METABOND 4T VS OIL EXTREME BRASS FRICTION TEST

[@robertclymer6948]

I would like to see testing on cam and lifter type metal. Some are infused (Howard's cam) and some hardened and some nitride coated. Thanks for sharing. Good video sir.

[@natez0690]

Repeat the whole test using first only the oil, then the two additives.

[@edogsx]

kzbin.info/www/bejne/bHPIi32BiZqYp6s

[@ktr831]

The test spots are too close. The metal was heat softened by the 1st test.

[@wlh3640]

LOL.. The engine will be much hotter.

[@57rotary]

Please Could you test “ Microlon” and see how it compares to the rest

[@pookysdad4884]

This is upsetting. David Vizard said Oil Extreme is the best additive you can get. Clearly he was wrong. Now could you compare these to Extreme Green Engine Life additive? It's very expensive, at $40 a bottle. I just watched a test where Extreme Green was subjected to 400 kg of weight on the friction tester, testing wear on a steel bearing, not brass. The other additives could only handle 50kg before screeching.

[@edogsx]

Hello The quality of an additive is not only seen from the welding load, there are other parameters to consider that are not seen through the timken load test.

[@pookysdad4884]

@@edogsx I must have missed something, since I don't know what "welding load" means. I'm new here.

[@robertclymer6948]

Please don't get upset. This test is not testing engine internals but brass. Cams and lifters etc are hardened steel etc. Big difference sir. David Vizard has forgotten more about engines then most people will ever know. I am going with David anytime.

[@DANTHETUBEMAN]

@@edogsx I did not see you condition the wheel with sand paper to start the test, I have to see the same surface both times. Run a fresh sand paper pad under the weights for five minutes both times. Thanks.

[@edogsx]

@@DANTHETUBEMAN I restore the roller surface with the same type of sandpaper before each test, can you believe me ...

[@mightyeagle]

Brass roller is that right I thought it supposed to be Steel of some kind

[@robertclymer6948]

Yes, should have been. What brass is in the internals of a hot street engine or race engine other than brass valve guides/seats? Extreme oil is to protect the cam lobes, lifters (flat tappet) etc. Proper cam and lifter break-in is critical first and foremost.

[@2mattley]

Buona sera. Dopo aver visto alcuni tuoi video, la domanda sorge spontanea. Dopo diversi test, qual'e l'additivo o la marca che è risultata migliore?. Mi si è indurito il sevosterzo elettromeccanico della mia polo dopo 10 anni: olio degradato ed sotto il livello del minimo. Attendo una tua risposta. Grazie. Saluti

[@edogsx]

Buongiorno Beh sicuramente per prima cosa ti consiglio di sostituire il vecchio olio, il servosterzo non ha un tappo di drenaggio per cui il modo più semplice per farlo e di aspirare l'olio dalla vaschetta aggiungendone di nuovo e ripetendo l'operazione dopo l'utilizzo dell' auto diverse volte fino a quando il colore dell'olio non risulterà il più possibile simile a quello dell'olio nuovo, infatti non è consigliabile additivare un olio esausto. Dopodiché assicurati che l'additivo sia idoneo per gli oli idraulici perché non tutti lo sono... Non posso consigliarti una marca in particolare perché non voglio sponsorizzare nessuno, se vuoi guarda i miei video e valuta tu stesso, alcuni additivi li ho fatti arrivare dagli USA, altri li trovi più facilmente su canali di vendita come eBay.

[@2mattley]

@@edogsx ti ringrazio per avermi risposto. Possiedo in casa rx10 della renox. Questo additivo si può aggiungere nell'olio del servosterzo ma non l'ho trovato nei tuoi test, questo è il perché di averti scritto e sapere l'additivo più performante così da effettuare l'acquisto una sola volta senza dover pensare: avrò fatto l'acquisto giusto?. Grazie ancora per i tuoi video!. Saluti

[@edogsx]

@@2mattley conosco bene l' RX10 ex X1R lo usavo anche io tempo fa È stata cambiata la formula più di una volta... La nuova versione è una miscela di esteri sintetici.

[@2mattley]

@@edogsx esatto... Prima di chiamava x1r era molto denso è era difficile la diluizione nell'olio. Beh... Visto che non ci sono riuscito a corromperti, userò questo che ho in casa. Grazie. Saluti

[@cmte.brazinazzo2061]

And the control, just oil?

[@Rolandmotocom]

Hello! Tks for the work you put in. Can you try Putoline N-TECH® PRO R+ 10W-40 ?

[@edogsx]

kzbin.info/www/bejne/ZnTOnqShdqd7qsU

[@Rolandmotocom]

@@edogsx I saw that one...now I have that in my engine and clutch. Thinking about changing to Motul ... Opinion?

[@laiky71]

no control test??

[@tommasopalermo3210]

E QUINDI?

[@edogsx]

Cosa...

[@marcellobraione281]

Metabond... Praticamente una cagata. Non credo lo aggiungerò più al Bardhal. Soldi buttati.

[@edogsx]

No perché? Guarda il test del solo olio c'è una bella differenza...

[@marcellobraione281]

@@edogsx sicuramente ma ho notato che il metabond rispetto ad altri prodotti che hai testato non è un granché. Fa giusto quel poco in più. E comunque la mia sensazioni che questi additivi tendono ad rendere più denso l'olio almeno nella fase di partenza. Il metabond è più denso da freddo

[@edogsx]

@@marcellobraione281 sicuramente ci sono prodotti che danno un risultato superiore sul Timken ma comunque il test dimostra che il prodotto funziona. Detto questo io non userei additivi in oli già molto additivati di loro come il Bardahl, possono verificarsi interazioni indesiderate tra additivi... Secondo me un ottimo olio da additivare è lo Shell Advance Ultra.