혼다 CBR500R & NX 500 시승기 l 완성형에 가까워진 A2 클래스 베스트 셀러

Рет қаралды 15,041

모토이슈

Күн бұрын

Пікірлер

@Zinu8379 3 ай бұрын

관심기종이었는데 시승기 감사합니다!

@감자조앙-w8e 3 ай бұрын

500r 2년정도 타봤는데 정말 괜찮은 바이크임

@뭉개-l1h 3 ай бұрын

NX리뷰는 최초인듯

@성진김-q3m Ай бұрын

nx500제키 183기준으로 앉았을때 전시되어진 바이크들중에 제일 편하더군요. 계기판도 깔끔하고 모든 부품들이 너무 과하지도 부족하지도 않으면서 갖출것 다 갖추고 있는 가성비 최고의 바이크라고 생각합니다. 혼다센터 사장님도 정말 좋은 바이크라고 인정을 하시더군요. 이보다 물론 화려한 스펙의 바이크들이 산제해 있지만 욕심내지 않고 오래오래 소장하면서 타기에는 이만한 바이크가 또 있을까? 싶었습니다. 아 ...물론 제 기준이고 사람들마다 취향이 달라서 저마다의 기준되는 바이크들이 다 있을거라 봅니다. 암튼 제 기준엔 최고의 바이크!

@piohwang4899 3 ай бұрын

NX500 임도 주행 리뷰도 부탁 합니다.

@daewookim0921 3 ай бұрын

제가 전자식 스로틀 타다가 와이어인가 그거 타니까 이제 전자식 아니면 못 타겠어요😢😢

@이얍후훗 3 ай бұрын

건희님 요즘 시승기가 뜸해용... 모토이슈 시승기 항상 기다리는데 많이많이 시승 부탁드립니당~~~ 트랙션 컨트롤 시스템은 이번에 바뀌면서 들어간 것 아닌가요~? 저번에 더블 디스크 되고 정립식이 도립식으로 바뀌었을 땐 트랙션 컨트롤 시스템은 안들어온 것 같아서용.

@geonhee.c 3 ай бұрын

한동안 편집할 새가 없었네요ㅎㅎ 밀린 영상(시승기)이 거의 처리돼가고 있습니다. 말씀처럼 HSTC 역시 이번에 도입되었습니다. 이제 500 시리즈에 남은건 전자식 스로틀과 주행모드 인 것 같네요ㅎㅎ

@im0433 Ай бұрын

주행중에 설명하는것같은데 마이크가 뭐를 쓰시나요 ??

@motoissue Ай бұрын

고프로 12에 세나 50R을 블루투스로 연결하여 녹음했습니다.

@이상수-j2h 3 ай бұрын

바린이 입니다. cbr 500 과 650 차이가 마력 수 말고 ... 구입 금액 말고 운행에 있어서 어떤게 좋은가요? 다루기 쉽고? 그런 특징 차이? 650 은 e클러치? 그게 시동도 안꺼지게 한다는데 ... 궁금 합니다.

@geonhee.c 3 ай бұрын

일단 CBR650R E-클러치 모델은 올해 처음 출시 했습니다. E-클러치는 시동을 안꺼지게 한다라는 개념보다는 전자식 클러치가 클러치 레버 조작을 대신해준다는 개념이 더 맞는 것 같습니다. 결국 출발, 정차 시 클러치 레버 조작을 안하고도 주행이 가능하니 시동이 안꺼지게 한다는 말이 틀린건 아닙니다ㅎ 댓글로 두 모델의 특징 차이를 간단히 설명하기는 어려울 것 같네요. 마력의 차이도 배제할 수 없습니다. 바이크의 출력은 곧 ‘다루기 쉽냐’와도 관련이 있기 때문입니다. CBR650R과 CBR500R은 각각 직렬 4기통, 직렬(병렬) 2기통으로 엔진 설정이 다릅니다. 일반화하는 것은 아니지만, 배기량과 출력이 낮고, 조금 더 저회전에서 다루기 편한 CBR500R을 추천 드리고 싶습니다.

@냥냥펀치-t3o 3 ай бұрын

비교대상이 아닙니다... 2기통과 4기통... 실제로 속력차이 순간 토크등 차이 많이 납니다24년 500r 탑니다 아주 좋습니다 pcx1년 타고 시티 1년 타다가 넘어왔는데 메뉴얼은 다릅니다... 125부터 입문하라고 권장하고싶습니다 471cc도 출력감당도 안대고 메뉴얼 자체를 안 타봐서 공도에서 2단 넣고 다닙니다 3.4단 쓸일이 없어요 무서워요 125 메뉴얼 6단까지 골고루 써보면서 차근차근 올라오는 것을 추천합니다 6단가면 기어 어떻게 내려야할지도 무섭습니다 2단에서 70나오니까 3단 쓸일이 없어요 진짜 더 높게 올렸다가 내렸다가도 자유자제로 안되고

@YOUNG_JJA 3 ай бұрын

4기통 2기통 차이가 꽤 큽니다. 주행질감이던가 라이더에게 줄 수 있는 청각적인 즐거움이던가 등등.. 물론 운행에 있어서는 바린이신 작성자분이 다루기는 500이 훨씬 수월합니다. 엔진 출력 자체가 다르다는게 느껴지거든요. (2기통 500과 4기통 650) 포지션 차이는 크게 없으나 650이 좀 더 선 자세로 탈 수 있습니다. 최소 쿼터급 매뉴얼 바이크에 익숙하신 상태라면 4기통이냐 2기통이냐 취향 따라 결정하심이.. + e클러치는 말 그대로 전자식 클러치라고 생각하시면 됩니다. 클러치레버 조작 없이 악셀링 중 기어 업 다운 가능해지고 e클러치 on 상태에서는 정차 중에도 클러치 레버를 내부 시스템이 홀딩해줘서 별도 조작 없이도 정지가 가능하고 정차 후 출발 시 엑셀링 할 때도 서서히 전자식으로 풀어주는 그런 역할을 합니다.

@jaeya96 2 ай бұрын

바린이시면 엔트리급부터 타시는게

@rider1921 2 ай бұрын

@@냥냥펀치-t3o 기통이 적을수록 순간토크. 가속이 더 쎄죠.. 토크가 중요한 산악용이 전부 단기통인 이유이기도 하고요. 바이크의 즐거움중의 하나인 소위 "빠따"는 빅싱글(대형단기통)이 무시무시함. 비슷한급으로 비교하면 4기통 cbr650보다 2기통 야마하 r7이 토크는 더 좋고 단기통ktm듀크 690이 r7보다 더 빠따가 쌤 물론 cbr이 고알피엠가면 다르겠지만 초중반은 비교불가로 토크가 쎄고 또 최고출력rpm값이 낮은 단기통과 2기통이 압승임..