Немного о торможении в повороте

Пара мыслей о торможении в повороте
Сайт - moto-control.ru/
Экстренное торможение - • Экстренное торможение ...
Торможение в повороте - • Торможение в повороте ...
Трейлбрейкинг - • Что такое трейлбрейк...
Торможение с объездом - • Экстренное торможение ...
Сайт - mp-moto.ru/
club185...
/ mr_puff_moto

[@KlounAda]

"Иметь возможность остановится в пределах видимости" - я постоянно это повторяю сам себе и народу. Это правило не раз спасало.

[@ars_artis]

Почти всегда так делал на велосипеде: иметь запас на торможение, если автомобиль или пешеход сделает какую-нибудь дичь. Когда это правило нарушал, дичь и случалась.

[@roman9791]

Только познакомился с каналом... подписался... приятно смотреть видео, созданное образованным человеком...

[@MrAlaleksey]

иметь возможность остановится!, это сейчас для меня золотое правило) и на авто так же.

[@ДмитрийБрахман]

Годный контент, а мало просмотров, не пойму!

[@ИльяГранат-н9щ]

Все смотрят, как катают голожопых телок. Посмотри сколько подписоты и просмотров и какого-нибудь нинзи или похожих: за миллион. А "в шлеме" даже миллион не набрал за столько лет. Очень огорчает

[@yelya1793]

@@ИльяГранат-н9щ это контент для избранных

[@ІванГодзинський]

Автор, пожалуйста, создайте плейлист, чтоб можно было от начала и до конца последовательно разобраться новичку. Темы раскрываются очень хорошо, полно, но для реального обучения не хватает последовательности. Например, часто раздражает лично меня смена контекстов: начал смотреть, а в середине видео нужно посмотреть про трейлбрейкинг, потому что не поймешь дальше, а там еще ссылка на рекомендованное видео о взгляде, которое и заманчиво называется, и тоже очень важно. Хотелось бы смотреть, начиная с азов, постепенно наращивая знания, понимание, навыки. Вам это за полчаса выставить в правильной последовательности, а нам это сэкономит кучу времени и мозговых ресурсов. Спасибо большое. И форма, и содержание, и картинка - все на высоте!

[@MotoControlRu]

Привет!) Вот здесь все расставлено по порядку: moto-control.ru/

[@T_o_m_a_nn_o]

😂😂😂😂

[@alexeykulikov2739]

Убедительно👍

[@vavilon1805]

Смотрю твои видео и понимаю что мой опыт вождения совсем мал.я уже около 10лет в седле мототехники.и езжу так ,интуитивно. Только в последнее время думаю перед маневром.а до этого ехал как ехалось.теперь понимаю ,что езда на мотоцикле это целая наука!

[@Engineer_Aleksey]

Спасибо за науку!

[@like_some_other]

Комментарий для поддержки канала :)

[@ИгорьК-ъ1с]

Все это прекрасно, но во втором примере может не сработать такая траектория если на хвосте сидит коробочник торопыга!! Пока будешь уходить по большому радиусу, тот может идти по малому и закроет калитку. Лучше снижаться до той скорости когда наклон минимален.

[@ipn4438]

В последнее время часто смотрю Ваши ролики. Спасибо. Изложено красиво, грамотно и доступно.

[@alexeytrofimov1698]

Спасибо тебе.

[@777Guitarmaster]

очень полезный канал , много инфы, всё по теме ясно и понятно.

[@putnikputnik3506]

Красавчик, все в тему!👍👍👍

[@vitaliy204]

Ахтунг для новичков! Даная стратегия опасна если зайти в поворот на высокой скорости, сам не так розложился, не рассчитал скорость и вылетел за поворот.

[@jefbronson7201]

Полезно очень!

[@СергійХадченко]

вот за гоу про на шлеме, отдельный плюс. Видна работа головы по определению опасности с примыкающих дорог/выездов.

[@vladimirkazantsev3640]

Спасибо за информацию, отличный канал!

[@andreykozak8644]

Отличный контент!

[@ОлегГагарин-й6б]

спасибо!

[@ekaterinafromyalta4055]

Спасибо за очень полезные советы ✌🏼

[@onyxpepsi1309]

комментарий чисто для развития канала))

[@yuriypetrov7020]

А что если в слепом повороте сбросить скорость,пройти его с осторожностью и не создовать глупых ситуаций в которых нужно будет тормозить в повороте

[@АлександрЛях-п5д]

Ехать так чтобы иметь возможность остановиться в пределах видимость это уже не техника а тактика. Дедушка Хафф а своей Дорожной стратегии об этом упоминает, если не ошибаюсь. Вобще- если ты заехал в ситуацию где нужно экстрималить - значит тактически ты уже проебал. Что совсем не отменяет наработку навыков экстримального вождения, как впрок так и для кайфов. Все это, понятно, гражданской езды касаемо. Хороший ролик, спасибо!👍

[@ars_artis]

Во второй ситуации велика вероятность, что какой-нибудь странный человек обгонит и будет поворачивать сквозь тебя направо, что регулярно пытаются сделать с велосипедистами. Потому, как я понимаю, мотоциклы и предпочитают не использовать прпвый край полосы

[@dentambovtsev5818]

Отличное видео!Вы настоящий молодец,так держать!

[@ptnfcku]

Мне канал больше всех про мотики нравится! 28.05 открываю категорию , моцик (Buell m2, 1200cm³) на пркинге ждёт

[@atillaattila8900]

Спасибо за информацию

[@СергейБудиловский-л7р]

Привет. Если бы мы были одни на дороге то без всякой опастности занимать крайнюю сторону в полосе так и надо. Но как часто находится дятел каторый решает просунутся(на четырёх) не уважая два колеса

[@dobrozdravin]

👍🏼👍🏼👍🏼

[@ПетяВасечкин-т6й]

Хорошо рассказывает, и правильно для мотоциклиста. Но. Важно чтобы сзади и едущие машины тоже поняли то что мото из крайнего правого положения в полосе повернет налево, и не начали тебя обгонять. Что делать в этом случае? Потому почти каждый водитель не понимает этого, да еще и попытается обогнать Мото, ибо тот тупит и скидывает скорость, не понимая что мотоциклу это необходимо для безопасного маневра в случае нежданчика на дороге. Так что тут двояко и не однозначно.

[@metalkefir591]

Не нарушать пдд и выполнять маневр из крайнего левого положения. Ещё говорят есть штука... кажется поворотник называется

[@НикитаФалеев-и9ф]

Сейчас на черноморском побережье часто приходится притормаживать в поворотах при уклоне дороги вниз, мот накатывает постоянно, скорость хуже рассчитывается, частенько полностью притормозить до поворота не выходит, или выходит, но в повороте мот опять накатывает моментом и приходится опять гасить скорость. Наверно ничего в этом страшного.

[@MotoControlRu]

На черноморском побережье лично для меня главной проблемой были внезапные (внезапные для меня, т.к. я не местный) дефекты дорожного покрытия. Для уверенного движения в такой местности очень помогают умение быстро перекладываться и умение использовать трейлбрейкинг. Я тормоз не отпускал, пока не видел выход из поворота)

[@НикитаФалеев-и9ф]

@@MotoControlRu о класс! Спасибо! Чуть спокойствия мне добавили. Покрытие сейчас более менее, но загруженность и ширина дорог удручает. Трейлбрейкинг вожделенная техника которую обязательно освою.

[@ильяерасов-п1п]

Правый поворот шпилькой в наклоне на крутом спуске, на серпантине у меня вызывает мандраж после одного неприятного падения. Нужен максимальный контроль скорости, но когда мотоцикл разгоняется , сзади в спину дышит авто, и поднимается встречка... В этом случае я испугался и начал тормозить прямо в повороте, и оказался на боку перед бампером встречки.

[@Grinpo]

Голос на Бодрова похож. Спокойный

[@БЕШЕНЫЙКАЧ]

2:12 - а уголь наклона в каждом мотоцикле есть или его отдельно надо покупать как снарягу?

[@vima7353]

Пересматриваю, и вот что покоя не дает. На 3:55 еду и замечаю препятствие в повороте, затем на 4:00 поворачиваю, чтоб не продолжить движение на встречку, а после сразу же спрямляю и торможу... И вроде бы так, но... Стандартный ПИС (или его преодоление?) мне подскажет ехать не туда, где взгляд упирается в препятствие. И поеду я навстречку, зажав руль и тормоз.

[@30oooo33]

Как тебе R1150R, хотел такой купить с помощью ProJapan,собственно от них я и узнал о твоём канале!

[@MotoControlRu]

Да норм в целом мот, смотря для чего)

[@30oooo33]

@@MotoControlRu я не мамкин гонщик,город (работа-дом иногда трасса), отпуск (дальняк 2500 км в один конец).сейчас у меня СВ400. Мне хочется кардан, низовой двигатель с надежностью..... Как у R1150R))))) СВ хорош в городе, но на дальняке не очень.сколько он жрёт в спокойном режиме? Все говорят по разному, один говорит что 10, другие что 6.... кому верить? С другой стороны я хочу BMW потому что у меня Е30 имеется.)

[@MotoControlRu]

В плане неспешно покататься без амбиций - мот классный. Лично мне реально очень нравились подвески, тормоза (сами тормоза, а не система абс, которая на них практически гарантированно дохнет), сиденье (даже несмотря на то, что у меня было низкое сиденье) и карданный привод. Не нравились мне углы наклона и возрастные болячки (мёртвый абс, мёртвые сальники/пыльники, мёртвая изоляция проводки).

[@30oooo33]

@@MotoControlRu спасибо, я тебя понял)

[@АлександрКлементьев-ь7д]

Доброй дороги,что такое,,прыжок веры,,мне 45+,подписчик,ямаха 600.все правильно обьясняеш.

[@losossol]

Родные Мытищи

[@Duke-Pro]

Спасибо! Это очень полезно. Однако хотел спросить. Несколько раз оказался в ситуации в городе, когда надо повернуть на перекрёстке, налево или направо, и на переходе ВНЕЗАПНО, пешеходы. (Они там любят выбежать из за машин, их видишь в последний момент) А я в небольшом наклоне, на достаточно низкой скорости. Мой мот обладает высоким центром тяжести. И торможение тут равно падению. И один раз даже пришлось дудеть и перегазовывать, чтобы распугать людей идущих на свой зелёный. (Да-да, стыдно до сих пор). Если бы этого не сделал, уронил бы и себя и жену. При повороте направо я часто нахожусь правее правого, а налево- левее левого ряда (крайние положения). Как действовать в таких случаях?

[@MotoControlRu]

Привет! Для таких случаев стоит научиться быстро распрямляться и тормозить. На низкой скорости это можно делать очень быстро. Ну и ожидать пешеходов в плотном трафике, тем более на переходе - тоже не повредит)

[@EvgenySologub]

вывод: не надо в слепые повороты входить на предельных скоростях.

[@АлексБонд-э4ч]

Ключевая фраза "корректируем скорость".

[@mrraydi]

а как же техника торможения в повороте, которая позволяет даже на скорости 90-100 войти не в острый поворот?

[@motopodborekb]

В повороте можно свешаться, выровняв мотоцикл и одновременно начать тормозить пропорционально его выравниванию.

[@Alex_x23]

Это все хорошо ,но так маневрировать не на каждом моте можно . На прим на спорте навряд ли получится

[@schreibikusbanana916]

Очень даже получится. Линия входа в поворот не зависит от класса байка. И даже при довольно агрессивном стиле езды , это наиболее выгодная линия поворота.

[@alexn5477]

По какой стороне полосы нужно двигаться за городом?

[@MotoControlRu]

Сложно однозначно ответить. Обычно, если совсем никого нет я еду в левой колее. Если есть встречка и нет попутных - перемещаюсь в правую. Если кого-то догоняю - держусь сзади и левее, чтобы лучше видеть что впереди и подобрать нормальное место для обгона. Если впереди перекресток - располагаюсь так, чтобы лучше видеть что там. Если поворот - захожу с внешней траектории, при условии что ничего не мешает. Это если мы говорим об обычной дороге, с нормальным покрытием, по полосе в каждую сторону, о дневном времени суток и нормальной видимости. В каких-то других случаях может быть по другому) Короче, главная идея - еду так, чтобы я видел как можно дальше и как можно больше и чтобы меня было видно как можно лучше. При этом первое важнее второго. Как-то так)

[@gontardavid]

А как определить Апекс и когда начинать поворот? Спасибо.

[@adrianalexandrov7730]

Рискну предположить, что прямо закладывать в поворот - когда видишь выход. До этого в долгих всяких поворотах (на развязках, например) может быть плавная дуга, но максимум наклона, доворот и выпрямление открытием газа уже когда глазами видишь выход. Ни в коем случае не по памяти, потому как новые ямы, фуры за закрытым поворотом и т.п. Ну и не забывать про всегда иметь возможность остановиться на дистанции которую видишь. Автор в принципе разжевывает вещи очень хорошо укладывающиеся в Roadcraft. Если английский позволяет, то база там.

[@ganjubassssss]

гражданин Puff, подскажите пожалуйста - имея большой обьем, и необходимость затормозить ф повороте, безопасно (нее) ли тормозить двигателем?

[@MotoControlRu]

Слишком общий вопрос) Зависит от поворота, скорости и угла наклона мотоцикла и интенсивности торможения двигателем.

[@ganjubassssss]

@@MotoControlRu слепой поворот, вхожу на 60-ти, и вижу препятствие. торможение соответственно экстренное

[@MotoControlRu]

Если торможение экстренное - то при условии предварительного выбора правильной траектории и скорости входа в поворот - надо распрямлять мотоцикл и выполнять экстренное торможение. Если в повороте был задействован трейлбрейкинг - плавно наращивать усилие на тормозе, одновременно распрямляя мотоцикл. Если вход в слепой поворот выполнялся как "прыжок веры" - то распрямлять мотоцикл, экстренно тормозить как получится и ждать удара. При экстренном торможении в любом случае торможение двигателем будет намного менее эффективным, чем торможение тормозами)

[@demonsdinc.5584]

@@MotoControlRu подскажите пжл, на 3:56 вы говорите, что есть время спрямить траекторию. т.е вначале нужно еще сильнее увеличить наклон, а только потом выпрямляться? чтобы выпрямится, давить на "внешнюю" ручку от себя?

[@budemanbor]

В ролике неправильно нарисована траектория. Мотоцикл с таким изломом физически не сможет повернуть. Повороты проходить лучше всего как учат в автошколе, по более пологой траектории. Тогда при торможении при спрямлении траектории с внешней стороны у вас останется место для торможения. Конечно к апексу тоже лучше сильно не прижиматься, для улучшения обзора. А вот весь поворот по внешней кромке очень опасно проходить, ведь с внешней стороны не остаётся места. А при торможении траектория будет спрямляться именно туда.

[@MotoControlRu]

Не буду спорить, так как не знаю о какой именно автошколе вы говорите, в разных школах могут учить по разному. Преимущества движения по траектории снаружи-внутрь-наружу выражаются в виде лучшего обзора, меньшего по времени нахождения в максимальном угле наклона и в возможности раньше открыть газ. Именно такая траектория описывается в Total Control, Twist Of The Wrist II, Proficient Motorcycling. Подробно о траектории прохождения поворотов у меня будет видео 7-го ноября. Что касается того, куда спрямляется траектория при торможении: если сначала начать тормозить, а затем распрямлять мотоцикл - вы абсолютно правы, траектория уйдет наружу поворота. Если сначала направить мотоцикл сильнее внутрь поворота, затем распрямить его и только потом начать торможение - о чем я и говорил в ролике - получится нормальное, полноценное торможение по прямой линии. Для этого перед маневром должен оставаться запас по углу наклона, что следует из условий, озвученных в ролике. Я сам отрабатывал такое торможение, в моем случае это вполне рабочий способ. Без предварительной тренировки такой способ, естественно, может и не сработать. Поэтому никого не призываю верить мне на слово - сначала попробуйте это на площадке и решите, подходит ли такой способ лично вам.

[@antontimkin]

@@MotoControlRu 1. Чтобы быстро выпрямить байк - придется наклонить его еще больше и одновременно направить внутрь поворота. Потому что быстро это можно сделать только контррулением. Так что ты прав а BuDeman'у надо больше тренироваться на байке, а не на клаве. 2. Поздний вход ВСЕГДА безопаснее нормального и тем более раннего. Можно даже не пытаться сказать это как то мягко... не ультимативно. Ездить по ДОПам надо ВСЕГДА с поздними входами. Он далеко не всегда самый быстрый - но тут же речь не про спорт.

[@MotoControlRu]

@@antontimkin У меня не стоит задачи кого-то переспорить, я просто демонстрирую некоторые техники, которые можно взять на вооружение (а можно и не брать:)). Но спасибо за поддержку!:)

[@БЕШЕНЫЙКАЧ]

6:00 - это отсылка!😄 kzbin.info/www/bejne/nn-lc6qIrrmsa8k

[@ovx_tube]

5

[@kuzense]

20 тупых видео посмотрел пока что то годное услышал. Даже "в шлеме" больше херню нес чем что то годное про торможение в повороте сказал

[@die_cut_precc]

Благодарю. + В поддержку.

[@mrcsproncho3798]

А вот что делать если все таки прошляпил и понимаешь что не вписываешсся в поворот, резко торомзить и выпрялвяться, или наклониться силнее?

[@СергейПрудкий-ы3у]

СПАСИБО!!! Вам - Огромный Респект и Уважение !!!