Essai vidéo Suzuki GSX-8S 2023

[@PassionMotoBZH]

J'ai essayé cette moto mercredi en duo avec ma femme. Un vrai régal 👌. Un pote avait pris la hornet pour comparer les deux et franchement la hornet est très bien mais il se dégage un sentiment plus mature et plus sérieux de la part de la Suz en matière de finition par exemple. Pour moi c'est la Suzuki sans hésitation.

[@MotoNetComTV]

Merci pour ce retour. Comme mentionné dans notre vidéo, la finition est effectivement "bichonnée" sur la 8S, ce qui explique aussi son supplément de prix face à la Hornet. Alex.

[@mag6xfox886]

Suzuki fait bonne figure avec cette GSX-8S. Un design sympa à part les gros clignotants qui font mal yeux et un poil trop lourd par rapport à la concurrence, Suzuki aurait pu faire un effort à ce prix la !!! Connaissant très bien Suzuki ils vont lui mettre un kit déco super sympa et je pense que que cette Miss sera très bien accueilli par le public !!! Merci pour ce superbe essai !!!

[@MotoNetComTV]

Merci pour retour et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@drjtekill7669]

J'adore le design de cette suz, pour moi au dessus des concurrentes sur ce point

[@Checkpat]

Le meilleur essai français de la 8S… sans concession comme d’habitude

[@MotoNetComTV]

Un grand merci ! Le meilleur essai pour les meilleurs abonnés, of course ! Alex. 😊

[@KIRIKOUEric]

Super essais très complet comme souvent sur cette chaîne ! félicitation . Oui à l’époque on avais des pompes à vélo pour amortisseurs, un cadre en guimauve, des freins qui ralentissait plus qui ne freinais mais on roulais et toute l'année et a bon rythme vue que les radars n'existais pas ou presque ! Si aujourd'hui elles sont mieux équiper sa justifie pas leurs prix délirant . La première critique que je voit sait l’esthétique du moteur, vraiment pas beau à regarder ! merci pour cette essai et vivement la comparaison avec la Hornet .

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour et à bientôt pour un nouvel essai !

[@michelbonnaud7978]

Je ne suis pas sûr que qq centaines d’euros d’écart entre une meule ou une autre soit un argument de rejet ou d’achat important. Un motard économe se tournera plus vers de l’occasion ou des meules raisonnables (l’excellente SV 650…) carrément plus accessibles. Le choix d’une marque, d’un look ajouté à celui d’une proximité de la marque ou de la qualité des prestations d’un bouclard sont aussi les arguments importants ds un choix.

[@MotoNetComTV]

Certes. Mais dans le cas présent, ce ne sont pas seulement "quelques centaines d'euros" mais pas loin d'un millier par rapport à ses rivales directes. Difficile d'imaginer que les intéressés n'y soient pas sensibles, malgré les qualités effectivement pertinentes que vous évoquez. D'autant que la GSX-8S risque, du coup, d'être également plus chère d'occasion ! Alex.

[@michelbonnaud7978]

@@MotoNetComTV Ça doit un cas rare où l’on peut imaginer qu’un comparatif ne sera pas vraiment significatif. Des meules qui touchent un même public qui pourra camper sur ses goûts et ses attentes, ses affections, ses pratiques, ces derniers étant paradoxalement différents… la Honda est peut être un peu passe partout mais baroudeuse ds l’âme au moment où Suzuki nous sort une image qualitative nouvelle et plutôt « sexy », ds le goût Ducati. Ayant été Honda et Suzuki je peux vous dire que les Suzuki restent assez inexplicablement plus vivaces ds ma mémoire que les Honda fussent elles de bonnes meules.

[@dominiquefarabet9043]

Merci pour la vidéo, très complet dans les différents essais et très objectif, très pro. Belle machine avec un look sympa, à voir la confrontation avec la Hornet...😉😉😚😚

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation et à bientôt pour un nouvel essai ! Alex.

[@jeanpierrebouviala5170]

je pense qu il y aura possibilité de gagné quelques watts par une prepa si la puissance vous manque , après jolie moto, pour ma part je la prendrais en noir .merci pour ce test

[@MotoNetComTV]

Avec plaisir ! Et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@floydjay]

Super machine veut l essayer ✌️✌️

[@JJEEAANNMMAARRIIEE]

i was there 2 weeks ago,gorges du verdon ,very cold day,but beautifull road,and a good lunch in Castelane town

[@JeanLouisDELHUMEAU]

Diamètre de fourche, des disques et du pneu arrière supérieur en font une moto visuellement plus "valorisante" que la Hornett dont le prix de base doit être majoré de l'option shiftter avant comparaison. Après, il reste la puissance supérieure mais qu'il faut aller chercher 1000 tr/min plus haut, et le poids inférieur explicable en partie par son physique plus "fluet". Le succès de la Honda ne fait guère de doute mais la Suzuki ne me semble pas condamnée à faire de la figuration.

[@larbracame8686]

Parfaitement d'accord...un pneu de 160....ca fait un peu fluet ! Idem pour la fourche en 41....

[@david-gomez91]

Sencillo a la hornet se le pone un 180 es mucho más liviana 190kg y 10 caballos más la Suzuki es un poco más bonita y fuera de eso trae intermitentes alogenos

[@JeanLouisDELHUMEAU]

@@david-gomez91 Les Leds c'est intéressant pour la consommation d'électricité, vu le peu d'utilisation des clignotants, ce n'est pas indispensable.

[@Adpatres]

Les clignotants vu le prix mérité être en LED.

[@larbracame8686]

@@Adpatres franchement....ça change quoi ? Ça fait de la lumière....point barre !

[@svaralen]

Faire de la SV650 une moto plus moderne, avec cet ecran dela G8, les suspensions, de changer les pneus aussi et voila le succes 👍✌️

[@larbracame8686]

Très bel essai merci

[@MotoNetComTV]

Tout est le plaisir est pour nous, à la lecture de ce genre d'appréciations ! Alex.

[@daviddd6329]

C'est une très belle moto, Je l'ai essayé en A2 Moteur qui s'élance très bien, Ensuite c'est un peu mou 😮‍💨 La boîte de vitesses est super top et le shifter est juste génial 👍 Le poids ne se fait pas ressentir, Elle est bien équilibré 👌 Je suis remonté sur ma Yamaha MT09 A2 après, J'avais l'impression d'être sur un GSXR 😮 Dommage, il lui manque du gras du couple à bas régime, c'est Exact 😅

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour d'expérience. Alex.

[@dimitritrimidi3581]

sympa, l 'essai.. les moteurs bicylindres sont de plus en plus linéaires...

[@Mugiwarra373]

Belle moto, elle pourrait me convenir surtout qu’on a pas tous besoin d’un moteur explosif. Pour le quotidien un moteur un peu plus linéaire c’est davantage appréciable, et surtout il y a un shifter pour le prix.

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour et à bientôt pour un nouvel essai. Alex.😊

[@thierrycortial1588]

C'est quoi ces clignos à ampoule !!!

[@francky6764]

Elle est sympa cette bécane avec une gueule qui change des "Roadsters Manga" qui se ressemblent tous😕. Et surtout avec un bicylindre😊 donc un moteur ludique👍. Seul bémol pas de selle longue pour du faire du duo confort😕... Pas d'usb etc... Tu veux pas la TV aussi ? C'est un Roadster pas une routière ou un gros Trail routier jeune homme😉.

[@MotoNetComTV]

En soi, l'absence de prise USB ne me dérange pas. Surtout sur un roadster. En revanche, ce qui interpelle, c'est que cet équipement - et bien d'autres- est présent sur des rivales moins chères... 😮

[@francky6764]

@@MotoNetComTV Effectivement le monde de la moto se "confortise" même sur les Roadsters... J'ai encore en mémoire mon 600 Fazer de 1998 et le 1000 de 2003.👍 Par contre pour les selles des Roadsters actuels je trouve vraiment dommage que les constructeurs oublient le duo privilégiant le look arrière "petite sportive". Mais je présume que cela doit être plus vendeur. Salutations motardes du Sud Aquitaine ✌

[@MotoNetComTV]

@@francky6764 Excellente moto que la Fazer 600 : rigoureuse, dynamique et pourtant super polyvalente avec son pare-brise et sa longue selle confortable... y compris en duo. Des meules comme on en fait plus, et c'est dommage. Alex.

[@Nels_On]

Bonsoir, désolé du déterrage. J'ai 40 ans et après, pas mal de machines essentiellement des sportives. Aujourd'hui, ma femme a son permis et sa moto et je dois troquer mon tuono 1100 contre une moto qui ne va pas vite pour me balader avec madame. Mon choix aujourd'hui s'arrête entre la 8S dont le physique est spécial et la petite trident que je trouve très mignonne. Un conseil ?

[@MotoNetComTV]

Bonjour. Excellent choix entre ces deux motos. Puissance équivalente, mais leur architecture entraîne des sensations différentes : le 3-cyl anglais est plus "rond", plus onctueux que le bi japonais. Cependant, bridée A2, la 8S présentera certainement plus de punch, surtout à bas régimes. La partie cycle est saine sur les deux motos, tandis qu'elles sont très accessibles avec leur selle faciles à enfourcher : les pieds touchent au sol de chaque côté pour un pilote d'1m75. Enfin, la Triumph présente une meilleure finition générale malgré les gros efforts de Suzuki à ce niveau. Quant au style, effectivement très différent, c'est une question de goût : ces deux motos sont très différentes à ce niveau ! Autre aspect non négligeable : l'intervalle des révisions est fixé à 6000 km sur la GSX-8S, alors qu'il est à 16 000 km sur la Trident 660. En espérant vous aider dans votre choix. Alex.

[@Nels_On]

@@MotoNetComTV c'est pour moi en fait 😅 pas pour madame. Je vieillis et je vais faire essentiellement de la balade cool av c ma Femme. J'ai passé un cap et je ne veux plus atteindre les vitesses inavouables que j'atteins avec mon tuono actuellement.... J'ai déjà essayé la 8s mais en a2 malheureusement, difficile de se faire une idée du moteur. Mais j'ai aimé la prise en main et le confort. J'essaie de trouver une trident a essayé, mais malheureusement je vais aussi devoir essayé en a2.... J'avoue avoir une petite préférence esthétique pour la trident. De plus en 2025 elle sera mieux équipée pour le même tarif et mons cher que la Suzuki. Je temporise avant l ecma. Mais je ne pense pas avoir de nouveauté susceptible de me convaincre.

[@MotoNetComTV]

@@Nels_On Concernant la Trident, voici notre article présentant ses évolutions pour 2025 : www.moto-net.com/article/triumph-perfectionne-sa-trident-660-pour-2025.html Bonne lecture ! Alex.

[@Nels_On]

@@MotoNetComTV c'est déjà fait 😉

[@MotoNetComTV]

@@Nels_On En voilà un bon abonné Moto-Net.Com ! Merci. Alex.

[@trailblazeratv6306]

It definitely looks better than the Hornet 750

[@callasstars559]

C quelle route au début svp?

[@MotoNetComTV]

Bonne question : je me renseigne ! Alex.😊

[@AgoraFrance]

"mais pas que." est une faute de français. Merci pour vos excellents essais.

[@MotoNetComTV]

Avec plaisir 🙂

[@Adpatres]

Bravo comme toujours, Je ne comprends plus les constructeurs japonais, des cylindrés des plus en plus grosses avec des moteurs de plus en plus anémiques. Je comprends encore moins Suzuki, part d’une feuille blanche a vu faires les copains et fait pire ! la tendance, c’est plus(cc.) pour moins (cv). Autre incompréhension une partie du cadre en aluminium et plus lourde que la concurrence en acier !?! Avant c’était des technologies descendantes du GP jusqu’à monsieur Toulemonde et euro5 n’a rien à voir il suffit voir les marques européennes Aprilia, Triumph, Bmw, KTM, Ducati… rien pour exemple : Trident 660cc 81CV et la Street 765cc 130cv toutes euro5 encore Honda continue avec la CB650R 95cv euro5 (étonnant) L’autre tendance qui m’agace on prend des moteurs anémiques et on leur met des Skin et abra cabra on a des R et des trail… (no comment) , Honda avec la 750 en l’appelant Hornet qui était un roadster sportif, l’actuel na rien de sportif. (tien ca me rapel lautomobile avec les RSline, Gtline, opcline, toutiquanti-line... avec des moteur 90cv) 🤣

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre appréciation et votre avis intéressant. A bientôt pour un nouvel essai ! Alex.

[@gridoul]

Sur les deux essais que j’ai vu pour le moment, elle prends cher. En gros c’est « elle est sympa, mais… ». Quand je pense qu’à part la Z650 de la moto école, je n’ai toujours pas testé la moindre moto de cette catégorie. Le fait qu’aucune n’offre la possibilité de duo potable aura tué mon envie d’aller chercher plus loin.

[@daviddibella848]

Vraiment tout le contraire, pour avoir essayé les 2 hornet e 8s, la 8s est justement plus coupleuse à bas et mi regime la hornet par contre tire un peu plus long...Sans compter que vous la comparer à une mt07 qui oui est plus légère ms qui à une partie cycle de vélo..Essai et surtout comparo très très bizarre

[@MotoNetComTV]

Merci pour ce retour toujours instructif, même si nous semblons en désaccord ! A noter qu'il ne s'agit pas d'un comparatif, mais bien de l'essai de la GSX-8S : nous nous contentons de donner des tendances par rapport à ses rivales directes, dont la MT-07 et sa partie cycle "de vélo" (meilleure vente en France, soit dit en passant). Je le répète à plusieurs reprises dans cette vidéo : c'est bien en termes de sensations que la Suzuki paraît en retrait face à la Yam (à très bas régimes) et la Hornet (mi- régimes). Pour en avoir le coeur net, seule une confrontation directe en présence de chaque moto pourra valider ou non cette première prise de contact avec la nouveauté Suzuki. Alex.

[@daviddibella848]

@@MotoNetComTV Vous comparez aussi niveau tarifaires en la trouvant plus cher qu'une mt..! Se qui est normal en soi, moto mieux fini, mieux équipé, plus gros moteur les 900 euros de plus sont largement justifié..donc non le prix est cohérent au vue justement de la concurrence qui en offre beaucoup moin..

[@elhadjidiop9348]

🤔🤔🤔

[@lefeudarcane2469]

On dirait une 890 ktm toutes les meules se ressemble en ce moment un peu dommage ...

[@cricrititi4810]

Moins de Chevaux, moins de garantie, moins bon amortissement arrière, pas de led, plus lourde, plus chère.... Mouais 🤔... pas sur que ça cartonne 😅

[@mWETTTE]

pour avoir la hornet depuis 1 semaine je regrette vraiment pas mon achat !

[@ericlemonnier2187]

​@@mWETTTE moi aussi.

[@PassionMotoBZH]

Hey je fais un petit détour sur vos coms pour vous partager un petit avis 😜. J'ai testé la Hornet en full elle est incroyable et j'étais certain que rien ne pouvait être mieux que celle-là parmi les moyennes cylindrées récentes, et un pote m'a poussé à tester la Suz en full alors que je m'en tapé 😅. Surtout sachant que la Hornet c'est 10 kilos de moins, 9 chevaux de plus, des led etc etc tout le monde sait 😂. Je monte sur la Suz on commence à rouler et là 🤯. Cette bécane est incroyable d'équilibre, le moteur combiné au shifter est topissime 🤌 rond avec du couple, la position de conduite et très bonne légèrement sur l'avant et la selle est confortable même en duo, et la finition est très soignée. Essayer la juste pour le fun vous comprendrez 😉.

[@thierryyang5795]

Elle n'est pas vilaine, par contre autant j'aime bien regarder vos vidéos mais que le montage est mal fait, meme très mauvais, du coup ça ça met en défaut tout le reste.

[@MotoNetComTV]

Navré pour cette perception de notre travail. Espérons que la qualité du contenu, au moins, vous convienne ! 😅😂 Alex.

[@bigjoegex]

Entre une hornet bien née mais franchement chiante à regarder et une Suzuki exubérante mais moins démonstrative je pense qu'un débutant à la recherche de Pep's se tournera plus naturellement vers une Triumph 660 finalement mieux sur presque tous les points. Les Yam et kawa étant vieillottes et larguées...je note des mesquineries peu excusables à ce prix entre autre les clignos à ampoules... Dommage à négocier des accessoires à l'achat ou, je le répète , partir sur la Triumph si on recherche des perfs et une gueule

[@AlainCarayon]

OK pour Triumph, pourquoi pas, mais la fiabilité sera en dessous !

[@bigjoegex]

@@AlainCarayon Suzuki a toujours été à la plus haute marche en termes de fiabilité mais Triumph n'a jamais été connu pour pêcher dans ce domaine. J'ai eu des suz pour la piste et ,5 speed 1050 au cours des 15 dernières années jamais le moindre soucis à part une roue libre de démarreur prise en garantie ...j'ai eu deux Ducati , dont un diable ...c'est beau mais vraiment pas longtemps

[@AlainCarayon]

@@bigjoegex J'ai eu une 1050 Tiger achetée neuve en 2012 et d'entrée batterie morte puis problème avec les vitesses qui passaient mal. Un ami à moi n'arrive plus à démarrer sa Street qui a 35 000 kms seulement (il a essayé pas mal de solutions). J'ai eu vent de problèmes moteurs avec les Street Triple assez récentes. J'ai eu une trentaine de motos japonaises et jamais le moindre problème. J'ai rien contre Triumph, mais je vois quand même une différence niveau fiabilité. Idem pour KTM niveau fiabilité, pourtant j'aime bien la marque. A un moment je voulais une Moto Guzzi (récente), mais quand tu vas sur les forums Guzzi, ça fait un peu peur ...

[@bigjoegex]

@@AlainCarayon difficile à dire on parle toujours plus facilement des problèmes. Je ne serai pas objectif dessus j'ai 25 ans de moto dans les pattes, 5 speed dont l'avant dernier speed R mix route piste, 15-20km par an, jamais eu le moindre soucis à part une roule libre de démarreur prise en garantie sur mon premier 1050 et un contacteur de démarreur oxydé, un street r 2013 partagé avec ma femme pour faire de la piste pas le moindre pépin en 30k , ensuite oui des gex1000 en pagaille toutes les versions depuis k3 jusque k9 jamais le moindre soucis. Par contre un diavel une véritable merde (capteur de pression, biellette de sélecteur cassée, bougies claquées, joint de culasse cylindre arrière,....) Deux KTM régulateurs de tension claqués, réservoir percé, pompe a essence chiée... Une rsv4 un gros tracteur pas souple et désagréable avec des problèmes électriques en pagaille ... Un zx10r k10 coussinet de bielle chié en sortie de rodage vers 2000km un jour de piste obligé de faire rapatrier la bécane depuis folembray.... Sérieusement je mets la palme des Bécanes fiables tout en haut chez Suzuki, Honda et Triumph loin devant les autres. .. les pires cata chez Ducati, Aprilia, mv Agusta, et BMW

[@AlainCarayon]

@@bigjoegex Tu peux pas mettre Triumph devant Kawa et Yamaha niveau fiabilité ! "Fan" de Kawa depuis les années 70, j'en ai eu plusieurs, sans jamais le moindre souci (j'ai actuellement une Z900RS 2022 et juste avant j'avais une Z900 de 2018). Mes 2 marques préférées ont toujours été Kawa et Suzuki. Maintenant j'aime beaucoup moins les Kawa avec leur look manga et le vert pailleté que je trouve un peu dégueulasse. Un peu pareil pour les Suzuki, qui me plaisent moins qu'avant (les 2 petits feux avant sont bien moches je trouve) ...

[@SuperDumond]

Je rejoins @PhilIbert-fp4wf et son commentaire , chapeau pour votre présentation et explications , c'est vraiment clair et tous les détails sont bien expliqués. Bonne continuation et bien à vous.

[@MotoNetComTV]

Merci pour votre retour enthousiaste : c'est notre meilleure source de motivation ! A très bientôt pour un nouvel essai. Alex.

[@BPA67]

Hornet meilleure et Trident beaucoup plus sexy.

[@sombre84]

oui mais Hornet trop laide 😅

[@BPA67]

@@sombre84 pas pire que ce truc bleu

[@sombre84]

@@BPA67les goûts et les couleurs, mais bon la Hornet on dirait une 125 de 2010 chacun ses goûts 🙂

[@rudytavernay5829]

​​@@sombre84 Encore un qui ne l'a pas vu ni meme eu entre les jambes 😂.

[@Madprax]

Malheureusement c est MORT pour Suzuki. La moto est trop LOURDE, trop CHÈRE, même si elle présente mieux niveau look et finition moins plastoc / cb500+ que la Hornet, et même si sa partie cycle est + sérieuse que la Mt07, le gros point sur lequel on l attendait, c est le caractère moteur qui aurait pu être top avec + de couple que la Hornet, même si 10cv de moins : sauf que c est loupé, le moteur à l'air LINÉAIRE et MANQUE DE PECHE À BAS RÉGIME, même moins sympa qu une MT07... Sonorité nulle et comme pour la MT07 bonjour la facture pour changer la ligne complète monobloc. C est vraiment dommage, y avait des bons points, comme le radiateur peu exposé avec un garde boue avant pas trop court comme sur la plupart des autres roadsters, de même l amortos arrière semble relativement protègé, le cadre acier est bcp + esthétique que la Hornet qui fait frêle et cheap, surtout avec sa partie arrière boulonée de qualité ( bien mieux que la boucle arrière soudée avec de grosses soudures dégueulasses sur la Hornet) Par contre CARTON ROUGE à Suzuki pour l emplacement sous la selle qui permet juste de glisser un carnet et aucun mini U. Et vous n en parlez pas, mais PAS DE CLIGNOS LED D ORIGINE, histoire de racketter 300 balles minimum supplémentaires, c est juste MESQUIN ET HONTEUX en 2023, et Suz va le payer cher.... car TROP CHER est son prix aussi. Elle devrait coûter 8000 avec des clignos led d origine. Moi j'aime bien le look et l optique avant me derange pas, PAR CONTRE LE FEU ARRIERE AU BOUT DU GARDE BOUE C EST UNE ERREUR. Voilà aujourd'hui je roule en Street triple 2015 qui est juste la perfection, et je voudrais une moto neuve mais franchement y'a RIEN QUI ME PLAÎT. j'ai essayé bcp de motos : Z900, trop lourde, position bizarre, trop pousse au crime, trop de conso... j'ai essayé la Street RS 2023, j'avais mal partout après 30mn, guidon trop large = mal aux épaules, vibrations = fourmis dans les bras + flou dans les rétros , position trop haute et + en appui sur l avant = poignets cassés en ville, mal au cul sur la selle basse option lors de mon essai, pour info je fais 1m78, donc taille standard. Moteur certes hyper efficace mais linéaire et BEAUCOUP MOINS RAGEUR ET SENSATIONNEL QUE MA 675 de 106ch... Freinage beaucoup trop brutal, écran peu lisible ( tours minute) peu importe les 4 designs différents, et prix... + de 13000€ clés en main ça commence à faire tres cher pour un roadster mid size, bref la DÉCEPTION contrairement aux éloges de toute la presse et autres reviews publicitaires de complaisance. A mon sens la Street s est perdue dans la course à la performance et a l'augmentation de tarif, c est devenu une machine trop orientée piste, elle a perdu sa polyvalence, son confort, sa rage, même sa sonorité est bcp + étouffée... j'en ai rien à cirer moi d avoir + de chevaux pour gagner 3/10emes sur circuit., comme en vérité l'immense majorité des acheteurs de Street. Pour rappel, messieurs de chez Triumph Street = Rue.. donc ville. Faudrait la rebaptiser "Track triple*. bref, elle a perdu son intérêt pour moi. Pourtant ça fait 15 ans je roule en Street triple, et j'étais fan... MT07 ca fait étriqué et plastoc, pas de fourche inversée, confort spartiate, son d aspirateur et ligne complète a changer qui coûte un bras car échappement en 1 bloc... J'ai essayé aussi la Hornet, moteur super, écran super, confort surprenant avec une selle moelleuse, position parfait compromis pas fatiguante sans être trop droit non plu, sonorité d origine sympa et au pire on met un joli silencieux Ixil ou Ixrace ou Leovince pour moins de 300 balles, emplacement pour caser un mini U, freinage super, / mais fourche qui plonge bcp trop, soudures dégueulasses, cadre affreux , pneu de 160 qui fait ridicule sur une 750, finition très plastoc brut noir qui vieillit mal. et couleurs rédhibitoires avec du mat fragile, et triste en gris ou salissant et trop flashy en jaune, ou une fourche rouge affreuse avec un cadre rouge qui expose encore + sa laideur et ses soudures.... Bref c est bien triste y'a RIEN qui me botte. Le moins pire ce serait une Hornet v2 avec des couleurs glossy sympas en cadre noir, avec des soudures mieux finies, une fourche moins souple ou réglable, voire avec un pneu de 180... ça sera pas pour tout de suite. Ou encore mieux une Cb750 avec le même moteur et un look de roadster simple / vintage ( pas le style néo rétro douteux comme la Trident ou la Cb650 svp) avec phare rond, style Kawa Z RS, et une partie cycle et finition pas trop au rabais. (double disque, bras oscillant rigide, suspensions pas trop molles) Bref wait and see... En attendant je garde ma 2eme moto, un cb500x 2017 tellement sympa, pratique, efficace et économique même si ça manque un peu de patate, au final pour le prix dérisoire qu'il me coûte ça me va très bien. Et j acheterai RIEN cette année entre toutes ces MOTOS FINALEMENT TROP CHÈRES ET TROP IMPARFAITES ; )

[@MotoNetComTV]

Espérons que vous trouviez malgré tout votre bonheur... même si ça paraît mal engagé ! 😮 Alex.

[@mWETTTE]

t'en avais des choses à dire !

[@davidc1324]

En ce moment 9000€-600€(constructeur) - 300€(concessionnaire) soit 8100€ pour la 8S.

[@Madprax]

@@davidc1324 la baisse de prix confirme ce que j en avais dit... à 8000 on est déjà + dans le juste. A voir si le prix promo, avec des frais de mise en route gonflés remonte pas le tarif "net clé en main", comme c est souvent le cas. Maintenant ça retire pas ses défauts qui pour moi sont rédhibitoires. Surtout la linéarité / manque de sensations et la sonorité infecte. J'ai essayé depuis la Transalp 750, et franchement elle est super. Équilibre, facilité, confort, moteur génial, sonorité... mieux finie et moins frêle que la hornet.. (juste qq à coups à la poignée des gaz) + chère, mais avec un ptit effort sur le prix, à 9.990€ ce serait intéressant. Les hornet, j en ai vu qq unes dans la rue, même avec des options alu etc ça fait petite moto cheap kan même. En attendant, j'ai (très bien) revendu ma Street Triple, j ai toujours ma Cb500x hyper économique et qui fait très bien le job, avec juste moins de brio moteur qu une Transalp évidemment mais qui ne vaut pas de dépenser en gros le double je trouve ... on verra les promos éventuelles de fin d année, entre une Transalp à moins de 10.000 , une Gsxs950 à 8500 clés en main, sinon j attendrai l année prochaine... un roadster classique Honda GB / CL 750, un nvo roadster kawa ... un Pcx 160 hybride ? 😉

[@vincenttison8119]

Pas dingue 😅

[@Zurluk]

Carénages bleu, cadre bleu, jantes bleu...Suzuki arrêtez de consulter le grand Schtoumph svp ça fait beaucoup 😅

[@MotoNetComTV]

Sincèrement, la teinte utilisée par Suzuki est très sympa.😊

[@thierrygoumas5022]

Je la trouve affreuse .