Mercedes EQC 400 - Jaký je dojezd? | Jan Staněk | Electro Dad # 57

[@jakubpolak1334]

Dobrý den Honzo, naprosto parádní detailní video! Ač mám sám elektromobil, na Vaše videa se vždy dívám velmi rád a patříte mezi nejlepší české elektromobilní recenzenty! Když srovnám kvalitu Vašich videíí před rokem, když jste začínal, a dnes, tak je to neuvěřitelný pokrok. Klobouk dolů! S tímhle tempem Vás v roce 2021 budeme sledovat v televizi :D Děkuji moc za čas, který osvěte věnujete a přeji mnoho úspěchů v letošním roce.

[@ElectroDad]

@Jakub Polák to mne velmi těší, Jakube. Je fakt, že mám ambici se na každém videu něco nového naučit a to příští dělat zase o kapku lépe. Mám radost že to je znát. Přeci jen to bylo 57. video a ano, pohrál jsem si s ním podobně jako u e-tronu.

[@martinhocekMH]

Nepochopim vyvoj za 10miliard eur a nabijecka i kabely stoji za ....spotrebu jsem cekal teda mensi ale zase opet usvedceni ze TM3 LR byla nejlepsi volba. Diky za video

[@siasek]

Taky jsem si říkal celou recenzi, že je strašně vidět, jak jsou za Teslou pozadu a jak ji ani taková automobilka jako je Mercedes nedokáže dohnat, ta rychlost nabíjení například, jen 56 kW na 150kW nabíječce, jen jednofázová palubní nabíječka... 😊 No nevybral bych si ho.

[@romanfiser1]

Buďme tolerantní vždyť MB dlouho spal a teď se probral a rozkoukává se :-)

[@darksimon1694]

Těch 10 miliard eur je ale cena za celou „řadu" aut EQ. V té ceně je i vývoj dalších úplně jiných aut (třeba i elektrické dodávky atd.) Do roku 2022 by Mercedes měl dělat 10 různých modelů této řady. en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_EQ

[@ElectroDad]

@Martin Hocek podle mne Mercedes Benz těch 10 mld EUR opravdu proinvestoval, ale je to zejména obecná investice do rozvoje jejich elektromobilů. Kdyby i vysokých 20 000 EUR těch investic alokoval na jeden prodaný EQC, tak by jich musel MB prodat 500 000 kusů, což se mi zdá jako nereálné.

[@elektrofest]

m T n v TM3 už naštěstí vše zmyzelo :D

[@pepajodhe9662]

Moc děkuji za Váš test. Přiznám se, čekal jsem na to. Nečetl jsem komentáře, omlouvám se pokud to opakuji. V kastlíku je to místo na lahvičku vůně, což naznačuje, že je tam i ionizátor vzduchu. Výborná věc, na delší cesty, vlastně i na kratší městské... Vůni doporučuji ,,nepoužívat" stane se na tom člověk závislý, jde příjemně dávkovat. Moc by mě to už chybělo. A to je to, co mezi jiné, pokud jde o požitek užívání, tak Tesla ztrácí body. A přiznám se, že mě to na Teslu mrzí, jsou to drobnosti za ,,pár korun", které pak deklasují Teslu do jiné kategorie... Jednofázové nabíjení je ostuda MB. Povinně si člověk musí koupit Wallbox nebo ,,kabel" na 400V za cca 15 tis. Je takový odporný Apple styl... A nesmírně mě to v dnešní době vadí napříč trhem. Ještě jednou díky moc za test.

[@ElectroDad]

@Pepa Jodhe děkuji pěkně za komentář. Co člověk to jiné preference a je to tak dobře. Ta AC nabíječka se zdá být dvoufázová.

[@ondrejmaslonka7563]

Díky moc za další pěknou recenzi. Jak už tady napsali i jiní, je zde opět vidět obrovskou propast oproti Tesle. Dojezd, pomalé nabíjení, cena... Tohle není auto, které bych si vybral i kdybych na něj měl... Teslu evidentně neohrozí ani Mercedes. Těším se na další recenze. Už i Dacia bude mít elektromobil... 😯

[@ElectroDad]

@Ondrej Mašlonka děkuji za názor. Jako první pokus Mercedesu to není na jedničku s hvězdičkou, řekněme dvě mínus - za mne to slušný elektromobil je.

[@ondrejmaslonka7563]

@@ElectroDad tak určitě to není špatně vyrobené auto a s Vaším hodnocením souhlasím, pokud existuje srovnání s Teslou jako že ano, tak je stále vidět ten velký rozdíl nebo náskok, jaký Tesla v současnosti proti Mercedesu, Audi apod. má. Než se pokusí tradiční výrobci spal.vozidel náskok vyrovnat, tak si myslím, že Tesla bude opět někde jinde a náskok jí zůstane. Uvidíme, jsem hodně zvědavý komu ty prodeje elektromobilů půjdou a komu ne. Zatím bych si vsadil na Teslu, což už je vidět v rekordních prodejích v Evropě už dnes a to Tesla není cenami zrovna lidový vůz...

[@ElectroDad]

@Ondrej Mašlonka bude důležité sledovat statistiky prodejů v dané třidě - v tomto případě SUV. Pokud jde o sedany, tak Tesla s Modelem 3 má minimálně 3 roky náskok před konkurencí.

[@milanbahna7633]

Velmi dobre video, dakujeme. Uz tu padol nazor, ze z trojice etron/iPace/EQC je prave mercedes najkompletnejsim autom. Ale lider zostava Tesla X jednoznacne. Ked mozem, doplnil by som svoje vedomosti k nabijaniu. Priklanal by som sa k moznosti, ze UFC nefungovala na plny vykon. Ked si pozriete krivku na ev-database, malo vam to pri tych percentach nabijat rychlejsie. Na Slovensku realne auto potiahlo v max. krivke nabijania vyse 100kW. Jednofazova nabijacka je samozrejme fail roka, ale uz v 5/2018 na novinarskej prezentacii Mercedes potvrdil hotovu info, ze od roku 2020 budu nabijacky 3-fazove. (uvidime ci za priplatok alebo standard). Druha info, Mercedes v tom ma bordel a len dokazuje, ze elektromobilitu len zacina ochutnavat. Ich vsade prezentovana 1 fazova nabijacka 7,4kW je v skutocnosti podla merani mojich kolegov novinarov na Slovensku 2-fazova. Je to to iste ako ma eVito a aj hybrid E300. Tym padom by mal stacit bohate v dome beznejsi istic napr 3x25A, lebo by to bralo z dvoch faz cca po 3,5kW. Keby toto mohol este preverit niekto dalsi, bolo by to potvrdenie tejto info. @Electro Dad ak mate kontakt na nejakeho technika v predajni, kde Vam auto pozicali, mozete sa pokusit rozlusknut tu zahadu :)

[@ElectroDad]

@Milan Bahna děkuji za doplnění. To je dobře, že potvrzujete, že je zdokumentováno DC nabíjení přes 100 kW. U testovaného vozu se to mě ani dealerovi nepodařilo - max 56 kW. Ano, 11 kW AC nabíječka bude v roce 2020 k dispozici. Zda-li je 7,4 kW AC palubní nabíječka dvoufázová zkusím zjistit.

[@tomassuchta9517]

@@ElectroDad palubná nabíjačka je skutočne dvoj fázová a vďaka tomu stačí pre nabíjací bod istenie 3x16A

[@ElectroDad]

@tomáš šuchta to je moc dobře.

[@JJK_FAMILY]

Děkuji za Vaše poučná videa.

[@ElectroDad]

@JJK FAMILY děkuji, to mě těší.

[@beskydsti_bohemove]

Děkuji za podrobnou videoreferenci Nevíte jestli se změnil přístup v Mercedesu. Mají nové vozy již 11Kw třífázovou nabíječku nebo nějaké konkrétní konstrukční inovace v aktuálně vyráběných modelech? Děkuji

[@ElectroDad]

prosím nemám v tuto chvíli aktuální informace. Zároveň se nedomnívám, že došlo k úpravě vozu

[@beskydsti_bohemove]

@@ElectroDad Děkuji za info. Zjišťuji aktuálně přímo u výrobce.

[@beskydsti_bohemove]

@@ElectroDad Tak modelový rok 2020 bude mít 3 fázové nabíjení a vyjede z linky v záři tohoto roku.

[@mirekmatyas267]

Ty kroucené šňůry jsou super a navíc je mají pěkně „zabalené“ do rozumných tašek. Nikde to v kufru nezavazí, nekroutí se to … Běžný elektromobilista má doma wallbox se šňůrou a tak přijede a zapojí auto na nabíjení jednou rukou. Nemusí nic vytahovat z kufru, šponovat, napínat … - recenze skvělá, jako vždy!

[@siasek]

Kroucený kabel je totální zlo, pěkně zabalené zlo je stále zlo. :D Nechápu jak můžete napsat, že je to hezky zabalené, to je tak poslední co člověka co s tím musí nabíjet zajímá. 😊

[@mirekmatyas267]

@m T n Obyčejnou prodlužkou.

[@mirekmatyas267]

@@siasek Za poslední rok jsem vytahoval nabíjecí kabel 230/Mennekes-T2 z kufru pouze 2x. Je pro mne tedy lepší, když zabírá co nejméně místa.

[@mirekmatyas267]

@m T n A jak to bylo myšleno? Normální hotely mají wallboxy na boku, nebo vepředu parkovacího místa, takže to v pohodě stačí.

[@ElectroDad]

@Mirek Matyáš Mirku děkuji za názor, který respektuji, přeci jen máš >100 000 km v lektromobilech. Ty kroucené kabely jsou skladnější, to uznávám. Pro nabíjení, kvůli kterému je máme mi opravdu přijdou neergonomické a v podstatě vždy mechanicky namáhají nabíjecí port tlakem do toho či onoho boku.

[@romanskoupil8162]

Ahoj, v tom kasliku je vonavka na aroma v kabine.

[@ElectroDad]

@Roman Skoupil ano, děkuji.

[@romanfiser1]

Krása jako vždy.

[@ElectroDad]

@romanfiser1 děkuji pěkně, docela jsem si s tím natáčením vyhrál.

[@romanfiser1]

@@ElectroDad Hodinové video to je mazec. Je to komplet recenze kterou v TV neuvidíš. Za mě povedené SUV, i když na tak velká auta mám kritický názor.

[@falschwagen3266]

Dakujem za dalsiu skvelu recenziu. Chcem sa ale opytat ak niekto viete na co sluzi kontrolka e-Max alebo ako tu 41:04 MAX. Power. Ci nahodou nesleduje aj teplotu baterie a podla toho obmedzuje vykon alebo co teda sleduje a obmedzuje? Dakujem

[@kosara6]

Falsch Wagen to je informácia že je k dispozícii na jazdenie maximálny výkon vozidlá lebo napr pri stave akumulátor pod asi 8% max výkon nie je k dispozícii a je obmedzený

[@ElectroDad]

@Falsch Wagen výborný dotaz. Ano, všechny elektromobily dávají maximální výkon řekněme ve druhé polovině nabití, kdy je vysoké napětí na baterii. S klesajícími procenty nabití / napětím baterie či při větších mrazech řídící jednotka baterii chrání a dává postupně, pozvolna k dipozici nižší výkon k motorům. Cca pod 5% nabití pak elektromobily (liší se to podle výrobců) přepínají na rezervu (často se rozsvítí želvička) a výkon je k dispozici např. jen z cca 25%.

[@falschwagen3266]

Tiez som si povodne myslel ze je to len voltmeter, ale potom som videl video ako presla 1gen. EUP 90km a mal to stale naplno aj pri vybitej baterii. Preto by bolo dobre sa tomu povenovat, ze mozno pri bateriach bez chladenia to funguje aj ako ukazatel teploty baterie co by bolo super a clovek by vedel ze ma zvolnit...

[@devaliere]

80 km/h je vraj ideálna na rýchlosť/dojazd?

[@danielgago-sk]

Recenzia výborná, padla zasa kopa informácií, ale veľká škoda tej nefunkčnej aplikácie, to je predsa kľúčová vec pre elektroauto - diaľková diagnóza stavu nabíjania, nastavenie (spustenie) kúrenia, chladenia. Toto (ukážka možností tej apky) by mala byt podstatná časť celej recenzie, no ale keď to nejde tak to nejde... Veď toto je hlavne tá pridaná vec ktorú elektro autá ponúkajú (už krpatý Up to dokáže, aj keď asi iba v dosahu Bluetooth či ako to je?). Dokonca by som povedal že toto spolu s autonómnym riadením by bolo na samostatné video, lebo materiál sedadiel si pozriem aj v salóne, ale funkčnosť takýchto vecí mi návšteva salónu nedá... A teda aj keď uznám že aplikácii ste sa venovať nemohli tak autonómna jazda by ešte dajaké informácie chcela. Mercedes je v tomto ďaleko, roky praxe. Čo čítanie značiek? Automatický tempomat ktorý si načíta aj profil cesty a prispôsobuje rýchlosť zákrute a podmienkam (prší, spomalím do zákruty viac) prípadne podľa značky? Myslím dačo takéto ako predviedol Rasťo Chvála tu: kzbin.info/www/bejne/h4fXn5-Ap7OhbdU& Možno to nie je Vaša parketa (treba mať načítané kde je vývoj v tejto oblasti a čo všetko a ako tam funguje), ale bolo by dobré nájsť na KZbin video kde by sa toto pekne predviedlo. Myslím že Mercedes sa nemá za čo v tejto oblasti hanbiť a bolo by aj v jeho záujme poskytnúť auto na takýto poriadny test...

[@ElectroDad]

@Daniel Gago s těmi aplikacemi by to bylo moc fajn, kdybych je mohl ukazovat, uznávám. Fakt mi je nechtějí sdílet... Zároveň jsou ty aplikace "na jedno brdo" spustit nabíjení, podívat se na statisky jízd, spustit klimatizaci na dálku, či její časovač, podívat se kde auto je. O velké spokojenosti s adaptivním řízením, zárodkům samořiditelnosti jsem se pochvalně vyjadřoval, ukazoval a je fakt že jsem to mohl více rozvinout. Tento vůz jsem měl bohužel půjčený pouze na 3 dny, udělal jsem co bylo v mých silách.

[@danielgago-sk]

@@ElectroDad tomu verím a beriem to (fakt, tie aplikácie asi viac nedajú...). Ono tá autonómna jazda je "kapitola sama pre seba". To je povedal by som na sériu videí o tom aký je kde momentálny stav - Tesla (rôzne verzie), Mercedes, Audi, VW. A nie len elektro verzie, aj dobrý "ropák" automat má v tomto čo ponúknuť. Len tu ma to napadlo v súvislosti s tým že Mercedes to vyvíja snáď aj dlhšie ako Tesla...

[@ElectroDad]

@Daniel Gago podle mne je dnes nastaveno chování autopilota pro EU trh u Tesly horší než u Mercedesu, kde to společně s hlasovým ovládání a rozšířenou realitou navigace bylo v těchto třech parametrech to absolutně nejlepší co jsem měl tu čest doposud v elektromobilech testovat. Ideální by bylo mít k dispozici v jeden okamžik více různých značek vozů a přímo pokročilé technologie srovnávat. Snad do budoucna.

[@MarekZamarski]

1:04:00 "Má také EQC výborně uděláno nabíjení..." to jste myslel jako sarkasmus? Který byl následně vysvětlen? Na EQC je až moc vidět že jde o předělávku GLC. Nabíjení z AC i DC je oproti e-tronu i TMX velká slabina tohoto vozu. I-PACE je na tom podobně špatně. Dle mého názoru spotřeba na úrovni 25-30 kWh/100 km odpovídá velikosti a váze tohoto auta. e-tron, TMX i I-PACE jsou na tom stejně. Srovnání se sedany zde nefunguje stejně jako u spalovacích aut. Rozdíl mezi Cčkem a GLC je obdobně 6 vs 10 L / 100 km.

[@ElectroDad]

@Marek Zamarski na 50kW dobíjecí stanici si EQC umělo v podstatě po celou dobu nabíjení brát kolem 48 kW, tak jako e-tron. Na ultrarychlém dobíjení je zdokumentováno, že se EQC dobíjí ke 110 kW, byť se to nepodařilo dosáhnout u tohoto vozu. AC palubní nabíječka je teď podle mne nevhodných 7,4 kW, ale ve 2020 bude k dispozici 3f 11 kW. Potíž těchto přepracovaných spalovacích SUV je právě jejich nešťastná hmotnost, která zvyšuje spotřebu - podle mne bude potřeba tyto vozy v dalších generacích odlehčit o stovky kg, což rozhodně lze. Jen se toho budou asi muset uchopit konstruktéři co nepracují s dogmaty ze stavby spalovacích aut.

[@MarekZamarski]

@@ElectroDad V čem tedy vidíte výborné nabíjení u EQC, který jste testoval? Já tam nic výborného nenašel. O kolik je interiér vymazlený, o tolik do nabíjení ošidili a nedotáhli. Pouze 1F palubní nabíječka? Pouze 110 kW s výrazně klesajícím průběhem? Na tak velké auto? Do fosilního SUV umí dát motor i velikost nádrže odpovídající krabici, která to veze, ale tady jsou použité slabší komponenty než v aktuálních kompaktních elektromobilech.

[@zizator]

@@MarekZamarski Já to z videa z odpovědi @Electro Dad pochopil tak, že dobré na tom je to, že na 50kW stanici to dlouhou dobu drží 48kW. Některá auta začnou snižovat nabíjecí výkon s rostoucím nabitím baterie.

[@MarekZamarski]

zizator 50 kW DC nabíječka je pro elektrické SUV slabá. 100 km dojezdu budete dobíjet 30 minut. Vozidlo této třídy by mělo zvládat minimálně 150 kW až do 80% kapacity, jako třeba e-tron. Palubní nabíječka 22 kW, abyste bezpečně dobili do plna během noci. Tady ještě MB musí máknout.

[@VideoPajaa]

Pro info: za listopad 2019 v DE registrováno pouze 19ks EQC, zatímco e-Tronů téměř 200ks. Od zahájení prodeje bylo zaregistrováno pouze 55ks Mercedesu EQC - dle denníku Focus a Welt docela propadák. Přitom je to tak pěkně udělané auto :) Jinak velmi pěkné video - jen pozor na to natáčení za jízdy

[@danielgago-sk]

Ale to je skvelá správa, asi budú aj bez čakania - ihneď k odberu... :-) Vedľa toho je eCitigo ako ručne vyrabané auto na zákazku - počkáme si aj rok...

[@jirkasbk]

přepravuji tyto vozy od dealeru na sklad a podle slov prodejcu to nikdo nechce..

[@romanskoupil8162]

Zdravím a přidávám podnět k dalším videim. 1) Detaijlnější zaměření na entertaiment (couvací kamery, navigace, automaticke parkovani. atp.) 2) Hlukoměr (velký rozdíl v odhlučnění aut (Tesla S nebo Mercedes EQC neporovnatelné ticho proti Tesla model 3) Mercedes má nepoužitelný výpočet trasy s čerpacíma stanicema. Klidně Vám dá na trasu zásuvku 230V a vypočítá dobu na trase Praha Ostrava 26h jizdy. V mercedesu nelze prednastavit výkon nabíjecí stanice k použití hledání na trase. Lepší trasu sestavit v aplikaci (PlugShare a nebo Chargemap) Tesla zase počítá jen ze SuperCharge stojanama a nebere v úvahu redukce na jiné nabíječky (pokud tedy neudělali nějaký update... Tak ať to proudí a elektromobilitě ZDAR :)

[@ElectroDad]

@Roman Skoupil děkuji pěkně za podněty, zvážím, a za sdílení dalších osobních zkušeností s EQC.

[@Alkoholyoucz]

EQC jsem měl mnohem déle, odhlučnění nic moc je to SUV to jo , ale T3 je jinde ... uplne

[@tandrysek]

Na žehlení příčných nerovností měl Mercedes systém s marketingovým tuším označením "magic carpet", nebo obdobně. Je něco podobného i u EQC 400 ? Jsem-li na samaforu jako první vůz a mám sedák vysoko, tak se mi stává, že pro výhled na světla semaforu se musím různě naklánět a podobně. Umí inteligentní asistent rozeznat a zobrazit na head-up display barvy ze semaforů?

[@ElectroDad]

@Tomáš Andrýsek všetečné dotazy, dekuji. Nejsem si vědom, že by u EQC Mercedes označení magic carpet pro nastavení podvozku použil. Ano, taky se musím na semaforu naklánět - head up display určitě zatím barvy na semaforu nezobrazuje.

[@matejnimmerrichter768]

Magic carpet se používá u tlumení podvozku v Rolls Royce :)

[@mirekhruby3827]

Skvělý test. Auto se z mého pohledu blíží k dokonalosti. Jediné snad, že motorový prostor je dost vzdušný. Vešla by se sem větší schránka na kabely atd. a pak by hlavní kufr mohl mít dvojitou podlahu tak aby se dal v případě potřeby zvětšit třeba o 80 litrů. Jasně hmotnost je zde problém.

[@ElectroDad]

@mirek hruby děkuji pěkně za komentář. EQC je moc příjemný elektromobil.

[@zal00itb98]

...ta "věc" v kastlíku spolujezdce je vůně do auta. Jmenuje se to AIR-BALANCE. Pokud to auto má, tak i lépe je vyřešeno filtrování vzduchu. Mají to např. i BMW ;)

[@ElectroDad]

@Martin výborně, dekuji za doplnění, to mě nenapadlo.

[@zal00itb98]

@@ElectroDad ...ještě doplním, že se samozřejmě dělá X variant vůní a fakt musím říct, že některé voní naprosto dokonale. Potom si člověk v tom autě připadá opravdu jak v nebi ;) ...a jako vždy SUPER video ;)

[@ElectroDad]

@Martin přesně "aristokratická lehkost bytí" vyzdvyžená o příjemné aroma...pěkně.

[@VladimirBugar]

jop presne tak... ;) www.mercedes-benz.sk/passengercars/mercedes-benz-cars/models/eqc/comfort.pi.html/mercedes-benz-cars/models/eqc/comfort/comfort-gallery/air-balance

[@falschwagen3266]

Presne tak. Ja len tiez doplnim v case videa 57:20 cervena kritka pod kapotou je to vivedene plus z 12V baterie lebo ked ta umre elektromobil aj tak nenastartuje.

[@JJK_FAMILY]

Když řidič často a hodně rekuperuje, potom brzdy - kotouče jen reznou když se nepoužívají nebo jak to je?

[@ElectroDad]

@JJK FAMILY výborný dotaz. Pokud předvídáte, tak opravdu 80% brzdného účinku zvládá rekuperace bez třecích brzd. Ty se ale čas od času použijí - když se občas leknete a intenzivně brzdíte, když dobrždujete na křižovatce, nebo když je plně nabitá či hodně prochladlá baterie a rekuperace má nižší sílu - tj. o reznutí brzdových kotoučů se nemusíte bát, rez se při běžné jízdě stírá.

[@peterantrim]

Vyborny test, vdaka ... mozem sa opytat na audio system burmester aki bol? ako to hralo? verim ze nebude v zakladnej vybave ale i tak by ma zaujimal pocitovo ako to hralo.... dakujem

[@ElectroDad]

@salamander nejsem na sound systémy úplně expert, to jste asi postřehl. Moje skromné pozorování je, že šlo o úžasné, čisté podání výšek, středů i hloubek = příjemný zážitek hodný luxusního vozu - vnímám špičkovou a srovnatelnou kvalitu audia u Mercedesu EQC, Audi e-tron, Tesel i Jaguaru I-PACE.

[@izuelram1942]

Ahoj, zvažoval si při nákupu místo TM3 i tento Mercedes EQC 400 ? přišlo mi z videa, že se ti dost libí, respektive proč né Konu electric. Proč právě TM3? na video jsem koukal a říkal si tam, že sis koupil to nejlepší co šlo, takže TM3 považuješ ve všem za lepší ?

[@ElectroDad]

@izuel ram EQC je v mém vidění světa o čílso větší (a těžší) než jako rodina potřebujeme. Kona je zase o kapku stísněnější než by bylo pro rodinu zdrávo a obě auta nemají třífázovou 11 kW nabíječku, která je při letním nabíjení z fotovoltaiky velice žádoucí. Model 3 není dokonalý, zároveň má ale nejlepší poměr cena / výkon - kombinace slušného dojezdu, rychlého nabíjení , praktičnosti (tažné, oba kufry, střešní nosiče) a špičkových technologií.

[@hvarcz]

@@ElectroDad Tesly nemaj duši.

[@martinkrupka8934]

Dost dobrá recenze. Tak důkladné seznámení s vozem neudělají ani v TV. Já bych k tomu jednofázovému nabíjení úplně kritický nebyl. Většina garáží (světových) má jen jednu fázi. Dnes si můžete k těm 16A ze sítě dotáhnout ze střechy dalších 16A ze solární elektrárny s jednofázovým měničem dohnat to co Vám chybí v zásuvce a v podstatě využívat zbytek přes chytrý wallbox. Buď to dotlačite ze slunce, nebo z baterie. Proč to tedy z baterie a solární elektrárny transformovat na třífázový měnič a zase zpět do baterie přes tři fáze? Třífázový měnič je mnohém dražší jak v tom autě, tak i v garáži. Je tedy otázkou, zda v obecném měřítku není u koncové zásuvky lepší jednofázový měnič s baterii v garáži a solární elektrárna. Viděl jste někdy Zappi smart EV charger?? Ten umí primárně rozdělit odkud bude nabíjet, zda ze sítě, nebo z vlastního zdroje(solar, vitr) nebo obojího. Jednoduché jednorázové řešení.

[@ElectroDad]

@M Krupka děkuji za názor, respektuji. Tam kde jsou opravdu jednofázové rozvody, tam dává smysl řešení jak jej popisujete, zejména u menších elektromobilů s menšími bateriemi. Dlouhodobé nabíjení vozu s 85 kWh baterií menším než 0,1 C výkonem, tj. menším než 8,5 kW, např. 16 A = 3,6 kW či nižším je diskutabilní, protože při příliš pomalém nabíjení dochází ke zvýšenému výskytu parazitních jevů v li-ion bateriích a mírnému snižování jejich životnosti.

[@martinkrupka8934]

@nick.n17 Jenže opravdu rychle potřebujete nabíjet když jedete dlouhou trasu. To využijete DC rychlé nabíjení. Jinak Vám většinou auto někde stojí(v práci, doma) a tam to po většinu roku stačí. Aneb i když mám doma i v práci 3x25A, stejně bych nabíjet z jedné fáze, protože i v práci i doma mi auto stojí dost dlouho celkem dohromady 18-20hodin stoji na nabíjení. A teď počítejte se mnou. Budu-li mit doma i v práci solární elektrárnu, budou v principu levnější dva jednorázové měniče a dvě solární elektrárny než dva třífázové a dvě elektrárny. Prostě ta investice je příliš vysoká a efekt zrychlení nabíjení neodpovídá investici. Za ty peníze je lepší investovat raději do vice panelů a otočit je na východ - západ a využít delší dobu slunečního svitu k nabíjení.

[@martinkrupka8934]

@@ElectroDad Z pohledu dnešních výrobců čehokoliv není v jejich zájmu vyrábět výrobky s vysokou dobou životnosti. Většina lidí si nekoupí pračku, nebo lednici dokud nevykazuje známky závad. Rovněž je to v automobilovém průmyslu. Odborně se tomu říká plánované zastarávání. Politika udržení obratu způsobující, že se produkty opotřebují dříve, než by skutečně potřebovaly obměnu.

[@martinkrupka8934]

@nick.n17 Tak jistě větší palubní nabíječka má svoje opodstatnění.

[@milankucera7365]

Wau, co dodat, prostě Mercedes ;-)

[@ElectroDad]

@Milan Kucera děkuji za názor.

[@romanskoupil8162]

Ja stim jezdim ve stejnem pocasi jako ty v klidu 24kw a svizne za 29kw dlouhy prumer 27kw v pocasi kolem 3°C prevazne dalnice a okresky.

[@romanskoupil8162]

S odstupem casu mohu dodat dalsi poznatek. Pri 15°C jizdou pouze po meste jsem se dostal na celodeni prumer 20kw/h a najel na jedno nabiti 400km. Me to na jezdeni plne dostacuje a verim, ze se to kolem 25°C jeste vyrazne zlepsi, protoze nebudu pouzivat vytapeni kabiny, ktere kdyz vypnu zveda dojezd o cca 60-70km

[@romortube]

Dakujem za peknu, podrobnu recenziu. Keby si sa mal rozhodnut len medzi EQC a e-tron, ktory by si bral a co by hlavne rozhodlo?

[@ElectroDad]

@Roman Hudec děkuji. Oba vozy mají své klady a nedostatky. Je potřeba si sám oba vyzkoušet, máte-li vážný zájem. Osobně takto velký vůz v životě nepotřebuji - jsou relativně velké, těžké a díky tomu s relativně vysokou spotřebou.

[@romortube]

@@ElectroDad dielenske spracovanie je na vysokej urovni u oboch, e-tron ma vyssiu spotrebu, no rychlejsie nabija. Pre mna su prilis velke a drahe, len ma zaujimala Vasa/Tvoja preferencia. Skor pojdem do e-Niro, je to pre mna dobry kompromis dojazdu, vykonu, spracovania, priestoru a ceny...a o 3 roky Model Y :-) ale ten cerveny Model 3 tiez vyzera super...

[@pmisak]

Opravdu umí EQC jen jednofázové nabíjení? To by byl hrozný průšvih :-( Podle ev-database by měl mít 2x16A 7,4kW nabíječku (což je teda na 80 kWh baterii taky málo). A když už jsme u AC nabíjení - jak jsi s Leafem řešil nesouměrné zatížení fází při nabíjení z fotovoltaiky? Díky za skvělá videa!

[@ElectroDad]

@Pavel Misák děkuji za komentář. Mercedes dává v tomto podrobném článku o EQC malý náznak, že jde skutečně o dvoufázové nabíjení, 16 A na fázi, ale jednoznačně to tam napsáno není (poznámka č. 9): media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/The-Mercedes-Benz-EQC-Electric-Intelligence.xhtml?oid=43358960 Náš fotoviltaický střídač umožňuje nesoumerné zatížení do 3,3 kW na fázi, takže pomalé nabíjení Leafa z fotovoltaiky (resp. většinu času ho dobíjím touto rychlostí) 230 V / 10 A = 2,3 kW zvládá střídač dobře.

[@KamilBaron]

Krásná recenze na krásné auto,bohužel pro mně nedostupné, ale dotaz k odpojení nabíjecího kabelu,jde to pouze majitelem,pokud má u sebe klíč,jinak by to bylo nemilé

[@ElectroDad]

@Kamil Baron výborný zvýdavý dotaz. Odhaduji, že to tlačítko u nabíjecího portu je aktivní, pouze pokud je vůz odemčen.

[@jirkasbk]

ta vec v prihradce pred spolujezdcem je jakysi Ozonový generátor do ktereho se vkladaji flakonky s vuni myslim ze na vyber je ze 4vuni

[@TvKuba64]

Jestli se nepletu, tak ty "hyper nabíječky nebo chcete-li DC nabíječky s výkonem větším než obvyklých 50 kW, jsou už v Čr čtyři a to: Vystrkov, Ionity u Berouna a v Praze jedna u Čezu v Duhové a taky jedna od PRE u výstaviště. Takže rostou, pomalu, ale jistě.

[@ElectroDad]

@TvKuba64 souhlas, bude ten počet jak píšete, děkuji za doplnění.

[@TvKuba64]

@@ElectroDad To samozřejmě nebyla výtka, ale jen doplnění vašich jinak skvělých testů. Jen tak dál. Pro můj elektroskůtr pravda stačí jen obyčejná 16A zásuvka.

[@ohicdovurp]

Do té krásné přehlídky elektrovozítek mě tady pořád chybí Tazzari Zero. To je jedno z vozítek do města kde dává elektrika smysl, i když určitě ne za ty peníze.

[@joseflucak2932]

Takže víra ne v boha ale v elektromobil?

[@ElectroDad]

elektromobily budou koncem dekády dominovat prodejům nových aut

[@joseflucak2932]

@@ElectroDad Těžko říct, jsou místa kde to bude pravda ale určitě to nebude celoevropsky trend ani celosvetovi. A jedním z důvodů je že jsou tlačení ne ekonomicky ale politicky přitom se mužem hádat o jejich ekologicnosti ve srovnání se spalovacím auty. Jediný ekologicky přínos vidím ve městech.

[@pavolgoceljak]

CO není oxid dusíku. Dusík je N, oxid dusíku je NOx. Jinak příjemné video.

[@ElectroDad]

@pavolgoceljak může být, občas se přeřeknu.

[@jakub6270]

Jako ten interier je nadherný. Z německého tria se vydal nejlepší cestou, co se týče interieru a infotainmentu... Ale když vidím ty cifry peněz, tak se není co divit obavy o Mercedes a odkup Čínou. Přeci jen se ten vývoj nerozmělní jako VWG, kde Audi spolupracuje s Porsche a u levnějších modelů zase s VW. Jak to vypadá tak El. auta se budou vylepšovat technicky průběžně. Ono mi přijde, že spousta lidí srovnává EQC/Etron s Teslou 3 než X. A X na modernizaci teprve čeká. Tesla se vůbec dost zaměřuje na techniku ale nechává stranou individualizaci a komfortní prvky pro řízení. Takže kupce si každý model najde.

[@ElectroDad]

@Jakub děkuji pěkně za názor.

[@romanskoupil8162]

Tech 7,4 kw jde ze dvou fazi a ne z jedne. Tady bych te opravil. Respektove (7,2kw/2) 3,6kw na fazy

[@ElectroDad]

@Roman Skoupil patrně ano, viz další komentáře.

[@TheWaklaf]

Krásné auto, ale s tímto dojezdem a pomalým nabíjením mi nedává smysl. Oni to musejí vědět také. Tak to vnímám spíš jako prototyp.

[@romankovac3526]

Stredový tunel je nutný z hľadiska konštrukcie. Vytvára priečnu aj pozdĺžnu pevnosť . Ak by nebol pri krížení náprav by sa auto prehlo. Nik by si nekúpil auto ktoré v zákrute vydáva škrípave zvuky.

[@ElectroDad]

@Roman Kováč nesouhlasím, torzní tuhost elektromobilům dodávají samy baterie, resp. jejich obaly, uložené v podlaze. Tesly žádné středové panely nemají a poskytují tak výrazně vyšší pohodlí pro pasažéry sedící vzadu uprostřed.

[@TfGamess]

Na Model X zdaleka nemá, ale z té trojice étron/I-pace/EQC je nejlepší...

[@ElectroDad]

@TfGamess děkuji za názor.

[@jenda180]

Proč myslite zdaleka? Měl jsem možnost tmx zkoušet, auto za 3mil a zasekavaly se dveře, hrozné dilenske zpracování, velmi strohý interier. Jako fanda tesly jsem z praxe s teslou zklamaný, podobně v loňském roce kleslo i hodnocení zákazníků Tesly v U.S. Zkušenost a kvalita zpracování bude silná stránka EQC. Autopilot je asi na stejne úrovni. Rychlost nabíjení je urcite lepší v Tesla, ale má to svá rizika...

[@TfGamess]

@@jenda180 Autopilot není zdaleka na stejné úrovni, Tesla je tak rok možná dva napřed oproti všem. Model X.. ten potřebuje refresh, nic méně... Vy jste zkoušel starý model X a ne nový. Model Y Raven je ve všem mnohem lepší než starší verze.

[@jenda180]

TfGamess Jak se pozná, ze má Tesla rok náskok? V čem konkrétně je autopilot Tesly jiný, lepší? Možná model x již není tak poruchové, ale v roce 2019 Tesla klesla v us consumer reports (spokojenosti zákazníků).

[@davidstefek6198]

Nojo tady je další zarytej Tesláček, kterej si myslí, že je všechno od Tesly zlatej grál:Ddd Půjč si nejprve to auto a potom teprve ho hodnoť.

[@boriiis77]

po teste mercedesu nevymenili by ste to za tu teslu keby sa to dalo

[@ElectroDad]

@boriiis77 děkuji za komentář. EQC bych za Model 3 určitě neměnil. Auto má být v mém vidění světa co nejmenší možné a nám jako 5ti členné rodině určitě Model 3 rozměrově stačí.

[@boriiis77]

@@ElectroDadchapem ale nezdá sa vám ten Mercedes lepší ako tá Tesla?

[@ElectroDad]

@boriiis77 kdyby měl z mého osobního pohledu EQC ten nejlepší poměr cena/výkon - fun factor - eco factor, tak stál dnes v naší garáži. Asi tak.

[@boriiis77]

@@ElectroDad môj názor že Tesla sa mu ani nepriblížila kvalitou a prevedením to je ako trabant versus Bugatti kde Tesla je ten trabant ale chcel som vedieť ako to vidíte vy

[@ElectroDad]

@boriiis77 je to klišé. Až na pár drobností, tj. 98% Tesly jako vozu nevidíte nedostatečnou kvalitu dílenského zpracování. Jen aby prémiové značky byly schopny dohnat technologický náskok Tesly v této dekádě. Víte, ono je to jednoduché, lidé budou hlasovat svými penězi, kdo vyrábí celkově lepší elektromobily - ta čísla to neúprosně rozhodnou.

[@romanskoupil8162]

Jeste ke kabelum. Ja jsem zase moc rad za ten svinuty dodavany nabijeci kabel a nikdy bych ho za bezny spatne skladny nevymenil 😉

[@ElectroDad]

@Roman Skoupil respektuji. Mám na to odlišný názor.

[@RezzaBuh]

Proč to zepředu vypadá spíš jako Dacia než Mercedes?

[@danielgago-sk]

Prehliadka za 3500korún a na Mercedes? No tak to sa len tak nevidí, to aj vymeniť olej do Fábie stojí viac...

[@ElectroDad]

@Daniel Gago je to tak, jde v zásadě o lidskou práci, diagnostiku a výměnu pilového filtru.

[@danielgago-sk]

@@ElectroDad To mi je jasné, aj v Škodovke stojí ročná prehliadka (iba kontrola a výmena peľového filtra) 48 Eur, ale potom príde na ďalší rok olej a už sme na 150 a to vychádza drahšie ako Mercedes... :-)

[@ElectroDad]

@m T n ano tento paket jsem před lety velice ocenil u našeho bývalého Béčka. Dnes jej již Mercedes nenabízí, to jsem si ověřoval u dealera v rámci přípravy videa.

[@Alkoholyoucz]

Asi stejné postřehy jako mám já po 3000km. Mám jenom Mercedesy, ale EQC je fakt špatně ta spotřeba je skoro reálná ... skoro ... já jezdil za 35 protože nekoupím si auto s takovým výkonem a cenovkou abych jezdil 120km za hodinu ... jel jsem i za 27, když mi docházela šťáva, ale to jsem fakt brzdil i kamiony ... dojezd 250km je fakt špatně ... hodně ... zrychlení relativně OK prvních 70m jinak hruza ... přirovnal bych to k E250 ... víc si to nezaslouží ... přepatlaný infotaiment, ale to mají už všechny MBUX ... Tesla X je o 2 třídy jinde ...

[@jenda180]

Ahoj, mohu se zeptat na konkrétní věci včem je Tesla X o 2 třídy jinde? Respektuji dojezd, možná rychlost nabíjení (to není jednoznačné => dobíjení vyšší rychlostí než 100%/1h prokazatelně poškozuje baterii v dlouhodobém horizontu. Ale jakou máte zkušenost např. s autopilot apod. Osobně mám jen krátkodobou zkušenost s Tesla X. Pokud si člověk užívá sílu motoru, tak rozhodně nejezdí za 23. Zadní dveře nám občas nešlo otevřít, ovládání všeho přes display je někdy velmi nepraktické (zlatá tlačítka), problém se stěrači během deště apod. závady, s kterými se běžně vůbec nepotkáte. Osobně mě nejvíc zklamal fakt, že se jedná o auto za 3mil a to zpracování opravdu nebylo dobré, ale na druhou stranu u takto drahého vozu jsem puntičkář:)....

[@petrpospech5090]

Dobrý týpek, auto, video, zvuk... všechno... ale to zasekané mluvení se nedá poslouchat..

[@stonkodlakcz6808]

V té přihrádce to je asi držák na parfém od Mercedesu

[@ElectroDad]

@Ondřej Ston a ha, vida, může být. Děkuji.

[@zapadoceskaenergeticka8984]

já mám mercedes e 300De mužeš recenzovat dík tato

[@ElectroDad]

@R- -G recenzuji až na výjimky pouze elektromobily, výjimku udělám u pár plug-in-hybridů

[@zapadoceskaenergeticka8984]

@@ElectroDad podle mě asi nejlepší hybridní auto do města i mimo a hlavně to ticho ale to je na každém

[@ElectroDad]

@R- -G to prosím nezpochybňuji, vlastně věřím. Jen se prostě zaměřuji na elektromobily.