Ecco il jet tedesco COMPLETAMENTE ELETTRICO!

[@mattianardi6804]

Ciao, sono Mattia Nardi, Team Leader Structural and Envirinmental Tests in Lilium. Grazie per il video, rende giustizia al nostro progetto. Cmq sarei lieto di rispondere a qualsiasi domanda questa audience abbia in mente

[@wallybfeed2738]

Ciao Mattia complimenti per il vostro jet è stupendo! Io avrei una domanda, come fate ad avere la certezza che otterrete la certificazione se non esiste ancora una normativa? Intanto ti ringrazio e complimenti ancora

[@mattianardi6804]

@@wallybfeed2738 Ciao, grazie per la domanda come dice correttamente Marco nel suo bellissimo video, in realta una normativa esiste da 3 anni come baseline di certification e-VTOL. Puoi trovarla presso il sito dell EASA cercando "special conditions for e-VTOL, o qualcosa del genere". oltretutto, noi siamo in stretto contatto con EASA e FAA, nellóttica di definire insieme quelli che vengono chiamati AMOC, acceptable Means Of Compliance; ovvero, come dimostrare l aderenza ai requisiti di certificazion in modo robusto e inequivocabile. Se poi parliamo di test di Validation and Verification, qui si apre un mondo dove potremmo parlare per settimane consecutive. Insomma, tantissime cose sul piatto, una grandissima sfida ma ti posso assicurare che presto ognuno di noi potra volare su uno i questi magnifici velivoli. in breve, brevissimo, una piccolo riassunto di quello che facciamo in testing: www.linkedin.com/posts/lilium-aviation-gmbh_lilium-evtol-activity-6910238719744622593-UT6l?

[@wallybfeed2738]

@@mattianardi6804 e io non vedo l’ora! nelle zone alpine tra nord Italia, Austria e Svizzera sarebbe una vera rivoluzione, grazie per la risposta 🙏🏻

[@mattianardi6804]

@@wallybfeed2738 so di cosa parli, io sono di origini Umbre e capisco quanto sia importante avere questo tipo di soluzione RAM (regional air mobility).

[@leppe5553]

@@mattianardi6804 Ciao e complimenti, soluzioni moltointeressanti ! Avrei una curiosità sulle temperature di esercizio delle batterie nei test che hanno portato a definire le performance che snocciola Marco nel video. Grazie anticipatamente.

[@Silver5155020]

Bravo, semplice e chiaro nelle spiegazioni, porti argomenti interessanti e si vede che sei un ragazzo davvero in gamba! Bravo!

[@SinapsiX]

Super Pollice in Su!!! Come sempre è un piacere ricevere così tante belle informazioni utili, meglio dei professori universitari! Tanta passione e molta semplicità di presentazione! IDOLO! 💙💚🚀

[@FrancescoCarboni84]

Ma pensa che gli aerei non mi hanno mai incuriosito,da quando hai aperto questo canale non riesco più a fare a meno dei tuoi interessantissimi video,sempre molto interessante......bravissimo😊

[@marco_romboli]

E ne sono contentissimo!

[@synthetra]

Trovando il tuo canale ho trovato pane per i miei denti, sono appassionato di aerei fin da piccolino e adoro i tuoi contenuti e la tua simpatia, continua così!!!

[@Alessio_il_dipe]

Grande marco sti video sono una bomba

[@giuseppebarile1695]

Lo aveva detto anche io Ironman 2, ma sembrava solo una battuta 😅

[@danielepellegri346]

Lo voglio. Che patente/brevetto serve? E domanda meno importante... Prezzo?

[@andreavian6777]

Non sarà vendibile come mezzo singolo a privati. Lilium offrirà un pacchetto che è il servizio che tiene conto di infrastrutture idonee e certificazioni di sicurezza per avarie etc. In pratica sarà come una specie di metropolitana nelle città con percorsi stabiliti etc.

[@mattiabensaia6361]

Figata assurda !!

[@marconordit]

Bellissimo 😮

[@lack92]

Grande Figata 😎 Mi sono iscritto…e ora condivido a un mia amico ingegnere appassionato di batteri elettriche,aerei,quadricotteri, vtol e tanto altro 😎 senza considerare che ha lavorato con il capo tecnico di laboratorio per nuove batterie al litio e anche su nuovi materiali

[@dariocolombo4443]

Speriamo di vederlo in produzione a breve

[@matteoguerra7251]

che bel video grazie , e che bel prodotto lo voglio!!!

[@macroby]

Oooooh finalmente … allora leggi i mie appelli!! 😄 Era tempo che te lo segnalavo 😇

[@lucaarnolfo6834]

Grazie Marco per l'ennesimo video interessantissimo. Avrei una domanda. In condizioni di meteo avverso, quale pioggia forte vento e/o grandine e/o temperature bassissime o altissime, quanto influenzerebbe sulla reale efficienza e sicurezza dei motori elettrici presi in questione??? Grazie per la considerazione e grazie per il tuo immenso lavoro. Ciao Luca da Torino

[@enzoolander]

Fantastico ! Tutto sommato l'unico rischio si potrebbe avere durante il decollo . Prevedere una sorta di "airbag" a modi lancio rover su Marte sarebbe troppo onoroso in termini di peso/costi?

[@RemarkableMC]

Bellissimo questo “aereo”

[@micheledelpin]

Spettacolaree questo mezzo, ma come la mettiamo con la ricarica di energia?

[@accountsuperinutile8]

Marco potresti parlare anche del Cri Cri(aereo)

[@lucagiandominici2478]

Ci porti un video o sulla storia l sui compiti che svolgono i nostri angeli custodi del cielo della aereonautica militare?

[@alessandromete2706]

Non c’entra con il video.. però quando farai uscire un video sull’ EFB e di foreflight?

[@mountainlife9900]

all'inizio potevi mettere la scena di Iron Man con Elon Musk che diceva di jet elettrici

[@matteomusetti8806]

Non sono un amante di questi aerei del futuro ma accetto tutto quello che viene proposto 😊

[@antoniosechi7587]

Se e' elettrico non può: essere un jet!

[@Marco-ub7lt]

Bellissimo progetto, però se ci pensi, in caso di planata forzata non avendo superfici di controllo non puoi controllarlo…

[@marco_romboli]

Come no, hai 12 flap indipendenti!

[@mattianardi6804]

Gli elicotteri non planano eppure hanno, anche loro, una grandissima affidabilità. Oltretutto lilium è l'unica compagnia a sviluppare un prodotto capace di afferrare anche in orizzontale. Diciamo una sorta di ibrido ma assolutamente innovativo

[@claudiovarnerin5795]

quanto tempo ci vuole per caricare poi le batterie ?

[@diegovaleri2364]

🙏 Nn distrarti in tutta la tua scienza ,ti vogliamo al governo ANCHE e subito ☝️👋👋👋👋🥂🥂🥂🥂

[@giuseppespadaro1015]

Bellissimo, però parlando di batterie, purtroppo, se metti dentro tutti i dati, di efficienza di un motore jet, efficienza di un motore elettrico, viene fuori che servirebbe una densità di 5000wh per kg. Ci arriveremo fra un bel po'. Complimenti per la passione che trasmetti nei tuoi video.

[@magnol]

In atterraggio ci vuole molto meno potenza che durante il decollo tanto che un aereo (anche un elicottero ma un po' più violentemente) può atterrare anche senza motore acceso

[@SbiriJJ]

l'elicottero può atterrare senza motori sono se viene lasciato ruotare per intero. Un qualsiasi drone, cade come un sasso senza motorie e così questo aereo se è in configurazione verticale. La potenza usata in fase di atterraggio è di poco inferiore a quella di decollo, ma deve essere disponibile una pari a quella di decollo per fare hovering o anche rialzarsi, per qualsiasi motivo.

[@nicolademarinisfreelancepr369]

Scusa ,non c'entra nulla,ma tu sei la stessa persona che aveva recensito lo smartphone Doogee S96 Pro?Grazie!

[@cerryzamboni2246]

Se elimini le superfici di portanza e hai un piccolo poblema.... Semplicemente precipiti senza nessun margine di controllo. Cosa sfrittata in tutti i velivoli che non siano elicotteri

[@rasputinorco]

ci sarà una sinergia tra batterie litio classiche e quelle a condensatori, per riuscire ad ottenere potenza con la batteria scarica?

[@mattianardi6804]

stiamo valutando molteplici soluzione , ma per il momento la tecnonogia si basa su cio´che e´reperibile e industrialmente consolidato al momento. nonostante cio, riusciamo a garantire le performance promesse. in futuro, saremo in grado di ottimizzare ed estendere ancor piu l envelope di volo

[@mauriziolanzalaco8288]

Complimenti! Sei chiaro, divertente ed esauriente; capisco il bisogno di essere sintetici ma parli un poco troppovelocemente; chi ti scrive ha tanti anni di palcoscenico. Comunque frizzanti complimenti!

[@romanielloandrea]

quindi si potrebbe fare un "747" con queato sistema? O cmq un coso grosso

[@GlaucoSilvestri]

Affascinante! Che tu sappia, vista la quantità di motori a disposizione, durante il volo di crociera può utilizzare parte dei motori per ricaricare le batterie? (un po' come accade alle auto elettriche in fase di frenata)

[@mattianardi6804]

No, i motori devono sempre geneare spinta per bilanciare la resistenza, anche in corciera. ovviamente in questa condizione la potenza necessaria e´ notevolmente minore (

[@calimero2210]

Siamo ancora un bel po' indietro.cosa te ne fai di 170 km di autonomia x un aereo?praticamente nulla se non x la citta' ma poi dove atterri?il video pero' mi e' piaciuto e te sei molto bravo e simpatico.😉

[@mattianardi6804]

Purtroppo per noi il tuo statement non è affatto vero. Dai uno sguardo al business model su www.lilium.com

[@stefanorunnertube]

Da Bologna raggiunge i corno alle scale in 25 minuti e torni anche indietro comprensori sciistici o località balneare dal centro di città robetta amica da poco

[@stefanorunnertube]

@@mattianardi6804 che ruolo hai?? Io vorrei provare a investire in questo genere di mezzi di trasporto... Ci credo fortemente

[@giuseppebattagliese6424]

E meglio un converti plano e questo non somiglia a un aereo Piaggio per forma ?

[@poliziapostale-d6d]

Se parte in modo verticale potevano evitare il consumo di corrente con un cavo di alimentazione provvisorio....... Oppure con una batteria dedicata solo al decollo che poi ricasca con un paracadute

[@pensierieparole874]

Questo si può fare se si parte da un aeroporto, eliporto o piattaforma attrezzati, ma da un campo d erba non si può fare. Ogni velivolo deve essere autonomo nelle manovre

[@lorenzoazzimiei9814]

Meraviglioso sembra di vedere 50 anni nel futuro ❤️

[@lupoellison7391]

Decollo e atterraggio verticali, praticamente un aerocottero elettrico.

[@dariocolombo4443]

Però potendo atterrare in verticale (in teoria ovunque) non ha molto senso la riserva del 30% come per un velivolo che può atterrare solo su una pista

[@mattianardi6804]

Eccoci, Full Transition! kzbin.info/www/bejne/r6itiJ6XZsqpfpo

[@Megauploadforever]

Tutto molto interessante, ma le batterie continuano a rimanere un enorme handicap. Sono pessimista e vedo due scenari: 1) Non riusciremo mai a stipare grandi quantità di energia elettrica in poco spazio, e tutti questi progetti rimarranno solo un esercizio. 2) Arriveremo a trovare la tecnologia adatta, ma talmente in avanti nel tempo da essere ormai inutile, o meglio, l'elettrico sarà solo un palliativo ad un cambiamento climatico ormai in stato avanzato.

[@mattianardi6804]

fortunatamente le tue previsioni sono mooooooooolto piu pessimistiche di quello che e´ lo stato effettivo del tecnologia. Sicuramente c´e´ancora molta strada da fare, molto da ottimizzare, ma la tecnologia attuale e´gia sufficiente a far volare il nostro piccolo grande gioiello di tecnologia. in modo DIVINO

[@edgardozilio7104]

Gentile sig. Romboli, vuol spiegare ai più che definire jet ...un aereo completamente elettrico è sbagliato, poiché i jet sono spinti da uno o più motori a reazione, che bruciano combustibile, avvalendosi di turbine di compressione dell'aria. La invito a far attenzione, poiché la rete può generare errati apprendimenti. Buon lavoro!

[@andreapedrazzini6135]

jet significa motore a getto d'aria, non motore a combustione. Il Lilium fa la stessa identica cosa dei jet a combustione, solo che lo fa usando batterie elettriche.

[@edgardozilio7104]

@@andreapedrazzini6135 La sua precisazione, per la quale La ringrazio, merita approfondimento. Posto e premesso che, in applicazione del 3^ Principio della Fisica Dinamica (c.d. Principio di Azione e Reazione) è possibile generare la forza propulsiva per reazione in vario modo, nessuno nega che espellendo da un qualunque corpo dei fluidi (cioè aria, gas, acqua, ecc.) ad altissima pressione, attraverso acconci ugelli, si generi il fenomeno di reazione di cui sopra. Il problema e nella terminologia da Lei impiegata. Poiché, allo stato attuale, l'emissione di un "getto d'aria" (e non gas combusti) dall'aereo, pone il problema che il getto debba avvenire ad altissima pressione, verosimilmente generata da una turbina (rectius: .turbocompressore) questa non può che esser mossa da energia elettrica accumulata in batterie. Pertanto, stiamo parlando di una macchina dai rendimenti molto bassi (i rendimenti dei jet si calcolano su vari parametri). Forse sarà una macchina ecologica, ma è assolutamente antieconomica; allo stato delle conoscenze e della tecnologia, non sembra aver grande futuro per i voli di massa. Tuttavia, sempre allo stato, definire tale motore un motore jet senza le opportune precisazioni, può ingenerare, soprattutto nei profani, una evidente confusione, cosa che Lei, evidentemente, non ha tenuto presente.

[@mattianardi6804]

@@andreapedrazzini6135 Jet non ha nulla a che fare con la combustione. d accordissimo!

[@mattianardi6804]

pero la precisazion tecnica e´doverosa

[@giuseppe10p47]

Delle eliche convogliate il primo motore era un caproni

[@giacomazziandrea]

È bello il video, montato bene e intelligente. Io sono per l'innovazione, ma questo aereo elettrico credo che parte da un grosso handicap, le batterie. Per ora è inutile. Autonomia ridicola, e costi? Non pensiamo poi che sia silenzioso, tra turbolenze e altro non porterebbe vantaggi rispetto a quelli con motori termici. Bello sognare, ma ci sono troppi limiti. Sono prototipi fatti da sognatori. Bisognerebbe riprovarci quando le batterie saranno migliori.

[@mattianardi6804]

Purtroppo devo contraddirti, lavoro il lilium da 4 anno e posso rassicurarti in merito alla batterie. Lieto di rispondere a tutte le tue domande

[@giacomazziandrea]

@@mattianardi6804 Ok, allora ne approfitto della tua disponibilità. Sono progettista meccanico. Ho lavorato come sviluppatore e ho partecipato a progetti su autocad, ora sono meccanico da 20 anni circa. Sono curioso ma scettico sull'elettrificazione. Penso che le batterie abbiano da fare mostruosi passi avanti e che applicarlo a camion, suv, e aerei sia anticipare troppo i tempi, e quindi ingannare le persone di avere un presente sostenibile. L'aereo al quale stai lavorando sarebbe improponibile a carburante, ma avrà degli svantaggi, giusto? L'autonomia non è ancora troppo bassa? Le batterie durano almeno 8 anni? I costi di produzione non rimangono comunque alti, nonostante una eventuale produzione in serie?

[@mattianardi6804]

@@giacomazziandrea non capisco sulla base di quali numeri dici "ingannare le persone". i dati sperimentali sulle batterie sono veri e certificati da revisori terzi, Lilium garantisce le performances e autonomie riportate nel video di Marco. sono disponibile ad affrontare la questione sul piano tecnico a 360 gradi, mi occupo di certificazione in campo aeronautico da 16 anni e lavoro in ambito green aviation da 14 avendo partecipato a innumerevoli progetti volti alla romozione dell idraulica e, piano piano, dei combustibili fossili in campo aero. Lavoro in lilium da 4 anni e posso rassicurarti che cé ben poco di ingannevole, i fatti, i numeri e una start-up che in poco piu di 6 anni e´passata da una manciat di persone a quasi 1000, esperti con decenni di esperienza provenienti da tutto il mondo; che collabora con i piu grandi player mondiali nello sviluppo di tecnologie allávanguardia che gode del benestare delle autorita di cerificazione qui non stiamo parlando di un tostapane , e´ un velivolo a tutti gli effetti; il dimostratore e´ li, Vola, lo avete visto tutti poso capire lo scetticismo, beh, neanche un secolo fa lúomo ancora poteva solo sognare di volare. oggi andiamo praticamente ogni settimana nello spazio

[@giacomazziandrea]

@@mattianardi6804 il progetto è bello. Lo seguirò. E non metto in dubbio le tue capacità e referenze. Comunque credo che le batterie, per ora, non siano all'altezza del progetto. Ogni 6 mesi sembra ci siano novità al riguardo. Mi sono espresso male scrivendo "ingannare" mi spiace, scusami. È che vedere farcite i suv di batterie, per spostare poche persone di 700 km non mi fa gridare al progresso. Mi son permesso di fare un paragone, probabilmente infelice. Sono anche io un appassionato di tecnologia, spero di sbagliarmi, e ti auguro che me lo dimostrerai un giorno.

[@giacomazziandrea]

​@@mattianardi6804mi spiace che sia praticamente fallita la tua ditta, credo che c'entri comunque la sfiducia che si dà alla movimentazione elettrica. Non tanto degli escamotage fiscali. Era comunque un progetto di nicchia, per pochi emirati credo.

[@pensierieparole874]

Nonostante sia una bella idea, ed oramai il progresso spinge in questa direzione, rimango abbastanza perplesso dai numerosi problemi tecnici che potrebbero comportare. Un vantaggio netto si avrebbe se l aereo potesse ricaricare le batterie in fase di discesa, usando i motori come generatori.

[@mattianardi6804]

Ciao, sono un dipendente Lilium. Potresti indicare i problemi di cui parli?

[@RS2Diego]

😂😂😂😂 è una delle stupidaggini più grandi mai lette

[@pensierieparole874]

@@mattianardi6804 il commento è di un anno fa e quindi non ricordo il video, ma parlavo dei problemi tecnici generali di qualsiasi aereo elettrico, non di questo in particolare (infatti ho usato il plurale). Quali sono i problemi tecnici generici? carico minimo in decollo, dovuto ad una potenza erogata dai motori gestita in modo bilanciato, minore autonomia, suscettibilità alle temperature, l'autonomia delle batterie crolla con le basse o alte temperature. Poi ci sono i problemi relativi alla sicurezza, come mancanza di alimentazione improvvisa, cortocircuiti, rotture dovute a sollecitazioni eccessive, impatti con volatili, impatti con ostacoli. Tu da dipendente mi confermi che la tua azienda ha risolto con soluzioni tecniche queste problematiche? (senza entrare nei dettagli tecnici specifici)

[@pensierieparole874]

@@RS2Diego e non hai letto il bugiardino dei vaccini covid evidentemente

[@MessiaxMessiax]

La benzina ha 10 Kw/Kg , ci si arriverà e anche oltre...

[@linno_minabile]

potresti fare un video seduto sul wc? e coi pantaloni calati! 😅

[@geoago]

E per fare la corrente si riaccendono le centrali a carbone! 10 milionari volano, 10000 poveracci vicino alle centrali crepano.....

[@mattianardi6804]

pensiero basato su fatti e numeri o tipico pensiero bastian contrario.?! bisogna conoscere bene tutti i numeri prima di dire certe fesserie, Lilium e tante altre aziende emergenti, stanno lavorando proprio al fine di permetter a tutti di volare in modo molto piu semplice ed ecosostenibile.

[@beeplayer]

Può anche atterrare senza dovere impiegare il volo verticale,? semplicemente in modalità aereo normale 👍anche per me 90 % non è iscritto🥴

[@piladepirola3631]

Si ma con 160 Km di autonomia, dove vogliamo andare?

[@andreavian6777]

serve per trasporto cittadino... tipo trasferimenti da aeroporti a centro città

[@piladepirola3631]

@@andreavian6777- Per questo ci sono già degli elicotteri pluri elica elettrici.

[@andreavian6777]

@@piladepirola3631 esistono anche le utilitarie , i suv e le moto che possono svolgere la stessa missione. Quindi? Elicotteri elettrici plurimotore?? Non li ho presente... E se anche esistessero sarebbero nello stesso business

[@piladepirola3631]

@@andreavian6777- Infatti, ma il problema di fondo è che l'elettrico, per funzionare ha bisogno di batterie, che devono essere ricaricate, e l'energia elettrica per ricaricarle è totalmente insufficiente per permettere uno sviluppo su larga scala. Tenga presente che, un Kg. di carburante ha una densità intrinseca di energia, che è 80 volte quella di un Kg. di batteria. In oltre, sappia che esiste un progetto per un motore endotermico che avrebbe un rendimento del 70%, ma che non viene sviluppato perché va contro gli interessi dei detentori del potere finanziario mondiale.

[@chemicalbuz]

@@piladepirola3631 dove sarebbe questo progetto?

[@francotuzzi389]

Dovrebbero metterti in galera per le capperate che dici in questo video❗ Innanzitutto non sono get ma ventole intubate e non eliche o rotori come l'osprey (che peraltro hanno un funzionamento del tutto diverso l'uno dall'altro ❗). Ha un sorta di ala soffiata ed è come sistema di gestione più simile ad un grosso drone. Ma rimane sempre il dubbio che succede in caso di piantata dei sistemi❓La ridondanza non risolve. Una potente interferenza elettromagnetica come "plana"❓ Non entra neanche in autorotazione❗ Alla fine volerà pure, ma resta un modo per fregare denaro pubblico. L'EASA e la FAA come gli altri organi certificanti sono sempre tutti in concerto tra loro. Che senso avrebbe produrre una cosa che altrove non può volare. Senti a me torna a fare i filmini di quando ti fanno giocare col parerino che è meglio. Dai commenti, sei la dimostrazione che chiunque si può mettere su una piattaforma e sparare capperate e tutti lo acclamano❗

[@chemicalbuz]

Perche' non poni le tue domande al team leader della lilium, visto che ha commentato prima di te e ha dato disponibilita' a rispondere? in maniera educata non guasterebbe

[@francotuzzi389]

@@chemicalbuz se avessi letto bene quello che ho scritto, se fossi in grado di capire ciò che ho scritto ti saresti accorto che non è proprio un profano che ha commentato. Non uno che azzecca la plastica e dice di conoscere gli aerei o uno che porta i paperini ( o i paperini portano lui) e crede di essere top gun. Non ho trasceso col turpiloquio, non sono stato maleducato ne volgare, ma solo sincero e diretto. Vai a lavorare davvero

[@chemicalbuz]

@@francotuzzi389 non mi pare tu abbia risposto alla domanda: dici di saperne di piu' di chi lavora al progetto?

[@ermannodimeo3960]

Il disegno della cellula è quello di un falco pellegrino in picchiata; non so quanta autonomia possa avere ma bisogna, a mio avviso, inserire piccole pale eoliche sui rivestimenti dei carrelli e risolvere il problema del peso delle batterie.

[@DenisHelicopter]

Secondo me questi "velivoli" sono dei flop assurdi. 45 secondi per atterrare sono pochi. Mi sembrano ancora poco sicuri. Le superfici di controllo sono necessarie!!!! Non mi aspetterei di vederli presto in volo, se non per qualche privato...

[@guidodalla]

Carino, ma è un chiodo !! un cancello !! 🤣🤣🤣🤣 sperando che le batterie non prendano fuoco ...