Mercedes G | Test in Trial con Raffo

[@lucamazzoni4083]

Il Discovery non è proprio nel suo ambiente naturale ma è sempre un ottimo compromesso x i viaggi e tutto il resto

[@pietropustorino1410]

Il Discovery considerando che ha solo il blocco del centrale, si è comportato anche meglio del Classe G con due blocchi. Questo perché, oltre a considerare assetto e pesi, molto spesso il passo medio è più agevolato di un passo corto nei percorsi offroad. Condivido che rimane un ottimo compromesso sia per viaggi che per uso trialistico

[@gaiardon93]

​@@pietropustorino1410hai ragione, il disco semi è mosso benissimo a discapito della sua mole che lo fa sembrare molto goffo! Sul G devo dirti che i blocchi sono stati usati solo nel momento in cui si rimaneva bloccati. Quindi il 95 % del percorso è stato fatto a ruote libere, bloccato solo sul dente che poi è stato saltato, sui tronchi, sul twist finale e la maledetta uscita (colpa anche delle ruote finite) 🤗 trovo stupido l'approccio blocco tutto e via anche se non servono, l'utilizzo dei bloccaggi è sequenziale altrimenti è un attimo trovarsi a ruote all'aria.

[@vittorxvito8681]

@@gaiardon93 perfettamente d'accordo...👍

[@destressitaly3916]

Grande Raffo, sempre bellissimi video, spero di venirti a trovare presto con il mio Rubicon JK

[@giosuesgroi9874]

Mezzi non adatti per la pista però tanta roba👊🔥 grande Raf!

[@enricogrizzlerpavan]

Figata 😻💪💪💪🫶

[@vittorxvito8681]

Attenzione: ogni tanto vorrei precisare, commentando "Mercedes Gelandewagen", ma parlando si fa prima ad accorciare con G, oltretutto ricordo quando sulle riviste anni 80 era GD/ GE, il Discovery nonostante senza blocchi.. sembra che si muove abbastanza bene, a parte quando si alleggerisce con le ruote in diagonale, certo che poi se fosse un percorso facile.. non ci sarebbe divertimento e per concludere.. bravo Raffo! Hai preparato un ottimo percorso!🔝💯❗🙋

[@mattiaspagnoletti3546]

❤❤❤

[@gabrieleciriello3811]

Non per fare il pignolo, ma è un disco 1 ma sicuramente lo sai 🤣 Comunque approccio di quello col Disco abbastanza sbagliato, anche se alla fine si è comportato bene, il G secondo me non aveva molto battisteada da vedere così, in alcuni punti ha pagato credo il peso ed il passo corto

[@RaffoRacing]

vero!😁

[@codystar708]

Come hai visto la gommatura Toyo dei due mezzi?

[@RaffoRacing]

le ho viste bene ma ci andava una sgonfiata maggiore e meno peso. I due mezzi per viaggiare sono top, i loro proprietari hanno voluto provare la pista ma con uno stile conservativo eccellente!👊🏼

[@gaiardon93]

Purtroppo le gomme del G hanno 55k km e sono discrete te finite 🤣 oltre a quello, condivido ciò che ha già scritto Raffo 😁

[@lucamazzoni4083]

Purtroppo il peso si fa sentire...... mezzo duro e puro ma troppo peso e pezzi di ricambio troppo cari e motori non proprio esuberanti .........ha comunque il suo perché

[@snaikedaiker]

I blocchi nel G sono 3 di serie non 2..... Per il resto non capisco che libidine si provi a massacrare la meccanica per andare dal punto A al punto A stile criceto....parere personale ovviamente.....

[@vittorxvito8681]

Però all'inizio, cioè negli anni 80 erano due blocchi, poi non ricordo con precisione quando, cmq. Anni 90 tre.. e c'è chi fa confusione, per l'altra questione (non per criticare) preferisco se possibile fare l'avventura.. magari con un giro ad anello tra monti e valli per sterrati, un po' come i mitici Road book, così al massimo può capitarmi una sola volta (be' magari anche due) di fare dal punto A al punto A..👋

[@gaiardon93]

Come già detto, i blocchi sui w460 sono 2 in quanto non ha il differenziale centrale ma l'innesto della trazione anteriore. Non è massacrare, se si va con cautela senza fare i passaggi a 30 orari non c'è pericolo di rovinare niente. Non è discorso di tragitto da A a B, é discorso di far sgranchire un po' l'assetto... Sarebbe come avere una Lamborghini ed avere paura di accelerare al semaforo 😂

[@destressitaly3916]

Sia il 460 che il 463 hanno i tre blocchi. Solo che il 463 essendo un 4 ruote permanente ha l’opzione di poter inserire anche il centrale, come il Defender, mentre il 460 essendo due ruote motrici quando inserisci le 4x4 hai il centrale bloccato automaticamente, come il wrangler Jk Credo che una pista come quella di Raffo essendo l’ABC dell’OR serva per capire i limiti del mezzo in una zona sicura per poi essere coscienti di quello che si potrà fare quando si è in zone libere con nessuno che ti tiri fuori come fa Raffo

[@gaiardon93]

​@@destressitaly3916non essendo a trazione integrale permanente non ha 3 blocchi, ne ha 2 più l'innesto della trazione anteriore che non ha differenziale 😅

[@destressitaly3916]

@@gaiardon93 si hai ragione sono 2 ma si comporta come il 463 che ne ha tre, quando metti le 4x4.