Мигает лампочка уровня масла Мерседес Спринтер 906 2008г.

[@geghammatevosyan6659]

Тоже самое было у меня ,увидел это видео ,проверил уровень ,залили больше ,поехал на сервис ,,отсосали ,литр ,мигание больше не повторилось . Сп,

[@ПаульПоляк]

Спаибо😅точно такая же проблема, перелил масла

[@xcmcup]

иногда рост уровня масла из-за поступления топлива или антифриза бывает

[@АлтынбекСейтеков-з2ф]

Спасибо вам

[@viktorgalayda6573]

Дядя. Може 906й?!)

[@Djoni360]

На горячий мотор если долевать такое бывает

[@Djoni360]

Уровень вроде проверятся на холодную

[@ЭдилбекЭминов]

У менья тоже такое же проблема,воопше то у мерседеса спринтера есть красный чайник у масло?или только желтый кто знаеть напишите пж?

[@СапаралыЖумабаев]

Пастаяна гарит жолтый чайник что делат

[@КомуніцькийВіктор]

Підкажіть будьласка! ВІТО 639 22. МОТОР Загорається ЄSP і до хвилини часу жовта лампочка рівня масла, хоча рівень масла на максимумі. Якщо виключаю ключ і знову завожу то нічого не світить, так можу проїхати км 10, 15 в вітак знову засвічується. Що може бути?

[@dmitriyorthenko2279]

Что было?!

[@Легенда-ф2щ]

Кузов не 609 а 906😜😜😜😂😂

[@Grigory_badalov]

У тебя забиты сажевый фильтр поэтому Масло повышается и разбавляется соляркой

[@auto-kaputt]

Да нет тупо перелил)

[@olehkoltun3543]

Униво єсть датчик сажевого фильтра, єсли забит то он паявитса на панели, Удачи всем надароге

[@redking2320]

👌

[@arzybekeshenkulov7769]

Братан у меня тожэ такое хуйня творилось я тожэ перелил

[@RomanYurkov]

У меня тоже самое только лейка по середине горит со словом HI.слил литр масла-уровень.проехал 15 км и снова писк и загорелася лейка и рядом надпись HI.Катализатора нету

[@otk5545]

И что нашли причину?

[@RomanYurkov]

Нет!

[@otk5545]

@@RomanYurkov а знаете хоть где находится датчик уровня масла?

[@RomanYurkov]

@@otk5545 на поддоне.Он может Быть?

[@allegych6330]

Насчёт катализатора не знаю, а вот забитый сажевый фильтр запросто приводит к подъёму уровня масла. Когда бортовой компьютер получает сигнал с датчика сажевого фильтра о том, что тот забит сажей, включается регенерация сажевого фильтра. При этом после рабочего хода на такте продувки цилиндра форсунка впрыскивает дополнительную порцию топлива, которое вылетает в выхлоп и сгорает в сажевом фильтре, выжигая сажевую пробку. Но у сажевого фильтра ограниченное количество регенераций, и на старых фильтрах с большими пробегами регенерация включается не так, как надо. Вообще для включения регенерации должно соблюдаться условие - одна и та же скорость на протяжении как минимум 15 минут. Поэтому регенерация должна включаться только при езде по трассе. Но она начинает включаться в любом режиме движения, даже в пробке. При этом на малых оборотах тополиво, которое попадает в цилиндр, выдувается в выхлоп не полностью. Какая-то его часть через кольца попадает в поддон, поднимая уровень масла, и это очень хреново. Масло становится более жидким, и на моторах с большим износом стенок цилиндров и поршневые колец смесь масла и солярки может попасть из картерного пространства в рабочий объем, и там воспламениться. В этом случае движок может пойти вразнос. Я борюсь с этой проблемой промывкой сажевого фильтра, но помогает ненадолго, и приходится постоянно повторять промывку. Можно, конечно, удалить фильтр и поменять прошивку блока управления двигателем, но это будет изменением конструкции, и какой-нибудь дотошный мент на техосмотре может запретить эксплуатацию машины и заставить вернуть всё, как было. А новый сажевик стоит 200 000 рублей. Охренеешь от такой запчасти...

[@СапарИсаков-в2ч]

906 а не 609

[@vb2322]

Это что за новый кузов такой 609?

[@Ворух.Медиа]

😂😂609 или 906

[@ДмитроШишканов-ю1ь]

Спс, олень помог

[@sydykovsydykov7850]

👍