โมดูล เตือน/ควบคุม จากแรงดันEP1/2 Ver1 สำหรับ ควบคุมอุณหภูมิ/แบตNMC/LFP(LiFePO4)

[@remoteplug820]

ดูรายละเอียดรวดเร็วที่ยูทูป kzbin.info/www/bejne/maSyhnmrhq15b6Msi=k-u8LIbgx_B2_kqg #บอร์ดเตือนอุณหภูมิรถยนต์ #บอร์ดเตือนและควบคุมจากแรงดันไฟฟ้า +ใช้เตือนอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงผิดปกติ เนื่องจากขับนาน หรือหม้อน้ำปั๊มน้ำรั่ว ทำให้ฝาสูบโก่ง หรือรั่วระหว่างลูกสูบ แรงอัดอากาศไม่ได้ เหมือนเครื่องเดิน 2หรือ3สูบ มีอากาศออกที่หม้อน้ำ ทำให้เกิดอาการน้ำดัน เครื่องไม่มีแรง ดับง่าย Startติดยาก ถ้าอาการหนักต้องผ่าเครื่องซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงมาก +แสดงแรงดันไฟฟ้าแทนที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เพื่อง่ายต่อการนำไปใช้งาน +เตือนเมื่อถึงระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด +ตั้งค่าตรวจจับจากVเพิ่มและลดได้ +ใช้ควบคุมอัดไฟแบต/เตือน NMC/LFP ได้ +เตือนด้วยเสียงบี๊บๆๆ และแสงLEDสีฟ้า ช่วยให้ไม้ต้องเหลือบมองเข็มแสดงระดับอุณหภูมิบ่อยๆ +ใช้ได้กับรถที่เมื่ออุณภูมิสูงขึ้นค่าความต้านทานเซ็นเซอร์ลดลง หรือแบบNTCซึ่งใช้กันทั่วไป ซึ่งทำให้ค่าแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมเซ็นเซอร์ลดลงด้วย และค่าแรงดันนี้นำมาแสดงที่หน้าจอ +เมื่อมีสัญญานเตือน จะมีแรงดัน3.3vที่สายสีฟ้า เพื่อต่อ Relay หรืออุปกรณ์ช่วยระบายความร้อนได้ง่าย +ปรับระดับแรงดันที่จะเตือนได้ 0-8V +ปรับระดับแรงดันได้ทีละ 0.1V +มีการแสดงค่าแรงดันไฟฟ้าต่ำสุดในแต่ละรอบการติดเครื่องยนต์ เพื่อเป็นแนวทางในการเซ็ตค่าการเตือนที่ระดับต่ำสุดของการวิ่ง +สายวัดมีความต้านทานภายในสูงไม่มีผลกับการทำงานปกติ +วัดโดยตรงกับเซ็นเซอร์ปกติทำให้ได้ค่าแรงดันแปรผันตรงกับเข็มแสดงอุณหภูมิเดิมของรถ +บอกเวลาในการขับขี่ของแต่ละรอบการติดเครื่องยนต์ +แสดงผลด้วยจอOLED ให้ถาพชัดเจนแม้ตัวอักษรเล็กๆ คำเตือน @วัดแรงดันที่เซ็นเซอร์ ก่อนและหลังเชื่อมต่อกับสายสีน้ำเงินของบอร์ด แรงดันไม่ควรแตกต่างกันมากนัก ถ้าไม่มีบอร์ดให้ลองหาค่า R ค่าประมาณ 63kohm ลองดึงลงGNDแทน @รถที่ติดตั้งได้ให้ลองวัดว่าเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นแรงดันจุดนี้ต้องลดลง และต้องต่ำกว่า 8V @ไฟเลี้ยงต่อจากแบตโดยตรงได้กินไฟน้อยแต่จะทำให้ระบบจับเวลาการขับขี่นับไปเรื่อยๆ @ส่งได้ภายใน 1-8วัน @สอบถามคนขายถ้าไม่เข้าใจ ข้อมูลจำเพาะของระบบไฟฟ้า 😎ค่าความต้านภายในการวัด63Kohm(สายสีเขียว) 😎ทดสอบ 13.29Vกินไฟ18mA 0.24W