Dica de milhões!…Seu Motor EA111 SAUDÁVEL POR MAIS TEMPO!

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@affonsocarapenticow5192 Жыл бұрын

Primeiro gostaria de parabenizar vcs pelo vídeo, esses motores ao longo de seus 20 anos já deram mais comentários que os marea 20v, a abordagem de vocês foi muito boa. Permita meus longos comentários, um aposentado de 86 anos e um tanto ocioso, acerca desse tema, que não me é desconhecido, visto que trabalhei até os 81 anos, 50 dos quais em retífica, ciente de que isso não me faz melhor ou pior, mas que por estar dentro desse universo, junto com mecânicos e outros retificadores, absorvemos o conhecimento mesmo que por "osmose". Neste cabeçote do vídeo, já vi problemas que acabam em danos prematuros, como verniz de início de carbonização e silicone na montagem, elos de uma corrente para o desastre. Já esse "bate tábua", eu diria que é um empeno do próprio cabeçote, que muita gente acha que só empena na face, mas empena todo o cabeçote, decorrente de superaquecimento, dificilmente isso ocorre por desgaste em seus mancais. Esse motor, não permite erros, as folgas tem que ser respeitadas, bronzinas de fixo montadas em suas devidas posições, anti chamas livres, jet coolers novos (isso mesmo eles estão lá), abolir o silicone no cabeçote, filtro de óleo com VÁLVULA ANTI RETORNO e o principal, óleo correto. Seguindo isso, dificilmente ocorreram problemas pós retífica. Os engenheiros perdem de goleada para quem está na guerra da reparação, isso é fato, mas neste caso, tenho certeza absoluta que restringir a vazão da bomba de óleo aumentando a pressão nos mancais, só adianta se utilizar a válvula anti retorno, que mantém o óleo nos mancais do cabeçote na primeira partida do dia, com o filtro comum, a pressão levará um tempo maior para se estabilizar na parte superior e, ao longo do tempo, acarreta desgaste e o início desses problemas já conhecidos. Isso já responde a quem poderia estar questionando o fato do motor pouco rodado apresentar problemas, o óleo e filtro fora da especificação, anti chama encrustado, que degrada o óleo e inicia a formação de borra, são para mim os vilões desses motores, tem que ter atenção especial na manutenção preventiva, evitando a corretiva, longa e mais custosa. Desculpe o texto longo, tentei resumir o máximo, um feliz ano novo.

@flaviobispo181 Жыл бұрын

MT obrigado por compartilhar, conhece demais.

@joseotaviovasconcelos9573 Жыл бұрын

Afonso, eh um prestigio te lo em nosso comentário compartilhando vossa experiência e expressando sua opinião! Mas vamos pra resenha! O cabeçote em questão foi utilizado somente para ilustrar a origem do problema, mas de fato o cabeçote do vídeo eh judiado ao extremo e fatalmente merece o resultado apresentado. Se me permite Tb um longo comentário, começaria dizendo que vários outros cabeçotes com mesmo problema, sem borras, colas ou veniz, os quais tive oportunidade de estudar, se apresentavam no mesmo aspecto de desgaste inclusive o "bate tabua"... Fiz vários testes com micrometro e tirei exatamente a dúvida de um possível empeno, no entanto, se tratava de desgaste e aspecto de um achatamento dos colos da extremidade do cabeçote... desgaste maior no último colo e próximo da polia uma pseudo folga sem aspecto de abrasividade, mais parecido com laqueamento por impacto... isso nos faz até pensar se alguns tensores automáticos nao estão vindo muito "bravos" ou então o alumínio do local pode estar macio além da conta... O redimensionamento do canal de 6mm, estando o conjunto ajustado na folga de gabarito, aumentaria de fato a pressão nos demais colos, mantendo um bolsão mais "resistente", mesmo não havendo uma válvula anti retorno, já que se nota que a queda de pressão desses motores estão mais relacionados às folgas proeminentes. Existe uma teoria de "feira de ciências de grupo" que explica muito bem a questão e ainda pretendo ilustra lá ao cabeçote em questão numa bancada de fluxo adaptado. A teoria prática consiste; uma mangueira de jardim de uns 2mts com determinada vazão constante... se criar a resistência de passagem próximo a torneira (vetora de fluxo) teremos aumento de pressão irrisório ao final da linha. No entanto se criarmos a resistência ao final, na ponta da linha, teremos pressão significativa. Já praticamos isso várias vezes ao lavar um carro ou aguamos um jardim rsrs! Fato que o recurso em questão, já há relatos de resultados efetivos de melhora na linha de pressão estando as folga retificadas dentro do gabarito e lubrificante na especificação adequada ao projeto. A verdade é que nem é de fato uma "solução" mas um recurso de bons resultados. A solução seria colocar o motor na bancada de projetos e retificar equações, redimensionar fluxo de bomba e a reconstrução da mesma, a implantação de uma válvula anti retorno, abastecimento do colo pela parte superior da tampa, etc... mas reparar vício nascituro sempre é mais complicado. No mais, agradeço a vossa ilustríssima participação no canal e a oportunidade de termos essa resenha de grande valor instrutivo. Em breve devemos soltar uma Live abastecendo de respostas claras as questões de dúvidas e equívocos de comentários e perguntas. Forte abraço e parabéns pela plena capacidade de análise técnica!

@misterbiela Жыл бұрын

Excelentes colocações com experiência… Otávio em seu perfil particular já lhe respondeu . Obrigado pela educação.

@affonsocarapenticow5192 Жыл бұрын

@@joseotaviovasconcelos9573 Olá Otávio, posso acrescentar que vários retificadores fazem mudanças neste motor, com bons resultados mesmo, sem dúvidas, as que vocês apresentaram são efetivas, já as vi em algumas oportunidades. No meu caso, em particular na retífica, o andamento mais ágil do trabalho se faz urgente, só fazíamos o que era absolutamente necessário, por conta disso a única coisa feita em quase todos esses cabeçotes, era que plainávamos a tampa, alinhando novamente os mancais e alojamento do retentor, como sou torneiro ferramenteiro de formação, desenvolvia muitas de minhas ferramentas. Os rapazes faziam uma varetagem na galeria de óleo, desmontagem dos tuchos e análise dos balancins de todos eles. Por diversas vezes trocávamos o comando, por limites de medida. Com esses cuidados, somados aos que citei antes, não tínhamos um índice de retorno que justificasse outras providências. Na realidade caro amigo, motores são fascinantes e cada qual faz um pouco além, no final só melhora, os engenheiros piram. Um forte abraço, muito sucesso para vocês nesse ano cheio de desafios que se inicia, estou inscrito e volta e meia vou dar meus pitacos.

@lorisvaldobatistarocha2062 Жыл бұрын

Boa tarde. Achei e considero a resposta muito boa com um texto muito bem explicado por quem realmente entende do assunto de reparação automotivo. Obrigado.

@RafaelCantarella 8 ай бұрын

Em 2019 peguei um Voyage 1.6 2015 com 60 mil km. Batia tucho ate esquentar, olhando pela tampa já se percebia uma leve formação de borra de cor muito escura indicando que o proprietário anterior não era cuidadoso com o tempo de troca ou usava óleo fora de especificação. Como eu iria ficar pouco tempo com o carro, coloquei um óleo bom (valora 5w40 sintético), mas que não era o especificado pelo fabricante, indo na idéia do vendedor de que era óleo de primeira linha. Bom, rodei 50 mil usando esse óleo e nesse período observei que a borra sumiu e a cor interna do motor ficou mais pro amarelo, indicando que o óleo fez a limpeza do motor. Mesmo assim, o tucho nunca deixou de bater e pior, começou a bater bem de levinho mesmo com o motor aquecido. Todos os mecânicos que consultei a respeito me diziam que pra resolver só trocando os tuchos, mas um me perguntou se alguma vez eu usei o óleo que a VW indicava que era o da especificação VW 508.88/509.99, e eu disse que não. Ele me orientou a colocar o óleo correto antes de abrir, porque havia uma chance de resolver. Eu sai de lá dizendo pra mim que nunca que um carro que já estava com mais de 120 mil km e que batia tucho a mais de 50 mil km iria resolver com um óleo certo. Mesmo duvidando resolvi colocar o óleo correto só pra desencargo de consciência. Coloquei o óleo certo e no dia seguinte pela manhã dei a partida e o tucho não deu nem um teczinho, nada, absolutamente nada de barulho. O carro já está com 160 mil e o motor gira suave, forte e torcudo. Vejo que muito da má fama que esse motor tem vem do uso óleo sem a especificação VW 508.88/509.99.

@raphaelbianchi 8 ай бұрын

Qual a marca que você usa?

@BrenoAzevedo-yj6bh 8 ай бұрын

@@raphaelbianchi O meu Gol com EA111 sempre batia tucho pela manhã ao ligar. O único óleo que resolveu isso foi o Mobil 5w40.

@josesousa2865 5 ай бұрын

Aulão

@luizhenriquealvesdesouza3045 Жыл бұрын

No Gol G5 1.0 da minha esposa acendeu a luz de óleo aos 80.000 km e o cabeçote já era. No meu Voyage 2012 1.6 rodei 200.000 km sem nenhum tipo de problema.

@delciolengruber962 3 ай бұрын

Obrigado pelo vídeo, tudo que você disse já aconteceu comigo, comprei um Fox 1.6 em 2015 zero e antes de fazer a primeira revisão de 10 mil km o carro começou com esse barulho do tek tek quando o carro estava frio, quando eu levei para a primeira revisão na concessionaria eu reclamei que o carro fazia um barulho de máquina de costura, aí os mecânico disseram que era assim mesmo e que depois que o motor amaciasse podia parar, mais eles se deram mal comigo porque não sou leigo nesse assunto. Quando chegou na revisão de 20 mil eu falei que não tirava o carro da concessionaria daquele jeito e o carro ia ficar la até o dia seguinte pra o chefe da oficina fazer um diagnóstico na minha presença, tranquei o carro e levei a chave comigo, no dia seguinte voltei la na primeira hora que a oficina abriu e funcionei o carro e o barulho foi muito feio, mesmo assim eles tentaram me ludibriar mais não conseguiram, na mesma hora da própria concessionaria liguei para a ouvidoria da volkvagen em São Bernardo em São Paulo e fiz uma reclamação direta da própria concessionaria e o inspetor responsável da oficina ouvindo a conversa minha com a ouvidoria, na mesma hora o ouvidor que estava me atendendo pediu pra falar com ele, ai so ouvi ele levando uma bronca do ouvidor e quando ele passou o telefone de volta pra mim o ouvidor me disse pode deixar seu carro aí e a concessionaria vai disponibilizar um veiculo reserva pra voçe ficar até o motor que a montadora vai mandar pra substituir o do seu carro, assim foi feito quando chegou o motor foi substituido e fizeram o novo documento com o cadastro do novo motor e não me custou nada, assim que me entregaram o veiculo a montadora ligou para saber se ficou tudo certo e se o novo motor estava funcionando normal,

@misterbiela 3 ай бұрын

Complicado mesmo amigo.

@wilsonpires1578 10 күн бұрын

Cara , tenho um polo 1.6 e ja fiz o cabeçote uma vez . Esse tec tec que vc falou com o motor frio procede, mas não é sempre. Ele só me da dor de cabeça com problema de corte de aceleração e as vezes apaga de uma vez. Gostei do conteúdo, isso nos ajuda muito contra os mecânicos de hoje. Valeu!!!!

@franciscoricardo24 Жыл бұрын

Eu tenho um gol 1.0 2012 com 297 mil km nunca deu problema graças a Deus. Eu troco óleo, filtro de óleo. Troco Corrêa dentada a cada 50 mil. Funciona igual o motor 0k. Uso água rosa original. Meu motor ae111 é um show.

@silviobrisola193 Жыл бұрын

Qual óleo vc usa ? Por favor não sei mais quais usar

@beatrizfreitas8434 Жыл бұрын

@@silviobrisola193 Esse motor tem q usar 5w40 de boa qualidade, o original é Castrol , um excelente óleo sintético porém caro . Não compre óleo pela internet, existe óleo falsificado Compre em AUTOPEÇAS de confiança.

@manoeldasilva6673 Жыл бұрын

Muito bom, tem uns babacas que não sabem nem o que é viscosidade,e fica falando mal dos motores

@silviobrisola193 Жыл бұрын

Qual óleo vc usa

@helderoliveira7897 11 ай бұрын

SHELL. MAX PERFORMACE. MOTUL. LUBRAX. SEMPRE 5 W 40 NORMA 50888. VER ENBALAGEM

@234567Erick Жыл бұрын

Tenho um Gol 2005 Com 108 mil km rodados. O motor é um EA111, perfeito, sem borra, sempre troco o antichamas por um original uma vez por ano, o óleo 5w40, militec 1 a cada 2 trocas, sempre troco 6 meses ou 6 mil km, sempre com aditivo. O motor nunca deu defeito, roda macio... O problema desse motor é o dono.

@jh.cordeiro6765 Жыл бұрын

a maioria desses motores estao usando o oleo 15w40 semi sintetico erradamente , oleo certo 5w40 sintetico. a sua dica e muito boa, parabens.

@misterbiela Жыл бұрын

Obrigado.

@calibrex38 8 ай бұрын

Agradeço muito por devendar este Mito deste maravilhoso motor EA111 (obs. tenho um desde 2011 ate hoje 2024 só troca de oleo e filtro e manutenção preventiva) esta com 200mil km em 2024!

@wagnergreve4768 Жыл бұрын

Caraca vocês tiraram um milhão de duvidas a respeito deste assunto, EA 111, 1.6 SPACEFOX 2011 ja estava desistindo de arrumar novamente este tipo problema, Parabéns pela honestidade e explanação de um tabu em maioria de mecânicas.

@misterbiela Жыл бұрын

mUITO OBRIGADO.

@hericksoares1808 Жыл бұрын

Eu tenho uma teoria em relação a questão do Golf. Basicamente é por causa do sistema de tensionamento da correia de acessórios do Golf que é feito por mola, ao contrário dos demais que tem correia elástica!!! O sistema por mola do Golf tensiona de maneira mais eficiente e até absorve as vibrações do funcionamento, ao contrário da correia elástica que trabalha tão pressionada que pode danificar o mancal do virabrequim e consequentemente fazendo perder pressão de óleo. Tenho 18 anos de profissão e já fiz centenas de motores EA 111, porém apenas 1 de Golf, e ainda foi por mal uso do proprietário ao tentar desatolar o carro na beira de um lago. Tenho uma forte convicção em relação a isso. Vlw flw✌🏻

@joseotaviovasconcelos9573 Жыл бұрын

Gostei da observação! Faz sentido diante da questão.

@misterbiela Жыл бұрын

Faz muito sentido sua observação.

@pilotode2.062 Жыл бұрын

É um parafuzinho de cobre que vai rosqueado na ponta da vela onde o cabo vai encaixado(velas usadas de motor ap tem)(Põe a vela na morsa e solta com alicate) Alguns nem precisam furar com uma broquinha, já são vazados. Só bater com o martelo que a buchinha entra no furo! Quem quiser pode passar um pouquinho de trava rosca antes de encaixar, mas não precisa!

@Ricardo-jh6hd 8 ай бұрын

Gostei da solução mas Poracaso você sabe quem fez e se deu certo acabei de montar meu motor ontem troquei balancinho,tucho e bomba de óleo mas o barulho só diminuiu será que está tática de restringir a lubrificação do primeiro cilindro do cabeçote resolve mesmo?

@ricardocursino4693 3 ай бұрын

Tenho um 2014 Esta quase chegando no. 500 mil E não tenho q reclamar.. Embreagem original Mas antecipo todas as trocas de óleo E correia dentada

@lancerevo3156 2 ай бұрын

Usa o 5w40 ou o 10w40?

@aparecidosouza8728 Ай бұрын

Tenho um gol geração 5 ano 12/13 1.6 troco óleo dele 5w40 sintético e na troca olé a cada 10.000 eu estou colocando bardal B 12 ,nunca tive pobrema hoje está mais de200000 mil no km rodado. Obrigado pela dica vocês são 10 Obrigado pelas informações.

@ricardoprata1110 4 ай бұрын

Tenho um Golf 2008 tirei zero hj tá com 190.000 , troco o óleo sempre no tempo, só uso 5w40 e troco o filtro sempre junto, faço todas as preventivas, nunca quebrou nada, faço 17,18 km/l na estrada com pé alto; pra mim é só alegria… não troco ele por nada….máquina tem que ter manutenção correta, senão quebra mesmo

@denilsonriccelly3043 10 ай бұрын

Fiz o motor parte de cima do meu Voyage 1.6 com 130km, estou usando o castrol magnetec 5W 40 100% sintético, e filtro tecfil, fiz limpeza de arrefecimento no aditivo. Carro parece q ganhou um coração ❤️ novo 😂😂😂 fixou top... Troco óleo com 5mil km ou 6 meses o q chegar primeiro. Pois utilizo em condições severa 👍

@poizeh9457 8 ай бұрын

Uso esse tbm no meu g4 . Top top

@josegomes2657 11 ай бұрын

Tudo que vocês falaram aí e mostraram é a pura verdade, eu já tinha descoberto isso, tem ignorante que briga dizendo que o motivo não é esse

@JefersonSilva-gu9ve Жыл бұрын

Muito obrigado pelas informações de milhões top top tenho um Fox 1.6 2010 já levei na retifica o cabeçote e fiz essa correção ficou topd mais muito obrigado sucesso aí cara parabéns

@misterbiela Жыл бұрын

Disponha!Obrigado.

@rodolfonogueira797 Жыл бұрын

O segredo do sucesso desse motor é só 1,usar Lubrificante de qualidade de marcas renomadas 5w40 com norma 502.00 ou 508.88 pronto acabou o defeito dele, e ser um verdadeiro motorista e acompanhar o oleo na vareta, viu que esta muito escuro troque, roda só na gasolina troque um pouco antes. Nada de absurdo, Parabens pelo video!!!!

@gilmarassis3651 Жыл бұрын

Parabéns pela aula. Sou mecânico a diesel mas vejo vídeos de carro a gasolina. Gostei muito desta aula 👏👏👏

@misterbiela Жыл бұрын

Obrigado 👍

@reginaldochaves1846 Жыл бұрын

A melhor explicação que eu vi até hoje sobre o EA111

@misterbiela Жыл бұрын

Muito obrigado.

@canaldomarquinho8926 Жыл бұрын

Primeiro vídeo realmente sério sobre EA 111. Outros vídeos que tem por aí, o povo passa pano demais para o motorzinho...

@reinoplanovsestrelaerrante9853 8 ай бұрын

Tenho um gol 2014 uso militec desde zero está com 350 mil km sem problema nenhum...😊❤❤❤

@helderoliveira7897 7 ай бұрын

😅 GOOGLE. ADG. NAO. USA. MILITEC

@mecanicacaseira5273 10 ай бұрын

Motor excelente! Oque acontece é falta de dono, o meu vai bater 400 mil e não fuma

@christiankalebe1022 10 ай бұрын

Melhor explicação sobre 1.0 e 1.6. Faz todo o sentido mesmo. Tenho um polo 2002 com 160.000 km, só as vezes faz um tec tec na primeira partida, depois é só alegria.

@brunomachado907 3 ай бұрын

Eu fiz e deu certo,lembrando que ainda montei o motor com a bomba de óleo original do carro, não troquei a bomba de óleo,eixo retificado pra 0.25, casquilhos novos e a mesma bomba de óleo,pressão 1.2 bar, obrigado amigos.

@Viidra 3 ай бұрын

Uma outra opção para ajudar na lubrificação é o uso de um comando de válvulas com lubrificação interna. Outra coisa que ajuda na lubrificação dos motores é o hábito do proprietário do veículo, sempre usar lubrificante específico para o motor, primeira partida do dia esperar no mínimo 20s antes de acelerar para lubrificação atingir toda cavidade interna, trocar o lubricante do motor no tempo correto, fazer limpeza no motor como descarbonização da admissão flush para o óleo, combustível de qualidade, é não usar o carro igual fórmula 1.

@audreylucas7133 7 ай бұрын

Tenho um fox 1.6, 150 mil kms. Nunca tive do de acelerar, anda muito. So uso óleo 5w40.

@carloscoutinhovw-fan6369 Жыл бұрын

É muito importante o aquecimento do motor, na primeira partida, antes de trafegar, espera-se de 1 minuto a 2 minutos. Utilizar SEMPRE o óleo correto indicado pela VW, e medir de tempos em tempos a pressão do sistema, a bomba de lubrificação também apresenta desgaste com a consequente queda de pressão.

@guisouzaofc 8 ай бұрын

5:20 nos golfs e nas spacefox também, ea111 na spacefox, trocou óleo no tempo certo é motor pra vida

@indiotm212 11 ай бұрын

Sou retificador de cabeçotes você está correto em tudo que foi dito parabéns pelo vídeo sucesso aí !

@misterbiela 11 ай бұрын

Obrigado 👍

@EvandroTorres-r9q 3 ай бұрын

Parabéns sou mecânico, muito técnica sua explicação.

@misterbiela 3 ай бұрын

Obrigado! Agradecemos pela confiança.

@loidyperformancemotors6506 11 ай бұрын

Top a dica, pela minha experiência, creio q os golfs e polos antigos não dão tanto defeito devido q eles não usam oleo fino sintéticos, eles geralmente usam 15w40 no máximo 10w40 aumentando a pressão de oleo acima dos 2 bar

@robertoudokrapf453 3 ай бұрын

OLÁ Loidy 31/10/24 0W, 5W, 10W, 15W, 20W nada ter a ver com pressão de óleo. O W refere-se a palavra inglesa "Winter" (inverno) mas significa TEMPERATURA AMBIENTE, ou seja, onde o veículo se encontra. (no Alasca, em Buenos Aires, Rio de Janeiro...) As especificações existentes 99% ou mais são comerciais. VENDER O MAIS CARO EMBORA SEJA INADEQUADO. (Somos "o bobo da vez).Abraços... Roberto Udo Krapf

@vantuilandradedeoliveira5242 8 ай бұрын

Já tive problema com meu fox por causa do oleo 15w40 batia tucho...troquei para o óleo 5w40 nunca mais tive problema..

@josafanerispereira6307 11 ай бұрын

boa noite eu tenho um motor vw 1.4 estava batendo tec tec la perto do sensor de rotação na tampa eu coloquei o oleo 5w 40 castrou cintetico 502 acabou o barulho fiquei muito feliz eu acho que estão usando o oleo erado ; esse oleo e´recomendado pela vw ;gostei do seu video;

@AntônioFerreira-t5j 5 ай бұрын

Cara estou admirado com a inteligência e o esclarecimento que vc passou pra todos tanto mecânicos e donos de carros com esse motor , meus parabéns acho que todo mecânico tinha que assistir essa sua aula de conhecimento top demais 👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾

@misterbiela 5 ай бұрын

Valeu obrigado

@franciscojosedocarmo2531 Ай бұрын

Olha muito interessante o vídeo gostei principalmente da parte não ganho nada com isto só pra informar as pessoas do que devem fazer .... conteúdo excelente.. continuem assim.obrigado...

@misterbiela Ай бұрын

Nós que agradecemos.

@marquinhospinheiro7824 11 ай бұрын

O furo e o primeiro mancal é maior porque ele sustenta a polia e a carga da correia dentada, pra resolver problema de pressão de óleo tem que mandrilhar o mancais do cabeçote e rebaixando a tampa e colocar um eixo comando novo, assim a pressão de ole o fica de 1,5 a 2 bar de pressão com o motor quente.

@robertoudokrapf453 3 ай бұрын

Na realidade o problema foi gerado por erro de projeto do fabricante do motor. Estamos apenas remendando... remendando... um conjunto mal projetado. 31/10/24 Roberto Udo Krapf

@AvonaRafael 21 күн бұрын

É impossível eu explicar tudo num comentário, mas apesar de muito do que você diz ser correto, o diagnóstico cai no lugar comum de olhar a questão como um problema de cabeçote, sem olhar todo o motor. Se quiser, me procurar em outras redes e gravo áudio/vídeo detalhando melhor. Se conversar com qualquer mecânico que tenha ferramental pra lidar com motor ou com retíficas sérias, vai ouvir que o cabeçote apenas sofre como consequência de outro problema, que vem da parte de baixo. E esse também é parte do motivo de uma geração sofrer mais do que outra e da diferença entre os 1.0 e 1.6. O Golf sofre igual, mas parece pouco por conta da "tiragem" do carro. Como você mesmo percebeu, o desgaste no cabeçote começa do ponto mais distante e de maior dificuldade de o óleo chegar, mas porque as folgas na parte de baixo já estão fora das tolerâncias. Por que, então, alguns motores desses rodam 200k km originais e outros foram abertos com menos de 40k km? Só pra constar, tenho ambos os casos na oficina. Em especial, por que o problema deu boom no G5 e até hoje as pessoas tem medo? Vamos lá! Primeira coisa que matou muitos motores foi recomendação equivocada de óleo 0W-30 pela VW no início. Mesmo depois sendo atualizado, deixou desgaste pra trás, matando a durabilidade total. Segundo, e mais importante, motor montado com peças móveis fora da tolerância na fábrica (folga axial, folga relativa entre bielas e virabrequim, folga relativa entre o virabrequim e os mancais). A VW nunca vai se posicionar e admitir o que houve, mas esses motores devidamente retificados não rodam menos do 200k km. Em motores que não tiveram esses problemas de fábrica, mas começaram a piscar luz de óleo, é bom começar a verificar de baixo pra cima, principalmente os pulverizadores de óleo. Não é incomum abrir o motor todo apenas para trocá-los. Motores retificados com problema, tenha certeza que alguém deixou de medir algo. Inclusive, atenção especial às medidas das bronzinas de biela (a KS tá com um lote no mercado que quero nem comentar) e às medidas do alojamento das bielas, mesmo que sejam novas compradas na ccs VW: já comprei biela nova na VW morta, com mais de 6 centésimos acima da medida máxima, não tem bronzina que compense.

@misterbiela 21 күн бұрын

Interessante a sua análise e o seu ponto de vista , o óleo 0W30 é de fato um grande problema mas já te adianto que não é o problema principal . Suas colocações foram muito bem explicadas .

@paulaviluz1032 Жыл бұрын

Amei o vídeo, sou apaixonada por conhecimento , vejo que os mecanicos não fazem um diagnostico preciso. O profissional precisa de ser de sua confiança.

@misterbiela Жыл бұрын

Agradecemos.Maiores dúvidas respondemos também aqui ou no instagram.

@jacksonmidia 7 ай бұрын

Foi exatamente que o mecânico fez no cabeçote do meu gol. Diminuiu esses dois furos de lubrificação . Agora realmente o funcionamento é muito diferente, funcionando perfeitamente, não bate nada e está andando muito . Fiz a retifica completa e usando o 5w40 .

@valterjunioroliveira531 6 ай бұрын

O meu moto acendia a luz de óleo e quanto mais ficava quente a luz de óleo só apagava com rotações altas , aí antes disso ele não tinha esse problema aí quando o cabeçote foi pra retifica ele voltou assim , daí desmontei a parte de cima e vi que o comando tava riscado , aí troquei e voltou ao normal , mas já condenaram a parte de baixo e tal e no final era só o comando que tava riscado pq acho que foi trocado .

@Administração-m2o Жыл бұрын

A vw sempre soube só que fazia questão DE PROTELAR pois este motor tem enorme reposção de peças e o lucro muito grande.

@odirleidasilva8746 Жыл бұрын

Eu acho que o motor do Golf e da space Fox são diferentes, porque principalmente da space, meu vizinho já teve duas , uma 2007 que vendeu com mais de 300 mil km e hoje tem uma 2018 com mais de 150 mil km e nenhuma deu problema, mas em compensação lá na firma que trabalho muitos colegas proprietários de gol ,Fox,voyage, tanto 1.6 quanto 1.0 ,se incomodaram bastante, alguns trocaram três motores no mesmo carro, hoje todos migraram para palios, onix,argo , Ford de vários modelos.

@elkondor7604 Жыл бұрын

Bom comentário, pois estava de olho num Fox. Vou ver Sandero q é máquina boa também.

@odirleidasilva8746 Жыл бұрын

@@elkondor7604 o sandero é um ótimo carro meu primo tem um 1.6 ,faz dez anos não se encomoda com nada, ele é 2014, meu primo pagou parte de seus pecados com um fox 2004 que o motor durou pouco mais de 90 mil km

@wesleysandroferreira Жыл бұрын

Sao melhores mas sao a mesca configuracao

@webgarcia2008 Жыл бұрын

Eu tenho um g4 1.0 com esse motor, comprei zero na época e sempre usei o mosme óleo, inclusive é o mesmo usado no audi, o Pentosin alemão, 5w40 depois essa marca foi vendida e fundiu com a Fuchs, só uso esse, nunca tive problema de lubrificação. é só usar o óleo no tempo certo, 6 meses ou 10km, o que ocorrer primeiro, é caro mas compensa. não te deixa na mão e é super econômico.

@edmilsonandre864 6 ай бұрын

Bom dia, isso sim que é transparência, e sabedoria, parabéns amigo, tenho um Crossfox 1.6, 2008/2009 e estou com esse probleminha na lenta, ( Luz do Óleo acendendo )

@joseluizsouza8424 10 ай бұрын

eu tenho um g4 1.0 2014 estar com 277 mil rodados nunca trocado nada,abrir a tampa do camando semana passada para ver como estava,esta zero,mas tambem desde de zero so usa oleo elaion 5w40.

@sidneifranciscocanova5418 9 ай бұрын

meu 2014 g4 tbm porem 130km deu b.o

@juniorjose2722 9 ай бұрын

Por que o imetro permite a venda de um produto que vcs diz que são reprovado. Não seria o cuidado com a manutenção.

@juniorjose2722 9 ай бұрын

@webertyloiola7216 7 ай бұрын

A cada 15.000 eu mesmo tiro o pescador e limpo. Ja tem 2.5 anos que eu nao tenho dor de cabeça .e rodo muito pq sou motorista de aplicativo e sempre uso o oleo recomendado

@magalinicolydanielnicoly1883 Жыл бұрын

Gol 2018 1.6 ja esta com 430 mil rodado ate nunca deu problema.

@mateusnepomucenomarques8066 9 ай бұрын

O meu tem 242 mil rodados polo 2009, nunca abri o motor, e por sinal super calado ! Um espetáculo!

@viajandocomigo8765 Жыл бұрын

Vídeo top, tenho um gol G6 desde zero km e agora está com 100.000 km, troca de óleo de 5.000 km ou 6 meses, faço isso justamente pela lubrificação, realmente é um motor problemático em todos os sentidos de lubrificação e injeção, justamente pelo combustível podre que temos no mercado, bico troquei com 30.000 km, velas e cabos 3 vezes, anti chama vazando troca com 80.000 km, troca recente da bobina, limpeza de bicos já perdi a conta, rodar na gasolina motor raja (pré ignição), no etanol o motor falha travando os bicos.

@misterbiela Жыл бұрын

Obrigado

@cada01nasua 8 ай бұрын

Meu Polo tá com 273 mil km ,nunca tive problema com o motor.

@ADEMILSON-c2h 4 ай бұрын

TENHO UM GOL COM ESTE MOTOR ATUALMENTE ESTÁ COM 500MIL KM MAS SÓ USO ÓLEO 5W40 CASTROL

@Vicious030 2 ай бұрын

O uso de lubrificante com viscosidade incorrreta gera esse defeito. Primeira coisa que acontece é a cebolinha estourar , consequentemente o cabeçote descarrega de oleo quando desliga o motor esvaziando os tuchos. Depois vai desgastar o conjunto do comando que vai trabalhar com pressão de óleo insuficiente gerando desgaste e folga. Na minha opinião não é erro de projeto, mas sim manutenção inadequada.

@AvonaRafael 21 күн бұрын

No caso daquele período que houve um boom de problemas, some a isso, motores saindo da fábrica com as medidas fora da faixa de tolerância do projeto. Por exemplo, uma biela com alojamento 5 centésimos maior do que deveria, folga axial excessiva (esse gerou até processos), entre outros.

@ronaldopacheco9724 2 ай бұрын

Gostei . Sou mecânico Peguei um aqui fiz tudo depois de quebrar bastante a cabeça descobri o defeito estava gasta o alojamento dor tuchos . Mas está questão de diminuir a entrada do óleo foi schow . Valeu

@misterbiela 2 ай бұрын

Obrigado! Agradecemos por compartilhar sua experiência!

@jorgegomes1949 Жыл бұрын

Muito bom pura verdade sou mecânico a 35 anos a sua espricaçao e muito importante valeu

@misterbiela Жыл бұрын

Obrigado.

@clebermoreradearaujo436 Жыл бұрын

Bo tarde! Está informação e válida, mas se aumentar a pressão da bomba de óleo como se fazem nos motores preparado somada a este recurso certamente o motor não ter7a mas problemas.

@misterbiela Жыл бұрын

Olá. É uma alternativa, porém não conhecemos quem praticou isto para poder sugerir . No entanto achamos que forçaria a bomba e não ajudaria nas altas rotacoes e alterar a pressão … um pouco arriscado .

@AloisioCMatos Жыл бұрын

O aumento de pressão implica num aumento de trabalho como um todo, pode comprometer o desempenho...

@joseotaviovasconcelos9573 Жыл бұрын

Além de tudo, existe uma diferença entre aumentar fluxo X pressão... na prática ocorre assim; imaginemos uma mangueira de jardim de uns 2mts, se estreitarmos a mangueira na saída da torneira, o aumento de pressão ao final será irrisório, no entanto, se estreitarmos a mangueira na ponta dela, teremos maior pressão.... entendem agora? Aumentar a pressão na bomba já é complicado, pois o recurso que tem é aumentar o desarme dela através da pressão da mola, mas isso só repercutira se não houvesse folga nenhuma e ainda forçaria a bomba e pesaria o conjunto... Espero ter conseguido explicar bem...

@misterbiela Жыл бұрын

@@joseotaviovasconcelos9573Perfeita explicação.

@tandysouza614 6 ай бұрын

O cara deu uma aula 😮😮parabéns🎉🎉

@misterbiela 6 ай бұрын

Muito obrigado

@jaquesrobertosauthier5934 8 ай бұрын

Tenho um voyage 2018 1.6 132.000 km troco o oleo e filtos a cada 8.000km.é um foguete 4* Marcha a 2.000 rpm ta a 100km/h.

@Cristiano-i5b4r 8 ай бұрын

Moro a baixo .....

@saymonreis9072 6 ай бұрын

Verdade começamos aplicar essa técnica nos ea111 nunca mais tivemos problema 6 mm no último furo 4 mm no penúltimo retifica fica 100% principalmente as versões gasolina mais antiga! Defeito recorrente carros até com menos de 90 mil km

@juniorrostirollaa 11 ай бұрын

Dica de ouro mesmo ,quando vi os furos tive o mesmo raciocinio😊

@naoligoaminima9946 7 ай бұрын

O meu 1.0 ta 267 mil km e nunca deu problema! Não coloco óleo original. Sendo 5w 40 qualquer um. E outra ... Não ando sonhando no volante.. só pé no assoalho. Na verdade ja possui dezenas de carros e nunca precisei abri motor algum. A unica coisa que faço é trocar o óleo e limpeza do arrefecimento a cada 5 mil km. Só!

@franklindavid4494 2 ай бұрын

Carro vai de acordo com dono,meu G4 2007 1.0 tá com um pouco mais 200.000 km,e não tá batendo e nem mesmo baixando,uso olho 5w40 e tem mais,uso severo em estrada de chão

@franklindavid4494 2 ай бұрын

Acredito que vc nunca notou que o g5 tem diferença nos pistão RL e biela ,e relação a o G4,a prova tá no documento q o g5 tem mais cavalos

@franklindavid4494 2 ай бұрын

G5 em diante

@wagnerluis9870 2 ай бұрын

O meu tbm 2007 tá fino uso 5w40

@vilmaferreira6101 3 ай бұрын

Eu tenho um Fox 2004 e troco oleo antes da km e antes de vencer

@elisangelalanca4985 10 ай бұрын

Essa é a explicação mais lógica que já ouvi sobre esse tipo de motor

@rogerioeneasdossantos 2 ай бұрын

Tenho um gol at 8 válvulas 1.0 já faz 14 anos já fiz duas vezes a retifica do cabeçote obs, agora comprei um cabeçote novo , mandei reabrir a camisa de 025 prá 050 , coloquei pistão novos , bronzinas de biela bronzina de mancal , retificou o virabrequim , troquei bomba de água , bomba de óleo , polia do comando, carte , tampa de válvulas do comando, válvula termostática , distribuidor, cabo de vela , velas tudo custou 7.000 reais com mão de obras , tinha um calo em uma das camisas por isso reabriu prá 050 o carro tá uma blz más a dica de vcs muito boa

@rogondim76 Ай бұрын

Opa fiz isso na minha Spacefox , e só faz 3 dias que to andando nela, mas aparentemente ela esta show.

@renatoribamar3282 3 ай бұрын

Mandei fazer isso no meu EA111 1.6 nunca mais deu problema está indo para 120mil km

@eliseuaraujo_oficial 3 ай бұрын

O que tu mandou fazer??

@evertomtk 2 ай бұрын

Quanto tu gastou?

@FabricioGranato 2 ай бұрын

Explica pra gente esse procedimento, por favor...

@eduardomachado3761 8 ай бұрын

Infelizmente, veículos de 2010 pra cá , dificilmente chega aos 500.000 sem fazer retifica. Por incrível que pareça, entre os veículos populares, vi vários motores Zetec rocan atingir esse KM sem abrir motor.

@misterbiela 8 ай бұрын

Zetec um dos melhores em termos de durabilidade realmente .👍

@vagnermarchezini7000 9 ай бұрын

Cara acho que esse furo é maior devido a carga do primeiro mancal pela tensão da correia dentada

@gilmarcamargo4484 Жыл бұрын

Eu já tinha visto como resouver este problema e realmente está é a solução top parabéns. ...

@benevaldasilva2639 Жыл бұрын

Tenho um Voyage 1.0, 2012, 2013, está com 300 mil km, sem nenhum barulho no motor, nunca foi feito motor, não bate tucho, tudo funcionando bem, acho q o segredo está na manutenção em dia, além de trocar o filtro só coloco óleo Castrol magnétic 30w 40 ou 10w 40, já tive outros Volkswagen e sempre coloquei esse óleo e nunca tive problemas , tive uma Parati q foi muito além dos 300 mil e não baixava um pingo de óleo e não batia nada, troco a cada 7 mil km. Valeu.

@benevaldasilva2639 Жыл бұрын

Houve um erro nesse comentário, não é 30w40 é 5w40, valeu.

@rogerioeneasdossantos 2 ай бұрын

Muito bom mesmo a idéia de lubrificação ótimo

@RtiMecanica 5 ай бұрын

Vdd vcs falaram tudo muito obrigado pela dica valeu amigo

@misterbiela 5 ай бұрын

Muito obrigado nós

@digitaleletronica1307 6 ай бұрын

Eu funcionei o só no arranque o motor sem o comando, a pressão de óleo nesse primeiro furo de 6mm e muito alta chegando a subir uns meio metro de altura . Eu fiz esse processo em todos os furos trampo de 2 dias com a mini retifica e muito trabalho, pois fiz no lugar sem desmontar o cabeçote, fazendo com muito cuidado o isolamento para não cair muito fuligem, depois de feito dei jato de ar de 120libras para sair às fuligens. Cuidado com o furo de 6mm pois a bucha a ser feita tem uma abertura lateral q passa o óleo para os outros furos e também faz o preenchimento dos tuchos hidráulicos. A pressão chega muito mais forte . Sendo q deve está tudo novo desde a bomba de óleo até o cabeçote comando e tuchos. Acabou com o defeito . Não adianta fazer com comando gastos

@misterbiela 6 ай бұрын

Isto citamos . Não é solução se estiver com cárter e eixo detonados .

@casasofalimposerragaucha7488 Жыл бұрын

Eu tenho um fox comprei 0k em 2010 troco o antichama cada 8 meses o óleo sempre 5w40 cuido muito bem o motor parece novo como saiu de fábrica até hoje não tive problemas mas tem que levar tudo muito certinho as manutenções

@TheLuciano6655 Жыл бұрын

Valeu a dica ja tinha ouvido falar mas nunca tinham explicado como fazer sou mecânico já tive várias vezes esse problema agora vou falar com minha retifica parabéns pelo vídeo sou de Curitiba

@misterbiela Жыл бұрын

Muito obrigado.

@webertyloiola7216 5 ай бұрын

Galera fiz isso ai em um fox 1.0 E no meu proprio polo 2010 que eu tenho..medir com manometro com motor quente .e nao alterou em nada na pressao de oleo .nao estou dizendo que nao da certo.mais comigo nao mudou em nads

@misterbiela 5 ай бұрын

Se o carro já tem vazamentos e fuga de óleo não adianta fazer o procedimento que será paliativo .

@webertyloiola7216 5 ай бұрын

@@misterbielaeu sei amigo sou mecanico aqui em BH .fiz o motor do meu polo e cabecote tbm.bomba nova tudo novo.apreveitei e fiz a redução .mais nao mudou em nada .

@AvonaRafael 21 күн бұрын

Não muda porque esse não é um ponto de fuga de pressão de óleo. Falta lubrificação ali por conta de óleo errado ou desgaste na parte de baixo.

@carrosegames6395 Жыл бұрын

A melhor é mais sensata recomendação e que fiquem longe desses motores e carros Volkswagen de hoje e se for possível escolham outras marcas menos Volkswagen pq essa morreu depois que tiraram o motor AP de linha fato.

@ricardoveridiano8034 Жыл бұрын

O problema dos carros com motor ea 111 é o dono. Cara poem oleo barato e quer rodar 10000km . Esse motores a troca é 6 meses ou 5000 km e oleo e 5w40 sintético 502 ou 505 e líquido de arrefecimento de qualidade .

@oswaldocardoso5908 Жыл бұрын

concordo🤙

@andersonalemao328 Жыл бұрын

É isso mesmo, tenho crossfox 2011 com 103 km e nunca tive problemas troco o óleo a cada 6 meses ou 5000 km , lembrando coloco castrol magnatec 5w40 Especificação 502 e 505 é só alegria .

@moseramorim146 5 күн бұрын

Ei tenho um vouage 1.6 trendline, 2018. Ja esta com quanse 200.000km rodados. Trabalheu com Aplicativo e so ando em alta com ele. Mas nao vacilo com as revisões. Estou dando sorte ate agora ! 😂😂😂 Graças a Deus!

@dantltda 19 күн бұрын

Comprei o meu em 2017 com 17 mil km e hoje esta com 96 mil km. 100% abastecido com gasolina e trocas de oleo e filtro de oleo a cada 7,5mil km. Troca de filtro de ar faco em casa a cada 10 mil km e filtro de xombuativel a cada 20mil km. Zero problema... dei uma geral com 90 mil km troquei correias aos 60 e agora aos 90, velas, cabos, todos os fluidos, amortecedor, bieleta, anti chamas, discos freio, pastilhas.... está absolutamente impecável. Nunca usei aditivos nem no oleo nem no tanque. Abri aquela pecinha que existe na tampa de valvula para ver se pussui cimalha e zero cimalha. Nao troco nem a pau por esses modelos novos. Unico problema é a barulheira dentro dele, parece uma escola de samba.

@caueroberto8536 4 ай бұрын

Tenho um gol g5 1.0 com 172mil km rodados e nunca deu problema.

@gabrielsoaresdasilva822 4 ай бұрын

Também

@marcelogomes6120 11 ай бұрын

Ja vou nos 350 mil km no falado ea111 e nada de problema!

@Danieleduardo470 5 ай бұрын

Tenho em fox 2016 1.6 e mesmo trocando óleo de 5 em 5 e trocando tds peças de preventiva, ele gosta de fumar um pouco e passear na mecânica. Próximo carro será um corolla 😂

@aroldocordeiro1709 Жыл бұрын

Valeu pela dica,quem quiser é so fazer,quem não acredita,vida que segue

@haroldtavares4359 14 күн бұрын

Otávio, entendi tudo que vc falou e faz todo o sentindo. Agradeço pela honestidade, em até informar sobre a redução do diâmetro do canal de lubrificação como uma sugestão de melhoria. A minha pergunta é: 1-Com a redução do diâmetro dos dois furos de lubrificação, certamente a pressão aumentará em todo o sistema antes desta redução dos furos? 2-Esta solução não criará um ponto de vazamento antes da redução dos furos de Lubrificação? Ou aquecimento do óleo superior ao especificado comprometendo a viscosidade, densidade o óleo e sua vida útil? 3-A definição aleatória do valor dimensional informada sobre a redução dos dois furos teria sido calculada para evitar as possíveis suposições citadas nos itens acima? Faço estas perguntas pelo que raciocinei com raciocínio lógico, e respeitando a sua ideia de solução e querendo aprender também sobre está profissão maravilhosa que é a mecânica. Agradeço caso responda, Sou inscrito do canal Abraço!

@misterbiela 13 күн бұрын

Olá . Otávio é um colaborador do canal . Repassamos suas dúvidas e ele prontamente respondeu abaixo : Nao, na vdd a pressao nominal desse motor ja eh baixa mesmo... todos que fizeram conhecidos aqui foram ZERO efeitos colaterais. Claro, observando as especificaçoes de folga e necessidade de trocar comando ou casquilho se for o cado neh... No entanto, ja existe no mercado a solução definitiva, que eh a lubrificaçao pelo proprio eixo, onde se tampa todos os furos deixando so o de 6mm e que passa a fazer a lubrificaçao eh o eixo e nao mais os mancais... tem tido bons resultados... Vou te passar o link do produto... produto.mercadolivre.com.br/MLB-5016832846-comando-de-valvulas-ea111-c-lubrificaco-interna-_JM E agora o link do video instagram.com/reel/C-3Twecyft_/?igsh=MWl5YTVsZWhtaHEzaA==

@aparecidoleal7710 Жыл бұрын

Tenho uma SpaceFox 2012 com 120 mil, troco oleo a cada seis meses, uso castrol 5w40, ta um relógio trabalhando, quer trocar óleo com 10 mil km, aí não aguenta.

@wagcnrocha 9 ай бұрын

só troco em 10 mil, ainda nao deu bo... 5 anos e ta bem rodado... enfim espero q n dê...