Trať 244 Hrušovany nad Jevišovkou

Trať 244 Hrušovany nad Jevišovkou - Brno

Рет қаралды 28,359

Күн бұрын

Пікірлер: 29

@Uhlir242 7 жыл бұрын

Tato trať byla postavena v letech 1866-1870. Vedla z Vídně-Severního nádraží přes Laa, Hevlín, Hrušovany n.Jev., Miroslav, Mor.Krumlov, Mor.Bránice, Střelice do Brna. Původně byla projektována jako dvojkolejná, o čemž svědčí místo pro druhou kolej ve všech čtyřech tunelech. Od této studie se záhy upustilo a trať byla postavena jako jednokolejná. Video je moc hezky zpracováno, ale je tam chyba. Zastávka Němčice se nacházela asi 300m za 2.tunelem. Na videu po průjezdu druhého tunelu je po pravé straně vidět zarostlý strážní domek. To byla zastávka Němčice. Na ni chdili „ Vančáci" (obyvatelé Ivančic a okolí na vlak). Datum jejího zřízení už nevím, kdysi mi to všechno vyprávěl dědeček, který pracoval v letech 1935 - 1948 v Moravských Bránicích jako traťmistr. V Němčicích byl železniční zaměstnanec, který prodával jízdenky a byl zároveň závorářem, neboť obsluhoval dvoje závory přes lesní cesty. V tom strážním domku také bydlel. Zastávka byla hojně využívána pro osobní dopravu především v letech hospodářské krize (1932 -1936). V tomto období byla uzavřena mimo provoz místní dráha z Moravských Bránic do Ivančic a Oslavan. Tato místní dráha byla soukromá a měla název „ Kounicko-Ivančicko-Oslavanská dráha" (KIOD). Ještě po druhé světové válce byla zastávka v Němčicích v provozu. To, co autor označil na videu jako Němčice, je budova , které se říkalo Réna. Byla postavena po druhé světové válce a sloužila zaměstnancům lokomotivního depa Brno dolní nádraží jako rekreační středisko. Pro vaši informaci mělo kdysi nádraží v Mor. Bránicích název Dolní Kounice. Za války Kanitz-Mahren (Kounice na Moravě) a tato stanice byla pohraniční stanicí mezi protektorátem a Říší. Hranici tvořila řeka Jihlava, takže čtvrtina viaduktu byla v protektorátě a zbytek v říši. Na trati se nachází čtyři tunely, při jejich stavbě bylo poprvé použito dynamitu. Před tím se používal střelný prach. Tyto tunely vybudovali italští dělníci, neboť Italové byli velkými odborníky na tavby tunelů. Jen pro vaši informaci ve směru jízdy na videu jsou tunely v následujícím pořadí: Budkovický, Na Réně (mezistaniční úsek Mor.Krumlov - Mor.Bránice), Velký prštický, Malý prštický (mezistaniční úsek Silůvky - Střelice). Prštické tunely prakticky ohraničují zastávku Radostice. Jinak zastávka Břežany byla ještě před 30 lety železniční stanicí s názvem „ Břežany u Mikulova" a byly v ní tři staniční koleje. Na zastávce Našiměřice bývala výhybka a kusá kolej, kde se nakládala cukrová řepa pro hrušovanský cukrovar a také tam byly závory. Těch zajímavostí na této trati je více, ale asi největší je bránický (někdy také ivančický) viadukt. A jen pro vaši informaci uvádím, že původní konstrukce tohoto vyaduktu neměla s Ing. Eiffelem vůbec nic společného.

@vojtechjansky5465 5 жыл бұрын

Moc Vám děkuji za tento skvěle napsaný komentář.

@liborblaha7008 5 ай бұрын

Jen bych podotkl, že nákladiště řepy nebývalo jen v Našiměřicích, ale i v Dolenicích. Mj. byla v Dolenicích poslední výhybka s rybinovým závěrem na celé trati. A jak Našiměřice, tak Dolenice mívaly krycí mechanická návěstidla.

@milankanka5329 7 жыл бұрын

Veľmi prekrasne natočené video 😉😉😉😉😉. Pochvala a palec hore 😉😉😉😉. Perfektné super vynikajúce 😉😉😉😉😉.

@tom88CZ 7 жыл бұрын

Pěkná trať s řadou umělých staveb. Dle záběrů musí jet vlak slušně vytížený, když se blíží k Brnu. Já jsem po trati jel jen ze Střelic do Brna a pak jsem ještě viděl Ivančický viadukt. Díky za video!

@milankanka5329 7 жыл бұрын

Veľmi prekrasne natočené video 😉😉😉😉😉. Pochvala a palec hore 😉😉😉😉😉. Perfektné , super vynikajúce skvelé 😉😉😉😉😉.

@milankanka5329 7 жыл бұрын

Veľmi prekrasne natočené video 😉😉😉😉😉. Pochvala a palec hore 😃😃😃😃😃. Perfektné , super , vynikajúce 😉😉😉😉😉. Len tak ďalej 😉😉😉😉😉. Prajem veľa zeleznicnych videí a dobrodružstiev 😉😉😉😉😉.

@dellojulien 2 жыл бұрын

beter te laat dan nooit . zeer mooie opname door die mooie natuur . 🍀🍀🍀wat mij opvalt zijn die mooie stations , prachtig !!!! 🏫🏘🏫bedank voor deze reis en nog fijne feest dagen . 🎅🎅🎅groeten uit belgie . 🌎julien🧑‍🎄

@M96CLC 7 жыл бұрын

Docela svižná trať...

@vojtechjansky5465 5 жыл бұрын

12:29 - Dolenice - asi nejzdevastovanější zastávka, kterou jsem kdy viděl.

@miloskarlik731 8 жыл бұрын

Mohl bych poprosit ještě o video: Hrušovany nad Jevišovkou-Znojmo? Děkuji Je to moje vzpomínka na dětství.

@luckerhdd3929 8 жыл бұрын

Je to celá trať Břeclav-Znojmo, ale jede přes Hrušovany.

@Merond22 8 жыл бұрын

Jestli tam budu mít letos cestu a budu mít štěstí tak ji natočím.

@luckerhdd3929 8 жыл бұрын

O Našiměřickém nádraží jsem věděl, ale o Němčickém ne, říkal jsem si proč jsou Moravský Krumlov a Moravské Bránice, tak významná nádraží, bez zastávky mezi nimi.

@DavidDopravniVidea 7 жыл бұрын

Němčice zanikly dávno (jestli se v nich vůbec kdy pravidelně zastavovalo), zato Budkovice (právě v tomto mezistaničním úseku) byly v provozu až cca do roku 2005. :-)

@vojtechjansky5465 7 жыл бұрын

Zastávka Němčice u Ivančic je v 37:26 ;)

@Merond22 7 жыл бұрын

Máte pravdu. Věděl byste co tedy bylo to nástupiště u mostu?

@vojtechjansky5465 7 жыл бұрын

Poblíž nástupiště se nachází budova vybudovaná mezi lety 1867 -1868, k níž vede z rozcestí kousek od Ivančického viaduktu panelová cesta. Budova byla postavena asi 2 roky před zprovozněním žel. viaduktu, je možné tedy usuzovat, že pro něj sloužila jako technické a stavební, později jako dozorčí zázemí.

@pavelspisak9329 3 жыл бұрын

Není to těsně před viaduktem bývalá příležitostná zastávka tábor, nebo pionýrský tábor? Jako děcka jsme tam jezdili.

@vojtechjansky5465 3 жыл бұрын

@@pavelspisak9329 Tak o tomto jsem nikdy neslyšel, ale je to možné. 😀 Každopádně o tom chci zjistit co nejvíc. 😄

@sloupy55-r5u Жыл бұрын

Už historické záběry, všechny přejezdy na této trati už mají AŽD 97 :-(

@liborblaha7008 5 ай бұрын

To mne teda mnohem víc mrzí konec mechanické Miroslavi. Do poslední chvíle fungovala bez potíží.

@sloupy55 5 жыл бұрын

Úsek do Oslavan je v současné době bez provozu :-(

@vojtechjansky5465 5 жыл бұрын

Hrozná škoda 😥

@liborblaha7008 5 ай бұрын

Trať vznikla zejména kvůli „přespolní velkoelektrárně" a bez té elektrárny už moc smyslu nedává. Těžba uhlí se koncentrovala do dolu Jindřich II. a uhlí se dopravovalo vlaky ze Zbýšova/lanovkou do elektrárny. Pokračování dráhy do Nové Vsi nikdy nevzniklo, páč se uhelná sloj v Nové Vsi nikdy nezačala těžit. Cukrovar zanikl již v 30. letech, kdy společné vedení nedokázalo dva podniky využít, byla dána poněkud nesmyslně přednost druhému moravskokrumlovskému závodu a oslavanský cukrovar byl zavřen. Vlečka do rozvodny byla vytrhána. Prefa i závod na výrobu Ipy dávaly a dávají přednost silniční dopravě. Pro lidi a osobní dopravu je stanice nesmyslně za městem. A o směrování a už vůbec o stavu úseku Ivančice - Oslavany radši ani nebudu mluvit... Takže - co s takovou dráhou?