Москвич от А до Я Глушитель

[@alexrus0]

Очень интересные и полезные видео. Большое спасибо из Германии! Езжу на Москвиче 2140

[@alexhandrmelikhov1049]

Здравствуйте! А в Евросоюзе ещё можно на таких машинках ездить? Или какое-то специальное оформление этой техники? И как нормы по выхлопу?

[@KLblk88]

@@alexhandrmelikhov1049 В Европе можно ездить на Трабанте с 2х тактным двигателем, не то что на Москвиче.

[@drivergt8634]

Спасибо за видео =)

[@Trammbon]

Собственно из-за штанов и включил видос .... беда

[@nashreporter]

0:22 у коллектора нет системы охлаждения - это наоборот подогрев коллектора, для того чтобы топливо испарялось, а не конденсировалось каплями на стенках коллектора.

[@ДарханЕгеубаев-э5ь]

Друг привет. Уже давно существует балгарка, зачем полотном мучаешься?

[@uzom_power]

А мне нравится! Тихо, спокойно, аккуратно. К тому же я болгарки боюсь

[@KLblk88]

Зачем городить весь этот огород с болгаркой? Вы не умеете в руках держать ножовку?

[@moskvichlife7025]

Шпильки можно было попробовать нагреть.

[@zot3269]

Moskvich life можно, а если нечем)

[@moskvichlife7025]

ZOT Залежи отечественной техники это я как вариант сказал. Сам на выходных горелкой туристической болты крепления передней балки так откручивал )

[@AleksZenin]

ZOT Залежи отечественной техники Гайки на "штанах" можно было попробовать обстучать, замочить ВД-шкой и попытаться открутить. Они все же бронзовые и не корродируют. А вот выкрутить шпильки из такого коллектора - это еще тот цирк... Вам удалось их выкрутить? Я буквально пару дней назад занимался этим вопросом. Менял две шпильки. Намучился... Шпильки срезал болгаркой. Одну более-менее успешно высверлил, только надо новые острые сверла. А вот вторая шпилька попалась "подзакаленная" , у нее прочность "тела" разная - от мягкого до соизмеримой с прочностью сверел. Сверел наломал... Возможно, победитовые сверла именно под сверление помогли бы решить эту задачу быстрее, но таких не было. Просверлил по центру шпильку 4-кой, большим диаметром сверлить отказывалось даже свежезаточенными сверлами. А дальше круглым надфилем расточил остатки шпильки по диаметру. И выбил остатки бородком...

[@prestidigitator-j1f]

@@AleksZenin Есть ещё экстравагантный способ. Но нужен метчик с левой резьбой и такая же плашка, для изготовления болта. Высверлил, сделал левую резьбу в отверстии, вкрутил "левый" болт до упора и при затяжке он должен выкрутить остаток шпильки. Правда, такой экзотики я ни в одном магазине не нашёл.

[@АндрейМихайловичМакаров-р4ь]

Надевается на шпильку гайка большего диаметра и приваривается внутри, прогревая одновременно закисшую резьбу в коллекторе. По мере охлаждения периодически проливаю wd40, тормозухой, саляркой. Перед попыткой стронуть вдоль шпильки приложиться кувалдой (не молотком!) и к гайке прикладывать терпеливо в попеременном направлении небольшой момент! Иначе может хрупкий сварочный шов свернуть гайку, потому приваривать ее надо оставив зазор для пенька для последующей приварки новой гайки.

[@egors937]

так просто, к сожалению не достать коллектор со штанами, если двигатель зафиксирован на подушках, я лично откручивал от рулевой там (извините, с головы вылетело как оно правильно называется), туда упиралось в общем. А так в принципе все конструктивно и хорошо сказано. Так же хотелось бы узнать у вас, лично ваше мнение, стоит ли чем-то смазывать те прокладки что идут к пауку от блока. Спасибо!

[@AleksZenin]

Скажу свое мнение. Вроде как конструкция всех Москвичей одинаковая на протяжении всего многодесятилетнего срока выпуска. Но... на некоторых экземплярах выхлопной коллектор снимается без всяких "танцев с бубном", а на многих - без откручивания правой подушки от балки и без небольшого наклона двигателя коллектор не снять, так как он упирается в рулевой маятник. Паронитовые прокладки между блоком и выхлопным коллектором и между коллектором и "штанами" раньше (при совдепии) смазывали тонким слоем графитовой смазки. Тем же смазывали и резьбу на шпильках (хоть там и бронзовые или латунные гайки, которые не должны пригорать). Я сейчас так же смазываю. Хотя допускаю, что современные технологии уже прошли вперед в этом вопросе. Пожалуйста!

[@zot3269]

Выше правильно описали, что одинаковых москвичей нет, они собирались плюс минус сантиметр по кузову, видимо у кого арка Колеса собрана удачно то там легко , но есть и те кому не повезло ( а может и наоборот), по счёт смазки я буду использовать медную, она выдерживает высокие температуры

[@AleksZenin]

Насчет смазки. Все это , по моему, маркетинговое нае...лово... Если поставить паронитовые прокладки совсем без смазки, то результат, скорее всего будет тот же... Но есть в наличии графитка, вот и мажу...

[@zot3269]

Не знаю по счёт маркетинга, но знаю что Свечи накаливания на дизель мажут именно медной смазкой. Отсюда и делаю вывод) а так мне кажется нужно искать прокладку с металическим прессованным кольцом по кругу

[@AleksZenin]

Свечи накаливания - возможно и нужно... Я сейчас поставил на выхлопной коллектор прокладки с металлическим кольцом, а на штаны - так и вовсе с обоих сторон металл, а внутри что-то типа асбестового картона. Но в запасах нашел комплект старых, но неиспользовавшихся прокладок на коллектор из толстого и грубого паронита без метал. колец. Думаю, что такие тоже работали бы без особых проблем...

[@СергейДевятаев-я4ч]

Я гайки болгаркой срезал