Mit der steilsten* Standseilbahn der Welt auf den Stoos | Seilbahnen Schwyz - Morschach - Stoos

[@Railways-Ropeways-of-Europe]

Außergewöhnliches Design, coole Bahn 😎😎😎

[@rolf5765]

Eine tolle Bahn ist das geworden.Ich staune was für Grossartige Baumeister Die Schweizer sind. Bei denen ist fast nichts unmöglich!!! Allzeit gute und Unfallfreie Fahrt!👏👏👏👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻wünscht euch Rolf aus Dresden😊😊😊

[@trainsandtrams2020]

Spannende Ein- und Ausblicke! Diese Bahn ist krass!

[@f.s4020]

Eine Tolle Bahn und ein tolles Video!

[@ThomasK3004]

Der Grund, warum man eine Standseilbahn gebaut hat und keine 3S-Bahn auf gleicher Trasse lag daran, dass die 3S-Bahn in den Luftraum der Schweizer Armee hineingeragt hätte, in dem die Schweizer Armee Schießübungen abhält. Die Pläne für die 3S-Bahn in einer Sektion auf gleicher Trasse waren schon komplett ausgearbeitet. In Deutschland hätte wahrscheinlich die Bundeswehr einen anderen Übungsplatz gesucht, aber in der Schweiz hat das Militär bei weitem mehr Macht als in Deutschland, sodass man sich dann, um die Schießübungen nicht zu verhindern, zähneknirschend für eine Standseilbahn entschied. Die Bedenken waren berechtigt, denn beim Bau traten mehrere Zwischenfälle wie z.B. der Einsturz der Materialseilbahn auf, sodass es zu Zeitverzögerungen von 2 Jahren kam und der Bau 50 % teurer wurde als ursprünglich veranschlagt. Schließlich wurde die Standseilbahn sogar noch teurer als es der Bau einer 3S-Bahn in zwei Sektionen vom Bahnhof Brunnen gewesen wäre, was man aber - obwohl es die beste Lösung gewesen wäre - aus Kostengründen gleich am Anfang abgelehnt hatte. Hätte man vorher gewusst, wie teuer diese Standseilbahn werden würde, dann hätte man diese Anlage nie gebaut und sich für eine 3S-Bahn in zwei Sektionen vom Bahnhof Brunnen entschieden. Verkehrsplanerisch wäre eine 3S-Bahn in zwei Sektionen vom Bahnhof Brunnen auf den Stoos die bei weitem bessere Lösung gewesen; spektakulärer ist aber die Standseilbahn in jedem Fall.

[@verybighomer]

Interessante Info. Hätte eigentlich gedacht, dass eine recht standardisierte 3S-Bahn einen deutlichen Preisvorteil gegen eine Standseilbahn mit viel Tunnelarbeit und speziellen Wagen gehabt hätte. Aber bei einer 3S nach Brunnen wäre die Streckenlänge wohl stark ausschlaggebend auf den Preis.

[@markusstudeli2997]

Hab die alte wie die neue Stoosbahn ein paarmal nutzen können. Was die Bahn neben den Superlativen und der futuristischen Bauweise besonders auszeichnet, ist der praktische Nutzen: Der Ort Stoos ist ein Dorf mit 150 Einwohnern und ungleich mehr Gästebetten. Ausserdem ist er autofrei. Deshalb ist es auch so wichtig, dass sie bei Wind und Wetter betrieben werden kann.. Praktisch alle Einheimischen wie Besucher, sowie fast sämtliche Waren werden per Stoosbahn hin- und zurücktransportiert. Schulkinder nehmen sie ins Tal und die Läden und Restaurants lassen sich mit ihr beliefern. Sie ist also weit mehr als eine reine Ausflugbahn. Sie ist die Lebenslinie und das universelles Verkehrsmittel für den Stoos PS: weitere Nebenrollen der Bahn: Touristenattraktion und Werbeträgerin für den Schweizer Armeemesserhersteller Victorinox.

[@christianlanz1680]

Sehr schön.

[@BR403]

Wie viel kostet eine Fahrt?

[@mirjambangerter5721]

Welche ist den nun die steilste ? Die Gelmerbahn oder die Stoos bahn ? Es haben ja beide 110 % steigung

[@bennobuhler5096]

Gutes und interessantes Video mal wieder. Eine Frage noch: Wo verlief denn die alte Standseilbahn? Das Gelände links und rechts der neuen Standseilbahn sieht nicht so aus, als könnte man den Felsen einfach ausweichen. Oder hat die alte Anlage einfach einen riesigen Umweg zu einer Seite gemacht? Wäre interessant das noch zu wissen.

[@technikfreak_ch]

Die alte Bahn hat von unten her gesehen eine starke Rechtskurve gemacht. Allerdings waren Tal- und Bergstation auch etwas versetzt von der heutigen Anlage platziert.

[@bennobuhler5096]

@@technikfreak_ch Okay danke. Dachte mir schon, dass die alte Bahn auch eine andere Talstation hatte

[@seilbahntv]

Zum Vergleich hier die Trassierung der alten Anlage: www.bergbahnen.org/de/datenbank/seilbahn/986/ (oben "Karte" auswählen)

[@bennobuhler5096]

@@seilbahntv Danke für die Info

[@arkiefox]

Hab gehört das die Pendelbahn auch demnächst ersetzt wird.

[@androlino1974]

Ja, die wird demnächst ersetzt!

[@oliverhorn9951]

Gibt es so etwas wie eine Standumlaufseilbahn ?

[@desperadoschainsaw5515]

Die tunnel sind ja aber von der vorgänger bahn oder?

[@seilbahntv]

Nein, die alte Anlage hatte einen komplett anderen Verlauf. Bei der aktuellen Bahn ist alles neu.

[@androlino1974]

👍👏🚈😍

[@verybighomer]

Tja, immer die gute alte Diskussion um den Superlativ. International kommt dann auch noch die Thematik Nomenklatur und Übersetzung dazu. Es scheint aber wohl ein Konsens zu bestehen, dass die Stoosbahn die steile Standseilbahn/funicular/funicular railway ist, weil es dazu einfach zwei gegenseitig verbundene Wagen braucht. Die Australier haben einen Schrägaufzug. In der englischen Übersetzung gibt es da wohl discussionen über cable railway/incline/inclined elevator.

[@seilbahntv]

Da kann man wohl endlose Diskussionen führen, wie man die beiden Arten voneinander abgrenzt. Die Anzahl der Wagen ist aber aus meiner Sicht kein Kriterium. Es existieren auch viele Standseilbahnen mit einem einzigen Wagen und Winde. Entscheidend ist zumindest in Europa, ob die Anlage eine Bewilligung als Aufzug oder als Seilbahn besitzt. Je nachdem gelten unterschiedliche Richtlinien. Es ist also in vielen Fällen weniger eine technische Unterscheidung als vielmehr eine rechtliche. Doppelmayr bzw. Garaventa als Konstrukteur bezeichnet die Anlage in Katoomba übrigens als Standseilbahn: www.doppelmayr.com/referenzprojekte/referenzprojekt-84-ful-scenic-railway/