Motor V6 DIESEL nos detalhes - 3.0 TDI da VW Amarok - alta rpm

[@eldermarinhofilho7725]

Show de reportagem. O cara nao enche linguiça nas palavras . Parabenizo o reporte

[@ALTARPM]

Obrigado =)

[@rodrigomalato]

O MELHOR KZbinR DO BRASIL!

[@ALTARPM]

Valeu a força!!

[@theophilofabricio9637]

Eu não entendo como esse cara n tem 1 milhão de inscritos... puta canal

[@rikamarcon]

Não tenho certeza, mas essa questão de manter os gases do escapamento o mais quente possível serve para não saturar o filtro de partículas dpf no escapamento, pois o mesmo só consegue operar 100% quando atinge altas temperaturas, caso contrário causa entupimento e a pick-up entra em modo de segurança. Show de bola o vídeo! 👏🏻👏🏻

[@GCrazy...]

Denovo o Murta esqueceu de colocar o link de um video kk Pra galera que ficou curiosa para saber sobre a "TURBINA DE GEOMETRIA VARIAVEL" esta aqui ( kzbin.info/www/bejne/rKOwc6WqmdZrebM )

[@mateusdsrs2000]

ótimo os vídeos que falam sobre tecnologia dos motores, expõe em alto nível o que tem por ai e é difícil de conhecer =)

[@guilhermevaz2943]

Parabéns o vídeo ficou bem legal e bem explicativo

[@ALTARPM]

Vlwww, Guilherme =)

[@Playsoundbauru]

Boa tarde amigo adoro seus vídeos, queria saber ,se consigo enfiar um motor de amarok no golf mk4? Obrigado desde já!

[@FFFabricio]

Possível tudo é, mas não pode legalizar por conta que ele é diesel

[@djmarlonschutze]

Nossa tive uma aula de mecânica, top de mais! Ganhou mais um inscrito

[@lucasschimitberger7677]

Parabéns Murta . outro vídeo com muita informação..

[@dani_el9206]

procurem "v6 tdi" no KZbin, tem umas animação desse motor e mostra bem o que o murta falou.

[@samuelsantosalves7061]

Um dia terei uma dessa♥️♥️🔥💥

[@pedrocavalcante7212]

nossa mãe cara manja demais 👌😳

[@mateussteffens3052]

Parabéns Murta, vídeo top!

[@ALTARPM]

Obrigado!!

[@julianogomespires]

Será que o sistema de variação de comprimento da admissão faz tanta diferença em motor turbo? Aspirado sei que faz, pois depende exclusivamente do motor aspirar o ar e já em motores turbo a turbina empurra o ar pra dentro da câmara. Ta ai um teste q eu gostaria de ver. Quanto ao coletor de escape eu curti pra caramba o sistema que melhora a eficiência térmica, até onde sei um excelente isolamento é o vácuo mas acredito q não é essa técnica adotada, outro condutor de calor ruim porem n tão eficiente como o vácuo é o próprio ar, acredito é essa é a melhor alternativa.

[@Eb3rson]

Parabéns brother, seu canal e demais. Já começo vendo o vídeo dando like hehehe

[@pauloroberto-bk4ey]

Parabéns Murta excelente vídeo, faltou falar das velas aquecedoras né

[@ALTARPM]

Valeeeu! É, eu não falei as velas aquecedoras =)

[@henriquefaceira3496]

Motor muito evoluído,,

[@nitroxx89]

motor muito show, video mais ainda! parabens!

[@Mrkillmil]

ta ai uma coisa q eu n sabia, coletor de admissão variável , obrigado ótimo video e excelente explicação

[@ALTARPM]

E o mais interessante é que a tecnologia do coletor de admissão variável não é de hoje! =) Valeu a força, vamo que vamo =) Abs!

[@clevinhomotorcycle72]

esses pistoes com essa area (buraco )na cabeça dizendo assim a grosso modo,seria motor diesel injeção direta,pois é feita a injeção ea mistura ali dentro daquela área e sua combustão .

[@Nando_Liberatti]

Muito foda Murta! Aproveitando... Pra ti qual melhor anti lag... Pulsativa, Roletada ou Geometria Variável?

[@ALTARPM]

vlw a força, Fernando! Cara, se tem uma coisa que eu aprendi nesses anos pesquisando e tentando aprender sobre motores... Não tem receita, não tem bem "melhor ou pior". Tem a aplicação certa pro uso certo. No mundo real entra o custo-benefício, então sempre rola a avaliação do uso do motor. As três alternativas que você citou são para melhorar a faixa útil do carro, mas com custos e limitações diferentes. Eu uso pulsativo no Vader porque é o que tem de mais acesível, por exemplo. Mas uma turbina roletada seria demais, também =)

[@Nando_Liberatti]

@@ALTARPM showwww, valeuuuuuu mestre Murta ✌🏼

[@ALTARPM]

Tmj mano!!

[@jeffersonreis6781]

Bem explicado,Shooow parabéns!

[@versianimoreira]

Vídeo Excelente, parabéns Murta.

[@rennervieira5336]

Já tem vários desse motor dando BO por aí...cilada Bino.

[@lucielrodrigues3765]

top de mais, aprendi muito!

[@ALTARPM]

Showww!

[@S3NN4TF2]

Murta, teu nível de conhecimento aumenta a cada dia que passa. Prevejo num futuro breve as montadoras te convidando pra apresentar suas novas tecnologias, isso porque vc sempre fala a real, se a tecnologia é boa ou não e isso é foda. Parabéns cara

[@darileidarlei8456]

Esse motor com a corrente de comando na parte traseira é igual o da Sprinter nova da Mercedes eu nem sabia disso também kkk!!

[@adenilsonlima4269]

Ah, o conhecimento. O que seria de nós sem ele. Minha dúvida é; Posso lançar esse V6 no meu Astra Advantage? kkk

[@frsiqueira]

Topíssima explicação!

[@adrianowatanabe5220]

Jurava que esse motor era bi turbo, não sei o porquê hahahaha. E esse motor empurra pra valer em. Já vi uma vídeos muito legais dessa camionete acelerando no México 🤣🤣. Agora essa da borboleta não "acelerar" o carro diesel eu fiquei de cara, telemurta 2000 sempre ensinando coisas novas. Agora o coletor variável vou ter que estudar mais...

[@robertolmrf]

Telemurta 2000 tá subindo cada vez mais o nível mesmo 😁

[@eltone.sodrematos6429]

Biturbo era a Amarok modelo anterior 2.0 4 cilindros até 2017... Agora sai v6

[@fabini14]

Na europa existe sim este motor bi-turbo, produz mais de 320cv e mais de 650nm de binário

[@ElLen.Fazzueli]

@@eltone.sodrematos6429 Ainda existe a Amarok 2.0 TDI bi-turbo de 180cv até a Highline. Eu tou querendo comprar uma Cabine Simples de 140cv e procurando saber se vinga trocar o turbo dela por um de geometria variável como tem-se na V6.

[@odivaldocoelho1633]

@@ElLen.Fazzueli A Amarok 2.0 com 140cv já é mono turbo de geometria variável com intercooler de fábrica.

[@lucasmachado7626]

Adoro esse ar mais técnico hehe

[@alexpeixoto8199]

Cara explica muito bem, parabéns

[@ALTARPM]

Obrigado, Alex =) Abs!

[@BetoSimoes92]

Dirigir uma pick-up diesel é uma das experiências mais divertidas que tem! Excelente explicação Murta! Abraço!

[@hspegoraro]

Caraca Murta, vc manja muito das coisas!!! Fiquei impressionado com o motor e ainda mais com a sua explicação!!! Muito obrigado, adoro aprender coisas desse tipo!!! Um abração!!!

[@ALTARPM]

Tamo junto, estamos aí pra isso =) Valeu a força! Abs!!

[@anselmobs4s8]

Os melhores vídeos direto do salão. O canal que está com o conteúdo mais interessante é o Alta RPM. Valeu Murta.

[@ALTARPM]

Valeeeeu!

[@irvimbarrocas2208]

Murta show o vídeo, que tal após ao Rey fazer um projeto com uma caminhonete diesel? Abs Irvim

[@ALTARPM]

hahaha vamos com calma...

[@eldairfirmiano7181]

Resumindo deve ser muito bom na Europa, no Brasil é muito sensível a combustível de má qualidade.

[@waltercejas4072]

exelente video , muy bien explicado , me costo un poco por el idioma pero se entendio perfectamente!!

[@wantuirjacini867]

Muito legal Murta. Impressionante a tecnologia. Eu acho que é ar no espaço do coletor de escape pq o calor é menos conduzido no meio aéreo que no meio líquido.

[@ALTARPM]

Positivo!

[@joaoaugustom]

Eu já acredito que seja vácuo

[@joaoaugustom]

Pelo fato que garrafas térmicas usam vácuo entre as parades pra não haver moléculas entre elas pra transferir o calor

[@wantuirjacini867]

Será que é viável um ambiente ermeticamente fechado em um motor?

[@joaoaugustom]

Wantuir Jacini pq ?

[@joseneyson5038]

Excelente vídeo, Murta! Eu só fiquei sem saber o motivo pelo qual é interessante manter o escape quente.

[@renzzoscalon]

Quanto mais quente os gases de escape, maior a fluidez do mesmo, menor a perda por arrasto. Imagine que todo o gás que fica em contato com a parede do coletor vai estar mais frio que os gases que estão no centro do coletor, esse gás mais frio é mais pesado, portanto tem um deslocamento mais lento, isso gera o arrasto nas paredes do coletor, então quanto mais quente estiver a parede do coletor, menos o gás irá esfriar e mais rápido ele irá fluir para o seu destino final causando menos restrição ao fluxo.

[@ElLen.Fazzueli]

Muitas perguntas: Então, a Amarok 2.0 tem versões turbo com 140cv e bi-turbo com 180cv. Eu pensava que a V6 seria bi-turbo. Será que é praticável pegar uma Amarok de 140cv e trocar a turbina (que de baixa) por uma com geometria variável? O resultado traria a mesma elasticidade da bi-turbo de 180cv? Qual seria a original mais indicada paranse usar nesse caso?

[@pachequinhodias677]

Como colocar bomba de alta dela no.ponto ou.não tem ponto

[@pachequinhodias677]

Dessa amarok.v 6

[@GabReis98]

Canal com conteúdo técnico (Vulgo canal do Murta) >> Resto

[@ALTARPM]

heuaheuaheuahe obrigado pela força, Gabriel! =) Vamo que vamo! Abs!

[@dandan6561]

Sera q nao e o motor d Titanic 18310 polido kkkkkkk

[@johnyfranco4665]

Excelente vídeo! Em relação ao formato do pistão, geralmente nos motores diesel eles tem essa forma porque a câmara de combustão fica no pistão, e o cabeçote é plano.

[@AfonsoBucco]

pois é estranhei bastante a posição das válvulas: paralelas uma em relação a outra (praticamente coplanares com a parte plana do pistão quando em PMS). Sendo que é um motor moderno eu esperava que tivesse as válvulas mais inclinadas uma em relação a outra. Isso é sempre assim nos diesel mesmo mais modernos? Tem mais ângulo quando é um diesel que gira mais alto? O formato da cabeça do pistão torna desnecessário (além de impossível) que as válvulas estejam mais inclinadas?

[@JohannBartz]

Exato! E o formato dele tem relação direta com o ângulo de saída dos jatos dos bicos injetores para maximizar a queima do diesel.

[@MrAndrews300]

Coisa linda esse motor, prevejo imbecis querendo remapear

[@dkfcustomseantigos1338]

Gosto Muito do seu canal meu amigo! Seus vídeos sempre bem explicativos nos ajuda a compreender melhor ! Parabéns pelo canal!

[@gustavoalwadhi]

Não seria vácuo no escapamento? Igual garrafas térmicas?

[@andrebarbosa7798]

Será que sem o turbo esse motor iria render bem?

[@lucasgarcia4847]

Volks tá de parabéns, muita gente vai dizer que BMW, Mercedes, Audi e etc já tem diversas tecnologias dessa. Mas o engraçado é que desde o menor carro, o up, essas tecnologias já são aplicadas. Muito maneiro isso. Murta, se um dia tu conseguir fazer um vídeo de comparação d evolução de um ap pra um TSI, vai ficar irado. Mostrando a evolução. Porque o ap na época era como o TSI é hoje, pelo que me parece.

[@polesejunior]

Booooa!

[@raffaelmateus]

falou tudo em questão de tecnologia aplicada no BRASIL a volks ta de parabéns, enquanto fiat usa o etorq 1.8 da época da minha avó.

[@tercio4018]

Também concordo.....o mundo vag e democrático.....tem tecnologia e apaixonados em todos os níveis de orçamento....

[@marcussilva9067]

Na verdade esse motor é projeto da Audi e já está no mercado europeu a mais de dez anos e mais verdade ainda é que a Audi, Porsche e muitas outras marcas, são pertencentes a Volkswagen.

[@sudiego9702]

Vem para europa que vc vera oq é tecnologia aplicada.. esse motor ae é antigo já aqui...

[@schmidtfpv]

Murta manja muito!

[@ALTARPM]

Vlw a força, chefe =)

[@arthursoares1198]

muito top

[@AstuteJoe]

99% de chances dessa câmara do coletor de exaustão ser preenchida com vácuo que simplesmente não conduz calor, se eu não me engano é impossível de reproduzir vácuo perfeito mas deve ser bem próximo, mesmo funcionamento de garrafa térmica!

[@ALTARPM]

Faz sentido, mas não sei se de fato é isso. Não encontrei nenhum ponto onde poderiam fechar essa vedação, e criar um ponto de ar rarefeito assim em uma peça grande deveria ser bem complexo. De verdade, não sei, mas vou ver se pesquiso para descobrir. =)

[@marcondesjunior4627]

Deve ser preenchido com algum gás específico que transfira menos calor que o próprio ar

[@AstuteJoe]

@@ALTARPM pesquisei aqui, achei o manual do motor da academia da Volkswagen (parece que pra treinar mecânicos), descrição do exhaust manifold: "Exhaust Manifold, with Air-gap Insulation" página 12. Na seção de arrefecimento eles também citam uma bomba de vácuo: "The oil pump and the vacuum pump are combined in one housing." Página 9. Parece que é vácuo mesmo! Eles chamaram de airgap. Pesquisando sobre exhaust manifolds with airgap insulation achei a patente: patents.google.com/patent/US6247552B1/en

[@robsonbotega2013]

Senhores, o ar é o segundo melhor isolante térmico depois do vácuo, ou seja, é ar mesmo que fica ali. Igual as garrafas térmicas, que tem somente ar entre as paredes e o invólucro do líquido. Gostei muito disso, parabéns para VW.

[@AstuteJoe]

@@robsonbotega2013 segue link de referência do motor em questão (produzido pela Volkswagen) www.google.ca/url?sa=t&source=web&rct=j&url=jameshalderman.com/images/vw/3_liter_v6_tdi_common_rail.pdf&ved=2ahUKEwjOiPed_e3eAhWLr1QKHebLCrsQFjASegQIBhAB&usg=AOvVaw0T7mR-aFhE-UUE1eAtBvpb

[@readlife7181]

Haha na minha empresa, que fez a preparação desse motor, Dw Design autonotivo.. esse motor é de mais

[@CANALKUSTOMKULTURE]

Mais um vídeo incrível. Sou fã dos motores diesel, depois de ter muitas pick-ups hoje tenho um Troller 2015 chipado com 270 cavalos. Continue trazendo vídeos explicativos. Abraços. Marcelo Confraria de Antigos de São Miguel Paulista SP

[@ALTARPM]

vlw =)

[@franciscopinheiropaula9322]

Valeu Murta!

[@ALTARPM]

\o/

[@juniodamascoalmeidacosta189]

Excelente motor bom que pode colocar e chipar ele nas picapes f4000, é linha Iveco dayli tração traseira, dupla,,,,

[@cezarthalis9399]

Entao quer dizer que quanto maior for o coletor de admissão..vc tem uma melhora no torque em baixas rotações?! E com esse regulador na admissão consigo ""aumentar ou diminuir"" a geometria do coletor de admissão para priorizar o torque hora em baixa..e hora em alta!

[@ALTARPM]

A teoria é essa. Podem existir algumas variáveis, mas é bem isso, sim! =) Abs!

[@cezarthalis9399]

Obrigado por ter respondido!! Sempre acompanho seu canal e o insta!! Belo trabalho parabéns

[@gilsonjosedossantos3843]

Parabéns excelente comentário ótima apresentação

[@ALTARPM]

Obrigado!

[@dsamazyou]

pena do mecânico q vai trocar a corrente; pois terá que descabinar o carro... melhor que ficassem com a correia na frente

[@fabio1976ification]

Desculpe minha ignorância mas esse motor é da Audi e uma adaptação para essa camionete pois os outros dois motores anteriores foram um fiasco primeiro de 140cv nem precisa dizer nada ai p compensar a Volks fez boa e velha gambiarra adaptar biturbo 180cv , essas camionetes são problematicas vários problemas aquecimentos etc, e agora esse motor Audi qd começar dar aqueles típicos problemas dos produtos Volkswagen ai prepara o bolso , na minha opinião todo motor requer manutenção devido ao desgaste e a coisa tem q ser simples facil e barata já não é o caso desse motor Audi qd der problema pode descartalo e comprar outro .

[@valtermoraes8082]

Excelente explicação, belo motor. Parabéns Murta e VW

[@ALTARPM]

Obrigado, Valter =)

[@tercio4018]

Pois é.....o conceito de V6 turbo simples da fórmula 1 usados na rua..... Motor muito bacana, mas espero que não tenha aquele barulho feio do fórmula 1.....diesel não deve ter esse defeito...

[@JoaoGabriel-zt7gt]

KKK tem não cara, nem se compara

[@tercio4018]

@Vinícius M Surkamp ainda bem....deveriam mudar os motores da fórmula 1 para diesel....assim quem sabe melhora aquele som chocho......

[@thiagolopes5000]

Bela explicação hein, nem sabia que motor diesel não usava velas, conhecimento nunca é demais. E outra sei canal legal por focar nos motores e não ficar só em central multimidia, se o acabamento é soft touch, qtas entradas USB o carro possui, se o desing influe na sua vida, blá blá blá... Desculpe, mas tem hora que enche.

[@strada7408]

Bem, existe motores que usar vela sim exemplo motor da Kia besta, a vela e utilizada para aquecer a câmara de combustão do motor, e não para a ignição da mistura

[@hebertvieiracamp]

Murta, no minuto 9:10 , esse espaço "vago" entre uma parede e a outra do coletor provavelmente não tem nada, só ar mesmo. Isso porque o ar é um péssimo condutor de calor, sendo assim é um ótimo isolante térmico que diminui a transferência de calor para a outra superfície externa do coletor.

[@eliezerrocha1045]

Bom uma coisa que aprendi com garrafas térmicas. Com certeza entre as duas camadas do coletor de escape deve ser vácuo, justamente pra impedir que exista ar. Uma vez havendo ar entre as partes acontece a troca de calor. Não havendo ar, e sim o vácuo não acontecera a troca de calor. Se puder pesquisar e informar se realmente a VW desenvolveu este coleto com vácuo entre as partes.

[@leomarjreige757]

Parabéns, nunca tinha assistido um vídeo que eu entendesse tanto quanto esse, parabéns meu amigo.

[@ALTARPM]

Obrigado, Leomar!

[@cdthorpe2733]

O primeiro motor a Diesel com injeção eletrônica que vi no Brasil foi o Mercedes Benz LS 1938 , eu fico imaginando é o custo de manutenção desse recursos desse motor que devem ser altíssimos

[@ricardohiroshiyamaguchi1805]

E meio caro mesmo, com o valor dos bicos injetores e da bomba de alta, acho que dá pra pagar o corsinha novo do murta, kkk

[@sgbphotorp]

Esse é o mesmo sistema das BMW's 320i, 328i... TWINPOWER TURBO!!!

[@luizivaldomedeiros8864]

Quandos sai um motor desse pra fazer peças originais, tens ideia vi falar em 152,000.00 e verdade?

[@andersondt7596]

O turbo com geometria variável não precisa de válvula wastegate né?

[@betoletrico5866]

Materia legal, . A respeito do pistão que vc comentou , todo pistão diesel tem esse desenho , não é especial pra esse motor . Blz

[@marcosshell394]

Pena que nao temos a Touareg V10TDI

[@e.paparelli5457]

Bateu uma dúvida. E, em caso de entrada de ar, como faz para sangrar?? Sangra na partida ou tem outro meio para tal? Grato.

[@ulisses1515]

Que motor complicado para o mecánico trabalhar. Colocar as correntes de comando atras do motor complica muito ter que tirar o motor para chegar nas correntes

[@DedoDeFrangoMan]

Aquilo que você disse ser o coletor variável não seria a EGR?

[@MarcosSilva-kn6bk]

Motor Audi do Q7 , se quebrar pode vender o carro ! 150 mil pra fazer ele !

[@jaksondeigo]

Não entendo porra nenhuma de mecânica!!! Mais parabéns pelo seu conhecimento e facilidade de explicar de forma simples.venho acompanhando alguns vídeos do seu canal e estou curtindo muito 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@Lipifi100]

Esses gazes do sistema de escape que vai pro compreensor passa por algum filtro pra nao chegar todo sujo?

[@hackimmmawaloni]

Gostei de conhecer o novo motor 3.0 V6 DTI da VW Amarok. Qual é o seu custo actualmente? Se desejasse trocar o motor da Amarok 2.0 Biturbo TDI por um motor Amarok 3.0 V6 biturbo TDI seria compativel?

[@Leigonoassunto772]

Fala Murta blz uma vez vi na Anhanguera uma Amarok fazendo um civic omrar o motor 1,5 turbo eu acho que o cara do Civic deu uma arregada porque foi feio o negócio viu.

[@ALTARPM]

Essa amarok V6 anda muito de reta, muito mesmo. =) Abs!

[@CanalAutoRun]

Mais um vídeo excelente Murta. Da até orgulho quando uns vídeos assim são Brasileiros, é tanta informação que a gente vê até mais de uma vez só pra absorver o máximo de informação possível.

[@antoniomartindepaularodrig3457]

Não sou da área de engenharia mecânica, mas eu ouvi uma explicação a respeito dos coletores de admissão de tamanho variável que era a seguinte: em baixa rotação quando a válvula de admissão fecha, ela bruscamente interrompe o fluxo de ar que entrava no pistão, gerando uma zona de compressão do ar, que comprimido tende a voltar para trás - isto nada mais é do que uma onda de choque. Na próxima fase de admissão, o ar desta região está por assim dizer "rarefeito" e até que o fluxo de ar admitido não se normalize, haverá um "deficiência" na admissão. Refeita as condições normais do fluxo, a admissão se completará porém com aquele pequeno hiato que eu falei. Com o coletor mais longo, o fluxo de gases permanece contínuo pois mesmo que haja a quebra brusca do movimento da coluna de ar admitido, ele se comprime mas com a inércia da continuidade do fluxo dentro do tubo, aquela deficiência é substancialmente diminuída. Ou seja, a onda de choque de retorno não chega a ser importante. Em rotação mais elevada a coluna se mantém sempre em movimento e a onda de choque não comprime o fluxo de ar de maneira importante. Se a explicação é um tanto quanto longa de escrever, explicá-la num vídeo tão pequeno é praticamente impossível. Valeu. Parabéns pelo vídeo ilustrativo.

[@tatifelix-coachdevendas4331]

Depois dessa aula já dá pra sair fazendo manutenção por aí kkk parabéns murta👍

[@eduardohenriquelima]

Eu pensei que essa Amarok V6 era a gasolina, mas a VW acertou em fazer esse motorzão a diesel. Show de bola!

[@andreos1207]

Kkkkkkkkk, V6 turbo só assim mesmo pra acompanhar as concorrentes de 4cc sem turbo, quanto maior a litragem mais imposto, motor cheio de inovações tecnológicas gera manutenção caríssima, veículos diesel muito caro IPVA mais caro e com preços altos do diesel não compensa o investimento, vou de pick up flex 4 cc 2.5 com mais de 200 cv

[@ALTARPM]

Eu não tô tentando convencer ninguém de qual carro deve comprar, ou impostos, ou custo-benefício, chefe. Eu tô fazendo vídeo pra mostrar a tecnologia, meu departamento é outro...

[@olavoalves7365]

Qual o modelo/nome desse motor? Tem como saber quais carros são equipados com ele?

[@som0216]

Tele Murta Muita informação como sempre top

[@blaese23]

Murta, poderia ter no canal (ou tem não cheguei lá), um “como funciona” de um motor à diesel, sua explicação nesse vídeo foi ótima, mas curta, pois não dava mesmo, mas acho q seria bem legal. Abraço

[@hellingtonrodrigo1585]

top

[@ALTARPM]

\o/

[@kevinzaooo]

essa borboleta na admissão, nos carros a diesel só serve para ajudar o motor a desligar. para completar, quando os carros diesel são alterados (+potencia) essa borboleta que muitas vezes faz parto do sistema EGR é eliminada. Abraços de Portugal

[@geraldov0439]

É uma pena que justamente quando eu estou na vida adulta e podendo me dedicar aos veículos e a mecânica, os motores a explosão estejam com seus dias contados. Sou apaixonado por motores a combustão interna e tenho pesadelos com a "falta de vida" do motor elétrico.

[@lucas7948]

Excelente Vídeo !!! Esse motor em corte e muito didático e pelo pouco tempo de vídeo vc fez milagre ! Gostei muito espero novos motores ..

[@ALTARPM]

Valeu a força, Lucas! =) Abss!

[@jonaocizilio9719]

Uma pena não vim refrigerado com Elice embreagem viscosa

[@xdcolombo]

trabalho com motor a Diesel a 6 anos, em uma CC Volks caminhões, o sistema de injeção me parece ser um Common rail, da borboleta foi nova pra mim em motor diesel, porem na câmera de combustão não entendi uma coisa, no cabeçote temos as 4 válvulas, a ponta do bico injetor e uma outra ponta que não entendi o que seja, é um sensor de temperatura ? pois não faz sentido aquela outra ponta

[@claricecamara4869]

Mano muito bom! parabéns pelo canal vlw

[@ALTARPM]

Valeeeeu!

[@alexandremarinho2582]

É bem legal, tem muita tecnologia, se for confiável e resistente, porque tem um bocado de coisa delicada, para dar problema, e sendo Volkswagen, devem ter soltado no mercado, sem todos os testes e tropicalização necessária, quem comprar primeiro acaba realizando os testes para montadora.

[@danilohonorato6076]

Muito bom, gosto destes detalhes técnicos, que só agregam conhecimento para que, de fato aprecia mecânica, mesmo para aqueles entusiastas, como eu por exemplo! KKKKK Parabéns!

[@gabrielaraujo2010]

Era pra a VW lançar um golzinho tsi, e com um preço acessível. Ia vender feito água. Kkkk

[@gabrielaraujo2010]

@@tf7754 se fosse acessível né mano, não vale nada sonhar kkkkkkkkkk

[@angeloagnolon]

@@tf7754 se o up ta 50k o gol estaria mais barato

[@rodrigogt6858]

Ela vai lançar e acabar com o up aqui no Brasil...

[@robertonoronha366]

Gol ja foi seu tempo de gloria nem se ve zero km rodando

[@rafaelmohr5469]

Não acredito que deve fazer o gol TSI, pois haveria concorrência com o polo!

[@GilvanAugusto]

kzbin.info/www/bejne/kKbdkoKufLutmLs diferença do diesel x gasolina...