Maluch vs Golf - rajdowy PRL. Historia Bez Cenzury

[@HistoriaBezCenzuryMB]

Sprawdź kalkulator BEESAFE: bit.ly/3lOO6ZC Promocja na zakup polisy OC lub OC/AC obowiązuje do końca listopada 2021 r. Regulamin promocji: beesafe.pl/regulamin-akcji-promocyjnej-zestaw-narzedzi-od-iparts/

[@mateusznocek6412]

Zrub odcinek o potopie szwedzkim, wojna polsko-bolszewicka Polska w czasach zaboru I wojna światowa

[@seikocosplaysoup]

@@mateusznocek6412 q

[@weeb4rekt829]

jak chcesz tanie auto z tylnim napedem to polecam opla omege a lub b

[@mr.pejwlok9023]

Może na święta Bożego Narodzenia będzie odcinek o pokojowej przerwie Świątecznej w trakcie bitwy pod Ypre z 1914 roku? Co ty na to?

[@graniewworldoftanks2076]

Weż zrób odcinek o kraksach Ił-ów 62/M

[@mateuszkudlik]

Historia sportów motorowych z czasów PRL jest w rzeczy samej bardzo interesująca i rozbudowana stąd oczywiste, że wymaga skrótów, jednak robienie z Jaroszewicza króla tamtych czasów i przykładowo wspominanie o nim jako o członku ekipy z Monte Carlo '72 pomijając Roberta Muchę, czyli kierowcę zwycięskiej załogi lub pozostałych członków ekipy bijącej rekord Fiatem osobiście uważam już za zbyt daleko idące uproszczenie. 😥

[@krzysiek125p5]

Dokładnie, myślę tak samo co do rekordu i rajdu, w najważniejszym rajdzie Monte Carlo '72 powinien wspomnieć głownie o tym, że to zasługa Roberta Muchy i Lecha Jaworowicza.

[@scrim23sf]

Dokładnie tak jak piszesz, dodał bym jeszcze coś o Polskich formułach Promot i Rak. Ten drugi objechał nawet Porsche RS w wyścigu na Węgrzech.

[@aniaraganowicz6380]

@@krzysiek125p5 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@aniaraganowicz6380]

@@scrim23sf kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@rolnik1986]

Robert Mucha również był dobrym prezesem firmy Kama Foods :) warto poczytać o aferze

[@hmsczk]

Motoryzacja i Historia bez cenzury = piękne połączenie ❤️

[@pierogiruski]

Najlepsze

[@wojtex9570]

Czemu wy sie tak autami podniecacir

[@pierogiruski]

@@wojtex9570 Moją pasją jest historia i motoryzacja

[@killyou4436]

wszystko + historia bez cenzury się to równa:)

[@mikoaj_9048]

@@pierogiruski moją tak samo

[@czlowiekzhuty]

Szkoda że nie wspomniałeś chociaż o Sobiesławie Zasadzie - legendzie tamtych czasów. No i Maluchy oprócz jazdy w rajdach miały również wersję Bombel, która była autem technicznym podczas wyścigów

[@Kacijo]

To jest kontent i to jeszcze na tym kanale, oj powrót z pracy będzie dziś mega udany 🔥 Swoją drogą prototyp syreny Sport miał te same koła co prototyp Warszawy Ghia

[@505564551]

A czym wracasz?

[@Kacijo]

Pociągiem, niestety nie maluchem wracałem XD

[@aniaraganowicz6380]

@@505564551 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@aniaraganowicz6380]

@@Kacijo kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@rolen2358]

We Fiacie który bił rekord na 50 000 km oprócz skrzyni 5 biegowej (niższe obroty przy dużych prędkościach) ważna modyfikacja byly amortyzatory Bilsteina. Te montowane seryjnie nie wytrzymałaby takiego dystansu.

[@scibiortomasz]

Odcinek mistrz. Zabrakło wzmianki o Panu Zasadzie.

[@arcadiologanoff5164]

Odcinek jest kiepski i dostaje łapkę w dół nie ma ani słowa o zasadzie najlepszym kierowcą rajdowym świata. Są błędy merytoryczne odnośnie bicie rekordu Jak można 25000 km zrobić jednego dnia ze średnią prędkością 138 km na godzinę to po pierwsze Po drugie tam były większe ilości 25 tysięcy mil 50000 km kierowców było ośmiu a nie tylko Jaroszewicz bo zesrał by się gdybym miał non-stop wprowadzić a ponadto silnik do takiego Fiata był jak najbardziej Polski a nie sprowadzony z zagranicy.

[@baser0077]

Historia Polskiego Alpinizmu! 🤟 Osiągnęliśmy w tym tak wiele a tak mało się o tym mówi. Doskonały pomysł na odcinek! Alpinizm plus PRL = kreatywny i uparty Polak zawsze dotrze do celu. Jak wyglądał handel futrami i bursztynami, jak pozyskiwano dolary, jak przemycano kontrabandę - to tylko podszewka sukcesów w Himalajach naszych rodaków.

[@adamdor8512]

Jak zawsze super. Poldek miał zawieszenie Bilshtaina, I takie też seryjnie wchodziły do 1,8L i do 2000 , a i hamulce też były od brembo, do tego wzmacniany tylny most i większe sprzęgło

[@karolusyt836]

I jest co oglądać czekając na Rajdowe Legendy

[@KoBart89]

2:18 trafnie podsumowałeś, trafnie ;)

[@ilovemaluch]

Rekord Fiata 125p był bity w sumie przez 8kierowców i chyba oczywiste jest że nie trwał 3dni, a z tego co wiem silnik nie był sprowadzony tylko "exportowy" produkowany na Francje i poskladany lepiej przez polskich inż.

[@DJRadioActive]

Wypadałoby wspomnieć o polskich mistrzach, np panu Sobiesławowi Zasadzie, albo Chojnackiemu, mistrzowi w tuningu silników z malucha :)

[@niutonmraumrau8386]

książka o zrób to sam maluch tuning to rarytasik ;)

[@MTWODZU]

11:03 - Coś tu się chyba liczby i możliwości techniczno-czasoprzestrzenne nie kleją ;) Poza tym rekordu nie wykręcił Jaroszewicz, tylko grupa 8 kierowców, której był członkiem.

[@tukuertus8237]

To prawda. Ale sukcesy sportowe polskich zespołów rajdowych wynikały z indywidualnej pasji Jaroszewicza oraz z możliwości jakie dawało mu czerwone pochodzenie z wierchuszki PRLu. Niewątpliwie był motorem sportu motorowego w PRL dzięki powiązaniom rodzinnym i zrobił wielką reklamę krajowej motoryzacji, potrzebną do zdobywania dewiz z eksportu na zachód. Warto dodać, że po tych startach powstały też limitowane wersje Fiata 125p - Akropolis i Monte Carlo (od nazw rajdów w których wygrał) z silnikami 1,8 dccm .

[@DriftJunkie]

Taki dystans poruszaliby sie z 2 tygodnie bez przerwy.

[@MTWODZU]

@@tukuertus8237 @Kamil Filipek Zgadza się.

[@Lukasz-Lach]

WIELKA SZTUKA NIEDOPOWIEDZEŃ LUB JAK KTOŚ WOLI PRZEMILCZEŃ WG ,,HISTORII BEZ CENZURY'': Oj, straszny był ten ustrój PeeReLu, oj straszny, ale budowano wtedy autostrady, krótkie bo krótkie, ale jednak budowano, no bo niby skąd się wzięły - taki wniosek mogą wyciągnąć ignoranci, młódź, czy tę inne resortowe wnuczęta, łykające niczym młode pelikany słowa rzewnych wspomnień dziadunia i babuni. No nie, oszybka bo tak było może jeszcze 10 lat temu, teraz resortowi antenaci ,,karmią'' swoją potomność klechdami o ich konspiracyjnej walce z komuną - namnożyło się Wallenrodów, oj namnożyło ;-)

[@koralewskistanislaus138]

@@Lukasz-Lach Gdzie budowano te autostrady? Odcinek autostrady(wtedy drogi szybkiego ruchu) to droga wybudowana przez Niemcy w latach 1936-1938 miedzy Berlinem a niemieckim wtedy Wroclawiem(Breslau).Wiec jesli chcesz juz komus wypominac ze lyka jjak pelikan to lyknij troche wiedza i nie sraj jak pelikan.I nie probuj mnie pouczac ze wiesz lepiej,jestem z rocznika polowy lat 50 i tez cos wiem na temat komuny.

[@jaxsix6192]

Jak mi dzień zrobiliście... Dziękuję :*

[@cogoniema]

Pierwszym autem, które mieli moi rodzice była Syrena 105 Lux. Lux polegał na tym, że przekładnia skrzyni biegów była w podłodze, a nie przy kierownicy. Cudo to było w stanie się rozbujać do ok. 120 km/h, choć prędkościomierz miało aż do 140. Z ciekawostek: przełącznik tzw. świateł długich znajdował się w... podłodze na lewo od sprzęgła i uruchamiało się go nogą. Najciekawszym jednak autkiem z bloku wschodniego był chyba NRD-owski Trabant. Potomkowie pruskich junkrów nie dość, że stworzyli samochód z tworzyw sztucznych (zaleta: nie rdzewiał, wada: raczej nie wyklepałeś po stłuczce), to jeszcze wypuścili imponującą liczbę jego modeli, chyba z kilkadziesiąt: od turystycznych po wojskowe. Moim ulubieńcem była wydłużona wersja o nazwie "Limusina". :)

[@karkingghs]

Pov: klikasz z prędkością światła bo wiesz że będzie to świetny film

[@maestro1835]

Pov Lol

[@marzann1449]

Pov: tworzysz badziewny komentarz w stylu "pov" i liczysz, że ludzie poraz tysięczny zaśmieją się z obcharchanego i przetrawionego mema.

[@niemampomyslunanickno]

Fun fact: nie wiesz jak używać 'pov' Fakt: Nie możesz kliknąć z prędkością światła bo to fizycznie niemożliwe

[@karkingghs]

@@marzann1449 Pov: zesrałeś się

[@MHanus]

Ktoś był u mnie w domu? I widział jak włączam HBC?

[@piotrkucharski9137]

Panie Drewniak, KOCHAM pana za ten odcinek!

[@tomixgames6131]

Miłego oglądania

[@motopasja5573]

Jesteście najlepszą Ekipą polskiego KZbin! Obejrzałem każdy z Waszych filmów przynajmniej dwa razy. Każdy Wasz odcinek to totalny sztossss!

[@andrzej9147]

Uwielbiam Ciebie oglądać, nie ważne czy średniowiecze czy czasy współczesne przez pół odcinka czasami zapominam oddychać.

[@Panterav12]

Najciekawszy dział historii motoryzacją PRL, coś pięknego

[@frutifruti5300]

Ten strato-polonez to mi się tylko z jednym kojarzy. Jak bardzo z radochy piszczałby Wojtas z "Blok Ekipa" gdyby takiego szerszenia dostał XD.

[@tomekhauzer]

Tego wyścigowego Poloneza z OBRSO widziałem podczas testów na lotnisku wojskowym na warszawskim Bemowie. Pamiętam że potwornie ryczał no i bojowo wyglądał. Jednak wizytówką FSO kiedy fabryka brała czynny udział rajdach samochodowych były Polonezy 2000 grupy B z silnikiem od 132.

[@andrzejkidaj]

W latach 80-tych w Lublinie na Czubach kilka razy odbył się rajd o nazwie "126 minut z Fiatem 126p". Aż dziwne, że nikt nie zginął, bo specjalnej ochrony nie było i widzowie kręcili się nawet po ulicy. Ja sam przebiegałem, gdy akurat nic nie jechało.

[@homer0278]

kolega z technikum wsadzil do wybebeszonego poldolota 2.0 turbo z rovera. miala byc mega rajdowka, wyszla mega kupa. mimo obspawania nadwozie pekalo, kilka dyfrow i skrzyn na 1000 km itp. choc musze przeznac, ze bokami latal bardzo dobrze...

[@xdrab3323]

Z gówna bata nie ulepisz

[@homer0278]

@@xdrab3323 wrzucilem 10% jego czasu i kosztow w cinquecento sporting i milalem szybsze auto. na 2 kjs odstawialem go znacznie. choc na skrzynce w niczym oficjalnym nie postawilem nogi:( takie sentymenty sprzed 15 lat.....

[@megacccp88]

Chyba najlepszy odcinek HBC :)

[@krzsiek8849]

To już wiem czemu Borewicza opony w "Poldku" piszczały na śniegu. Miał tuning ;) Dziękujemy za odcinek czekamy na więcej pozdrowienia dla całej ekipy

[@j.goneforallallforone9174]

Ciekawy material Dziekuje

[@dzuman9267]

Podczas bicia rekordu na autostradzie to się urwał tłok i jak by mechanik nie naprawił rekordu by nie było ,a fiatach i polonezach rajdowych to były włoskie silniki itp .

[@niestetyale8612]

Mega temat na odcinek !

[@Trzeciak78]

Coś wyliczenia się mocno nie kleją. 1 dzień 25000 km , 2 dzień 25000 mil, 3 dzień 50000 . Zakładając że jazda trwała by przez 3 dni z rzędu bez nawet 1 minutowej przerwy to średnia prędkość przy takiej długości tras w 3 dni musiałaby wynieść ok 1600 km/h. Nawet jeśli wkradł się gdzieś błąd i wszędzie dodano przypadkiem jedno 0 to też się nie zgadza bo średnia musiałaby wynosić 160 km/h a podawana jest ok 138km/h

[@rolen2358]

Stratopolonez odpala, bo kilkanascie lat temu przeszedł remont silnika. Ale… zamiast kupic oryginalne tłoki itp, zastosowano rzemieślnicza produkcje polska, wiec nie można go za wysoko wkręcić na obroty bo może się rozpaść. Gdzieś kiedyś w odmętach internetu była relacja z tej „odbudowy”.

[@xXxSpiffyPicturesxXx]

Czyli typowo po Polsku wyremontowano...

[@redneck9430]

Dzięki Wojtku kolejny fajny odcinek fajnie czas spędziłem pozdrawiam czekam na kolejny :)

[@mateuszgainski3027]

Super w końcu coś o motoryzacji

[@Szumilas847]

elegancko uwielbiam

[@beemiaarz]

Szkoda, że nie wspomniałeś o naszych wielkich rajdowych mistrzach, a mianowicie o Panu Sobiesławowi Zasadzie i Panu Robercie Musze

[@rafaniewiarowski421]

Też liczyłem na to, że coś będzie o nich wspomniane

[@michaelzed1131]

O Sobieslawie i o Musze. Z reszta sie zgadzam 😉

[@beemiaarz]

@@michaelzed1131 dzięki za poprawienie, tak czułem, że popełniłem błąd językowy z odmianą imienia Pana Sobiesława i nazwiska Pana Muchy;)

[@setus0515]

"mistzach"...??? co...??? 😲

[@beemiaarz]

@@setus0515 tego nie wyłapałem, wszystko poprawione bo wstyd..

[@elWieslaw]

10:37 Sorry Wojtek, ale ja dobrze pamiętam tą imprezę bo cały dzień katowali ją w TV, i jakoś dobrze zapamiętałem słowa 'redaktora' prowadzącego, który zarzekał się na wszystkie komunistyczne świętości że ten egzemplarz fiata125 do bicia rekordu był wybrany losowo z parkingu fabrycznego na Żeraniu, i miał on mieć wszystko tak samo jak każdy inny podobny samochód. A że wtedy telewizja nie kłamała, bo za takie stwierdzenie można było zaliczyć co najmniej cztery osiem, więc siłą rzeczy musiała to być prawda. Co prawda była to gówno prawda, ale prawda....

[@_B_A_R_T_O_S_Z_]

@Historiabezcenzury zróbcie odcinek o rolnictwie w PRL oraz o polskich maszynach roliczych.

[@dawidjoniak7388]

fajnie jakbyś zrobił odcinek o Lordzie Byronie - to mega ciekawa postać

[@witek31931]

Nie masz o czym marzyć, nigdy nie będzie takiego odcinka

[@Karol-qu1oe]

To co my mieliśmy to jest pikuś. Czechosłowacja miała o wiele więcej do zaoferowania w kwestii motoryzacji za czasów słusznie minionych. Warto docenić i nasze pomysły, jednak przy naszych południowych sąsiadach nie mamy czym szastać. Skutki tego widać dziś. Skoda jako marka istnieje i ma się świetnie, FSO, FSM i inne jakby mniej. Zupełnie inną kwestią są samochody użytkowe. Tutaj akurat jak na swoje czasy mieliśmy dobry sprzęt. Straconą szansą jest Lublin. Wprowadzony o parę lat za późno mógł zrobić nie lada furorę na zagranicznych rynkach. Szkoda, że 4C90 był zbyt późno wprowadzony. TO jest stracona szansa, a nie jakieś Warsy, Syreny Sport, czy inne g*wna. Jeszcze co do rekordu. No Panie Drewniak jaka polska myśl techniczna ja się pytam?? Fiat 125p jak sama nazwa wskazuje ma tyle z polskiej myśli technicznej, co literka "p". To jest produkt licencyjny. W filmie jest zresztą słusznie podkreślone, że fabryczny silnik (który i tak nie był autorstwem Polaków) został zamieniony na zachodni. Skrzynia biegów, jak i wiele innych gratów również. Nawet olej był zachodni....

[@Naksen]

Wojtek, opowiadasz o motoryzacji lepiej, niż 3/4 naszej, polskiej sceny motoryzacyjnej na youtube. 17 minut zleciało mi jak 2.

[@mariaannad.1252]

Jesteście genialni. Pozdrawiam z Berlina. Dziękuję 👍🏻😀

[@romin6655]

Coś nowego, ekstra odcinek 💪💪💪

[@zygmuntzarzecki]

Kazdy motoryzacyjny odcinek hbc jest super

[@imonox7654]

Wszystkim czytającym miłego dnia życzę

[@twnms857]

Wzajemnie

[@justinkrupa6375]

Nawzajem!

[@ylem_one]

Tobie również!

[@jaculaog4471]

Nie no tak mi zabrakło takiego komentarza bez spiny mordzia wal mata w czasie wolnym i niw zdaj matury jak ja pozdro bite 5 dla ciebie LEGAI

[@aniaraganowicz6380]

@@justinkrupa6375 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@dariobush1579]

Jak zawsze super 👌

[@kornelbuczynski142]

Szanuje za odcineczek❤

[@michakowalski7870]

Jeszcze Star 200 w 1987 roku w Węgierskim Hungaroring😄😉Nie nawojowaliśmy ale był.

[@palush6827]

Super kontent oby tak dalej !

[@palush6827]

Btw może historia o wyścigach przedwojennych w Polsce ?

[@aniaraganowicz6380]

@@palush6827 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@wilczek5723]

Syrena Sport miała być testem nowych rozwiązań. Nie miała być samochodem produkcyjnym.

[@slawa149]

Nie miała być produkowana syrena bo jakaś menda czerwona zakazała

[@czowiekelementu5914]

@@slawa149 To dobrze że nie powstała - była by koncertową porażką

[@stawiniakpol2891]

@@slawa149 Nie żadna menda czerwona ... tylko takie było założenie projektu - dziś to się nazywa democar technologiczny.

[@aniaraganowicz6380]

@@slawa149 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@aniaraganowicz6380]

@@czowiekelementu5914 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@kamilpozoga6461]

Obejrzałem to pierwszy raz i nasuwa mi się klasyk - "Motodrama" - plecam

[@hmsczk]

Może odcinek o Sobiesławe Zasadzie?

[@tukuertus8237]

Znowu jakieś smętne bajki - legendarność Syreny Sport polega na tym, że nikt jej nie widział na drodze. To był prototyp wystylizowany na angielskiego Trimpha, z karoserią laminowaną jak łódka wędkarska i dospawanym dachem żeby się drzwi nie otwierały na zakrętach, bo podwozie skrzynkowe okazało się zbyt wiotkie na kabriolet. Silnik natomiast to była jednostka od francuskiego Panharda Dyna z cylindrami przerobionymi z cylindrów motocykla Junak. Miało to ponoć całe 34 koni mechanicznych. Prototypu nikt nie „uwalił”, bo nigdy nie było nawet planów jego produkcji. Projekt miał przetestować podwozie skrzynkowe, które okazało się niedopracowane. Bardziej prawdopodobne, że przymierzano się do produkcji silnika wzorowanego na Panhardzie, który mógł zastąpić śmierdzące dwusuwy stosowane w Syrenach FSO/FSM. I gdyby się taki silnik udało wdrożyć, to przez następne trzy dekady być może realniejsze stałoby się wdrożenie Syreny 110, a i Fiaty 126 mogłyby jeździć z takimi boxerami chłodzonymi powietrzem - jak wersja Fiata 126 Steyr-Puch .

[@Dzejmsz]

Dzięki za materiał :)

[@bastes95]

13:25 stratopolonez powstał na płycie powypadkowej lancia stratos, a druga poszła w ręce jednej z osób zarządzających bosmalem i wyglądowała obok malucha 800ccm diesel Kubota oraz dużego Fiata coupe z silnikiem 2.0 16v. Pojazdy te istnieją do dziś i mają się bardzo dobrze

[@RetroGamerzzzMUSIC]

Zaadaptowany z Lancii Stratos zakopany w budzie Poloneza (po wypadku w 1977 trakcie rajdu zmieniono mu nadwozie) mistrz Staropolonez i silnik z w Ferrari Dino 🙂 2.4 litra kozackie serducho. Można tez nadmienić ze chłodnice mial ze STARa co jest faktem. Auto ruszało z kopyta nawet z wbita dwojką. Polecam zainteresować sie tym autkiem. Googlujcie. 🙂 Pozdrawiam!

[@normaluser5755]

Dla mnie wygląda jak biedniejsza i gorsza wersja Lancii Delta S4.

[@RCmodelManiac]

Jedna ważna uwaga. 1 miejsce w Monte Carlo w '72 To zasługa Pana Roberta Muchy oraz próba długodystansowa na a4 Wrocław-Legnica również. Warto byłob jego obecność zaznaczyć. Prawdziwy kierowca rajdowy z krwi i kości. Jaroszewicz junior bardziej celebryta niż rajdowiec. :)

[@KosmetologiaNaturalnie]

Parkowanie Starem... Ja chcąc skręcić Seicento robię zatoczkę jak autobus 😁 także - OGLĄDAŁABYM! 🤩

[@somebodyguy3365]

Człowiek wraca ze szkoły, je obiad i tu taki film, łączący dwie dziedziny którymi się interesuje: historia i motoryzacja

[@zenekk]

Super odcinek

[@koliber_cb]

Dziękuję 😉

[@wydech3030]

Ten rekord prędkości to trwał zdecydowanie dłużej niż 3 dni

[@Damianek222100]

Podsumowanie teraźniejszego Top Gear mistrzostwo :D

[@samegreatview7777]

Dobrze oglądało sie ten odcinek. Zalecialo nostalgia Moj dziadek w tych latach byl 'Glownym Specjalistą d/s Informacyjno - Serwisowych FSO' i tez mam sporo pamiątek z rajdów oraz życia fso na Żeraniu.

[@DanielloOOo]

Widziałem tego strato poloneza na serwisie gdzie miałem praktyki było przy nim wielu mechaników nie odpalał miał silnik z tyłu żółty i dziwnej budowy trochę było duże zainteresowanie, był tylko jeden dzień to był potwór hehe, to było ponad 20 lat temu

[@TRIALWIZJA]

Świetny materiał 😀 Zrób odcinek "historia samochodów terenowych na ziemiach Polski "

[@RiejuRR_50]

zrób też o motocyklach i motorowerach z prl

[@Matti_us_Alpe]

Moze odcinek o granicach? Taki popularnybtemat ostatnio?

[@chopokiziac]

teraz muszę sprawdzić jaki los spotkał siostrę Dorotę z Klanu!

[@intox7004]

Łysy nigdy nie zawodzi. Komentarz dla zasięgu i oczywiście łapka w górę👍

[@wojciechpomorski1653]

50 000 km w trzy dni - dobry musiał być 😉 A tak poza tym to czterech kierowców na zmianę biło ten rekord, nie tylko Jaroszewicz

[@czajla]

na początku siedmiu, pod koniec doszedł ósmy

[@wojciechpomorski1653]

@@czajla No przecież ośmiu miałem na myśli 😉

[@aniaraganowicz6380]

@@czajla kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@aniaraganowicz6380]

@@wojciechpomorski1653 kzbin.info/www/bejne/f4LLkmuEqa-ejZY❤❤❤

[@olo1299]

Eeee jeden. Kierowca busa dał by radę pewnie szybciej w piątek przed wieczorem😂

[@emigrant74808]

Fajna koszulka z Poldkiem - odcinek rowniez fajny :)

[@bartekhornik5685]

Fajny Odcinek Filmu😀😀👍✌ Pozdrawiam.!!!,

[@Blabus5]

5:43 no god, no please, noooo. Syrena sport została tak zaprojektowana przez inżynierów aby maska była za niska, żeby mieścił się tam tylko silnik typu boxer (wankla na szczęście nawet nie próbowali). Od początku było wiadomo, że to nigdy nie wyjdzie po za etap prototypu właśnie ze względu na wybór silnika, którego nie umieli produkować masowo. Inżynierowie chcieli się tak naprawdę tylko poeksperymentować 8:27 padaka konstrukcyjna, tylne resory praktycznie na wierzchu, dowolna stłuczka w aucie i cała geometria naruszona

[@grigorii7642]

Stratopolonez i już to lubię 👍🏻.

[@oliviergierek652]

Teraz czekac na odcinek o historii motoryzacji

[@BS3S]

2001 RACING SHOW w Warszawie Pierwszy raz widziałem stratoPoloneza na żywo Wrażenie robiły szczególnie tylne koła i poszerzenia z tyłu w ogóle super projekt

[@mattguzik5215]

Odcinek ideał.

[@ILikePvpVol1]

Piękna Syrena Sport!

[@piotrczyzewski2813]

Dziękuję

[@gkajtek]

Historia Pana Mazura i Stara 266 w rajdzie Paryż Dakar 88 również jest niesamowita!

[@marcinm9527]

Piękna historia Włoskiej motoryzacji.

[@mamwaswdupie4683]

Książki z autografem kupiłem( fajnie ze kazda podpisujesz rzeczywiście osobiście) szkoda ze kubek dojechał potłuczony ale ciuchy i tak zamówię ponownie. Pozdrawiam

[@Gacek1712]

fajnie nowy odcinek oglądamy przy piwku :) pozdrawiam Pana Łysego :)

[@piotrkozimor4464]

Silnik 0.6 robi teraz wrażenie... Ja mam tylko 0.9 w aucie do jazdy na co dzień, a tu proszę w PRL Downsizing pełną gębą. Maluch wyprzedził konkurencje :-D

[@tomc7057]

Program jak zwykle fajny . Oferta ubezpieczyciela do dipy.

[@MotoPRawda]

Dobry research, gratki!

[@SzymekK03]

Nie no kolejny świetny odcinek, dobrze ze taki kanał uzupełnia Polskiego KZbin'a

[@wojker1234]

Ciekawy odcinek i pozdrawiam

[@Zdrastwujtie]

Łapkę w ciemno przed obejrzeniem daje ❤️

[@piotrblachnicki5598]

No i sukcesy naszych kolarzy !

[@bartoszf5043]

Zrobisz odcinek o tak przyziemnej sprawie, jak historia sprzętu AGD/RTV? Bo mniej więcej wiadomo, jak to było z radiem, ale co z telewizją, co z takimi sprzętami, jak pralki, zmywarki, lodówki? Wiem, wszystko można znaleźć w podręcznikach z historii, ale na pewno kryją się za tym jeszcze jakieś ciekawe, wcześniej nieznane historie ;)

[@j0profesionalcooking128]

Super film

[@sierp13pl]

A gdzie, Pan Mucha, gdzie Sobiesław Zasada? I wielu innych Polskich wybitnych kierowców rajdowych

[@szczyrson]

O! Coś co mnie zainteresuje bo rajdy lubię!

[@SMICHYCHICHYOfficial]

2:19 bardzo dobrze powiedziane.

[@patrykmaciejewski5464]

Fajny odcinek, syrenka sztosz.

[@Major9419]

Kolejny ciekawy odcinek

[@witkacysracy]

Ja pisałem co nieco o tych Polonezach - w tym 2500 Racing. Dałem z siebie całe 30% i może nie wyszło najlepiej, ale kto teraz robi dobrze? FSO Polonez 2500 Racing [1978] Numbers built: 1 Configuration: Dino Ferrari V6 DOHC 12V Location: Mid, transverse Displacement: 2.418 l (147.6) Aspiration: N/A (3 Weber 48 IDF carburetors) Power: 285 bhp Gearbox: Ferrari 5-speed manual Drive: RWD Top Speed: 230 km/h (143 mph) 0-100: ~5.5s To pokurwieństwo powstało w wyniku nieszczęśliwych wypadków i fantazji kilku ludzi. Syn premiera Jaroszewicza za kierownicą Lancii Stratos walcząc o Mistrzostwo Europy uczestniczył w rajdzie Polski i zdezelował auto, kiedy nagle drzewo wybiegło mu na trasę. Postanowiono się nie poddawać i skoro przeniesienie napędu i - co najważniejsze - silnik Ferrari przetrwały, to zdecydowano się je użyć ponownie. To miał być niby projekt badawczy, kiedy FSO dostało elementy ze zdechłej Lancii. Ośrodek Badawczy miał na stanie 3 pojazdy tej marki - egzemplarz drogowy i 2 rajdówki Grupy 4. Pierwszy padł podczas Rajdu Hiszpanii wypadając z trasy a Stradale rozbito tuż przed rajdem, gdzie 3 Lancia dokonała żywota w rękach Jaroszewicza. Wszystko wzięto do kupy i padła myśl, żeby skonstruować Poloneza z silnikiem centralnie… Umieszczenie silnika z tyłu było jakby logicznym następstwem, bo to jedyne sensowne miejsce, by pomieścić tak sporą jednostkę. Z resztą Lancia myślała tak samo a zwycięskiego składu się nie zmienia, to też z tym nie dyskutowano. Wogóle płytę podłogową wycięto w pizdu, żeby móc tam umieścić ramę z Lancii. Przyczepność była zerowa a auto nie miało spojlerów, to ratowano się szerszymi nadkolami i oponami - o ponad połowę szerszymi niż w Stratosie. Zamiast spojlerów była masa wlotów i odpowietrzników, żeby lepiej ogarniać przepływ powietrza i chłodzenie V6 Ferrari. Zamontowano chłodnicę od Stara, rolety zamiast tylnej szyby i podciśnieniowy wydech, co pozwoliło osiągnąć przewagę w mocy względem Lancii. Silnik miał 4 wałki rozrządu i kute tłoki. Auto potrafiło palić 100/100. Kierownicę zmieniono na sportową, deskę rozdzielczą dostosowano a fotele, to była Lancia. Skrzynia z Ferrari Dino miała dwutarczowe sprzęgło, ale nie trzeba było go używać podczas zmiany biegów - wystarczyło lekko zdjąć nogę z gazu. Gdy pojazd był gotowy i odpalono ten ciągnik, to ponoć ludzie dzwonili na milicję, że wojna idzie. Auto nie przeszło żadnych testów ani nawet geometrii ale gdzie tam - stwierdzono, że jest super i można się ścigać! Nie dało się tym jeździć w chuj bo nie miało przyczepności NIC, geometria leżała i miauczała, żeby ją dobić a rozkład mas to był jakiś marny żart. Silnik generował za dużo mocy, błyskawicznie reagował na dodanie gazu przez co konstrukcja się wyginała we wszystkie strony jakby tańczyła lambadę. Jaroszewicz nie potrafił tym ruszyć z miejsca i obracało go 3 razy podczas debiutu… a i tak wygrał! To były eliminacje Mistrzostw Polski na torze w Kielcach, ale to był jedyny egzemplarz FSO w tej konfiguracji, przez co Stratopolonez nie miał homologacji i mógł walczyć tylko o Castrol Trophy. Nie tylko Jaroszewicz się skarżył na nadsterowność - do auta wsiedli również Polak, Stawowiak i Bublewicz - odegrał on swoją rolę we wsparciu dla pojazdu, ogarnął prowadzenie i sterowność, wedle jego rady pojazd poszerzono i wzbogacono o część wlotów. Wzmocniono progi i mocowanie przedniej szyby. Stratopolonez jeździł jeszcze aż do 1985 kiedy to trafił do Muzeum Techniki i Przemysłu NOT. Już wtedy źle się działo w państiwe duńskim - podczas podróży na wystawę ponoć nie wchodził pierwszy bieg. Potem - już w muzealnych salach - zdechły silnik i hamulce. W 2000 roku uczniowie Technikum Samochodowego w Warszawie postanowili w ramach pracy dyplomowej ogarnąć to padło i trzeba kurwa przyznać, że zrobili kawał dobrej roboty. Zostawili po sobie auto w pełni funkcjonalne a potem mechanik, który doglądał go w czasach jego startów, wyremontował i zestroił w nim silnik. To auto jest o tyle ciekawe, że no jeździło z pewnymi sukcesami, ale numer nadwozia 782 świadczył o tym, że jest to jeden z pierwszych, najstarszych egzemplarzy modelu Polonez. Jego osiągi, to czysta spekulacja i mierzone były metodą „na oko”. Gdyby ekipa Jaroszewicza nie rywalizowała z Darnichem w drugim Stratosie, gdyby nie zmienili przełożeń skrzyni biegów aby wygrać, gdyby nie weszli za szybko w zakręt - to auto mogłoby nie powstać. To za czasów Bublewicza przyjęto żółto granatowe barwy i w takich kolorach fani to auto pamiętają. W 1985 roku jednak zmienił auto i Stratopolonez musiał zakończyć karierę sportową.

[@witkacysracy]

FSO Polonez 2000 Rally [1978] Numbers built: 20 Configuration: Straight 4 Location: Front, longitudinal Displacement: 1.995 l (121) Aspiration: Naturally Aspirated (Weber carburetor) Power: 185 bhp Gearbox: Colotti 5-Speed Manual Drive: RWD Za komuny ciężko było konkurować z Europą z racji braku finansów czy pozwoleń, ale wkrótce po premierze FSO Poloneza, pomyślano o wersji rajdowej a z nadejściem 1979 roku, załatwiono homologację do Grupy 4. Było to na pewno tańsze niż budowa rasowej rajdówki od podstaw. Auto przeszło na dietę a do środka trafiła klatka bezpieczeństwa. Miał chromowane elementy nadwozia jak lusterka i felgi a w środku w deskę roździelczą z wersji produkcyjnej wkomponowano dodatkowe wskaźniki i Unitrę. Przeprojektowano zderzaki dla zmniejszenia masy pojazdu. Silnik DOHC po przeróbkach wytwarzał do 185 koni i połączony był z 5-stopniową skrzynią biegów. Do tego zawieszenie Bilstein i wzmacniany tylny most ze szperą a tarcze hamulców pochodziły wprost z Porsche 911 RS. My jeszcze chcieliśmy turbo ale czerwoni się nie zgodzili a sam projekt sporo na tym ucierpiał. Tak przygotowany przez Dział Sportu Ośrodka Badawczo-Rozwojowego Samochodów Osobowych Polonez mógł w biało czerwonych barwach śmigać po zakrętach… Najperw łapy położył na nim team Walter Wolf Racing i FSO jeździło właśnie w ich kolorach, także za oceanem. W 1980 Polonez dostał się do Grupy 2 i zdjęto z niego naklejki Wolf Racing. Samochód dostał nowe - narodowe malowanie i felgi z magnezu a w użyciu zostały tylko silniki z gaźnikiem. Doszły też drzwi z laminatu, poszerzenia i nowa deska rozdzielcza. Samochodem w takiej konfiguracji Maciej Stawowiak odnosił sukcesy w Rajdzie Portugalii w ’80. Kiedy w ’84 roku zarejestrowano samochód do startów w Grupie B, wyjebano z niego całe to chromowane i gumowe gunwo a dołożono szyby z poliwęglanu i przednie spojlery dla chłodzenia hamulców. Zamontowano gaźniki Webera i sprzęgła Sachsa. Zderzaki jednak pochodziły ze zwykłego Poloneza C. Samochód był w 100% ręcznie robiony a samo zawieszenie było jak na swoje czasy bardzo nowoczesne. Taka konfiguracja już mogła się pochwalić mocą 210 koni i w żótych barwach FSO Sport hasała wesoło w Grupie B. To znaczy… też nie mogę tego w 100% potwierdzić, bo nie dotarłem do żadnych zapisków o wynikach FSO, ale homologację mieliśmy - to napewno. Numer B-261 uzyskaną w 1/4/1984. Samochód na bank jeździł w Monte Carlo, skończył Portugalię jako 10-ty i zdobywał Mistrzostwo Polski. Potem przygotowanie pojazdów kulało, a wyników nie było. W końcu FSO się wycofało, wszystkie auta rozebrano i poszły na części a to, co teraz czasem można zobaczyć na drodze, to wyłącznie repliki - najpewniej słabe, bo Daewoo zniszczyło dokumentację. A szkoda…

[@witkacysracy]

FSO 1300 Coupe [1974] Numbers built: 1 Configuration: Fiat 128AC.000 Straight 4 Location: Mid, transverse Displacement: 1.290 l (78.7) Power: 75 bhp Gearbox: 4-speed manual Drive: RWD Weight: 900 kg Top Speed: 140 km/h (87 mph) Niewiele o nim wiadomo. Nosił miano FSO, lub Polskiego Fiata. Do tej pory historycy motoryzacji spierają się, czy pod maską spoczywał silnik 1.1 czy 1.3 litra. W niektórych kronikach widnieje tylko jako pojedyńcze zdjęcie bez żadnego opisu. Geneza tego auta nie jest do końca znana. Ciężko jednoznacznie określić jego pomysłodawców. Głównym projektantem linii nadwozia był Zdzisław Wattson a uważa się, że ten pojazd był wersją w sumie przed-koncepcyjną do auta, nad którym FSO mogłoby ewentualnie w przyszłości pracować. Zająć się tym miał OBRSO i pozostawiono im względnie niewiele czasu, bo w rok mieli przedstawić gotowy projekt. Auto miało być ready na 30-lecie PRL - na wystawę Warszawa XXX, która wcale nie była galą filmów porno (nie wpisujcie tego w google - zrobiłem to za was…), ale miała uhonorować kolejną rocznicę państwa prawa - albo i nie miała, bo zdania ekspertów są podzielone. Archiwa mówią o tej wystawie wyłącznie jako o ukazaniu przemiany stolicy w latach ’45-’75. O czym ja wogóle pierdolę? Do rzeczy… Były wcześniej pomysły z wykorzystaniem rozwiązań z Fiata model X1/9 i końcowo trzeba przyznać, że auto mocno go przypomina. Polacy nie byli pierwsi, bo tym samym tropem poszli Anglicy. Design Giugiaro zaadaptowano również w modelu Lotusa i ten ze znaczkiem Esprit stał się na wyspach obiektem kultu. Lotus jednak był z tworzyw sztucznych a nie blachy jak FSO. I tak, Esprit ujrzał światło dzienne wcześniej, ale prace trwały mniej więcej równocześnie i mówienie o polskim aucie jako o plagiacie byłoby delikatnym nadużyciem, za które parę osób mogłoby się obrazić. Projektanci tłumaczą, że nie jest to kopia jednego modelu a raczej „inspiracja szkołą włoską”. Jako, że wedle starego porzekadła - „kopiuje się od najlepszych” - to w warsztacie prototypów w Falenicy powstała platforma, którą wzmocniono dwoma belkami, i do której domontowano części z Fiata 128 (Zastavy 1100p) - z wersji rajdowej pochodziło tylne zawieszenie z napędem. Przednie zawieszenie zrobiono od zera, ale również w zbliżony sposób - znany też z Fiata 125p. Auto dostało wahacze, McPhersony i układ kierowniczy na podobnych częściach. Silnik Zastavy morderczym trudem wyciągał 75 koni, co pozwalało zbliżać się do prędkości 150km/h w tempie, które poddawało testom wytrzymałość ludzkiego ciała. Hamulce, światła i akumulator pochodziły praktycznie z Dużego Fiata, choć trza przyznać - koła z wersji Monte Carlo. Klamki - Fiat 132. Z daleka, to wyglądało nawet, nawet - ale jakby spojrzeć do środka, to o ja pierdolę. Ogólnie wykończenie wnętrza, to jakaś patologia na odpierdol a całe flaki bardziej przypominają X1/9 niż Lotusa. Auto było nadsterowne - tak o nim wtedy pisano. Ciężko w to uwierzyć, bo już sam układ z silnikiem centralnie powinien zapewnić prowadzenie na poziomie. Mogło to wynikać z faktu, że projekt był niedorobiony jak Najman i taka np. chłodnica znajdowała się z tyłu wraz ze zbioronikiem paliwa - co już samo w sobie na pewno łamie jebzdzidowy regulamin przeciwpożarowy. Kierowca siedział nisko w sportowym fotelu i choć kierownica z Fiata X1/9 była całkiem wygodna, to drążek zmiany biegów umieszczono zbyt blisko. Z tyłu - w odróżnieniu od 2-osobowego X1/9 - miały wygodnie zasiąść dwie osoby, ale… może ja się nie znam, ale wygodą ja bym tego nie nazwał. Całość odbyła testy drogowe i auto ukazało się oczom gapiów. Gdy jednak trafiło do działu sportowego, to nie mogło rywalizować z utartymi rozwiązaniami. Jaroszewicz wygrywał już wtedy we Fiacie 124 Abarth i na ten model wtedy stawiano. Potem położono jeszcze łapy na Lanciach Stratos i sprawa stała się jasna. Sportowe FSO to była ślepa uliczka. Miało początkowo powstać wyłącznie jako projekt, i jako projekt zdechło - nie wiedzieć nawet kiedy trafiło na złom. Do późniejszego projektu Ogara zaadaptowano podnoszone lampy ale z FSO Coupe pozostało właściwie tyle. Dziś o aucie nie wiadomo właściwie nic. Nawet w kwestiach podstawowych - źródła się spierają. Wg. jednych auto miało mieć pojemność 1.1 litra i części z Dużego Fiata. Inni twierdzą, że to FSO 1300 i większość podzespołów dzieli z Zastavą 1100p (Fiatem 128). Ja przyjąłem tę drugą wersję i na tej oparłem swój tekst - czuję się jednak zobowiązany wspomnieć o obu. Główny konstruktor potwierdził wersję 1300. Czy ja się z takimi papierami zapoznałem? No… koordynator się zapoznał. Dzięki naszym przyjaciołom zza Buga - nigdy już tego pojazdu na oczy nie zobaczymy, bo nie pierwszy to raz, jak z ich rozkazu cała nasza inwencja psu w dupen.