Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" vs GLOSTER "Meteor" (1/2) By TRUFAULT

Buenas a todos!
Después de llevar ya 6 días de reclusión por el Coronavirus, aquí os subo uno de los trabajos más esperados de mi Canal y que se encuentra incompleto, pues me ha salido largo de narices.
Con la intención de que os guste, se gane un like (mas allá de estar de acuerdo o no con lo que cuento, pues alguno se puede sorprender), no os entretengo más para que podáis verlo y luego en comenarios decir la vuestra... que seguro que habrá mucho mucho mucho que decir al respecto.
Llevo 3 días con este trabajo, que ha resultado muy complicado dado que hay mucha foto que había que sincronizar más o menos con lo que decía... así que tan solo por las 9 horas de edición, espero un PULGAR ARRIBA, por favor.
Semper TRUFAULTIS!!
Un saludo, TRU.

[@javrComodoro]

Es todo un tema comparar ambos aviones, ya que fueron diseñados con propositos diferentes: el Gloster Meteor fue pensado como un caza-bombardero, mientras que el Me-262 fue adaptado por las circunstancias como un interceptor-destructor de bombarderos. De ahi muchas diferencias respecto a capacidad de carga, maniobravilidad, versatilidad, etc. Respecto a los motores, hay mucho por hablar. La principal diferencia entre los motores que diseñaron los alemanes y los britanicos, mas que conceptual o tecnologico, fue la disponibilidad de materiales. En concreto, el niquel hizo las diferencias. Este material permite construir superaleaciones resistentes a las altas temperaturas y esfuerzos, ideales para ser utilizadas en las turbinas (parte posterior de los motores a reaccion). Los britanicos tenias cubiertas sus necesidades de niquel, los alemanes no y esto marco muchas diferencias en aspectos como (por ejemplo) tiempo de vida de los motores. A falta de este material en grandes cantidades, los alemanes se vieron obligados a diseñar complejos sistemas de refrigeracion de turbinas, que les permitieron paliar un poco el problema pero que nunca les fue posible igualar la calidad de los motores britanicos. Ok, creo que ya escribi suficiente jeje. Saludos.

[@damianviciardi1496]

Me 262 . sin duda. Saludos empezando la cuarentena en Argentina

[@kaishamash3982]

Alemania como Inglaterra no estaban en la misma situación en ese período ya finalizando el conflicto x eso el me262 fue una gran avion en un país ya casi sitiado, rodeado, invadido y destruido.

[@alland8952]

merecia en gran parte todo eso pero aun asi crearon un caza a reaccion.

[@rubenomarbueno1134]

​@@alland8952Varios y hasta un bombardero a reacción.

[@rafaelhvv]

Genial Vídeo. En efecto el Meteor gozaba de mayor confiabilidad y durabilidad, y obviamente su desarrollo se prolongó mas allá de la segunda guerra mundial, y su motor acabó en un avión que fue un dolor de cabeza mas adelante para el mismo Meteor, eso sería para otro documental del ilustre TRUFAULT. Pero los laureles, los flashes y la fama para las leyendas se las lleva el Me 262, le tocó enfrentarse a todo lo que los aliados le lanzaron, y a sus propios problemas, dejando el legado de sus desarrollos para que fueran sumados a lo que las potencias aliadas venían haciendo. Saludes desde Colombia ilustre TRUFAULT.

[@Alexander-lt7ou]

Cuando dijo que era fan del armamento aleman de aire, mar y tierra ... le di like

[@Tordogor]

Evaluando al Me-262 con el Gloster Meteor, nuestras opiniones difieren mucho. Se está comparando el PRIMER caza turbojet diseñado, construido y operado en una situación catastrófica en Alemania, con un aparato desarrollado en un entorno seguro y materialmente opulento. Adolf Galland, cuando era asesor de la Fuerza Aérea Argentina entre 1948 y 1955, voló el Gloster Meteor F.4. Según su opinión, su avión turbojet ideal era el Me-262 con los motores RR Derwent del Meteor (citado en el [mediocre] libro argentino 'El General de los Cazas', de Walter Betancor). También es conocido que a fines de los 1949s/comienzo de los 1950s, el magnate y eximio piloto Howard Hughes trató de inscribir a un Me-262 de su propiedad en la carrera aérea Bendix, pero ésto no le fue permitido, ya que sus prestaciones de vuelo eran superiores a las del caza norteamericano Lockheed P-80C (que era el mejor caza en servicio en la USAF de la época). También el magnífico piloto de pruebas británico Eric 'Winkle' Brown no escatima eligios para el Me-262 (¡y sorprendentemente, para el Heinkel He-162 Volksjäger!) Los defectos técnicos del Me-262 son bien conocidos y abundantemente descriptos en la literatura hace décadas. Particulamente los problemas con el colapso frecuente del tren de aterrizaje triciclo, con los metalúrgicos dinámicos ('creep') en las palas del compresor y turbina) y los refractarios en quemadores y tobera de escape del motor turbojet Jumo. Y por lo que tengo entendido, los motores Jumo no explotaban, sino se incendiaban por inestabilidades de combustión en los quemadores (pero puedo estar equivocado) El Gloster Meteor F.1 también estaba lleno de defectos - principalmente estructurales -, que no fueron corregidos hasta el modelo F.8. Aún así fue un mediocre caza de superioridad, algo mejor como cazabombardero. Pero todos los cazas turbojet de 1ra generación de todas las naciones sufrían de defectos técnicos mayores tanto en diseño como en manufactura. A eso se suman los problemas de entrenamiento de pilotos en una tecnología revolucionaria (en un espacio aéreo hostil e inseguro para la Luftwaffe), y con una doctrina de combate inadecuada, dada las prestaciones de éstos primeros cazas turbojet. De hecho, una de las tareas de Galland en la FAA fue escribir manuales de operaciones y doctrina de uso para los Meteor F.4 argentinos, que estaban siendo malamente empleados por excelentes pilotos, pero carentes tanto de experiencia de vuelo en aviones de muy altas prestaciones, como de combate.

[@carlosulisescastrocastro4303]

También coincido contigo...es muy importante contextualizar los temas...y ver los distintos factores que existen y relacionarlos entre sí

[@khevorziszlo3641]

TORDOGOR,TIENE MI MAS SINCERA ADMIRACION . SE VE QE HA HECHO SU TAREA ,POR AÑOS, Referente a la 2Da guerra. Admiro respeto y he aprendido de trufault,mucho,pero mi hermano,podemos fallar Por un lijero margen. 1)yo he visto otras referencias,de pilotos americanos y otros veteranos(ingleses)qe probaronY VOLARON AL 262 Y comprobaron sus cualidades inovadoras aun a pesar de las fallas ...qe SOPESADAS CON LA SITUACION CORRETEADA CON QE FUE HECHO.... y hitler jodiendo y perdiendo mas tiempo ...qe bombardero ,qe caza,qe los dos...GALAND LE DIJO QE ERA MARAVILLOSO Y SI LO DEJABA SOLO COMO CAZA....LOS VENCEDORES, quedaron,estupefactos Espantados,,,de haber en 1941 el Messersch. Pilotos de hoy por hoy En forum o conferencias Pilotos,Experimentados qe Invitan a otros mas veteranos y opinan igual,perdonando las fallas dadas LAS CIRCUNSTANCIAS DE MATERIALES,TIEMPO,Y ASEDIO,QE NO TENIA INGLATERRA,COÑO Y NO PUDIERON A PESAR DE LAS FALLAS DEL 262 Y DE TODA LA SITUACION DE QE GOZABAN ...CREAR EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMENTE FUNCIONAL DE LA 2DA GUERRA Y DE LOS QE VINIERON DESPUES....TOOOODOS TUVIERON QE BEBER DEL ALARDE ATREVIDO,Y AVANCES TECNICOS con fallas y todo, QE NO PUDIERON LOGRAR CON MEJOR ENTORNO TIEMPO Y MATERIALES,LOS OTROS(RUSOS,INGLESES,,los americanos ni por ahi...ahi un videito cuando ven al 262 por vez primera,qe les paso al lado...CASI SE CAGAN),ESE PRODIGIO,tienen qe saber QE las fallas qe con mucha SEGURIDAD, con tiempo se hubieran SUPERADO Y PERFECCIONADO. COMO las otras superinovadoras superarmas qe si perfeccionaron con mas antelacion y vastos materiales,INVENTAR... PERFECCIONAR....hay qe Romperse las neuronas y volver a armarlas de otra...y los Cientificos Alemanes(no por nazis...no)eran Exelentes en Eso. Es otra lucha qe toma tiempo,(no es hacer pan por favor.) ES INJUSTA Y UN POCO DESENFOCADA LA COMPARACION Y PESANDO LA OPINION GENERAL DE QUIEN FUE EL 1ER CAZA A REACCION TOTALMNTE FUNCIONAL Y LOS QE SE QEDARON EN LA MESA Y EL PROTOTIPO, a medias... 3)Empezaron con el TENEBROSO PERO EFECTIVO,STUKKA. Y DESPUES...MESSERSCH,190 Y EL FOCKEWOLF109.... V1,dando tumbos....bastantes... Y DESPUES,...V2.. Y ASI TODOS LOS OTROS AVIONES QE INOVARON... Y....LOS PROYECTOS SUPRSECRETOS.. THE GLOCKE.. DISCOS ... EL HORTEN....LO PROXIMO MAS ALLA TODAVIA DEL CONCEPTO PERFECCIONADO Y LAS CAPACIDADES DEL 262.. Y de ese Ganso pipon ingles....HOMBRE,por favor....Y EL SILVERVOGEL....perfeccionado y copiado por los gringos en sus transbordadores espaciales... NO QERIDO MAESTRO... OPINAR CON TODOS LOS PORMENORES y las experiencias personales de otros sabidos, NO ES OPINAR CON EL CORAZON...NO, REFERENCIAS DE GENTE VETERANA QE VIO EL GRADO DE AVANCE QE TENIA...(aun las limitaciones,karajo se rascaban la cabeza...qe es esta vaina no vista ,Y eran aliados de los ingleses y conocian el gloster) Y QE LO PROBARON CON EL MISMO RIESGO Y VIENDO POR QE NO... SUS FALLAS.. Y AUN ASI...ES SER JUSTAMENTE OBJETIVO... Erro un poco mi maestro... Somos humanos. TORDOGOR POR QE NO SE HACE SU PROGRAMA...mas opciones de conocimientos, Por qe no. Felicidades Mi Amigo Cuidese a qedarse en casa.

[@jonatanhernandez7677]

Otro dato que Trufault pasó desapercibido es que también tenían el primer bombardero a reacción de la historia y muy bueno por cierto, el Arado AR-234, algo que los británicos aún no estaban cerca de tener y a los estadounidenses y soviéticos ni los mencionamos porque prácticamente no tenía nada salvo prototipos de aviones a reacción muy primitivos. Sé que el tema trata sobre el Me-262 y el Gloster, pero los alemanes ya habían superado al creador original; Frank Whiteley habrá sido el primero en desarrollar el motor a reacción, pero los alemanes de Messerschmit, Heinkel, Dornier y Blohm & Voss (cuyo diseño en planos inspiraría el desarrollo del fuselaje del F86 Sabre) tenían diseños para cazas y bombarderos muy avanzados; la diferencia, como muchos acotan, es que la disponibilidad de materiales de calidad no estaba del lado alemán y aún así lograron crear, sí bien aeronaves con obvios defectos, aviones de combate totalmente operativos y en entornos de desarrollo e investigación completamente hostiles y nada favorables, optando por desarrollar motores pensados para durar poco y ser desechados en corto tiempo para su rápido reemplazo por otros, en un documental de Discovery Channel, lo señalan y un estadounidense que participó en el estudio de los Me-262 capturados después de la derrota alemana, menciona ese aspecto y lo rápido que resultaba cambiar o reparar los motores, tomando sólo 30 minutos y lo comparaba con el P-47 Thunderbolt que necesitaba de tres horas o más y varios hombres para repararlo. Tanto expertos aliados como alemanes de la época, coinciden que en términos de diseño y con los problemas de fiabilidad de motores resueltos, el ME-262 era superior al Gloster.

[@FS-kw2ft]

Totalmente de acuerdo contigo, soy un enamorado también del armamento Alemán de la WWII, tanto del Heer como de la Luftwaffe y la Kriegsmarine, por no hablar ya de su uniformidad incluyendo la de todas las SS... Pero cuando los aliados tienen un elemento, ya se sea un avión, un carro,un barco o incluso un obus.......,que es superior al Alemán , pues se dice y no pasa nada!!!!! Buen trabajo Tru!!! Un abrazo grande y gracias por hacernos más amena la cuarentena!!

[@davidrussell8689]

Gracias por mencionar Sir Frank Whittle . El motor Jumo era en el concepto de diseño más advanced que el compresor centrifugal de Whittle .Whittle lo sabia ,pero los aleaciones disponibles no estaba a la altura de un compresor axial . De allí viene la vida corta del motor alemán .Whittle es un verdadero héroe porque nunca fue reconocido ni en vida ni muerto . Un gran vídeo . Gracias

[@carloscabada9991]

Por lo que he entendido, el ME 262, tenía muy buena propaganda, a pesar de que no estaba a la altura de las circunstancias. Como nota de color, en otros documentales, dejaron en claro que los motores Jumo para los ME 262, estaban pensados y construidos para que solo puedan funcionar durante 25 horas como máximo, porque ese tiempo era los que duraban los pilotos en combate. Y hacer motores con materiales de mejor calidad y por ende, que duren más tiempo de vuelo, era considerado un desperdicio de materiales y esfuerzo, ya que se consideraba que ese avión sería derribado o destruido.

[@kr3-167]

Excelente, vídeo camarada Trufault una comparativa del 262 Y Gloster.. espero la segunda parte..

[@ignacioluquez9297]

Solo imagina la bestia que hubiese sido el me262 si Alemania no hubiese estado tan apretada en todo sentido, una locura total! El Meteor podrá ser técnicamente mejor, pero no es ni por asomo tan icónico como el 262. Un saludo Tru!

[@juliocesargarridoalvarez]

Sabes creo q la propaganda tuvo mucho q ver.

[@rubenomarbueno1134]

​@juliocesargarridoalvarez El M -262 ala en fecha , que los aviones aliados no tenían esa técnica fundamental para construir nuevos cazas . Motores del Gloster Meteor y de el P-80 de tipo compresor centrifugo de doble etapa. Motores del Mesehermit M 262 de tipo de compresor axial . Mientras que el motor con compresor centrifugo quedó rápidamente obsoleto y nunca mas se uso . El motor del compresor axial del ME -262 fue un éxito de diseño y potencia. Todos los aviones, civiles y militares hasta el dia de hoy usan ese diseño alemán en todo el mundo .. El éxito de la técnica, mas allá de las fallas iniciales .

[@tavoduarte1]

Hay algo que no tuviste en cuenta, el Meteor tenia problemas grabes en su diseño, a altas velocidades sufría por efecto de las velocidades transonicas, perdieron muchos pilotos en accidentes por esta razón, nunca solucionaron ese problema trataron de modificar la superficie alar del Meteor, cambiando su forma, hicieron mas pequeñas las alas etc etc etc, pero nunca solucionaron ese problema totalmente, al final se fijaron que la solución ya existía; el ala en flecha integrada desde el principio en el Me-262, si tu me pones un Me-262 y un Meteor me decanto totalmente por el Me-262 de inmediato, con sus problemas de planta motriz etc, era una caza temible y eficaz, en cuanto a agilidad; el Me-262 podía tener ventaja a alta velocidad, mientras el Meteor podía tener ventaja a menos velocidad, pero ojo que el ala del 262 tenia características para rendir bien a velocidades bajas y este caza se usaba de varias formas, no solo girando en horizontal, yo prefiero lidiar con el motor defectuoso y las altas velocidades, que con un problema a velocidad transonica que me podía causar la muerte tan pronto como alcanzara alta velocidad, problema que nunca lograron resolver en el Meteor y que solo entendieron tiempo después. Saludos y creo que queda tela por cortar para una segunda parte.

[@patoruzu1967]

tan malo era el meteor que se fabricaron 4000 hasta 1954.

[@rubenomarbueno1134]

Lamentable el Jumo 0004 no era para nada un motor fiable . Los materiales de construcción aceros que estaban lejos de tener una buena aleacion para sus alabes. Su tiempo de servicio eran apenas 25 horas. Un avion revolucionario para su epoca de gran diseño , pero los materiales .....

[@manuelespanol4560]

​​@@patoruzu1967No tenían otro aparato que fuese mejor, por tanto, a construir meteors y venderlo a otros países. 🤑

[@tonykas.2326]

Un video muy bueno el Messerchmitt, siempre fue mi favorito de la S.G.M yo tengo uno ,,,un saludo TRUFAULT...muchas gracias

[@christiangonzalez2120]

¡¡Magnífico informe!! ignoraba muchos de los datos que acercaste. Uno puede tener su corazoncito, pero negar lo evidente, nos ciega. ¡Seguí así!!! Saludos desde Buenos Aires.

[@bielayasmert5818]

El desarrollo del Me-262 comenzó en 1938 y su primer vuelo fue en 1941 mientras que el desarrollo del Gloster Meteor comenzó en 1940 y su primer vuelo fue en 1943. En tiempo de guerra esos dos años de diferencia son una eternidad.

[@anibalortizmorales117]

Hans von ohain fue el ingeniero aleman que diseño el motor a reaccion compacto que pudo impulsar un avion pese a que muchos de sus diseños posteriores no fueron tomados en cuenta ni construidos su aporte en esta area tecnica fue muy valorado en alemania.

[@Tordogor]

El físico Hans von Ohain se trasladó a los EE.UU. después de 1947, dónde fue Científico Jefe en Propulsión Aérea de la USAF en el gigantesco complejo tecnológico de la Wright-Patterson AFB hasta 1975. También trabajó en motores cohetes nucleares de núcleo gaseoso (como los ficcionales de la USS Duscovery de la película 2091) y en generadores eléctricos MHD, además de técnicas de despegue y aterrizaje vertical.

[@rubenomarbueno1134]

Entendido , pero el motor centrifugo de dos etapas llego a usarlo el Mig =15 . en Corea . Enfreta con éxito al Sabre motor axial J=47 . Luego se impuso la lógica en los futuros motores son axiales .

[@miguelangelcastrejonn.5740]

Soy admirador de todo lo referente al armamento aleman de la 2 guerra mundial pero es bueno saber las desventajas y ventajas que tenia en comparacion a sus contrapartes aliados o sovieticos muy interesante y completo el trabajo Trufault ah por cierto muy bonita la sudadera para lucir

[@franciscoramoncleriguesrov7187]

Que bien 👌🏼 remate del trabajo con estas imágenes tan completa y guapas. Gracias por tu esfuerzo para hacernos disfrutar tanto. Gracies Truf, la sudadera mel de romer ,xula xula 🤤, gamando adeptos “

[@grupomaestria6082]

Saludos desde Nicaragua, Tru. Excelente información, además de las anécdotas propias del ámbito militar. Enhorabuena.

[@felipepipe5017]

Tremendo poleron compadre 👍🙋🏻‍♂️🇨🇱 Saludos

[@waltere647]

Hola a todos, tengo entendido que los americanos desarrollaron las turbinas axiales a partir del Jumo,y que el motor de los Boeing 707 derivaban de éste. Por otro lado después de la guerra Argentina adquirió casi un centenar de Meteor y Galland estuvo en nuestro país adiestrando a nuestros pilotos. Por las anécdotas que leí no era tampoco un avión fácil y provocó varios accidentes y muertes durante su servicio con la Fueza Aérea Argentina.

[@luciocruz6750]

Hola amigo Trufault y pares suscriptores. Les cuento, que aunque estoy suscrito casi desde el comienzo del canal y no me he perdido ninguna publicación no soy de hacer comentarios(pues soy un verdadero neófito en estos temas) aunque sí de leerlos con dedicación pues aprendo mucho con la mayoría, algunos me enojan y otros provocan mi hilaridad mas estruendosa. Me gusta mucho el contenido de este canal que sumado al carisma de Trufault, y a la solvencia de los aportes de la mayoría de los suscriptores, resulta en un cocktel realmente emocionante. Reciban un agradecido abrazo desde Montevideo-Uruguay de este fiel seguidor.

[@TRUFAULT]

Te agradezco de todo corazón el comentario Lucio. Es un verdadero placer tenerte de Suscriptor y seguidor de esta clase de contenidos. Por gentes de bien como tu, dedico el 90% de mi tiempo libre a esto. Un saludo afectuoso, TRU.

[@josealfredocastrocastillo2513]

@@TRUFAULT Saludos desde Venezuela. Mi estimado podrías hacer un episodio sobre las unidades EOD desde sus orígenes. Gracias de antemano.

[@miguelpeiran9224]

Mucho no estudiaste el avión alemán fue uno de los primeros 262 y le vendieron esa tecnología a los japoneses que lo perfeccionaron por suerte q no lo lanzaron antes en batallas sino la luftwaffe ubiese sido otra

[@joseantonioramirez3854]

Por fin, un nuevo video. Pues si parece que el inglés aventaja al alemán en todo y era mejor, Yo pensaba que no como victima de la fascinación por las arma alemanas de la segunda guerra mundial. He visto en algún sitio que el ingeniero y militar español Virgilio Leret, diseño un motor a reacción que llegó a manos inglesas y que contribuyó a mejorar sus motores.

[@oscarguzman6791]

Muy buena narración como siempre Buen video para pasar la cuarentena En mi opinión me gusta más el me 262

[@marcoantoniomunoz9997]

A mi también me gusta mas el Me 262 pero el vídeo trata de cual era el más eficiente!

[@angelgugliuzzo5906]

como siempre que gran video y no tenía al me 262 como tan problemático ni al Meteoro como tan rendidor. por eso en mi pais fue uno de los primeros en recibirlos y se usaron un montón de años.en la FMA la turbina Derwent fue la que se usó en el pulqui 1 y Horten las tenia en cuenta para sus proyectos como primera opción, pero eran de escasa potencia y se necesitaban las turbinas RR nene ll, que siempre escasearon.saludos desde Argentina y no te enojes pero que siga la cuarentena así seguís haciendo estos excelentes vídeos. cuidate porfa.

[@joseloco8186]

Muy buen video TRU. Esto me recuerda la operacion LUSTY que se dedicó a "rescatar" muchos aviones avanzados de Alemania para estudiarlos en GB y EEUU (sobre todo EEUU) y que gracias a esta hoy podemos disfrutar de los ULTIMOS ejemplares de estas maquinas maravillosas y adelantadas a su tiempo. Sería buena cosa un video sobre la operacion lusty y los watson´s whizzers que iban saltando de aerodromo en aerodromo en un Dakota bastante destartalado para poder recoger aviones, componentes, herramientas... Gracias por tu trabajo amigo y FELIZ 2021 que espero que sea mejor que este año que se nos va (y que con gusto dejamos ir)

[@JuanCruzVCB]

Muchas gracias por el programa , como siempre esdtupendo, pero las alas en flecha del Me 262 hoy por hoy todos los aviones las usan, será por algo.

[@josep4862]

Como curiosidad. El primer avion a reaccion del mundo es el Coanda de 1910 diseñado en Rumania

[@marcelojorgesuarez9045]

Hola, te cuento que mi padre fue piloto del Gloster en Argentina.

[@jorgecastellano7900]

soy hispano argentino y me acuerdo de chico, tengo 72 años vivia cerca de la 7 bgda aerea de moron y me acuerdo de pasar los gloster por casa haciendo locuras hermosas, gracias TRU por esta informeta, en BS.AS estamos de cuarentena tambien abrazo en la distancia

[@plasticflighthobbies6909]

Yo trabajo adonorem en el Museo Nacional de Aeronáutica y nuestro taller está en el Hangar 4, donde se reparaban y armaban los Gloster. En las paredes todavía están escritas leyendas de esas épocas...

[@carlosmoretti8440]

Hola. Estuve en el accidente del Gloster Meteor I-087 caido en Castelar el 10 de marzo de 1958. Con mi familia vivíamos a 7 cuadras de la caída y durante ese mediodia mi padre mi llevaba en auto junto a otros compañeros a una escuela de la ciudad de Morón donde yo cursaba 2° grado de primaria. Cruzamos la calle Maisón con los restos aún humeantes del Gloster tripulado por el Teniente Raúl Piñón. Todos salvamos la vida por escasos minutos. Pueden leer la historia completa de éste accidente en www.3040100.com.ar/historia-de-un-accidente-aereo-de-un-gloster/

[@plasticflighthobbies6909]

Sin dudas el MNA es un gran lugar que guarda mucho de nuestra historia! Fuerte abrazo!

[@sergiodambrosio4392]

Cerca de mi casa en El partido de Moreno, Buenos Aires, Argentina hay una base militar con un gloster meteor como monumento. saludos.🇦🇷

Bonita chaqueta¡¡¡¡¡ buen programa como siempre, esperando la 2da parte, un saludo desde Nicaragua.

[@juannalbertoisern2500]

buen video, lleno de datos interesantes, seguramente las cifras del 262 hubiesen sido mejores si los motores fuesen mas fiables. Pero en 1944 alemania estaba ya muy castigada.

[@rubenomarbueno1134]

Diseñaron el motor del compresor axial El motor a reacción del futuro 😅

[@ernestoriclopez4995]

Excelentes datos, siempre geniales las fotos y la emoción con que narras. Saludos desde México, iniciando la epidemia. Fuerza y valor... diría el Gran Capitán Gonzalo de Córdova

[@23no1978]

Muchas gracias. Tu canal y tu manera de contar y explicar transmiten la pasion que le pones.

[@yogurdeesmegma7394]

Lo vi ayer, y hoy tengo que volver a verlo, una pasada de caza y de vídeo.

[@el_barbas_9371]

Que hermoso que es el Me262... De mis favoritos Min 4:32 Me 262 A-1/U4 pulkzerstörer ...uff

[@antoniocbonillo1096]

Para mi ,buenísimo , casi un informe , sabia ,bueno creía que sabia algo sobre el tema , pero no, magnifica comparación ,gracias por su tiempo.

[@carlosbertanan7606]

Gracias por tu trabajo, no solo entretiene si no que te enceña e instruye... Saludos desde 🇦🇷

[@ricardoromero5523]

Desde Chile. Felicitaciones por un nuevo, interesante y entretenido video. A mantener la fortaleza y confianza en un futuro mejor.

[@elmiliciano.5691]

Tru muy bien dicho, yo estoy suscrito hace años y soy del nucleo duro que tomen ejemplo y den a la campanita. Aprovecha el confinamiento para darle un empujon a los proyectos en curso. Salve Tru uno del nucleo duro te saluda y te da las gracias (Que por mi estado de paciente discapacitado y con multiples dolencias,estoy en muy alto riesgo y en confinamiento super estricto).

[@koldoeneriz6562]

La cuarentena con Trufault, es menos cuarentena. Esperando un video tuyo que estaba jejeje.

[@albertochavarriagonzalez1357]

Hola Trufault, genial genial y repito que buen video, soy fanático del 262 y si tuvo más problemas que pocos se imaginan, pero sigo pensando con el corazón, era hermoso.

[@marcelocabral8461]

Excelente análisis Trufault. Sobre la comparación creo que es válida al aplicar una tecnología de avanzada en dos productos diferentes. Evidentemente Alemania necesitaba lo opuesto a Inglaterra. De lo que no tenía idea era los problemas que tenía el Me262 ,realmente me sorprendió. Carisimo en términos económicos y recursos humanos. Muy buen video y se aprecia más desde la cuarentena limeña.

[@steven060997]

EL Me-262 puede no ser el mejor en su trabajo y que tiene muchos porblemas, pero todos sabemos que siempre sera el hijo consentido de la famila y siempre tendra nuestra amor. Excelente trabajo y analisis Tru

[@GORDONDALTON]

Gran vídeo otra vez, Tru!! Me ha gustado mucho esta comparativa. Del Meteor apenas sabia algo. Como a ti y a muchos, me gustó mucho el diseño militar alemán de la "segunda", barcos, aviones, vehículos.... si hasta los uniformes eran los mas chulos...! pero el "262" no me acaba de entrar por el ojo, a nivel visual y después del vídeo, ni siquiera el técnico. Gracias por tu trabajo, en estos momentos estoy muy ocupado pues soy de los que trabaja en alimentación y apenas tengo tiempo para naa, pero gusta hoy domingo, encontrar como siempre tu excelente trabajo y poder disfrutar de el en mi sofá. GRACIAS TRU!! Saludos desde Cantabria. VENCEREMOS!!!

[@07xulin]

Gracias por hacernos está locura más llevadera. Gracias Tru. Y mucha salud

[@juanpabloirribarratorres7199]

Un verdadero agrado ver.tus videos....yo estare suscrito siempre ya que tus videos son lo.mas completo y entretenido que hay .....muy nutrido de informacion ...y realmente su canal es para sentarse y aprender

[@marcoviniciorodriguezsalaz121]

Excelente vídeo como siempre Trufault. Muchas gracias por estás tremendas historias. Saludos desde la CDMX.

[@raulpujante7693]

Pues esos 2 aviones podrían haber sido igual de buenos. Lo que pasa es que no es lo mismo ir ganando que ir perdiendo. Al 262 le faltaron muchos materiales y desarrollo. Pero sobre todo TIEMPO. Un saludo TRU 👍🇪🇸

[@lmvm6784]

Hermano USD es el único que sabe de temas militares en todo KZbin, saludos desde Colombia.

[@bridcristian]

Trufaul, felicitaciones por el análisis, es un gusto escucharte, tanto como a panzergentino!, saludos desde la patagonia argentina.

[@AlexisMartinez-un2fm]

Cada vídeo se nota el amor que se les da

[@germanzantonini6154]

👍👍👍 Excelente trabajo Tru!!! Muchas gracias 👏👏👏

[@yosefbenbarouk]

Un saludo desde Colombia, una gran alegría poder ver sus videos en estos días de aislamiento. Mis respetos y admiración para UD profesor!

[@miguelasosareyes8955]

Buen reportaje, gracias increíble como de costumbre

[@rubenismaelsanchez3730]

Hola Trufault, es un gusto escuchar tu canal, tus informes son de lujo, un abrazo

[@alfredocolque1094]

excelente trabajo.. saludos desde san salvador de jujuy argentina...

[@LENDERSTB]

Haaa gracias por ayudarnos a pasar la cuarentena

[@carloscardelomarquez6151]

Muy buen reportaje, esperando la segunda parte, gracias

el mítico me-262 es uno de mis aviones favoritos voy a ponerme cómodo para disfrutar esto por que el nivel de calidad de tu canal jamas me ha decepcionado jejeje y obvio el pulgar arriba va si o si grande tru

[@Mediavidero]

Pese a todo, la idea del motor de flujo axial era mejor que la de flujo centrífugo. Creo que los ingenieros ingleses optaron por el segundo sistema pensando en el rendimiento de compresión interno, pero no en el aerodinámico del propio motor. El Me-262 es más un proyecto lanzado a marchas forzadas donde se valoraba más que funcionase, antes que pensar en la vida útil de los componentes de motor, la limitación de munición y armas, o lo expuesto que quedaba el caza alemán especialmente durante el despegue. En cuanto al espionaje ruso, creo recordar que el lado soviético hizo un clon del Me-262 (denominado Su-9) y también otra copia del Meteor (Alekseyev I-215), solo que éstos últimos optaron por ponerle un motor de flujo axial.

[@miguelangellujan8602]

Gracias Tru por este y todo tu trabajo. Sigue siempre asi...un orgullo estar suscripto ¡y acceder a tus "catedras"! 🖒👏👏👏👏

[@alfredoaphanrodriguez846]

Muchas gracias por el video, esperando el siguiente con ancias.

[@narcisovaldesmillan3043]

Espectacular gracias por hacernos la reclusión más llevadera👍

[@albertocruz8584]

Buaah que bueno!! Se te echaba en falta. Grande Tru.

[@pedrogallegogil]

Me quedo con el Me-262, aunque tuviera tantos problemas, yo creo que si la guerra hubiera ido mas a favor de los Alemanes este caza se habría construido con mejores materiales y hubiera sido un supercaza, lo del Gloster también es precioso y tenia pocos datos de el creía que no entro en el conflicto y hoy me dices que si, Gracias Trufault como siempre aprendo algo nuevo contigo, ahora a seguir el encierro y esperar un nuevo vídeo cuidaros todos que esto pronto sera una anécdota que contaremos a los nietos

[@PSIQUIATRICO_BETERA]

Ya me tenias preocupado. Seguimos vivos y sanos. Cuidaros todos.

[@leonmv7152]

Tus eres uno de los mejores en KZbin tus videos son increíbles te he recomendado a todos mis amigos tus videos ahora veré qué se atan suscrito

[@cabumwot8282]

Eres un grande, animo con el confinamiento a ti trufault y a todos

[@giovanni3860]

Zarpado buzo Trufault! Me encantó. Esperaba tu vídeo con ansías para pasar la cuarentena aquí en Uruguay. Debes subir más vídeos para entretenernos y aprender disfrutando. Estoy suscrito hace tiempo 👍 Hazte un vídeo de los aviones americanos en la segunda guerra. Saludos cordiales

[@domingoespejo2221]

Gracias por despejarnos de la realidad aunque sea un ratito. Gran trabajo.

[@anibalortizmorales117]

Excelente informe trufault aun con todo defecto y pocas virtudes el ME 262 alcanzo la fama dejando al meteor tras la sombra saludos.

[@TRUFAULT]

Porque el METEOR no peleó, y porque lo Alemán además de más bonito, vende más.... es un hecho CONTRASTADO desde hace tiempo. Pero una cosa es la ficción y otra muy distinta la realidad, sin politiqueos y sin tener en cuenta la sola opinión de los vencedores, que casi siempre anda más que sesgada. Un saludo Anibal. TRU.

[@anibalortizmorales117]

Gracias maestro nunca me pierdo un video saludos tambien soy un fan del armamento aleman

[@diegoromer1495]

Otro hacedor de viudas el 262 ..igualito al F104 o el Mig-23....excelente video amigazooo....👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻👍🏻...abrazo enorme

[@lmp3033]

Grande Tru y muy buen tema. Ahora con la cuarentena tendrás más tiempo para ilustrarnos con tus conocimientos.....no tienes excusas ;)

[@eduardosantiagorodriguez5247]

Hola Trufault por fin volviste sigo al dia con tu exelente trabajo saludo malvinero¡¡

[@josef.martin5174]

Me alegra volver a verte, Tru, lleno de buena salud! Un fuerte abrazo.

[@rodrimaxi4209]

Estos videos me gustan!!!! Gracias TRU!!!!!!!!

[@jocamoga]

Para saber cual era mejor, llega con invertir los bandos: suponer que el Gloster Meteor era el alemán, y el ME-262 era Ingles. Alemania en 1944-45 era un caos, con pocas materias primas de calidad y una presión constante de las fuerzas aliadas sobre sus bases. La comparación es tramposa: técnicamente, la flecha alar del Me-262, el perfil alar y los motores de flujo axial, , estaban muy por delante del ala recta, y los motores de flujo centrifugo del Meteor (hoy en día, los cazas todos tienen alas en flecha, con perfiles laminares y motores de flujo axial). En cuanto a los cañones, estaban pesados para atacar blancos grandes y lentos, era un arma de interceptador, los cañones Hispano Hs. 404 Mk2 de 20mm del Meteor, y las ametralladores M2 de 12,70 del Mustang, eran para lucha contra cazas, menos calibre (menos pegada), más alcance, cadencia de tiro y más precisión.

[@hamadic3936]

A vl

[@nicolasdiaz036]

Hola tru!!!! En cuarentena desde argentina tambien!!!! Muy buen video! Con los datos que diste creo que es claro que el meteor estaba mas desarrollado que el 262 y eso lo pone en clara ventaja

[@rodryklight2324]

Como Siempre , buenos videos tru,gracias por estar en estos 40 dias

[@Kurosaki_Dan]

Vaya con lo del IL-2 1946! Me lo compré hace nada por poco más de 2€ y pude comprobar de buena guisa el problema con los motores del 262 en despegue acostumbrado a la diligencia de otros aviones de combate en otros simuladores. Buen video e interesante, más en estos tiempos se agradece mucho más el aporte.

[@xaviermontes9872]

gran video y gran tema, hermano Tru , te animo a seguir por este camino, un abrazo

[@XomarH]

Un punto de vista bien sustentado y con argumentos! Gracias por compartirlo!

[@Daruliable]

Excelente video Tru, esperando la segunda parte

[@onecheman]

Que bonito ver que alguien se acuerda del IL2 y lo nombra. Fantástico vídeo, gran canal. Un abrazo.

[@claudiodeliangel433]

Simplemente Soñado y fenomenal. Como lo había mencionado en otra ocasión; el Gloster Meteor me parece fascinante en todo sus sentidos, sin desmerecer al Me262 que fue una Bestia! Pero el Inglés me ganó el corazón! Saludos y gracias por el video Crack!

[@joangustems358]

Tru, realmente te has superado. Será que el tema relacionado con la aviación es mi predilección.

[@santipereira4368]

Nada mejor que esto para la cuarentena

[@diegoeduardovaliente2395]

Un vídeo muy interesante como siempre el meteor es para mi un desconocido conocia casi todo pero la tendecia de estallar los motores del m262 una sorpresa absoluta

[@franciscoabelsantosfuertes5782]

Gracias de verdad. Opine una cosa u opine otra el trabajo ha sido fenomenal. A seguir así.

[@alexisruiz3287]

excelente documental, muy bien documentado gracias por compartir tus conocimientos

[@LunixPeru]

Gracias por la publicación. El Meteor nunca entró en combate contra otros aviones en la SGM y tuvo bastante más tiempo para desarrollarse que el Me-262; eso si el Meteor tenía motores más fiables. La diferencia abismal entre ambos aviones era el diseño alar en flecha del Me-262 tecnológicamente avanzado, lo cual fue estudiado a profundidad por los aliados y soviéticos, y permitió alcanzar altas velocidades a nuevas generaciones de aviones. En efecto, durante el desarrollo del NA Sabre, los diseñadores contemplaron el uso de ala recta convencional, pero al disponer de los estudios alemanes del ala en flecha se dieron cuenta que estaban en un error, por lo que cambiaron el diseño hacia un ala flecha. Saludos

[@maderfaker]

Magnífico vídeo Tru, dando el mérito que se merecía al Meteor.

[@anibalrey4580]

Jajaja tu referencia a Panzer Argentino es maravillosa . Yo me baje. Demasiado ideológico y para mal. Genio Tru!!!!!

[@richardelhonesto4962]

Trufault, exelente video ! Gracias !

[@DonNadie001]

Estaba viendo otro vídeo en otro canal, pero al saltar esta notificación, no me lo he pensado ni un segundo!!! Gracias por tu trabajo. Semper trufaultis!!!

[@zipol5230]

Ya somos 2

[@danielbajo1028]

Gracias por intentar ser siempre objetivo!!! Un abrazo!!!

[@mikeldiolabeaga1895]

!!! Bravo Trufault ¡¡¡ Que precioso es el 262 , su líneas son un icono de los aviones de caza, pese a todos sus problemas. Muchos debido a la imposibilidad de encontrar los materiales adecuados para las piezas, por otro lado, los fabrican mano de obra esclava, que en casos saboteaba su propio trabajo, en un heroico esfuerzo de detener en lo posible, la máquina militar nazi. Se ideó como caza cercano y posiblemente (siempre recuerdo, que los suizos compraron varios 109E siempre he leido que estaban mucho mejor hechos que los G que tuvieron en el 44)poco duradero, según su experiencia los aviones de combate, apenas duraban unas semanas, pero su influencia es clara en diseños más avanzados como el F 86 o MIG 15 nadie copió los diseños ingleses( otros diseños americanos y rusos, continuaron sin tener en cuenta los diseños alemanes) y si otros, también alemanes, no así los motores mucho más sencillos y confiables que su contraparte alemana. Los checos si mal no recuerdo fabricaron algunos con el nombre de AVIA S-92 CS -92 (versión biplaza) Gran trabajo tru (me encantan las fotos) espero con impaciencia la segunda parte deseando que estes bien tu familia y tu. Un saludo confinado desde el Botxo.👍👍😷

[@geoland09]

Alemania tuvo que poner "toda la carne sobre el asador" en momentos de apremios, recursos y tiempo. Inglaterra, más allá de no haber sufrido la devastación que Alemania tan solo las imprecisos e inútiles misiles V, disponía de los grandes recursos yanquis y tiempo para desarrollar un avión con mayores pruebas. Además ambos aviones diferían en el uso. Por ejemplo el ME 262 era más maniobrable que el Gloster y más liviano. De haber Alemania dispuesto de la situación británica el ME 262 hubiera sido superior que el Gloster e incluso superado por otros desarrollos alemanes contemporáneos. Saludos!

[@RAR108]

Esperando con ansias la parte 2 !! :)

[@agustinpalomar1302]

alegrando cuarentenas grande tru