мембрана вентиляции картерных газов

Рет қаралды 5,411

Vadim Vadim

Жыл бұрын

Пікірлер: 19

@user-gx5cu9mh9u 9 ай бұрын

Ты не прав! Покупаем мембрану в комплекте с прокладками (Ростеко) для клапана и меняем применяя строительный фен .Без спешки с умом.Кто не умеет этого делать и не подготовил для этого инструмент то конечно заказываем крышку оригинал! Только болты при закручивании не поломайте! Есть соблазн затянуть их посильнее но это не тот случай! Усилие 8Нм.Всем добра.

@user-xw2xp3xu5i 5 ай бұрын

Что за фильтр на расширительный бачок ты поставил ? Я имею ввиду (топливный,сантехнический)? Не боишься что расплавится патрубки подключения шланга на фильтре и потеряешь охлаждайку ?

@vadimvadim1031 5 ай бұрын

Фильтр для очистки диз топлива,уже стоит лет 5 и не чего не плавится

@user-xw2xp3xu5i 5 ай бұрын

@@vadimvadim1031 Эффект ? Что-то наловил ?

@vadimvadim1031 5 ай бұрын

@@user-xw2xp3xu5i меняю его 2 раза в неделю,грязь и всякую муть ловит хорошо благодаря фильтру антифриз в бачке кристально чистый,только нужно ставить обязательно на обратку

@vadimvadim1031 5 ай бұрын

Точнее 1 раз в 2 недели

@gffytr9590 8 ай бұрын

А тут один умный человек поставил выводной клапан сбоку

@vadimvadim1031 8 ай бұрын

Можно поставить и выносной клапан на лето,зимой есть большой риск что он замёрзнет и может распиреть мотор а это хана всем зальникам и прокладкам которые связаны с масляной системой

@Robert-masterARM 9 ай бұрын

Добрый вечер а что за модель авто

@vadimvadim1031 9 ай бұрын

Здравствуйте речь идёт о моторах которые стоят в шевроле опель сааб вольво и так далее тому подобное везде где стоят двигатели экотек,модель авто шевроле круз

@user-gd2cq9te4c 9 ай бұрын

В сепараторе нечему забиваться , он пустой !

@user-ov5oy3yw9k 9 ай бұрын

Купил новую за 36 рублей 😢😮

@vadimvadim1031 9 ай бұрын

Что то дороговато 36 за новую

@user-oz3ic1by8j 9 ай бұрын

Заглушит там где дросель,убрать мембрану и шланг спустит в низ и заебись,пока не купиш новую крышку

@vadimvadim1031 9 ай бұрын

Этот вариант подойдёт только что-бы доехать до места ремонта чем больше ездиешь со шлангом внизу тем больше двигатель его верхняя часть работает на сухую так как по этой трубке идут не только картарные газы но и масляный туман который даёт смазку стенкам поршней когда они движутся вверх,без этой трубки ресурс двигателя намного меньше

@gizerOk 9 ай бұрын

@@vadimvadim1031на астрах стоят форсунки, которые распыляют масло в направлении поршней снизу. Не грозит сухость. Да и если уж так сильно дует из выведенной трубы с туманом, то это уже признак кончины движки, как минимум залегли кольца или их чрезмерный износ, а тут только вскрытие и капиталка.

@vadimvadim1031 9 ай бұрын

@@gizerOk когда сильно дует это признак выхода из строя масло отделителя который стоит в клапанной крышке,если закидывает свечи то это кольца,масло туман нужен не для того что бы была смазка снизу он нужен для смазки поршней сверху в камере сгорания,если поршень двигаясь вверх будет без смазки то это потеря компрессии задиры и повышенный износ и соответственно уменьшение ресурса в разы

@gizerOk 9 ай бұрын

@@vadimvadim1031 примерно вроде как что-то представляете, но либо совсем примерно, либо большая проблема с русским языком и правилами пунктуации, поэтому Ваш текст можно понять двояко) @vadimvadim1031 маслоотделитель может только засраться не качественным маслом или маслом с редкой заменой, его лаком, а так там ломаться не чему, это сетка или лабиринты. Поэтому, когда он засран, то и газы через него проходят не охотно, с сопротивлением. Тут появляется вездесущая сопливость сальников и прокладок. Но, газы всё равно проходят. Если из сапуна идут чрезмерные газы, то они идут только от изношенной ЦПС, возможно залегших колец, незначительная часть прорывается через втулки выпусных клапанов, из под маслосъемных сальников. Туману маслянному сверху поршня взяться просто не от куда! А смазка колец как раз происходит снизу, за счёт тумана от коленвала и, не на всех авто, есть маслянные форсунки. Всё это осаживается на стенках цилиндров, образуя масляную плёнку, для этого на зеркало цилиндров наносят специальные риски, царапины, чтобы в них задерживалось масло. Эти риски - Хонг. Поэтому цилиндры не полируют до "зеркала". Поэтому на поршне маслосъемное кольцо стоит нижним, чтобы двигаясь вниз от ВМТ излишки масла снимались. Его же не ставят вторым или первым к камере сгорания! Когда начинает закидывать свечи масло -это значит, что сепаратор (отделитель масла) засран, масло давит вместе с газами через сапун во впуск. Часть масла, сначала осаживается на стенках впускного коллектора, часть попадает вместе с топливо-воздушной смесью в камеру сгорания, там сгорает. А часть осевшего масла во впуске после остановки двигателя постепенно стекает вниз, скапливаясь в нишах и полостях впускного коллектора. Некоторое масло через открытые клапаны впуска стекает в цилиндры. И вот только при запуске двигателя из впускного коллектора и со дна поршня масло разбрасывается в избытке по камере сгорания и так загрязняет и клапаны и свечи. Если этого масла во впуске скопилось много и/или много стекло в открытый цилиндр, то при запуске или в работе этот поршень может получить гидроудар маслом! Спорить не буду. Хороших выходных)

@user-oz3ic1by8j 9 ай бұрын

Ребята так не делайте из передний и задний сальника масло потекли новую крышку купил всё на место поставил,теперь думаю масло перестанет теч или придётся менять сальники.