メルセデスベンツEQB 公道試乗 7人乗り電気自動車の走りと使い勝手をラジオかってくらいしゃべり倒してお伝えします

【ドライビングコラム】3列シート7人乗り仕様の電気自動車、メルセデスベンツEQBを公道で試しました。4WDの350 4MATIC と FWDの 250を相次いで試乗。多彩なシートアレンジと3列目シートの実用度をチェックしました。どちらも66.5kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載し、航続距離は250が520km、350が468kmと十分（WLTC）。
じっくり乗ってみて、軽EV、35kwh級のEVを経験し、自分の使い方ならファーストカーをEVにしても大丈夫と判断した人が検討するのに相応しいEVだと感じました。
2列目シートは140mmの調整が可能な60:40分割の前後スライド機構を備えており、 後ろにスライドさせて広く快適なレッグスペースを確保することも、前にスライドさせて積載性を向上させることも可能です。3列目シートは、2列目シートのバックレストにあるロック解除レバーを操作することで、2列目シートが前に倒れ、ワンタッチで乗り降りすることができます。また3列目シートを使用しない場合は、折り畳んでラゲッジスペースとして利用できます。
全長 4,685 mm
全幅 1,835 mm
全高 1,705 mm
ホイールベース2,830mm
フロントアクスルに永久磁石同期モーターを搭載し、前輪を駆動（EQB250）
最高出力190PS(140kW)
最大トルク385Nm
フロントアクスルに非同期モーター、リアアクスルに永久磁石同期モーターを搭載し、四輪を駆動する（EQB 350 4MATIC）
最高出力292PS(215kW)
最大トルク520Nm
航続距離はEQB250が520km
EQB350 4MATICが468km
6.0kWまでの交流普通充電と100kWまでの直流急速充電(CHAdeMO規格)に対応。
回生ブレーキの強度は4段階の手動設定が可能。パドルは左側が回生レベルの上昇、右側が低減のスイッチとなっており、以下の段階が設けられています。
・D+ :コースティング
・D : 軽度の回生ブレーキ
・D- : 中程度の回生ブレーキ
・D Auto : 前走車との車間距離、登坂・降坂などの道路状況などを加味し、最適な強度の回生ブレーキ
いずれのモードも完全停止せず。
Cd値0.28。
EQB250
788万円
EQB350 4マチック
870万円
#メルセデス
#電気自動車
#EQB

[@IndikaSampath-w8x]

What is the price for 2022 model

[@drm4187]

日本への初期輸入ロットのみ電動パワーシート付いていませんでしたが、次回輸入ロットより電動パワーシート付きで輸入されております。 その次回輸入ロットの３５０が先週納車されました！

[@saltonTV]

そうなんですね。おめでとうございます㊗️

[@ぶか-i2l]

どちらを買うか答え出せず、自分で突っ込むところが最高です！

[@shigekih4363]

個人的にはディフェンダーを選択して、Naviでもやられていたシオミンが1番好きです。応援してます。ディフェンダーといろんな車の比較お願いします。

[@saltonTV]

応援よろしくお願いします。

[@ケニケニイ]

アリよりのアリ、って久しぶりに聞いたｗ

[@saltonTV]

僕の中では最先端！

[@shibata6020]

おぉ！love cars tvのようなレベルになってきましたね。

[@saltonTV]

それはおこがましいです。

[@boungGu]

WLTCはあてにならない....実際は350キロぐらいだけどな