lóerős gép húz el kb. 2500 tonnát. Vagyis az egy tonnára jutó lóerő nem éri el az 1-es értéket sem. Egy átlagos autó kb. 100 lóerő, 1-1,5 tonnával. Tehát egy átlagos autóban 100-szor annyi lóerő jut egy tonnára, mint itt. Kész csoda volt, hogy meg tudta mozdítani és fel is gyorsította, ennyit a "hozzáértésedről". Ráadásul ezek a gépek az 1973-1985 között készültek, még COCOM-lista alatt, az 1960-as évek technikai színvonalán és a MÁV sem a karbantartásáról híres. A felvételen látható gép is inkább 40 éves, mint 30. A békéscsabai vontatási főnökség munkatársai és a mozdonyvezető szakértelmét tükrözi, hogy mégis ennyi idős elavult gép jól helytállt egy jelentősen túlsúlyos szerelvény élén.

[@laszlotobak]

@Istvan Szoka Minden szennyezi a levegőt, ami belső égésű (sőt, az elektromosak is). Amit itt ez a gép elhúzott, azt kb. 65-70 db teherautóval (kamionnal) lehetett volna elvinni. Ezek összteljesítménye kb. 23.000 lóerő lett volna (vagyis tízszer akkora mint ennek a mozdonynak), és sokkal többet fogyasztottak és terhelték volna a környezetet, füst, zaj, és porterhelés, ráadásul rongálják az utakat. A vízi szállítás után a vasúti a magasan a legjobb, még dízellel is. Ha a vonalon a forgalom indokolná, akkor villamosítanák. Úgy 01:40-től a gép teljes gázzal pörög, mégis alig kormol, alig füstöl. Nem értem a problémád.

[@jozsefpordan3416]

@Istvan Szoka A V63 is egy kalap szar! A Taurus és a Vectron ezerszer jobbak nála! Azok vissza tudnak áramot termelni a felső vezetékbe, a V63-as pedig nem tudja ezt még! A V63-asokat is inkább nyugdíjazni kellene. Nincs hozzájuk elegendő alkatrész és tetemes a javítási költségük is!

[@c44-9wge8]

@@laszlotobak úgy 1:58-nál is csak 1000-1200 1/min a fordulat.

[@gabornagy8212]

@@jozsefpordan3416 V63-ból pár darab kivételével az összes szolgálatban áll amit legyártottak, annyira agyonüthetetlen, kiváló konstrukciónak bizonyultak. Persze nem csoda hogy ennyi év után bajos az alkatrész utánpótlás. Ő.. lehet hogy nem kellett volna szétverni a magyar mozdonygyártást is, mint minden mást?

[@jozsefhanyu6426]

eszt a mozdonyt nem ere tervezték

[@adampaloczy5600]

Eszt? 🤔

[@Csakbetksszmok]

De, erre.

[@Csakbetksszmok]

De, pont erre tervezték. És ennek a típusnak 2500 t a névleges terhelése. Nem észt mozdony amúgy : D

[@djmiki87]

Szép elegy, de inkább Szergejnek való.

[@danielkovacs98]

De csak azért mer' a Szergej szar! Azt kínozzák!!!!!!

[@istvanbujdoso1405]

kzbin.info/www/bejne/qqnFqoKNa7-Cj8k

[@kisordog100]

...vagy (hogy magyar gép legyen) Púposnak. Erősebb a csörgőnél.

[@istvanbujdoso1405]

@@kisordog100 Púpos: 740 kW (1000 LE), Csörgő: 1325 kW (1800 LE).

[@arnoldtoth7829]

@@istvanbujdoso1405 A Púposnak nagyobb az indító/állandó vonóereje (250/142 vs 200/127 kN) és maga a Púpos is nagyobb (76 tonna), mint a Csörgő (66 tonna).

[@domonkoskocsis3044]

33 vagon...

[@janosnagy4171]

azért jó erőben van a kicsike

[@nsxfh]

Szegény csőrgő :/