43:48 ...a 21 esen a légi indítás nál 8000 felet nincs oxigén betáplállás a hajtóműbe ? 🤔🤔🤔
@mig-219 ай бұрын
Dede. Van extra oxigénbetáplálás.
@bagoistvan31829 ай бұрын
@@mig-21 🍺🍺🍺👍
@gabiwoody9 ай бұрын
Klassz volt! Kérdés: És ha mondjuk nem indul újra 5 indítás után sem, és tegyük fel, hogy pont van elérhető távolságban egy pálya, és mondjuk pont pálya vonal körül is vagyunk, akkor nem lehet megkisérelni hajtómű nélkül a leszállást? Futó mondjuk nem tudom nyílik-e hidraulika nélkül, lehet hogy nem, de a kormányok nagyobb erővel azért hatásosak?
@mig-219 ай бұрын
Nagyon jo! Igazan jo a felvetes, koszonom a kommentet. Amennyiben a korulmenyek adottak, mindenkepp meg lehet kiserelni a kenyszerleszallast, hiszen a futok nyithatok veszeljarassal, hidraulika nelkul is. Ugyanis volt akkora sulyuk, hogy siman kijonnek a helyukrol. Lattad a kenyszerleszallos videomat is? Pont abban mutatom be, hogy mi szuksegeltetett a sikeres landolashoz. Keress ra a videoim kozott, igen “cidri” volt a vege, nem lehet elore megtervezni az ilyet (sem).🙂
@gabiwoody9 ай бұрын
@@mig-21 Ja nem láttam, megkeresem feltétlen. Köszönöm!
@mig-219 ай бұрын
@@gabiwoody Itt a kenyszerleszallas videoja: kzbin.info/www/bejne/Y3WaaIqPlquWh80feature=shared 🙂
@bagoistvan31829 ай бұрын
35:57 ...ez a beszéd !!! 😂😂😂
@bagoistvan31829 ай бұрын
41:54 ...az akkut nem kapcsoltad le ? 🙄🙄🙄
@mig-219 ай бұрын
40:18-nál kapcsoltam le.
@bagoistvan31829 ай бұрын
48:32 ...🍺🍺🍺🍺🍺..klassz voltál ...maga Csonti , Buci vagy az Ixi bácsi se csinálta volna jobban . 😁😁😁👍
@mig-219 ай бұрын
Köszönöm, viszont Neked még jobban azt, hogy végignézted és értékeled a videót!🤝
@bagoistvan31829 ай бұрын
28:58 ...🍺🍺🍺🍺🍺👍
@bagoistvan31829 ай бұрын
34:08 ...🍺🍺🍺🍺🍺👍😁😁😁
@bagoistvan31829 ай бұрын
4:01 ... várjál már...nem APU - val inditol ? Az akku nem arra való..
@mig-219 ай бұрын
Akkumulátorról való indítás nagyon-nagyon ritka volt valóban. Az indítások szinte csak APA-kocsiról történtek. Az utolsó években, amikor már erősebb VARTA-akkumulátorok kerültek a gépekbe, akkor olykor kifejezett kérés volt, hogy akkumulátorról is történjen indítás. Azok már jobban bírták.
@bagoistvan31829 ай бұрын
@@mig-21 ..aha. Csak magamnak beszélek itten mert nem ismerem a DCS programot de gondolom hogy a 21 esen volt egy olyan lámpa ami jelezte a műszerfalon hogy a műszakiak csatlakotatták az APA kocsit és van feszültség. Ha ez a lámpa éget onnan már lehetett tovább kapcsolni és áramalá helyezni a gép többi rendszerét...A kérdés csak az hogy a DCS szimulációban ez le van e programozva ? Amivel én régen szórakoztam az az IL 2 sorozat volt. Ott úgy volt megoldva hogy villanyt kellet kapcsolni indítás előtt de nem volt részletezve hogy ez most APU rol jön vagy az akku ról...ez így volt minden gépnél. Manapság az RFS nevű szimulátort nyuzom ami Android és tableten megyen és a programozó volt olyan jólelkű hogy megadta a választás lehetőségét - rajtad múlik hogy APU rol inditol vagy az akkukat olvasztod le ...ez nagyon jól jön nekik amikor az új Boeing Dreamliner vagy Airbus on lithium akkumulátor tüzet raknak be pont amikor vakon CAT 2 es üzemmodban éjszaka keresztszélben próbálsz leszállni Párizsban a Charlles De Gaulle - on....😁😁😁
@barjan829 ай бұрын
A MiG-21 hajtomu meg elektromos inditasu volt, egy GSR-ST-12000 tipusu indito-generatorral. Inditaskor az aramfelvetel beleszaladt az 1100-1200A -be is...
@barjan829 ай бұрын
@@mig-21 Ez érdekes, mert az eredeti 45Ah-s AgZn akkuk energiasűrűsége meghaladta a Varta 22Ah-s NiCd akkuk energiasűrűségét. A Varta NiCd akkuk egyedül a bőven hosszabb élettartam miatt voltak előnyben, bőven többet kibírtak, mint egy-másfél év...
@mig-219 ай бұрын
@@bagoistvan3182az APA-kocsis dolgot a DCS-ben is lehet választani, de a szimulátorban (sajnos) mindkettőről ugyanúgy lehet indítani. Szóval ha lecsatlakoztatod az APA-t, akkor is terhelheted a rendszert, ami viszont nem valósághű.