Mercedes S-class W140, buy it while you can! (EN 4K) | Classicauto

Witamy na oficjalnym kanale KZbin magazynu Classicauto.
Subskrybuj nasz kanał jednym kliknięciem:
/ @classicauto_mag
Najnowszy numer magazynu Classicauto znajdziecie pod tym adresem.
classicautomag.pl/sklep/produ...
Na łamach magazynu Classicauto możecie zobaczyć, przeczytać, a także niejednokrotnie wzruszyć się na widok zdjęć i tekstów o ludziach i o ich samochodach. Znajdziecie w nim autorskie teksty, motoryzacyjno-historyczne śledztwa, a także niepowtarzalne fotografie. Tylko w Classicauto dowiecie się w jakie klasyki warto inwestować, a także, co dzieje się na największych imprezach poświęconych old i youngtimerom.
CLASSICAUTO - magazyn prawdziwych samochodów
www.classicautomag.pl
Prenumerata: www.classicautomag.pl/sklep
(w sklepie znajdziecie także numery archiwalne)
CLASSICAUTO CUP - największy w Polsce puchar dla samochodów klasycznych
www.classicautocup.pl
Classicauto Market - giełda klasyków - zapraszamy do udziału w naszej klasycznej giełdzie samochodowej - więcej szczegółów na classicautomag.pl/camarket/
‪@classicauto_mag‬ #mercedes #mercedesbenz #mercedessclass

[@ukaszstanisawowski6033]

W mojej miejscowości stoi taki na czarnej blaszce, praktycznie od nowości w garażu i od czasu do czasu wyjeżdża bo rodzina mieszka w DE. Świetne auto

[@classicauto_mag]

Dawaj namiary, bo handlarze już czekają!

[@SM-wy7wt]

Instalacje pękają na silnikach i skrzyni z starości. Wiązki od czujników abs gnija. W sławnych m119 pękają slizgi rozrządu z starości gdy przegoni się go na autostradzie. W m119 padają przepustnice (nowa kilka tysięcy, wchodzi w tryb limp Mode przy ostrym przyspieszaniu) Sypia się katalizatory o ile jeszcze mają. Zawieszenia raczej już kruszą się. Fajne fury tylko już coraz bardziej pomniki lub utylizatory oszczędności. Czasu nikt nie oszukał. A no i korozja wszędzie, nawet gdy nie widać. Podłużnice, fartuchy przednie, generalnie jak w124 z korozja. Wygodne są gdy sprawne.

[@laponiec]

stare szkuty, nie kupujcie tego syfu.

[@JaroslawPawelak]

Mowisz o jakis ulepach i starych niezadbanych autach. Nie slyszalem nigdy o awarii porzadnego M119. Z wiązką sie zgodzę, skrzynie 4G tronic sa dobre, z rdza gadasz farmazony W140 nie gniej, ma troszke z tyłu na tylnej klapie od zamka.

[@koneserpieknychaut7389]

Kapitalny samochód wygodny i Cichy ☺️👍

[@DmX1980x]

Widziałem kiedyś taką w 140 w wersji opancerzonej ;) cudo!

[@JaroslawPawelak]

mowisz o guardzie?

[@amenchotep1]

O skali udania / nieudania tego auta świadczy jego porównanie z rynkowymi odpowiedziami konkurencji. Monumentalność tego modelu nie zawsze jest zaletą. Jego największą bolączką (po latach) okazywali się właściciele dziadujący na serwisie co dotyczy bogatszych wersji. Ma wiele zalet ale podstawowe wady to słaba antykorozja i spora nadwaga. Jego miniaturą i alternatywą jest W202 (w większych wersjach silnikowych), tańszy w utrzymaniu, lżejszy i też szybko jeżdżący ( i rdzewiejący xd).

[@hades3947]

W202 alternatywą dla W140? W którym miejscu? Absolutnie nie.

[@sonicamaxpl7063]

Mialem w202 w fajnej wersji i pare razy jezdzilem w140... porownywac w202 i w140😂 to jakby porownac w168 do nowej v klasy marco polo😁

[@SuperSedans]

Akurat W140 to zmiótł wszystko co tam było na rynku ówcześnie. Od LS400 do E32 i E38. Komfort zawieszenia był najwyższy mimo, że Lexus posiadał pneumatykę w opcji. Lexus miał lepszą aerodynamikę 0.28 i blachy zgrzewane inną metodą spawalniczą dzięki temu akustyka była na najwyższym poziomie i lepsza niż w W140. Był cichszy to fakt, gdzie ty tutaj widzisz bolączkę? Przecież pierwszego właściciela było stać na serwis tego auta. A co później się dzieje? Kogo to obchodzi? Piszesz całkowite bzdury. Nie walone W140/V140 nie gniło nigdzie poza drobnymi śladami na klapie bagażnika z powodu złej konstrukcji odpływu. Jeśli W140 gdzieś na karoserii ma rdzę - miało przygodę to proste. Niebite W140 nie gnije w ogóle tak jak R170. Nie patrz na auta na allegro po 25-30 tys. zł z przebiegiem 160k - To ruiny zajeżdżone i nie doinwestowane. Ja osobiście mam japoński samochód ma 31 lat nie ma nigdzie rdzy, nigdy nie był ponownie lakierowany ani cieniowany. Mówią, że japońce rdzewieją może i niektóre modele tak, lecz nie wszystkie. Z wagą w W140 to się zgodzę szybko klocki hamulcowe szły, bo auto ciężkie i opony się odkształcały jak mało jeżdżony był i więcej stał. W202 gnił to prawda, ale czy W202 dorównuje W140 gdzie w opcji był tylko C280 to nie za bardzo szybki samochód. W202 i W210 to zgniłki to prawda. Lecz te modele mało mają wspólnego w procesie produkcji i uwagi jaki poświęcono W140.

[@JaroslawPawelak]

W140 nie mialo problemow z rudą tak jak R170 ludzie. To jak W140 widzisz rdze to mialo przeszlosc i naprawy, Proste. Nie bite nie maja problmeów z rdzą miałem 9 lat 500SEL i nigdy o zadnej rdzy nie slyszalem

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Z tą "alternatywą" to Ci się jednak udało...

[@Kamil-zb9kv]

Nagraj coś o maybach 57

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Zbyt skrótowo autor wytłumaczył to, co nazwał "obsuwą" pomijając pry tym rzecz zasadniczą, która tą "obsuwę" umożliwiła. Otóż W126 do końca właściwie sprzedawał się bardzo dobrze! Fakt ten pozwalał na planowe opóźnianie debiutu i dalsze doszlifowywanie W140-ki, bo rzeczywiście ambicją panów z Sindelfingen było zaoferowanie absolutnego arcydzieła. Jak najczęściej pokazuje życie, takie projekty zawodzą, bowiem brak brak zdrowego rozsądku i dyscypliny w określaniu ram przyszłego auta przynoszą na ogół rozdęcie takiego projektu, który mimo wielu superlatyw nie cieszy się koniec końców pełna akceptacją klienteli. W140 jest tu przykładem wprost emblematycznym. Przesadzono po prostu na wielu obszarach i wielu dotychczasowych, wiernych nabywców modelu luksusowego ze Stuttgartu poczuło niestrawność na skutek tej gigantomanii. W140 był z tego powodu bardzo krytykowany a jego niekwestionowana kompetencja techniczna, tonęła w zalewie nieprzychylnych komentarzy. "Panzerschiff" był po prostu zbyt przytłaczający. Co istotne, nawet design podkreślał to wrażenie. Obły i pozbawiony charakterystycznych elementów czy przetłoczeń kształt karoserii, choć tak idealnie aerodynamiczny, powodował że auto wydawało się bezbarwne, pozbawione wyrazu. Więc chodzi tu o rzeczy o charakterze mentalnym, bowiem "na logikę" wszystko było bardzo przemyślane, oferta silnikowa klarowna a przewaga techniczna czy prestiżowa nad konkurencją oczywista. Jednak samochód ten przekombinowano i to się czuło. Owo przekombinowanie nie znalazło szerszego uznania. Dobrze, że "Swebowie" okazali się na tyle rozsądni aby nie wdrożyć do produkcji odmiany 800 SEL (z silnikiem V16 a nie W18, który był jedynie "ćwiczeniem koncepcyjnym") choć bardzo mieli na to ochotę aby pokazać do czego są naprawdę zdolni. I ponieważ w Monachium o tym wiedziano, stąd program "Goldfisch", choć jak się koniec końców okazało, nie trzeba było nawet specjalnie nic robić z M70-ką, bo mimo prawie 100 KM mniej, sprzedawała się tak samo dobrze jak i przed pojawieniem się konkurencyjnego M120. A czy to jest ostatni prawdziwy Mercedes? No niestety nie, bowiem takie dyskusje mają sens tylko jedynie w przypadku, kiedy jakiś kultowy producent popada w zależność od innego, który zmienia profil produkcji i wprowadza obce komponenty, które istotnie zmieniają charakter marki. U Mercedesa taki problem w ogóle nie występuje, zwłaszcza jeśli idzie o większe sedany. Bo niby dlaczego W220 nie miałby już być prawdziwym Mercedesem? Bo miał silnik od Hondy na przykład? Absurd. Przypomina mi to nieco, choć w takim "januszowym" wydaniu, kłótnie sprzed lat (sprzed dekad) prawdziwych Ferraristi, dla których prawdziwe Ferrari skończyło się wraz z włożeniem do V12-ki wtrysku. Oczywiście ani Boxer Berlinetta ani tym bardziej jakieś V6-ki czy V8-ki nie były dla tych ludzi nigdy żadnymi prawdziwymi Ferrari. A jak jest naprawdę? Tu jest podobnie. Aha, jeszcze taki drobiazg - Lexus i Infiniti (Q45) to tak ale dorzucenie do tej pary Acury, jeśli idzie o W140, to jednak absurd, bo wtedy (a i nigdy potem) marka ta nie oferowała nic choćby w przybliżeniu konkurencyjnego!

[@przemiymaciej4133]

czemu 4.2 ma gorsza opinie? to nie jest praktycznie to samo co 5.0?

[@classicauto_mag]

technicznie tak, to rodzina silników M119, ale do “lochy” był wg niektórych zbyt słaby.

[@SuperSedans]

@@classicauto_mag i sporo palił

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Ten mniejszy V8 po prostu zawsze pozostawał w cieniu tych większych. Dawał słabsze osiągi ale żadnej przewagi w zużyciu paliwa a różnica w cenie nowego auta nie była taka istotna. Innymi słowy, najczęściej jeśli kogoś było stać na 420 SE to stać go było na 500 SE, który był obiektywnie nieco lepszy pod każdym względem a silniki przecież właściwie identyczne poza różnicą w pojemności skokowej.

[@DanielRJan]

Locha 👍

[@poldoford]

Bardzo dobry materiał ale niestety po zapoznaniu się z nim trudno mnie przekonać, że W140 a nie W124 był ostatnim prawdziwym mercedesem

[@classicauto_mag]

W140 wszedł do seryjnej produkcji później. Jak W124 schodził ze sceny w swojej klasie, to W140 się rozkręcał.

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Napisz mi proszę, czym się kierujesz przy ocenie tego jaki to Mercedes jest tym "ostatnim prawdziwym".

[@poldoford]

@@grzegorzkoksanowicz6347 taki co przejedzie milion kilometrów i nie potrzebuję co chwilę horrendalnie drogiego serwisu

[@sprinter3022]

Niemcy w roku 1981 zbudawali mercedesa S-klase a w Polsce 13grudzień Jaruzelski ogłosił STAN WOJENNY , szok komuna

[@BlacharzOstatniejSzansy]

W 34 roku Niemcy testowali Messerschmitta najlepszego a Polska wprowadzała nowy model szabli

[@sprinter3022]

@@BlacharzOstatniejSzansy Obecnie Polacy wycieli las i sprzedali drewno , pod fabryke IZERY a Niemcy wyprodukowały 6 mln aut

[@ElPaczo-qq7it]

To były niemieckie polonezy, poza tym złoto łatwiej utrzymać bez korozji, to jest najlepsza inwestycja

[@redtiger358]

Złoto nie da tyle radości co fajny stary rumpelek

[@ElPaczo-qq7it]

@@redtiger358 a później płacz i zgrzytanie zębów, braki w częściach zamiennych i wizyty u lakiernika

[@redtiger358]

@@ElPaczo-qq7it tak to już jest z tym tematem.mozna spać ze sztabka pod poduszką a można też kupić BMW M5 e39 lub mercedesa a124 i jakoś tam cieszyć się tymi autami pomimo wydatków na serwis.zycie szybko przelatuje.niech każdy robi jak uważa oby był szczęśliwy,tego życzę wszystkim.

[@norbertmaksymiuk7444]

Złoto nie koroduje 😗

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Co to znaczy "niemiecki polonez" jeśli idzie o W140?

[@piotrgodyn6870]

Nie prawda. Specjaliści mówią że najlepszym jest W126 z 79 r.

[@classicauto_mag]

Nie znają się.

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Dlaczego akurat z 1979 roku? Jacy specjaliści?

[@ukaszkolasa5833]

Dużo fajniejszym autem jest e38. Znacznie nowocześniejsze wnętrze, ładniejszy design. 740i z 6b jest świetnym i unikalnym wyborem

[@SuperSedans]

Nie jest fajniejszym. Pod względem miejsca w środku, bagażnika a przede wszystkim komfortu jazdy, wygłuszenia, komfortu siedzeń i tłumienia nierówności nie ma żadnego podjazdu. Nie zapomnij, że E38 wyszło w 94 roku więc już przy I faceliftingu W140 - to po prostu nowsze auto. Design ładniejszy? zależy dla kogo? wg, opinii ogółu tak. Więc niech będzie na korzyść E38 nadwozie i wnętrze nowocześniejsze. Osiągi w topowych wersjach to jakiś żart. 750iL ma 326 KM czyli tyle ile 8 cylindrowa wersja 500 SEL. 600SEL miał 82 KM więcej i rozpędzał się do setki w okolicach 6 sekund. E38 potrzebowała na to 6.6-6.8s. Moment 490 Nm vs 580 Nm mówi samo za siebie. W140 była lepszym wyborem jako typowa limuzyna dla prezesa. I tak jak kocham markę BMW tak E38 kontra W140 nie może za bardzo nawiązać walki. Do BMW przekonuje prowadzenie lepsze niż w W140. Lecz czy w segmencie F potrzeba taka precyzja prowadzenia? Następne generacje BMW 7 są dużo lepsze patrząc w porównaniu do W220.

[@user-cs8gh4wm6y]

​@@SuperSedanssam się gubisz w tym co piszesz prowadzenie w klasie F jest nieistotne a przyspieszenie o 0.5 sek. Do 100 ważne?😂

[@SuperSedans]

@@user-cs8gh4wm6y W niczym się nie mieszam przyspieszasz z reguły ciężkimi sedanami na ulicach na wprost a nie po zakrętach. Przyśpieszenie jest ważne. A W140 ma dobry układ jezdny i trakcyjny. Nie pali gumy tylo przyspiesza. podobnie jak W124 500E. W szczególności nikt tego nie robi po zakrętach w A8 BMW 7 i Mercedesie S. Silnik M120 i M73 dzielą dwa światy. W140 z 6 litrowym jeździ się jak elektrykiem praktycznie. W 7 brakuje jakby mocy przy wyższych prędkościach. Teraz zrobiła się głupia moda na segment F i prowadzenie (S63/ Audi S8 czy BMW M760) cierpi na tym komfort w porównaniu do normalnych wersji.

[@Jubeuszek]

V16 od Mercedesa? pierwsze słyszę... W18 800SEL i owszem, ale szesnachę to budowało BMW

[@SuperSedans]

Dokładnie tak "Projekt Goldfish V16"

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Oczywiście że Mercedes miał i to gotowy (!) silnik V16 dla W140 ale wobec i tak ogromnej przewagi M120-ki nad M70-ką od BMW nie zdecydował się na wprowadzenie go do produkcji. W140 był zaprojektowany (!) pod ewentualne użycie tego silnika. Silnik W18 to było jedynie takie "ćwiczenie intelektualne" i jednostka taka w efekcie nigdy nie powstała. Była poza tym nie do zastosowania w standardowym W140 bo była zbyt szeroka.

[@Mateusz_Kania]

Szacun za es-e-ce, a nie "sek" jak jakiś....

[@wesley777BMW]

W 140 był najlepszy zaraz po Lexusie LS400 ;)

[@class10012]

NIe rozbrajaj publiczności. LS400 to Camry po tuningu. Te tanie materiały na boczkach i desce rozdzielczej. Śmiech.

[@wesley777BMW]

@@class10012 Też kiedyś byłem zatwardziałym fanem niemieckiej motoryzacji i w sumie ciągle lubię te auta. Nawet jeśli boczki czy deska rozdzielcza jest trochę słabszej jakości (chociaż nie sądzę) nie to jest najważniejsze. Kiedy obiektywnie porównasz trwałość i niezawodność tych aut a w szczególności ich napedów, osprzetu i zawieszeń to wygrywa Lexus.

[@83R21M]

Lex rozjebal na łopatki niemiecką konkurencję jeśli chodzi o trwałość wyciszenie i Luxus, za połowę ceny.

[@SuperSedans]

@@class10012 LS 400 to nie Camry. Camry to ES zawsze był. Konstrukcja UCF10 była zupełnie nowa i silnik także. Masz rację tylko z przyciskami i sterowaniem. Po co zmieniać coś co jest bardzo dobre. Nawet w SUV nowych Lexusa czy Toyotach Landach dalej są przełączniku duże. To wygodne i oldschoolowe. Wykończenie nie było takie jak w W140 i BMW lecz aerodynamika i wyciszenie już były lepsze.

[@SuperSedans]

@@wesley777BMW Dokładnie. Lexus LS400 jest synonimem niezawodności nie tylko Toyoty lecz całego ówczesnego motoryzacyjnego świata.

[@damiansosnowski3208]

ceny klasyków już dawno są przesadzone

[@classicauto_mag]

Też tak uważamy!

[@damiansosnowski3208]

@@classicauto_mag są tacy pseudo pasjonaci którzy kupują jako lokatę kasy mam nadzieję że stracą bo oni zabijają 100 % pasjonatów którzy sami naprawia takie klasyki po garażach a nie w wyspecjalizowanych warsztatach

[@SuperSedans]

Raczej nie. Za 100-150 tys zł. masz prawie "nowe stare auto" co ma ponad 400 KM niski przebieg do 100k i mała awaryjność względem aut produkowanych obecnie z tymi silnikami. Komfort jazdy może ciut lepszy w nowszych konstrukcjach ze względu na aerodynamikę i więcej wygłuszeń. Lecz jakość elementów ich wymiana i ich przemyślenie jest 100x lepsze w W140. Nowego auta za 150k zł nie kupisz z silnikiem V12 z przebiegiem 100 tys km, nie mówiąc już o ściąganiu zderzaków czy wymianie jakiś części za xxx monet czy lamp za 20 tys. zł sztuka.

[@buggy478]

Tak, bo jakiś randomowy Damian tak napisał XD

[@damiansosnowski3208]

@@buggy478 nie napisał tylko tak jest a Ty masz klasyka żeby tak filozofować

[@AM-pj4iy]

Bzdura, utrzymanie tego auta kosztuje fortunę . Znalezienie dobrego egzemplarza prawie niemożliwe. A kupowanie samochodu z przebiegiem 300 tyś km gwarantuje zerowy wzrost wartości To samo kilka lat temu mówiono o SEC -ach. Rynek zweryfikował , Mercedes SEC odszedł w zapomnienie

[@classicauto_mag]

Na rynku W140 dużo się dzieje...

[@SuperSedans]

Auto z dużym przebiegiem zawsze były niżej oceniane nawet, gdy były w doskonałej kondycji i to F40 nawet, gdy ma więcej niż 35k km. Znalezienie dobrego modelu to nie problem. Wystarczą odpowiednie środki finansowe. Problem jest jak ktoś chce kupić auto za 40-50 tys zł i oczekuje cudów. Takich rzeczy nie ma. A serwisowanie W140 w porównaniu do nowoczesnych konstrukcji V12 to jest kropla w morzu. BMW czy Mercedes V12 obecnie to jest koszmar. Oprócz samych drogich części w zakupie jeszcze jest drogi serwis elektronikai i jej znajomość. Przy W140 wystarczy dobry mechanik znający M119 lub M120 i części. Nie jest to auto na daily.

[@tomaszgrubizna3968]

Lexusowi LS do pięt nie dorasta .

[@classicauto_mag]

No niestety, jeśli chodzi o dostępność części to go przerasta, a to istotny parametr w przypadku aut używanych...

[@grzegorzkoksanowicz6347]

Głębokość myśli i jej bogate uzasadnienie zdradza, że poziom Twojej wiedzy na ten temat sięga właśnie owych pięt. Z pewnością jesteś długoletnim użytkownikiem W140 i LS... - no właśnie, o którą generację Ci chodzi - bo jakby zapomniałeś coś dodać, co by uczyniło Twoją wypowiedź choć o odrobinę sensowniejszą, bowiem mamy już LS-ów piątą generację...

[@vitalioz]

Typowe,awaryjne auto produkcji białego człowieka.Wycieki,luzy,biodegradowalne materiały,kiepska trwałość.

[@Kamil-zb9kv]

Najlpeszy to LS