MOTEUR BOXER shiftcam - la Technique du moteur BMW R1250GS et R1250RT

Le tout nouveau moteur BOXER Shiftcam de BMW. Dans cette vidéo on vous présente la technique de fonctionnement de ce shitfcam. Il équipe la flat twin BMW R 1250 GS et la BMW R 1250 RT.
Axel, spécialiste en technique moteur vous explique comme ce nouveau moteur BMW Boxer fonctionne. Une vidéo maison avec les plans de BMW.
N'hésitez à pas commenter, partager, liker... ainsi que de vous abonner à notre chaine !
Soutenir c'est :
- acheter Moto Magazine en kiosque, ou s'abonner,
- aller sur notre site web motomag.com,
- nous suivre sur les réseaux sociaux et partager nos infos,
- s'abonner à nos chaines vidéos,
- commentez nos articles,
Rendez-vous sur :
Motomag.com : www.motomag.com/
Twitter : / motomagcom
Facebook : / motomagcom
Instagram : / moto_magazine_france #moto #motard #motomag #motomagazine

[@Moto-MagazineTV]

Vous en pensez quoi de cette explication technique ? N'hésitez pas à commenter, partager, liker... et bien sûr de vous abonner à notre chaine !

[@lensoprezole5322]

Axel t'es le seul à faire ce genre de vidéos techniques, t'es le meilleur ! 👍 C'est génial pour les passionnés !

[@BacAsable]

Punaise j'ai jamais autant aimé un cours magistral ! Merci pour cette justesse de vocabulaire et ces explications claires !

[@Motorman342]

Merci Axel pour ce cour de mécanique très intéressante, et très pédagogique.

[@stephlegardois4506]

Vous avez réussi à vulgariser la mécanique bravo à vous....

[@pitiyo1]

excellente explication, merci ! il en faudrait plus des comme celles ci pour mieux comprendre le fonctionnement parfois complexe de tous ces sytèmes.

[@mugen7777]

Merci pour cette vidéo complexe mais très bien vulgarisée !

[@aurelienmaxime1821]

merci, pour cette explication complete

[@spencersixtysix9892]

Bonne video qui explique bien le fonctionnement de cette particularité BMW. Je me pose également la question de la fiabilité mais surtout de la longévité d'un tel système. ✌

[@xavierdeville9885]

Sachant que les boxer BMW font partie des moteurs les plus fiables et solides du marché, je ne me fais pas trop de soucis.

[@danymartini9866]

@@xavierdeville9885 il ne parle pas de la technologie boxer, mais des actuateurs pilotés par ecu, la ont est plus dans le mécanique comme le vtec honda

[@thermochauffidf2802]

Bravo pour les explications

[@selectorcab5946]

Axel on t'adore. Ne changes rien!

[@kwegon2527]

C'est très bien expliqué surtout avec le schéma et la flèche qui apporte une meilleur compréhension.

[@bitterois6029]

Bon, attendons donc l' essai pour voir mais ça à l' air de bien fonctionner puisque c' est du Bayerich. Merci pour l' explication très pro comme dab.

[@legeantdavid1937]

Merci pour la video, super explication

[@jean-sebastienhfrjean-seb7092]

Super explication du ShiftCam, merci 👍

[@stormrider69]

Espérons que la fiabilité sera au rendez-vous cette fois-ci et que les problèmes de pompe a eau seront définitivement réglés. Perso, j'ai perdu confiance en BMW… Pour le reste, vous êtes toujours au top merci moto magazine !

[@GalorOffroad]

Merci pour l’explication, j’ai tout compris 😁

[@andy161193]

super vidéo et très bonne explications, je vous encourage à faire la même sur d'autres moteurs existants :-)

[@andy161193]

@axel mellerin c'est bien dommage je trouve, car la moto est un secteur de passionné... Beaucoup de motards sont bricoleurs et s'intéressent à leur machine si on compare ça au marché automobile...

[@rsch38]

Une espèce et non pas un espèce !!!! Très bonne explication , hâte de voir l'essai .

[@laurentf4533]

Wahou, enfin un gars technique!!!! B-R-A-V-O...

[@francisledoux9777]

haute technologie et belle évolution , une mécanique de haut niveau .

[@msavoldel1]

bravo Axel pour cette brillante explication ,j ai tout compris je vais pouvoir briller en société en expliquant le pourquoi du comment !!

[@jonaspistre2078]

Ça c'est de la vidéo ! Faites en d'autre comme ça svp

[@motofrenzymotofrenzy6667]

Vraiment très hâte de voir ce que ça donne !

[@ClaudeFauteux-fw7hz]

Salut l ami, je texte de Montréal, Canada, à mon sens c est simple... Si les routes sont belles et que tu fais moins de 5% de routes non pavée, c est la RT, donc à l inverse la GS, un peu plus légère, plus aérée par temps chaud, bonne suspension... J'ai rouler sur V strom 650(2008-2022) et maintenant sur St 1300(2007)depuis 2022,

[@gwadaflat]

La force de ce nouveau moteur sera sa souplesse et son confort à faible allure , genre à 80km/h par exemple ! Ainsi on pourra prendre du « plaisir « à cette allure légale française ! Merci BM ! 😂✌🏽

[@yveslaroute]

Hello. Cool l'information en tout cas clair net et précis on comprend bien ce que ça veut dire, reste à voir ce que ça va donner sur l'asphalte.👍✌

[@etiennegarcin-marrou184]

Toujours au top Axel !

[@ellibamc]

Belle explication, merci ! ;-)

[@salashedi]

C'est très bien expliqué bravo !

[@GrEgO169]

Merci on a hâte d'essayer ça et surtout de voir face a la concurrence et ses moulins de sportives

[@187Stash]

Merci, c'était très intéressant.

[@TonyMontana-uh7ut]

Top l explication 👍✌

[@xavierdeville9885]

Roh pitié, emmenez moi avec au Portugal ! ❤️❤️❤️❤️❤️

[@duloutyann3552]

merci bcp pour ces explications je vais me faire un doliprane et surtout demain je vais l'essayer

[@nicolasnaumceski9209]

precis,simple top

[@erictooloo6053]

Vraiment une vidéo comme nous en voulons plus souvent De la clarté et de la précision Bravo Par contre j'essaierais mais je n'achèterai pas avant 2 ans de vie ( cf améliorations GS lyc)

[@ihcnarf]

Très clair, très bien

[@SnowRoobs]

Super interessant ! Merci

[@antoniruiz413]

Super vidéo !

[@keratubes]

Tout ce qui peut créer un déplacement des tétons est une avancée technologique majeure.

[@Philippe_Blot]

MDR

[@fatfreddyfatfreddy6240]

Les teutons sont experts en tétons

[@manustephrudy]

Tu POINTES là un problème majeur de l’humanité !

[@gwadaflat]

fatfreddy fatfreddy Et en seins qui tombent ! ( les cylindres ) ! MotoGuzzi les a siliconé 😂😂😂 !

[@1976versys]

Très bonnes explications pour le commun des mortel 👍.. Maintenant la question , est ce que ça sera fiable ?

[@Allananas]

Sympa la vidéo.

[@MrPaulo1400]

Merci pour ces explications. Je me réjouis des commentaires sur la version HP de la GS avec sa roue de 21 à l'avant, j'avais voulu en mettre une sur ma GSA mais on m'a répondu clairement: pas homologué (du moins en Suisse).

[@MrPaulo1400]

axel mellerin merci pour la réponse, j’ai réalisé par la suite. Reste à voir si ce moteur fait une réelle différence au quotidien

[@hubertdracon1997]

Good job

[@Chipsotron]

Allet hop on s'abonne

[@chouchou7496]

Super vidéo, en voyant celle de BMW j'avais comprit le fonctionnement mais je ne connaissais le système utilisé pour faire bouger l'arbre à came. Je me pose aussi la question de fiabilité de se système et si cela ne va pas augmenter le coût d'entretient.

[@danymartini9866]

reparations au tarifs bmw lol

[@maxencesollet6720]

Très bonne vidéo pour les explications, mais attention, l'acuateur ne fonctionne pas avec un système hydraulique ou pneumatique, mais électrique. C'est un système de bobinage dans lequel passe de l'électricité et qui attire ou repousse chaque téton par magnétisme.

[@damselinea]

Si le système bug (décalage partiel ?)... c'est salade de soupapes au shiftcam sur lit de pistons... ?

[@damselinea]

@axel mellerin super votre vidéo. Top speech.

[@rgone3644]

En dynamique, en comportement routier, les BM sont parmi les meilleures voire les meilleures, perso la GS et la RT pour la route je trouve que c'est le top. Si vous n'êtes pas convaincus, essayez- les! Et avec encore plus de couple elles seront encore plus plaisantes. En revanche BM n'est plus synonyme de fiabilité. (Munich s'en moque un peu d'ailleurs puisque leurs produits se vendent très bien, à avec ce côté premium mis en avant ). Et je ne suis pas certain que cela s'arrange avec l'admission variable qui complexifie encore ce moteur. ( Moi Je trouve que Les BM coûtent un bras à l'achat et à l'entretien) . Du coup je reste sur Honda Pan euro étant un gros rouleur. Ceci dit, Je ne prétend pas détenir la vérité et j'admet que la Pan manque de sex appeal, mais quel outil! Dommage qu'elle ne soit pas actualisée... Au fait, plus de couple et de puissance pourquoi pas mais l'un de mes proches est gendarme et en ce moment il passe une bonne partie de ses journées à verbaliser juste au dessus des 80km/h...J'en frémis quand je pense comment mon gros V4 me catapulte à chaque sortie de virage... mais c'est si rigolo...

[@louphi3]

Bien d'accord sur les qualités routières des BM et la qualité de fabrication apparente au dessus du lot, la fiabilité n'est pas au niveau des japonaises et les coûts d'entretien délirants , ex sur ma 650 gs twin : alternateur HS a 50000 km qui me laisse au bord de la route, coût de la réparation chez BM 820€ , commentaire de la concession oui ça arrive sur ce modele , oui c'est cher mais garanti dans le monde entier 24 mois....apparement même en Syrie . J'ose pas imaginer combien sera facturée la révision du modele à distribution variable. La marque est de plus en plus élitiste, si vous n'êtes pas CSP+++++ ou prêts à sacrifier votre budget, c'est par pour vous 😜

[@alxPassion]

Super vidéo très bien expliquée ! Merci Qu’en est-il de la consommation ? Elle se voit réduite par ce nouveau système avec un meilleur rendement ? Ou la consommation reste inchangée avec l’augmentation de cylindrée ? Ou tout simplement consomme plus ?

[@louphi3]

BMW ne commercialiserait pas un système pas au point ?! Pas sûr vu le manque de fiabilité des premiers modèles à culasse liquide. Sinon bravo pour les explications , j'ai presque tout compris.

[@h4st3didk7]

La nouveauté donc c'est une came qui translate grâce à un actuateur, et c'est vrai que c'est moins chiant que d'ouvrir le moteur et changer l'arbre à cames... il sera intéressant de voir des soupapes déplacées directement par d'autres systèmes, peut-être par répulsion électromagnétique, permettant une sélection de la garde ? J'imagine le taff fait pour que cette came soit équilibrée (bon après, quand t'a choisi un boxer, t'es pas à une vibration près, hein...)

[@nicolasfilsdejean]

Est-ce qu'on va gagner en agrément à la remise des gaz ou à la coupure des gaz (moins d'effet interrupteur on/off de la commande des gaz)? Sinon, merci pour cette bonne et belle vidéo: explications très claires.

[@libertyman3072]

🤘😜 ⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️⚙️🤘😜 C'est très clair !

[@michaels1970]

On va voir si bmw mérite son titre de meilleur motoriste Je l espère ...

[@petitflocon647]

il n'a jamais ete meilleur motoriste. Arrete de rever... et encore moins en moto.

[@josepha724]

Bon j'ai rien compris mais ça a l'air bien 😂😂

[@romualdvm5613]

Merci pour la présentation, c'est très clair ! Par contre, j'émets tout de même une crainte concernant la fiabilité de ce système de shitfcam dans le temps... Si jamais l'actuateur dysfonctionne au mauvais moment, c'est casse assurée de soupapes et tout ce qui s'en suit...

[@wolfson9308]

Ça arrive déjà sur les VTEC et le système ne se déclenche juste pas. Pas de casse. On change l'actuator et ça repart.

[@danymartini9866]

explosion du moteur garantie

[@furiouspat3956]

Salut Axel chouette vidéo explicative. Est-ce que la hausse de poids de 10kg annoncée sur le modèle est imputable aux modifs moteur et son échappement ou est-ce une hausse structurelle globale ? Merci. A prestu

[@4sstylz]

Purée encore 10kg !!? Déjà qu’on a gagné 20 kg quand on est passé au refroidissement liquide… Ça ne s’arrête donc jamais.

[@jods3092]

C'est étonnant qu'ils aient choisi ce système, il me semble qu il n est pas utilisé dans l'automobile, je serais curieux de connaître le gain par rapport à un système plus classique, par ce que niveau fiabilité ça fait flippé...

[@MrFlyingPanda]

Si, c est le même principe que les vtecs Honda. Ça semble même plus simple et donc peut être plus fiable encore ?

[@jods3092]

@@MrFlyingPanda Sur le Vtec l'aac ne se déplace pas je crois , la c est le fait d avoir une pièce en rotation qui se déplace qui me surprenais mais s'il le commercialise c est que cela doit très bien fonctionner.

[@Dalore359]

si si. on appelle ça le valvelift chez audi. présent sur le v6 3.2 fsi sur a5

[@jods3092]

@@Dalore359 exact merci pour l'info

[@gwadaflat]

Slt MotoMagazine , j’ai hâte de regarder l’essaie ! En tout cas ils sont très malin chez BM , avec ce moteur , ils sont déjà prêt pour la nouvelle norme Euro5 ! Pour info ou rappel , ce moteur a été conçu je croie avec le partenariat de Alpha Racing , spécialiste des préparations moteur de hypersportives et en particulier de la S1000RR , donc au niveau performance , sensation ... ça devrait le faire ! Elle a l’air d’envoyer pas mal , même si dans ce cas il fait 146 cv et non 136 cv de ma version définitive ! Regardé à partir de 2:50 kzbin.info/www/bejne/hJO4ioaGgpp8bJY et kzbin.info/www/bejne/g4KsqaCdit2qbtE 😜✌🏽

[@gwadaflat]

axel mellerin Les constructeurs ne parlent pas forcément de leur partenaire et autres sous traitants dans leur dossier de presse et pourtant il y en a toujours ! Les constructeurs ne sont jamais seuls ! ✌🏽

[@benoitdupont9499]

Et est-ce qu’ils ont améliorés la qualité de la peinture du bloc moteur ?

[@petitflocon647]

non.. ni des peintures ni de la fiabilité ni du sav catastrophique.

[@danymartini9866]

c'est pas forcement lié à cette technologie, la sa parle de distribution non ?

[@kaderharley460]

Il faut pas oublier que bmw a ce systeme d'admission variable dit double vanos sur les voitures comme la M3 e46 depuis tres longtemps et il est tres efficace et fiable

[@petitflocon647]

fiable et bmw dans la même phrase... faut avoir la foi.

[@kaderharley460]

@@petitflocon647 c'est l'un des plus grand motoriste au monde et ils ont des moteurs qui pousse fort

[@danymartini9866]

pas du tout pareil, vanos= 100% hydraulique et pas si fiable que sa

[@toptophe]

Je crois avoir entendu une erreur : ils sont calés à 180 degrés les pistons 😜

[@Moto-MagazineTV]

Axel a déjà répondu à ce message

[@toptophe]

Moto Magazine je n’avais pas lu toutes les questions / réponses ! 😂 Je suis étonné du calage du coup : je pensais que pour une meilleure linéarité et un meilleur équilibre il fallait opposé les temps sur un deux cylindres, qui plus est à plat. Intéressant ! Cela ne doit finalement pas être le cas !! 😲

[@jean-claudebikerparis1426]

on retrouvera surement le vrai caractere coupleux en bas des flats BMW qu’on avait perdu avec le 1200 surtout en version bridée

[@charlie-ys3ff]

Hello , pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué , quand on connait la fiabilité relative voir inconstante des GS depuis 5 ans j'ai des doutes , de plus en plus les motos deviennent des usines à gaz comme les voitures , même les petites , nous devenons les cobayes des ces constructeurs qui vivent sur des réputations usurpées depuis belle lurette , finirons nous tous " électroniqués " ?

[@migou8745]

c'est comme pour la médecine ahah

[@yann6646]

Référence â Delavier?

[@jean-claudecoppe1942]

Pistons calés à 360° ? 0 180 °, non ? Sinon, bonne explication.

[@danymartini9866]

oui non peut être surement pas

[@noname-fw4iw]

J'espère surtout que le moteur du nouveau S1000RR 2019 a un calage CrossPlane !!!

[@noname-fw4iw]

Dans ce cas je croise les doigts pour que Ducati nous sorte un roadster avec le moteur V4 ! Je préfère ces sonorités moteur là à celle d'un 4 en ligne au calage a 180° ! Bonne journée Ax !

[@fatfreddyfatfreddy6240]

ça s’appelle une Aprillia Tuono :)

[@fatfreddyfatfreddy6240]

Des teutons totalement tatillons tentés de titiller des tétons ,ça t’étonne ?

[@lc2904]

il s'y connait le gadjo ! :)

[@gwadaflat]

Par contre un point qu’il faut craindre pour les plus bricoleurs qui aiment se salir les mains , c’est qu’on ne pourra plus régler soi mm les jeux de soupapes et culbuteur , ce qui est déjà le cas avec l’actuelle R1200 LC ! Passage obligé chez le concessionnaire ! 😱😭 !

[@gwadaflat]

axel mellerin Tu m’étonnes qu’ils sont malins , c’est aussi qu’on est de moins en moins con avec le temps ! 😂 ! Mais t’inquiète, il y aura toujours un génie qui va trouver la parade pour nous aider à nous dépatouiller tout seul sans passer par le Concessionnaire , enfin j’espère ! 😰 ! De toute manière Le Flat est naturellement plus accessible qu’un bi en ligne , en V ou en L ! 👍🏽 ! Par contre , comment va pouvoir se régler la synchronisation des injecteurs sur ce nouveau moulin ?

[@songotag]

@axel mellerin J'ai une Vstrom 650 et j'ai réglé mon jeux au soupapes avec pastille en enlevant les arbres à cames bien entendu, ce serait le même principe sur cette bécane ? Je suis bien intéressé par cette nouvelle GS mais seulement si je pourrai faire moi meme l'entretien ;-)

[@danymartini9866]

@@songotag t'enlèves les arbres mais plus complexe surement

[@patricecalo1821]

Quid du poids de ce nouveau moteur ?

[@petitflocon647]

Tu demandes alors que ca sera monté sur des motos de près de 300 kilos... tu es con ou c'est pour rire?

[@patricecalo1821]

Je ne sais pas quel est le plus con de nous deux mais certainement pas celui que tu crois... Lis moi bien mon brave : 1- la dernière GS pèse 244kg et non pas 300kg, apprends à lire les fiches techniques stp 2- la chasse aux kilos est une stratégie menée par chaque constructeur moto, visiblement tu n’as pas l’air d’être au courant. Développer un nouveau moteur c’est bien, réduire son poids en même temps c’est mieux ! A bon entendeur.

[@dikarnos]

Correction : les pistons ne sont pas montés à 360° mais à 180° ;)

[@dikarnos]

axel mellerin Merci beaucoup de cette contre-correction ! =)

[@gatsbylemanifique]

tres bonne expo'...! mais c'est pas mon mecano' d'a coté qui va me dépanner le cas ou !!!!! oula....flipant qu'on on vois l'interieur !!!!!

[@gwadaflat]

Et figurez vous qu’en plus elle se paie le luxe d’être moins cher que la R1200GS 2018 , et ce , même en ajoutant une extension de garantie de 2 ans supplémentaires en plus des 3 ans de base , elle est pas belle la vie ! 😜✌🏽 !

[@petitflocon647]

Pffftt lol vu les prix delirants de leurs merdes sans option je vois pas en quoi il y a de quoi ce pavaner. Et puis oui surtout vu la fiabilité catastrophique de bmw il fait au moins payer plus pour une extension de garantie.

[@danymartini9866]

deux ans de garantie c'est vous voir deux ans de plus en concession, donc l'avantage je ne le voit pas, les revissions bm c'est pas en solde ?

[@MegaRastaman]

Dire qu' avant BMW et leurs GS c'était la moto fiable maintenant c'est la moto où il y a le plus de panne sur 1000 km

[@franchinobernard2965]

moteur boxer=...les 2 pistons sont au point mort haut en même temps (en descendant on dirait que ils vont se boxer ........d ou l expression boxer) donc un vilebrequin calé à 180 et non à 360 comme sur les moteurs en V (en général).......

[@fgismo]

Le prix des carburants flambe et ils n’ont rien à faire de mieux que d’augmenter les cylindrées donc assurément augmenter les consommations? Six sept litres aux cent km minimum les grosses BM cherchez l’erreur...

[@danymartini9866]

un peu le vtec Honda non ? plus de couple ok, mais il y a plus de cylindrée

[@Jacq4y]

2 pistons face à face ça fait 180°, pas 360° sinon ils seraient dans le même cylindre :-D

[@TTpirateX]

comme un V-tec .

[@danymartini9866]

vtec= mécanique et huile donc 100% fiable, la= moteurs electriques, ecu etc...

[@dansss4727]

Ne jamais acheter les premiers modèles de moteur bmw🙃

[@petitflocon647]

ni les suivants vus toutes les emmerdes et casses qui pleuvent sur leurs motos hors de prix.

[@jean-claudebikerparis1426]

avec tous les gougnafiers qui ne rodent pas, tirent sur le moteur a froid, ou roulent constamment en sous régime ( genre rouler a 30 en sixième)c’est pas tres etonnant que certains aient des soucis. sans parler des cons qui vont au rupteur au point mort

[@danymartini9866]

comment connaitre les soucis alors ?

[@dissidentjv5887]

"ca c bien mais la puissance c'est pas essentiel" si la puissance est pas essentiel alors le couple encore moins, je rappel une chose, puissance = couple x tr/min : 7000 (radians). La puissance comprend 3 paramètres alors que le couple 1 seul. Vue comme ca qu'est ce qui paraît le plus important ? Ensuite quand vous vous regardez les 2 courbes, couple et puissance, le couple après ca valeur max descend, hors arrivé à là vous ne sentez pas le véhicule perdre en accélération non ? Ca continu. Et quand vous sentez une perte d'accélération c'est la où c'est la courbe de puissance qui commence à descendre. Donc le ressenti que vous avez c'est la puissance, pas le couple. Pour cette moto qui a 143Nm a 6250 tr/min, ca fait 127ch, ce vous ressentez c'est pas les 143Nm mais plutôt les 127ch. Si c'etait le couple qui importait le plus dans ce cas à quoi ca sert de parler de puissance j'ai envie de dire.

[@dissidentjv5887]

@axel mellerin sauf que le couple et la puissance sont indissociable, l'un sert à produire l'autre, dire que la puissance prend le relais du couple est absurde pour moi, c'est dommage d'avoir cette vision là, il aurait été préférable de parler de "puissance au couple maxi" pour se faire une meilleure idée de la force que le véhicule peut procurer à ce moment là. Et le truc qui m'énerve encore plus, c'est hors sujet mais bon... Ou pas, c'est quand quelqu'un compare 2 voiture, essence et diesel par exemple, et sort que comme l'un a plus de couple, il aura une meilleure reprise, ce qui peut être archi faux. Alors oui, comme le diesel à plus de couple il a donc plus de puissance à bas régime. Mais, du fait que le diesel va moins dans les tours, pour fonctionner sur la même plage de vitesse à chaque rapport comparé a la version essence, il faut que la boite soit plus longue, donc boite plus longue = boite plus "dure". Et c'est là que la courbe de puissance va encore être la plus importante car si on prend la courbe du véhicule essence et diesel, et qu'on les superposes sur un graphique en prenant (par exemple) la 3ème vitesse (de 30 à 130km par exemple, diesel à 1000tr=30km/h, 4500tr=140km/h et essence a 1000tr=30km/h, 6500tr=130km/h), la courbe diesel va donc devoir s'étirer et au final on s'aperçoit que le courbe diesel est égale ou même plus faible dans les bas regime que la courbe essence. Donc pour conclure, moi si je dois choisir une moto pour ca performance, je vais pas regarder le couple, mais regarder la courbe de puissance, regarder la longueur des rapport et évidemment le poids du véhicule.

[@desvignesthierry6291]

Que du vieux ! Pourquoi pas des soupapes a electro aimant donc sans arbres à cames et une liberté totale sur la gestion des soupapes ?

[@velocyraptor1976]

Tout les constructeurs vont y passer a cause d'euro 5. La prochaine Ktm 1290 est juste moche a cause de l'ENORME boite a caca :/ , bon certes c'est le proto mais je pense pas que ça évoluera

[@pituchahayabusa200]

Bruit de machine a coudre singer.

[@baptisteferrer1335]

Un vtec de fiabiliser avec un defasage moyen... Il on rien inventé la

[@petitflocon647]

le Vtec a toujours ete oarfaitement fiable, car contrairement à cette merde, le vtec fonctionne tres simplement sans aucun besoin de mouvement mecanique bizarre.

[@danymartini9866]

@@petitflocon647 le vtec fonctionne de façon mécanique et avec de l'huile sous pression, donc fiable et inusable à 100%, la chez bm tot ou tard sa merdera et crois moi, beaucoup vont le neuraliser pour être tranquille lol, comme les clapets d'admission de voitures diesel bmw

[@tonylabarbehd7819]

Callé a 180degrés parce que 360 ils seraient au même endroit 🤪😂😂😂

[@tonylabarbehd7819]

axel mellerin et huile ou air enfin un fluide quelquonque on en parle?

[@tonylabarbehd7819]

axel mellerin ok pardon, je ne suis pas agressif du tout... callé point mort bas et haut ok. Mais alors par exemple un moteur de R1 crossplane on parle de callage de l’arbre à came alors que ça précise la position. Alors il faudrait peut être préciser callage de pistons a 360 et ok la position est à 180. Autant pour moi désolé encore je ne voulais pas être belliqueux 😏😔

[@gsxrbob-qf5xu]

Adieu simplicité... Bonjour complexité... Certains constructeurs s'y sont essayer avec plus ou moins de succès. C'est comme les turbo dans les années 80, aujourd'hui Kawasaki nous démontre qu'il maîtrise la technologie du turbo avec la H2, pour se qui ont déjà rouler la GPZ 750 Turbo ils savent de quoi je parle. Donc avant de leur jetter des pierres on va déjà attendre votre essai pour se faire une idée. Bonne route à tous et à toutes

[@gsxrbob-qf5xu]

@axel mellerin bonjour à toi dans wikipédia voilà la définition Le terme « compresseur centrifuge » (aussi appelé « compresseur radial ») désigne un type de turbomachines à circulation radiale et à absorption de travail qui comprend des pompes, des ventilateurs, des soufflantes et descompresseurs. Donc l'appellation turbo n'est pas ursupé a mon sens. Bonne route à toi

[@Nikoluc88]

raté gsxrbob 1000, le turbo est entrainé par les gaz d'échappement (turbocompresseur = turbine + compresseur, le nom a tout simplement été raccourci en turbo...), le compresseur lui est entrainé par le vilebrequin (compresseur = compresseur, il n'y a rien d'autre...), bon je parle pas des compresseurs électrique qui sont la plupart du temps plus digne du sèche cheveux qu'autre chose... si tu veux en savoir plus je te met le lien sur 3 vidéo qui explique bien leur fonctionnement: kzbin.info/www/bejne/d3vRiYxsl5d2iq8 kzbin.info/www/bejne/bWGwnYGAlLOCaKs kzbin.info/www/bejne/bquunIuXes9lpZI

[@gsxrbob-qf5xu]

@@Nikoluc88 bonjour à toi, mdr tu est tenace... Le terme turbo que j'emploi est généraliste, même si te l'accorde que la H2 est équiper d'un conpresseur et non d'un Turbo comme gpz 750. Mais j'ai fait l'analogie de c'est 2 deux moto. Mais si tu a l'occasion de passer sur Angers où les environs dit moi le et on ira boire un café et tailler le bout de gras. Bonne route à toi

[@Nikoluc88]

t'inquiète pas, ce n'est pas contre toi, c'est juste que beaucoup de gens confondent les 2 alors que les différences technique sont importante et donc ont des conséquences lourde sur le comportement moteur, sa fiabilité et son rendement... je suis outilleur dans une boite dans l'automobile, déformation professionnelle... :p Mais pourquoi pas, tailler un bout de gras c'est toujours un plaisir, j'ai un pote du coté de Cholet, si un jour je passe le voir. ;)

[@gsxrbob-qf5xu]

@@Nikoluc88 mdr je suis pâtissier/boulanger donc pareil au moment du dessert j'ai toujours l'oeil professionnel qui revient au galop. et quand tu veux l'invitation est permanente cdlt

[@EFA22000]

... pour rouler à 80 :)

[@petitflocon647]

Ils peuvent faire tout ce qu'ils veulent. BMW ça faot rêver que les vieux bourges qui s'en servent pour faire 10km par jour. Et puis le flat a toujours fait un boucan minable et degueulasse. Vive les V twin Harley et le L Ducati. Je laisse BMW aux bobos à sacoche bandoulière en futal rose.

[@danymartini9866]

lol bi c'est bi, quel que soit la marque lol, un vieux qui pète dans un ampli, je crois que je résume bien !

[@he87he87]

Normal que tu sois frustré, tu es un "sans dent"..... Mdr !!! 🤣🤣🤣🤣🤣