MOTOR DE CARBURACIÓN VS MOTOR DE INYECCIÓN [BENEFICIOS DE CADA UNO]

Espero que el vídeo os haya gustado: En esta ocasión hemos visto los beneficios de echarle chucherías con cañas de chocolate a los motores de carburación, a los de inyección lo hemos intentado pero se ve que pertenecen a la generación de cristal y no han aceptado ni una palmera de chocolate... vergonzoso macho... Venga ya fuera coñas, hemos analizado beneficios de ambos motores, los puntos positivos que tienen cada uno, en el siguiente trataremos esos puntos no tan buenos, y si os mola la serie me curro un vídeo de comparación definitivo ultra extreme.
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[@kucho]

Ventaja inyeccion: -ahorra combustible. - Mejor arranque en frío. - mejor trabajo en alturas (ciudades sobre el nivel del mar) Desventajas: -Se te descompone: el inyector, o el caudalimetro, o la sonda lamda, o algún sensor de temperatura, o el aforador, o la bomba de combustible, o algunos de los 500 sensores y toca si o si pasar por taller. -sumado a lo anterior, se te descompone algo de eso y la moto te deja tirado. -Reparación, generalmente cara. - repuestos, generalmente caros. - salvo que no hagas un curso de mecánica, olvídate de repararlo vos mismo. - si cargas un combustible un poco sucio, olvídate, se tapan los picos y quedas a pata. Ventaja carburador: - se descompone en carburador y es fácil reparar. - no podes reparar? Compras uno nuevo y sigue siendo barato. - no es tan delicado con combustibles sucios o económicos. - si falla, tenes solo un elemento a verificar, (el carburador) y no 50 elementos entre sondas, bombas, sensores y demás. - el carburador podes sacarlo y limpiarlo vos, sin prácticamente herramientas. Desventajas: - gasta más combustible. - le cuesta más arrancar en frío - hay que afinarlo con diferencias de altitud

[@sergioandrada922]

Exacto. Tengo un motor de NK 250 q le quiero volar la inyección Bosch y dejar la ECU (si pudiera lo reemplazaría x un CDI) sólo para el encendido, y así independizar la alimentación, en caso de falla de uno y el otro bien, x lo menos llegas a algún lugar y no quedás tirado en cualquier lado. Cómo es un motor clon del Kawasaki KLX y KLR 250 y 300 (sólo cambia diámetro), un Mikuni 34mm iría perfecto. Yo me guardé desde el año 2002-03 mecánicas de Fiat motor Tipo 1.6, tapas S73 completas (culatas) con 2000km , carburadores Weber originales, encendidos Marelli y otros nacionales, xq desde los años 80 empecé a conocerlos (tmb de motos y me sorprendió dos de 20 años q no presentaran desgaste de ejes, excelente los japos), en el taller de mi viejo, cambiar ejes, mariposas, difusores, tornear gargantas, emulsionadores, mejorar flujo y crear vórtices, usar calisuares extensibles, el vacuómetro y obviamente el oído, era común entre nosotros, cambiar la curva de avance con sistema mecánico, alterar altura de pistón y compresión, etc. Además, más económico, y lo bueno es q los chinos fabrican carburadores y aquellas tapas de cilindros y cigüeñales tmb. Empobrecer un poco la mezcla para la verificación anual y volver a carburar correcto, en ése sentido, Argentina es buena, ah y volar catalizadores todavía podemos. Saludos desde Buenos Aires Argentina !

[@mariobarnacle8341]

Me ha entretenido mucho el video pero hay dos cosas que puedo decir. 1 Lo de la batería no creo que sea así ( sin saberlo realmente) ya que la batería sufre más al intentar arrancar el motor que lo que consume la electrónica mientras el motor esta arrancado y cargando. Los intentos de arranque son descargas fuertes y la batería sufre más. 2 Me pone un poco nervioso tanto corte pero me gustó ha resultado muy divertido el video Un saludo !

[@djgallar1]

Hola el manillar cuál es ? Gracias por tus vídeos

[@DreamIn2]

Buenas tardes! Pues pillé la moto con el manillar ya puesto, te puedo decir que es de una súper motard y de medidas llega justo al límite de lo permitido para pasar itv! Siento no poder decirte el modelo exacto porque lo desconozco completamente… mil gracias a ti por ver los vídeos! 💪🏼

[@antondizxinzo]

Sobre el tema de coste de los motores de inyección te recomiendo que le des un vistazo a como funcionan ya que no es ni tan caro ni tan complejo, (bueno para la inyección indirecta que es la que montan la mayoría de motos) En la inyección tienes un aforador que proporciona una presión constante a los inyectores Despues hay el caudalimetro, que mide la cantidad de aire que entra al motor, y a parte también hay algún sensor de temperatura para el aire y otro para el motor Y por último hay la sonda lambda que mide la cantidad de oxígeno que queda en los gases de escape que tiene que ser lo mas cercano a 0 posible Y es tan sencillo como que todo comienza con el caudalimetro que le comunica a la centralita la cantidad de aire que entra al motor, despues segun las temperaturas la centralita abrira mas o menos los inyectores para inyectar mas o menos gasolina y tras la combustión la sonda lambda le indica a la centralita si hay que corregir o no la mezcla Si se rompe algo se enchufa el ordenador y ya te da que elementos no entran en los parámetros de funcionamento ya que el resultado de la combustión va controlado por la lambda, y se substituye lo que toque No es complejo solo hay que conocerlo También para los carburadores hace falta un vacuometro para sincronizarlos y hay que saber para dejarlos bien Un saludo👍🏻✌🏻

[@DreamIn2]

Buenas Anton! He leído los dos comentarios que has puesto y son súper instructivos, muy completos y creo que a todo aquel que quiera informarse un pelin más le puede ayudar muchísimo! Yo macho soy un paquete en todo lo referente a la mecánica, intento dar una visión general de todo porque no tengo ganas de ponerme específico y dar alguna información errónea, de hecho si te ves algún vídeo de mecánica vas a ver que se lo justo y necesario (y dando gracias 🥲)… mil gracias por los comentarios y por tomarte el tiempo para poder ayudar tanto a mi como a las personas que se pasen a ver el vídeo! Un abrazo grande 💪🏼

[@antondizxinzo]

@@DreamIn2 no si en eso te entiendo, cuesta lo suyo escribiendo como para meterlo en camara y que sea entretenido 😅 Yo solo quería aportar un poco de que la inyección indirecta es mas simple de lo que parece ya que al final son cuatro cosas Otras cosas seria la inyección directa o la inyección diesel pero eso ya es harina de otra saqueta Un saludo y un abrazo me gusta tu bandit ✌🏻

[@DreamIn2]

Justo es eso que comentas! A veces no te puedes poner muy técnico porque puede llegar a ser aburrido, entonces tienes que quedarte en ese punto de no llegar a ser muy técnico pero sin parecer que no tienes ni idea jajajajajajaja, en mi caso es más bien lo último… 😅 Mil gracias por tu comentario! Abrazo grande✌🏼

[@sergioandrada922]

Si es más complicado el sistema de inyección y con centralita, cualquier anomalía te deja tirado xq corta el motor en seas de "su protección". Tengo 55 y mi viejo tenía taller mecánico, y hasta el año 2001 taller de motos, conocí la batería de 4 carburadores de las japonesas, y en autos acostumbramos, aún en mi país, a "modificar" carburadores en diámetros de gargantas y de venturis (difusores), mejorar flujo a través e los ejes y mariposas y a sentir lis cambios en las puesta a punto. Tengo un motor de NK 250. al q le quiero sacar la inyección Bosch y obviamente el catalizador (mejor un Full system) y colocar un Mikuni 34mm, dejar la ECU sólo para el encendido (x mí le pondría sólo un CDI), y así"independizar" la alimentación del encendido, y si hay fallos, el motor "te avisa", fácil de mantener, divertido y durables, ya q he visto en éstos carburadores japoneses (Keihin y Mikuni) la durabilidad y resistencia de los materiales, especialmente cuerpo y ejes q no se desgastan en 20 años como sí en los de autos de serie (cuando lis traían). Además cuando toca verificación técnica anual, es empobrecer la mezcla en minutos para pasar ok y luego volver a carburar "normal" estequiometricamenrte "correcto" y no tan pobre para la durabilidad de válvulas y respuesta adecuada. Saludos desde Buenos Aires Argentina !

[@victoralvarez7083]

Un video muy ameno, gracias 👍, la mía es inyección

[@DreamIn2]

Si señor! Creo que es la mejor opción! Mil gracias a ti por ver el vídeo 💪🏼

[@Juan-ib2wp]

Países desarrollados con los altos estándares del cuidado del medio ambiente (unión europea)= inyección electrónica Países desarrollados igual que aún no hay ley de medio ambiente y países pobres a todo terreno= carburado

[@DreamIn2]

Sip! Sin duda alguna hasta que no haya un control de la calidad del combustible optaría a una moto de carburación, mejor explicado imposible ✌🏼

[@Trollcar]

Deberias subir videos haciendo alguna rutilla. =)

[@DreamIn2]

Me encantaría! La movida es el curro de los findes y que ahora mismo son pocos los valientes que se atreven a salir con este calor🫠

[@yusepi1383]

La moto cambia de color?

[@alvaro15x-r8e]

En carburacion la respuesta del gas es inmediata y brusca en inyección es más suave

[@mdev8846]

Así es. Con carburador la respuesta del motor es inmediata.

[@javierdebustamanteankelen9947]

Muy interesante, gracias. Yo que no se ni ponerle aire a los neumáticos voy a muerte con la inyección electrónica 😂 Así no tengo que tocar nada.

[@DreamIn2]

Gracias a ti por verlo! Es cierto que para nosotros (los que no tenemos ni idea de mecánica) una moto de inyección es la elección más sensata que podemos tomar jajajajajajajajajajaja 🫠

[@antondizxinzo]

Buenas, una cosa en el minuto 1:42 cuando hablas de la inyección, hay inyección directa y indirecta La inyección indirecta mezcla el aire y la gasolina en el colector de admisión dado que ahí esta colocado el inyector, y de paso limpia las valvulas En la inyección directa el inyector suele estar colocado en la culata y intecta el combustible directamente en el cilindro, por lo cual necesita presiones mas elevadas y unos inyectores mas resistentes Se puede hablar mucho de unos y de otros, incluso hay motores 2t que son de inyección directa para no desperdiciar combustible por la lumbrera de escape Un saludo

[@Blondrider]

La Carburación en las Bandit se cambió en el año 2000 y se mejoró y pasó a ser una carburación mono cuerpo totalmente fiable y que no se va de punto. Mi Bandit 2002 refrigerada por aire y aceite, consume 4.9 litros a los 100 Me gusta más la patada que te da la Carburación que la inyección

[@DreamIn2]

Totalmente cierto eso que comentas de la patada, he probado alguna de inyección y no tienen la misma salida… no tenia ni idea de que en el 2000 las mejoraron, voy a buscar a ver si hay alguna noticia porque me interesa, ya simplemente como curiosidad! Mil gracias por ver el vídeo! 💪🏼

[@Blondrider]

@@DreamIn2 es más, los mecánicos de Suzuki la llaman, carburación electrónica, fue el último retoque que les hicieron además del mejorar el chasis y la amortiguacion trasera, hasta que sacaron la 650 inyección. Mi modelo S junto con el modelo N estuvo en fabricación, del 2000 al 2004, cambiaron a la 650 refrigerada aire y aceite carburada y la siguiente fue la 650 ya refrigerada por agua e inyección electrónica, de hecho mi modelo lo sacaron también con motor 1200 y más tarde al cambiar la estética, sacaron la 1250, que es una motaza por el par motor que tiene

[@DreamIn2]

Guau! Que locura, no tenía ni idea macho, la verdad súper útil todo lo que me has dicho, eso es entender sobre el pasado de las bandit y lo demás son tonterías, mil gracias tío💪🏼

[@Blondrider]

@@DreamIn2 🤣😂🤣😂 es que ya samos viejunos o como dices en el video, los más mayores, soy de la época de la Honda MBX de 75 en el instituto, las famosas Hurricane y las TZR con chasis Deltabox, de cuando oliamos a Aceite Castrol de dos tiempos, lo que ahora se llaman motos Old School, para nosotros era la moto para ir a la fiesta de la espuma del Pacha en la playa, en verano 😂😂😂, de cuando un casco shoei costaba 60.000pesetas y lo llevabas en el codo o encima del depósito de la gasolina 🙄 de hecho el motor de las Bandit, derivan del modelo GSX 600 F SACS, una moto que pude disfrutar en aquella época pero que tecnológicamente, se quedó atrás con respecto a la CBR600 o Kawasaki ZZR600 pero que los motores, eran duros como rocas (los americanos llaman a los motores SACS La Roca, por su fiabilidad y le meten un turbo sin contemplaciones, en las carreras de aceleración)los británicos por otra parte, tienen la copa Bandit, son motos que no destacan en nada pero lo hacen todo y que prácticamente, todos los moteros tuvieron una y no le dio problemas,una moto que se te acercan y dicen, ostras tío, una Bandit, con una sonrisa en la cara, en definitiva, si tienes una, pasará mucho tiempo contigo y te dará muchas alegrías, saludos y a disfrutar, que tienes una gran moto madre in Japan 🇯🇵✌️

[@juanjesusruizmoreno9654]

Para cambiar la hora deja los dos botones del cuadro pulsados y te empieza a parpadear el reloj y ya la puede cambiar

[@DreamIn2]

Cierto… lo he estado probando pero creo que seguiré con la hora canaria, así para sentirme uno más jajajajajajaja 😗

[@mdev8846]

En los motores a carburación vas a notar mucho más utilizar gasolina de 98 octanos que en los que llevan inyección.

[@DreamIn2]

Nunca he echado gasolina de 98 a la moto, la economía aún no es lo suficientemente alta para probarlo 🫠🥲

[@mdev8846]

@@DreamIn2 Cuando puedas, prueba un depósito de 98 octanos ( para que la mezcla sea exacta ).

[@DreamIn2]

Probaré! A ver si se llega a notar! Mil gracias por tu comentario ✌🏼

[@ivirosello8927]

Tuve la r6 del 99 ,(carburacion) respuesta muy muy pobre a bajas vueltas y muy muy alta a partir de 10000 rpm hasta 16000, brusca y no era para novatos pero una pedazo moto. Gastaba sobre 7 L /100

[@DreamIn2]

Eso era una auténtica bestia, he visto alguna que otra fuera de Madrid y son burracas que te dan un rendimiento increíble, la movida es lo que comentas del consumo… que es como si tuvieses un coche con 200cv🥲

[@antondizxinzo]

Buenas! Yo tengo la R6 de 2006 y también se desboca de 10000 para arriba😅😂, no es cosa de la carburación, es cosa de como los ingenieros diseñaron el cruce de valvulas, la admisión y el escape Lo que si que también tuve carburación y confirmo que cuando abres muy brusco también hay un poco de lag hasta que suben las agujas por el vacio Saludos!!