👌VERIFICACIÓN de las dos Sondas lambda OSCILOSCOPIO PICO Y GASES👌

Verificación eléctrica con osciloscopio PICO la eficacia de un catalizador de tres vías en una gestión Magneti Marelli 4LV.
-Explicación de las particularidades del funcionamiento de la primera sonda lambda de banda ancha en esta gestión de motor que es Magneti Marelli 4LV.
-Conexionado del osciloscopio PICO para la captura se la señal de bombeo de la primera sonda lambda. Análisis de los valores de la tensión de bombeo.
-Conexionado del osciloscopio PICO para la captura de la señal de tensión de la segunda sonda lambda de salto. Análisis del oscilograma de tensión obtenido.
-Explicación de la función del catalizador de tres vías.
-Verificación de la eficiencia del catalizador de tres vías empleando el análisis de gases de escape (Analizador Capelec CAP32001EX-G) y las señales medidas con osciloscopio (Osciloscopio PICO) de la salida de la tensión de bombeo de la primera sonda lambda y la tensión de salida de la segunda sonda lambda de salto colocada después del catalizador.
-Verificación y análisis de los valores de tensión de las dos sondas y del comportamiento de los gases de escape en distintas condiciones de marcha de.
-Explicación del conexionado real e identificación de los colores de los cables de la sonda de banda ancha.
Las pruebas las realizamos con un osciloscopio PICO PQ178 el enlace del producto es este
www.miac.es/ti...
Las pruebas las realizamos con un analizador de gases Capelec el enlace del producto es este.
www.miac.es/ti...

[@tomasbonnin]

Tuve el placer de recibir (previo pago) un curso de manejo de osciloscopio de Miac y fue este señor el responsable de impartirlo; me encanto .Gracias "profe".

[@MiacDacarsa]

Gracias por tus comentarios, un saludo

[@juancarlosgonzaleztejera2151]

Gracias por tan maravillosa información , no me canso de aprender , con este equipo , buen fin de semana amigos

[@MiacDacarsa]

Muchas gracias, nos dais ánimos para seguir compartiendo

[@juanfrancisco3831]

muchas gracias ,por compartir con nosotros muy buen video

[@MiacDacarsa]

Con mucho gusto

[@darwinvenezuela]

Excelente explicación Maestro.. felicitaciones.

[@MiacDacarsa]

Muchas gracias por seguirnos en nuestro canal

[@nolegotube]

Gran video...perfecto como siempre. Muchas gracias por su esfuerzo e información. Estoy estudiando las sondas de NOx existe muy poca información acerca de ellas. No se si podrían realizar algún video acerca de estas Sondas. Lo dicho enhorabuena por los vídeos.

[@MiacDacarsa]

Gracias, estamos preparando uno de las sondas de NOx muy interesante

[@juancarlosmorenoramirez6840]

Muy útil Gracias

[@MiacDacarsa]

Gracias a ti

[@victormanuelmartinezortega5200]

Muchísimas gracias.

[@MiacDacarsa]

Gracias por comentar

[@francimoyaubeda581]

Estupenda explicación!! Me puse mano ala obra para comprobar la sonda de salida del catalizador con un tester. Sin conectar el cable de señal negro a ninguna centralita. No obtuve ninguna señal de voltaje. Cual será el error mío??

[@MiacDacarsa]

Con un polimetro es dificil de ver las variaciones de la sonda lambda, no es necesario desconectar el cable negro para ver como funciona, tienes que tenerlo conectado.Buenos días no es un canar de solucion de problemas, comentamos detalles de los videos. Muchas gracias por tus comentarios

[@Fernando-vg8jb]

Gracias

[@MiacDacarsa]

De nada a ti por seguirnos

[@RDCST]

¿Entonces mientras está en ralenti la sonda post catalizador no debería moverse y siempre marcar tension? Tengo un Focus MK 2 con motor Duratec HE 2.0L 16V y por momentos baja a casi cero y luego vuelve arriba. Hasta el momento tengo error de EGR y el scanner indica que puede ser la EGR o una restricción en el sistema de escape. ¿Pude ser que se esté tapando el catalizador? Porque el auto no tiene la fuerza que tenia antes. Acelera con un poco de retardo. Si vas en 3ra a 35Km/h y pisas a fondo casi no acelera y de golpe sale con todo cuando pasa las 3500RPM.

[@MiacDacarsa]

Muchas gracias por tus comentarios

[@hernanpauletti5097]

En la jeep patriot 2012 tiene dos sondas de cuatro cables. No logramos emular digitalmente la segunda sonda ni tampoco mecánicamente con un extensor. Llevamos 8 meses y nada. Pareciera q una sonda trabaja alineada con la otra. Un lío con esto. Si puede ayudarme le agradezco

[@MiacDacarsa]

Buenos días, yo volvería a dejar el programa de origen y verificaría el comportamiento de los gases y ver que es lo que esta pasando, con el análisis de los gases puedes identificar de donde te viene la avería. Si el tubo de escape no es el original o las sondas no son lar originales tendrás que identificar la posición original de las dos sondas, tambien es importante que la sonda mida la profundidad de la rosca igual que la que cambias. Por lo que la unidad de mando tiene que identificar como trabaja una y como trabaja la otra si ve que hay una incongruencia en la información te lo dejara en modo avería. Posiblemente el programa que intenta emular la sonda le de un valor fijo y la unidad interpreta que esta averiada y se ponga en modo emergencia.

[@e.jaimes.l.2200]

Hola, el vídeo muy bien pero el color de los cables de esa lambda no queda muy claro, lo podrían aclarar mejor? Gracias

[@MiacDacarsa]

Buenos días hay dos tipos de sondas y en las dos especificamos los colores. Unas son las antiguas que las montaba el grupo VAG y las otras son mas actuales que las montan todos los fabricantes y en los dos videos explicamos los colores

[@e.jaimes.l.2200]

@@MiacDacarsa Hola, gracias por la respuesta. Perdonen la insistencia pero en la sonda lambda de 5 cabes queda claro que azul y amarillo son resistencia, el blanco bombeo pero el gris es V. de ref.? y falta un cable. me pueden decir el color y función. Muchas gracias y perdonennos a los "más lentos".