マジでどうしよう。

[@tt888]

かかりましたね～👍️ ダイレクトだったんですね✨ 同調は単にバネ外れ？

[@山田ノブ子]

めっちゃバカなことしてましたｗ キャブの取り外しでエアクリを押したり引いたりしてる間に取れてしまっていたようで。 バネ外れ！？　その単語にすごく動揺してます。一番可能性が高いかもしれないです。 2番と3番の間の調整ネジなんですが、症状は ①回しても両方とも回転数が変わらず（変化がない） ②周辺をドライバーでつつくと、1000に落ちたり急に3000に上がったり変化する なんです。で、気になる点が、 ③調整中に左に回しすぎて一回はずれた 　　⇒ネジとスプリング各１こが落ちてきたので付け直したけど、ほぼ同型のインパルスキャブ見てたら 　　　その下にもう一つ別のスプリングがついてる⇒　カタナキャブではどうなってる？ といった点で、このスプリングが一番気になってるところです。 今からまた確認作業に入ってみます。　またキャブ外さなきゃ。とほほｗ

[@tt888]

スプリングでサンドイッチですね。外れやズレ の確認です。 調整ネジは単純にバタフライの開き具合の調整なので難しく考えない方がいいと思います。 (スプリングでバタフライを連動させている) 古い言葉でファジー制御って感じですね～

[@山田ノブ子]

@@tt888 ああ！？ほんとだ！二つではさんでたんですね！ 今日キャブ外して確認してみますが、むしろ外れやズレであることを期待してます。 それ以外だとまた原因特定からしないといけなくなるので(;^ω^) ファジーｗ そんなナウいヤングの言葉使われてもよくわかりません( ´∀｀ )

[@beyondmotorcycles]

よかったですね（＾＾） まぁそんなもんですｗ　触った所がどうにかなってる 可能性が高いもんなんですｗ DIGコイル仕様になってますね～ さらにリレーがついてるって事は はっきりみないと解らないけど　ぱっと見の仕様としては ダイレクトイグニッション化でさらにバッ直点火に変更されてる って感じぽいですね～　 それでプラグ外したり付けたりで引っ張られたかな？ｗ 良い仕様ではあるけど　ちょっとやっつけ仕事感がありますね～（＾＾； 早い目にダイレクトIGコイルからの2本線に収縮チューブまくなり コルゲートチューブまくなりで保護しとかないと 後々トラブルの元になりそうな気がします（＾＾； ハーネスも色々加工されてるでしょうし 点火系がどうつながってるかちゃんとエンジンかかる時に しっかり記録しとくかメモ取って置いた方が良いかも（＾＾； 1・2と3・4が合わない？　合わせると3千まであがる？　 合わせると3千まで上がるって事だけ聞けば 不具合ではない気もしますが・・・ 同調合わせた後アイドルスクリューで回転下げれば 良いだけな気も・・・そういう意味ではないのかな・・？ｗ

[@山田ノブ子]

ホントにもう、ど素人の妄言に付き合わせてしまい申し訳ございませんでした(;^ω^) キャブの取り外しでエアクリボックスをもぞもぞ動かしてる際に取れたっぽいです。 画像の赤い線が外れていたんですが、正直これが何の線なのか、理解していません(;^ω^) 電装系は旧車整備では必須になってくると思いますが、当方筋金入りの文系なので、 勉強は最後にしようかなと甘い考えを持っているところです(;^ω^) D,でーあいじー？ディグ？コイル？ですか？！ 私のカタナってバッ直仕様だったんですかねｗ　それすらよくわかっていませんｗ （先輩方皆さんの関連動画を拝見したんですが、頭がついていきませんでしたｗ） セッティングされた車体ならなおさら勉強しないといけないですね。 ひと段落ついたら、今後の維持のためにも勉強してみます。 オーバーフローのご助言ありがとうございました。 念のためインシュレーター部とプラグホールの底を確認してみたんですが、ガソリン残留はありませんでした。 エンジンオイルの油面は変化はありませんでしたが、微妙に混入してる可能性も考えて念のため交換しときました。 一つ一つつぶしていくしかありませんね。 同調は、要はキャブの真ん中のネジの調整が効かないということです。 どちらに回しても回転数に変化がなく、でも周辺をドライバーでコツコツたたくと 急に3000回転まで上がったりする始末です。 他コメントでtt888さんの指摘に原因があるような気がしてますので、まずはバネの外れかズレを疑ってみます。

[@beyondmotorcycles]

@@山田ノブ子 次のも見てきましたが　一応続きなのでこちらへ 解決したようでよかったですね（＾＾） まぁ一番がまた何か残ってそうですが・・・ｗ DIGコイル＝ダイレクト イグニッション コイル　です その変更だけではなく　自分やシカタンクさん等がだしてる 俗に言うIGコイルバッ直仕様っていう点火方式に 変えてある　って事ですね（＾＾； まぁただIGコイルがないので　DIGコイルでのバッ直 って事になってると思うんですけどね 自分の動画でも　例えばシカタンクさんとかのでも 他の刀動画だしてる人のみれば違いは解ると思いますが 本来フレームにマウントされたIGコイルが2機あり 各々プラグコードが2本出てプラグキャップがあり　ってのが ないでしょ？ｗ その時代の車輌はそんな点火システムなんですが 現代の車輌はIGコイルが無く　プラグキャップその物が それぞれ単体でコイルの役目をしてるんですよね メリットは低回転の付きの良さ　 デメリットとしては プラグコード・キャップ・コイルが全て一つになってる物なんで 壊れると高い・・・ (プラグコードだけへたってきたから交換しとこうか・・・等といった 事が不可能） 多分　DIGその物はCBRのリッターか隼とかのを 流用してるかな・・・　DENSO製ならその辺りの純正品ですが それ以外なら　それらに使用する社外中華とかかも・・・ そんで　そのプラグキャップの様な物の竿部分が 非常に熱をもつ・・・ （通電してるだけで90度くらいになるので さらにエンジン熱と合わさって　かなりヘッド周辺が熱を帯びます） のでオイル管理をシビアにみる必要がある ちらっと見えてるオイルは鈴木エクスターかな？ 訳のわからん安物のオイルはいれてなさそうなんで 平気でしょうけど交換サイクルさぼるとあまりよろしくないかなｗ なので　エンジン上の配線だけでも早めに処理をしとかないと 配線の被覆とかが溶ける可能性も（＾＾； まぁなんにしてもこういうチューンをされてた車輌ならば 前オーナーさんは大事にしてたのだけは間違いないかな（＾＾） 細部を動画で映してくれりゃはやいんですが・・・ｗ まぁ予想で後々の整理の為に一応書いときますね 多分ですけどDIG化＆バッ直仕様になってるならば リレー周辺の赤配線が抜けてた　っていうのは これは多分おっかけていくとバッテリー+と繋がってるはずです みた所エーモン製の4極リレーなので 予想上の回路は・・・ 4極リレーから出る黄色線これが分岐し 2本に別れ　１本はコイルの1番（左からで）と繋がり もう１本は　コイルの2に コイルの１は4と繋がっており さらに４からでた配線は本来車体左側IGコイルマイナスにささる線と繋がる コイルの2は３と繋がり ３からでた配線は本来右IGコイルマイナスに刺さる線と繋がる 4極リレーからでた残り３本の線は 赤はバッテリー+に向かい（リレー・バッテリー間に追加ヒューズがあるはず） 黒はボディーアース・もしくはバッテリーマイナス 青は起動電源なので　ACC（キーオン）で通電する何かと つなげてある筈　（ACCヒューズ電源や もしくはテールランプ等からぬすんで分岐かな？） 多分回路上はそんな風に変更 されてるかなと　自分がもし同じ事するならそうしますんでｗ ようはリレーからでてる黄色配線につながる線と 4と3からでた　本来のメインハーネスに繋がる線 この辺だけは急ぎ対策をした方が良いでしょうね まぁ電気は目に見えないだけに苦手な方も多いですし 自分も得意な分野ではないですが その辺あたりは現物みながらおっかけていって さらに自分の動画とかのバッ直回路とかと照らし合わせてみると なんとなく理解できますよ（＾＾） まぁ多分そういうチューンをしてるなら配線図はこうだろう くらいは自分は予想程度は出来ますが エンジンかかる時に把握してないと　回路的にノーマル状態ではないので トラブルでた時には作った人でなければ　解らないので 困ったとき動画にだしたところで　原因はこれこれで・・・ 等あまり答えれる人はいないかと・・・ｗ なので覚えといた方が良いですよｗ

[@山田ノブ子]

@@beyondmotorcycles 一とおり読ませていただき、自分のわかる範囲で追ってみました。 「なるほどねぇ～そういうことだったのねぇ～！」の連続ｗ ほぼ兄さんの見立ての通りでしたｗ まいったな～一番近くにいる自分がそれを理解してないといけないのにｗ(;^ω^) 確かにIGコイルついてませんでしたｗ 動画で出ているノーマル車両の配線と見比べてもだいぶ違いますね。 このおかげで始動性がよかったんですねー。古い割にはかかりがいいなあと思ってました。 でも熱を持つのは要注意ですね。配線も保護がないのでかなり心配になってきました＞＿＜ 壊れたときはプラグコードだけ変えて済むとかそういう単純な話ではないんですね。 うちの車両は、たぶん３代前のオーナー様が色々手を加えられていた感じで、 事後的にですが、ばらしていく中でも素人ながらに「あ、うまく組み合わせてあるなぁー」と 思う点がいくつかありました。 電装系のカスタムもその一つだと思います。（定番もあるかもしれませんが） でもその後は、状態を見る限りではやや放置気味で、（素人目で見ても）各所劣化が進んでいる感じです。 問題は、そんなカスタムをされた車両を、ど素人が今後どうやって維持していくのか。 電装系は今のところ知識も経験もやっていく自信もないので、ショップに見てもらおうと思ってます。 個人売買車両は嫌忌されててそもそもい見てもらえないパティーンがおおいですが、 近くにヨシムラつながりのショップがあるようなので、相談に行ってみたいと思います。 見てもらえたら、ショップに教えてもらいながら勉強していこうかな(;^ω^) いつも丁寧に教えていただき感謝感謝です。今回も仕組みやメリットデメリット含め、よくわかりました。 現段階で、自分でできるところとできないところは割り切って分けて考えたほうがよさそうですね。車両のためにも。

[@MrJAZZFIT]

スタートボタン押してもセルが回らずスターターリレーからハーネスまで交換しました 結果はスイッチからの端子が劣化していたっていう・・ 電気は見えないからやっかいですね

[@山田ノブ子]

こんにちわ！ 電気は見えない、確かにそうですね(;^ω^) 端子の劣化とは( ´∀｀ )　敵は意外と身近に潜んでいましたねｗ 私のも全体的に劣化してるから、どこかが急に、いつダメになってもおかしくないです。 予防整備がきちんとできる「知識」と「経験」があればいいのですが。

[@SIKATANKUchannel]

何かありましたっけ？🤣 かかればオールOK！🥳 良かった良かった！🤗🤗🤗

[@山田ノブ子]

なーんにもなかったです！オールクリアｗ 課題は尽きませんが…また色々とご教示ください＞＿＜

[@大阪太郎-t5g]

基本的なことを何も知らないのに 次はキャブの同調がどうのこうの、 ど素人さんあるあるですね。 バイク屋さんに任せましょう😊

[@山田ノブ子]

こんにちわ！ははｗ　おっしゃるとおりで返す言葉もｗ ど素人特有の危険性もあると思いますので、そのようにしたいと思ってます＾＾

[@HisakatsuKatoh]

うっかりでしたね よかったよかった

[@山田ノブ子]

こんにちわ！一つ一つきちんと確認しなさいよ！ってことですね(;^ω^) オーバーフローでエンジン本体にダメージが行ってるんじゃないかとやきもきしておりましたが、 まさか物理的につながっていなかったとはｗ　そりゃかからんはずですよね(;'∀') 老眼がひどくて、遠くはよく見えますが手元が見えない今日この頃です…

[@jyu_moku9736]

旧車は壊れない

[@山田ノブ子]

名言でましたね！ いろんな意味を含んでそう( ´∀｀ )

[@rvisyauvis001]

あはは 良かったですね よくあることですよw

[@山田ノブ子]

こんにちわ！うっかりものですみません(;^ω^) エンジンに影響がなくてよかったです＞＿＜