Aereo precipita: salvato dal paracadute! 🪂

[@maurizio4022]

ciaoMarco: complimenti per l’’entusiasmo nella divulgazione in tema aeronautico. Se posso permettermi, faccio un paio di considerazioni. AL minuto 0:50 e verso la fine del video asserisci che l’aereo sia da buttare. Non è detto, anzi, credo che pur traumatizzato, sia assolutamente recuperabile. Un mezzo del genere, che costa probabilmente un paio di centinaia di migliaia di dollari merita una riparazione. Il paracadute balistico, è obbligatorio per TUTTI gli ultraleggeri, compresi i basici. Io sto costruendo un monoposto in legno, e il dpr 133 mi impone di montarlo.... Tra l’altro, al minuto 1:50 sostieni che i paracadute balistici, siano espulsi con un “missile”, ma non è esatto, in quanto, oltre alle calotte ad estrazione pirotecnica, esistono (è un brevetto italiano di un produttore di Parma) sistemi di espulsione pneumatica...tra l’altro più sicuri e meno soggetti alle pastoie burocratiche legate ai materiali esplosivi e pirotecnici.La velocità di caduta di un mezzo appeso al paracadute è circa 6 metri a secondo, quindi è una discreto impatto, ma non pericoloso per la salute degli occupanti. Aggiungo, che se il fascio funicolare fosse stato disposto diversamente, quindi con le funi di lunghezza tale da tenere l’aereo con il muso meno assettato a picchiare, una buona parte dell’energia cinetica dell’impatto l’avrebbe dissipata il carrello, e non il castello motore... Altra considerazioni in merito ai minuto 3:25: il paracadute si estrae in poche situazioni, alcune delle quali non hai menzionato. 1: Cedimento strutturale, quindi con impossibilità di controllo. 2: perdita totale di visibilità: quindi entrata accidentale in nube o nebbia. Come tu sai bene, dopo pochi secondi si cade nel disorientamento spaziale e inesorabilmente si precipita, magari sollecitando l’aereo oltre i suoi limiti strutturali. 3: malore grave o infarto: è l’unica speranza di prendere terra nel modo più rapido e sicuro. Grazie ancora per la tua simpatia e la tua opera di divulgazione!

[@dempi7757]

Pure sulla velocità di crociera l'ha sparata al cielo!!!😂😂😂😂

[@luciopugnali]

Io probabilmente devo la vita al brs montato sul mio ex virus, ero in lungo finale che all'apertura della 1° tacca di flapperone, il virus hà i flap miscelati con gli alettoni, che con un rumore simile a una bomba all'ala sinistra cedette il longherone in vetroresina, dopo il serbatoio di quell'ala che forma un tutt' uno con il rivestimento esterno lavorante. Purtuppo, ovviamente, non ero altissimo, stavo atterrando, un centinaio di metri circa, forse meno, aereo completamente ingovernabile, avevo fatto un corso di manovre avanzate con un'aliante blanic che è certificato acrobatico e questo mi ha fatto capire che in certe situazioni non si deve pensare ma agire, non c'è tempo sopratutto quando si è bassi. Non è finita bene, sono in carrozzina a causa del colpo che hò subito al contatto col suolo perche il paracadute non si è aperto completamente a causa della rotazione sull'asse longitudinale, dal muso alla coda x capirci, e le funi del paracadute si sono attorciliate sulla fusoliera, altri 100 metri di quota si sarebbe aperto completamente.

[@simonecaico9964]

A mio padre è esploso in garage 😂😂😂

[@peregrinusjacobaeus]

Bel canale! Complimenti

[@riccardobonato4666]

Grande invenzione questa salverà tante vite umana 🎉

[@antoniopetrosino1896]

Bella spiegazione...breve e circoncisa🤔🙄🤔🙄😁

[@diegomarconi524]

Anche la resistenza generata dalla rottura della cupola è da considerare, immagino abbia reso l'aereo molto meno controllabile.

[@danighezzi]

Aggiungere un avviso sonoro, ad esempio un banalissimo clacson, non sarebbe male per queste situazioni.

[@lucabottinelli7519]

Se non ricordo male è in via di brevetto o già brevettato anche per elicotteri

[@salvatoresecci4767]

Di paracadute è equipaggiato anche il Cirrus Vision jet che non è proprio un aereo leggero

[@lorenzoguidotti18]

Non sempre il balistico salva la vita, ci sono molti fattori prima di azionarlo. Bisogna scegliere possibilmente una zona pianeggiante, quindi evitare abitazioni, montagna rocciose e zone collinari. Cose importanti stare attenti al vento, che ti può spostare in zone non sicure per l'atterraggio (ovviamente quando è aperto) infine il paracadute bisogna azionarlo entro i 120 metri dal suolo.

[@thejudge3094]

Pensa non ci fosse il paracadute quanto altro avresti da scrivere

[@maurizio4022]

ciao Lorenzo: vero, non sempre il paracadute salva la vita. Tuttavia molte persone ora sono vive perchè hanno avuto questa chance. Come ogni cosa, va utilizzata quando serve, e per lo scopo per cui è stata progettata. In merito alla tue affermazione “bisogna scegliere possibilmente una zona pianeggiante” ho delle riserve. In primis, quando ti trovi nella impellenza di aprire il paracadute, non hai né il tempo, né la lucidità di scegliere nulla. Tiri la maniglia e aspetti gli eventi. Poi la zona pianeggiante....pensa che una delle condizioni in cui è necessario affidarsi al paracadute è proprio in montagna, quando hai una emergenza mentre sorvoli terreni impervi, dove un atterraggio tradizionale si tramuterebbe in uno schianto, per mancanza di superficie piana....Se atterri su un albero, appeso ad un paracadute, hai salva la vita. Se atterri contro un albero in planata non so se potrai raccontarlo....

[@iGigi_it]

Tutto bello sulla carta, poi quando ti trovi in queste situazioni tiri la leva e via, pure a 80 metri…

[@Lorenzo.Fedeli40]

Concordo, non sempre il paracadute evita danni all'equipaggio. A volte non aprirlo permette un'atterraggio di emergenza senza danni, mentre applicando la procedura di sicuro distruggi l'aereo e in genere ti fai un po' male. La cosa che mi lascia molto perplesso è l'assetto con il paracadute aperto.

[@annihilator_ita]

Infatti la trovo una sicurezza ulteriore una genialata

[@mhlgrd]

Dove si compra la maglietta 😂😂😂

[@CristianoGentile]

E' strano l'assetto di discesa dell'aero, il paracadute balistico dovrebbe prevedere l'atterraggio sul carrello

[@LeoneC]

Non mi è molto chiaro come l’eventuale uccello abbia rotto il plexiglass senza che un frammento o l’uccello stesso non si siano spiaccicati contro il pilota, comunque meglio per lui

[@marco_romboli]

Boooh ma infatti è una supposizione... Altrimenti chissà cosa può aver rotto il plexiglass in quella maniera

[@iGigi_it]

Beh nemmeno puoi saperlo, dal video non si capisce. Un uccello può rompere il plex e ribalzare, come finire dentro in cabina. Non è come i film che poi uno esce sporco di sangue con le piume in mano..

[@madmike9204]

Immagino avrai già letto o sentito della notizia di 7-8 giorni fa riguardante un atterraggio di emergenza avvenuto in north Carolina dove il copilota, di ventitré anni pare (non è ancora chiaro) essere caduto o saltato giù a mezz'aria (senza paracadute) Mi chiedevo se avessi qualche informazione in più su questo singolare e tragico episodio

[@francescobaiardi7293]

Notavo l’elica ferma

[@Rickyfav]

Non riesco a capire perché non venga installato nel punto di equilibrio dell'aeromobile così da farlo "atterrare" direttamente sulle sue ruote che essendo un minimo ammortizzate potrebbe non subire dei danni rilevanti

[@maurizio4022]

ciao MrRickyRc: la tendenza dei costruttori, in effetti è quella di confezionare un fascio funicolare normalmente a quattro punti, (due sul castello motore, due presso il longherone secondario) di lunghezza tale che il velivolo sia appeso in posizione lievemente appruata, come di planata accentuata. Tale posizione, oltre a opporre più resistenza all’aria in senso verticale, consente una discesa con il muso orientato nella direzione di planata, essendo in piccola parte efficace l’azione del timone di direzione. Inoltre la caduta sulle gambe del carrello, deformandosi e cedendo, consentono la dissipazione di una buona parte dell’impatto. Sono un po’ sorpreso dell’asseto di caduta dell'aereo mostrato nel video; certamente chi ha disposto una geometria del genere lo avrà fatto a ragion veduta, ma, ripeto, usualmente l’assetto è più orizzontale.

[@4marzio]

direi megli di un airbag

[@airstone1673]

E se fosse caduto addosso ad una giostra con dei bambini? Visto che una volta aperto non si ha più il controllo di nulla ..... Fermo restando che portarsi dietro esplosivo non mi piace e non piace nemmeno ai soccorritori

[@captain-Luca-is0hmz]

Aereo da buttare non credo... castello motore andato, poi da controllare l'ordinata parafiamma ecc...

[@Theplayer046GM]

L´aereomobile è riparabile.

[@giovanni4397]

Io ho una domanda, più una curiosità, mossa dalla mia ignoranza sulle procedure che vengono insegnate e utilizzate. Come si evita lo scontro accidentale tra aerei? Ognuno ha un "range" di altitudine a cui stare? È una curiosità che ho sempre avuto...

[@alfonsolufino2246]

C'è il controllo del traffico aereo che evita collisioni, in caso di imprevisti c'è un dispositivo chiamato TCAS che comunica con gli altri aerei in zona. Se si dovessero avvicinare troppo, entrambi comunicano ai piloti che rotta prendere per evitare lo scontro. Poi ovviamente ci sono anche i radar

[@cante199]

Dipende dall’altitudine e dal tipo di aereo a cui ti riferisci. Se parli di ultraleggeri o comunque piccoli aerei AG valgono le regole del volo a vista. La separazione la tieni prima di tutto con gli occhi, monitorando costantemente l’area. In più comunichi con la torre di controllo più vicina per essere informato sul traffico locale. Per gli aerei di linea, oltre a queste procedure c’è il tcas, ultima spiaggia per evitare collisioni.. in più si vola a FL prestabiliti, appunto per evitare incroci pericolosi. Sull’oceano atlantico se hai un’app tipo Flightradar24, puoi verificare che gli aerei che volano da est a ovest hanno tutti FL pari, mentre quelli che volano da ovest a est dispari, appunto per non incrociarsi per tutta la durata del volo a quota di crociera.

[@giovanni4397]

Sì io mi riferivo inizialmente ai piccoli aerei AG, che immaginavo avessero sistemi meno avanzati o assenti rispetto a quelli di linea. Grazie per le risposte! Tutto chiaro!

[@menabrea64]

@@giovanni4397 tra gli ulm basici c'è solo il volo a vista quindi ci si regola con quello,in caso di avvicinamento ci sono regole come quelle stradali ovvero ci si deve spostare a destra ambedue. Per atterraggi e decolli si comunica con la radio e si avvisa che si entra sottovento e si aspettano comunicazioni da terra.

[@rexgialla1970]

Il plexi penso sia partito con il paracadute

[@marco_romboli]

Hmm non credo... La botola di uscita è più indietro, sulla fusoliera 🤔 Infatti nei video dei test si vede che il ballistico non dà problemi al canopy

[@Daneel662]

ma da dove prendi tutte queste news sugli aerei

[@micr0n856]

è un pilota

[@GianniTurini]

Ciao ,complimenti per il tuo innegabile entusiasmo,cortesemente ti chiederei di parlare un più adagio ,così facendo concetti da te correttamente espressi si comprenderebbero meglio! Grazie

[@polfly104]

Guarda che ti sbagli, nell' addestramento piloti VDS è prevista la manovra di stallo e anche la vite

[@menabrea64]

si certo ma la vite è la situazione peggiore in cui ci si può trovare e non sempre si riesce ad uscirne a meno che si è piloti molto esperti

[@Microvolo]

Possibile carburante esaurito?....Paura...?... Panico?.... Configurare i cavi per farlo cadere di coda di circa 50° e imbardato di circa 30° .... la coda e la fusoliera assorbe parte dell'urto ...poi tocca l'ala e ne assorbe altra... forse la cabina e contenuto hanno meno d'anni......Ma certamente avranno fatto le prove del caso......boh!

[@dempi7757]

Velocità di crociera di 170 nodi?...ma per favore nn spariamole grosse... Ma proprio grosse!!!

[@mirellasangiovesi6479]

peccato che sia atterrato male, probabilmente qualcosa è andato storto, tutto sommato la vita è salva.

[@menabrea64]

A mio parere osservando il pilota non mi sembra molto sveglio...potrebbe nche soltanto essere stata una piantata motore che ha pensato di risolvere nel modo più facile

[@vincenzoromano8397]

Stai trattando questo argomento come una barzelletta. Lascia perdere

[@michelecosta6730]

perché dici questo?

[@lucianot4232]

Scusa, Marco, 150 nodi sono circa 225 kmh, se non erro...

[@marco_romboli]

277 :)

[@lucianot4232]

@@marco_romboli 😂👍🏼

[@MarcoMasterBonotto]

Mi spiace ma sbagli. 1 miglio terrestre è circa 1.5 km/h ma i nodi son sulle miglia nautiche che sono 1.8 km/h circa

[@sergiod3712]

@@MarcoMasterBonotto Ha sbagliato cosa, perchè scrivete stupidaggini ??? Cosa centrano le miglia che non vengono MAI menzionate ??? Vengono solo menzionati, giustamente, i nodi e nautici o aerei corrispondoso SEMPRE e COMUNQUE a 1, 852 km/h !!! (Quindi i 150 nodi corrispondono esattamente ai 277,8 km/h menzionati.... ) Boh commenti critici ed inutili ....

[@MarcoMasterBonotto]

@@sergiod3712 leggi almeno la domanda di Lucano prima di inalberarti inutilmente nella tua conoscenza. Ha chiesto a Marco se 150 nodi corrispondessero a 225 km/h. Secondo me ha confuso le miglia orarie nautiche (i nodi appunto) con quelle terrestri, e ho cercato di spiegargli dove fosse il suo errore. Non stavo rispondendo a Overvolt. Il commento critico e inutile mi sa che è stato proprio il tuo.

[@Raffaele-M]

Perché non mettono i paracadute su tutti gli aerei ,anche quelli di linea . Salterebbe la vita a tantissime persone . E sarebbe il mezzo più sicuro in assoluto

[@eduard__di__paola]

Perché semplicemente un paracadute su un Boeing 737 non è proprio il massimo, magari con tanti paracaduti in più zone dell'aereo ma comunque ci sarebbe da tenere in considerazione il peso, i costi, la manutenzione se serve ecc.

[@vergigo6873]

Ci sono enormi velocità e dimensioni di differenza che escludono qualsiasi utilizzo per i grandi jet