Motores eléctricos: ¡Todos se sienten igual! | Técnica eléctrica con Pablo D. González - km77

En este vídeo os explicamos por qué las curvas de par y potencia de los actuales vehículos eléctricos siguen todas un mismo patrón y qué consecuencias se deriva de ello. En pocos minutos veréis cuál es el efecto de los hercios, los voltios y los amperios en el funcionamiento de un motor eléctrico.

[@nachoalonso9916]

Me encanta la explicación, lo que nadie cuenta, de auténtico profesional

[@sebapolver]

Próximo vídeo, el efecto de las cajas de velocidades en los motores eléctricos...como para darle continuidad al asunto.

[@OBA_911]

Muy buen trabajo. Les animo a realizar más vídeos de tipo técnico como este. Gracias

[@gery4870]

Un 10 se queda corto con el nivel de explicación tant alto, preciso y claro. Mucho mejor que en la Uni !! Felicidades !!

[@davidsolera5883]

Una clase magistral!👌👏👏👍

[@jjwooze]

Fantástica explicación.

[@marioonthego7070]

Maravilla de vídeo, explicaciones claras, precisas y dinámicas. Todos los vídeos los debería hacer Pablo González, es sin duda quien mejor los hace de km77

[@pickpops498]

Me parece interesantísimo. Y está muy bien explicado, a pesar de que los de letras puras no nos enteramos de la mitad.

[@_dionisio]

Un apunte, al mantener V/f=constante, lo que se mantiene es el flujo en la máquina y, por tanto, el par disponible en el motor (no confundir con el par que está desarrollando el motor). Cuando se alcanza la velocidad base, la f.e.m. Inducida iguala el valor nominal (maximo de régimen permanente) y por tanto no puede permitirse que siga creciendo. Además, cuando se alcanza este valor, como bien dice el vídeo, el inversor puede tener problemas para generar la tensión necesaria para controlar correctamente el motor. La solución para sobrepasar la velocidad base, es comenzar un proceso de debilitamiento de campo en el que el inversor hace que el estator cree un campo que se opone al de los imanes. Con menor campo global, la velocidad puede seguir aumentando sin que aumente la f.e.m. El problema es que al reducir el campo, el par que puede desarrollar el motor disminuye gradualmente (se ve en las curvas de par del vídeo). Afortunadamente, los motores síncronos de imanes interiores tienen un efecto adicional de par llamado par de reluctancia, que precisamente se hace más evidente durante el proceso de desmagnetización, compensando parcialmente la pérdida de par debido a los imanes. Por cierto, lo que se induce en las bobinas de estátor es fuerza electromotriz (voltios) que puede, o no (si el circuito está abierto), dar lugar a corriente (amperios) que son los que cargan la batería. El comportamiento de los motores eléctricos es parecido pero, por encima de la velocidad base, los síncronos presentan par de reluctancia, mientras que los asíncronos no (por ejemplo en el Mercedes EQC).

[@HwangInhoBooNam]

Dicho a modo simple, un motor de combustión puedes jugar mucho con cómo poner los cilindros y demás cosas y la combinación de todo eso lleva a distintos resultados, por eso lo de que cada uno tiene personalidad propia; en un motor eléctrico es enredar filamentos de cobre sobre un estator para que el rotor gire y fin No sé a dónde llegarán con el voltaje nominal de los eléctricos, pero me veo que en un futuro cada uno de ellos sea una central eléctrica de ultralta tensión de escalas de kV o mV 💥⚡️

[@ginesfernandez221]

Fácil, sencillo y para toda la familia

[@chemabaquerizo6796]

Magnifico, felicidades.

[@sbellidog]

Grandísimo vídeo. Gracias 🙌

[@YangwanAuto]

Bue ni si mo bravo excelente explicación y en español

[@km77]

Muchas gracias! Un saludo.

[@Alfredo5ra]

Muy interesante e instructivo.

[@franjzgz9877]

Buen video. Os ha faltado explicar el debilitamiento de campo. En el momento que decae el par el consumo eléctrico se dispara en inversor y motor. Respecto a la tensión máxima en el punto de mayor potencia , el la tensión de diseño del motor que no se debe exceder. Saludos.

[@Gandolfito77]

¿Y ahora cómo se lo cuento a mi cuñao en el bar? Muy buen vídeo :)

[@0Freguenedy0]

Muito obrigado pela aula

[@kukumi7]

Video excelente para mí que estudio ingeniería eléctrica, quizás algo complejo para alguien que parte desde 0. Prefiero el término Fuerza de reacción de inducido, en lugar de contra electromotriz. Mi enhorabuena.

[@nicolasdelaiglesia81]

Gracias!.

[@km77]

Gracias a ti por comentar.

[@manuelncl1769]

Gracias a ti por la explicación

[@ignaciolopez8829]

No es lo mismo, pero el mundo se mueve por motores eléctricos hace ya muchos años, ya que su simplicidad, su bajo mantenimiento, y rendimiento son superiores a los motores de combustión

[@gotj]

Un motor eléctrico se diseña para una potencia máxima, esa es la razón por la que a partir de ciertas rpms hay que reducir el par, para no sobrepasarla y quemarlo. No es porque no se pueda, es porque no se debe. Pero igual que con las CPUs (TDP = thermal design power), la p. max. se podría rebasar pero sólo por un breve espacio de tiempo (turbo boost lo llama intel), y eso tb. lo hacen los teslas. Pero sólo por un breve espacio de tiempo, porque en cuanto el motor se caliente más de la cuenta si no aflojas lo chamuscas. Por otro lado está el límite superior a partir del cual la potencia (par*rpm) empieza a disminuir, eso es debido a que a medida que suben las rpm, sube la frecuencia y las pérdidas en la electrónica de potencia (que son función de la frecuencia) se disparan. En definitiva, todo hay que diseñarlo para que funcione dentro de unos límites, límites que hay que elegir y dimensionar todo acorde a ellos. Todo esto es perfectamente lógico y normal, y esa curva de potencia si lo piensas bien , no es más que la curva perfecta con la que sueñan los motores de combustión... que dicho sea de paso, a fecha de hoy yo prefiero antes que ningún EV (no soy un fanboy ni de Tesla ni de los EVs).

[@javiervar494]

Buen vídeo 👍

[@dacape9974]

AHHHH leñe, ahora se entiende todo mejor

[@doctor_who1]

Alguien puede explicar el video? Usaré el traductor de Google para leer. Gracias

[@IsaacGarBla]

Gracias, muy interesante.

[@toribio1183]

Sublime

[@rcarhouse]

👍👍👍👍

[@generalmaczek6134]

ENGLISH SUBTITLES PLEASE .

[@HaunterButIhadNameGagWtf]

Please EN subtitles :-/ I understand like 30%

[@Javier-MG23]

Igual si les metiesen un cambio, podria provecharse ese par maximo a más velocidad

[@dbtdbt3194]

Habrá que asimilarlo, se perderá el carácter que imprimían los motores de combustión de las diferentes marcas. Aunque ya hace años que los coches han comenzado a asemejarse enormemente.

[@FurKenFK]

Pero eso no se perdió con los cambios automáticos ? O fue con el turbo ? Espera, no, no. Fue con el motor diesel? A, no, espera. Con el downsize?.... 🤷🏻‍♂️🤣🤭👏 DEP ICE

[@sbellidog]

Probé un Taycan hace poco. Bienvenida esa falta de personalidad de los EV 😉

[@DILINGER0]

Tendrán menos caráctero, pero van mucho mejor. En serio, si no habéis probado un eléctrico, hacerlo.

[@gvs9015]

@@sbellidog claro un coche para el currante medio si

[@sbellidog]

@@gvs9015 El Taycan un ejemplo extremo ,de acuerdo, pero a nivel de aceleración un Model 3 ya está en esas mismas cifras y en los próximos años cada vez serán más asequibles para todos nosotros. Incluso un BMW i3 de hace unos años ya te dejaba con una sonrisa en la cara cuando lo conducías.

[@JanoT5]

Mis dieces 👌

[@amermeleitor]

Nunca me ha convencido que los eléctricos prescindan de la caja de cambios. Una caja pequeña de dos relaciones hacia adelante sería ideal y suficientemente simple

[@HwangInhoBooNam]

Sería suficientemente complicado para lo que estamos hablando, si no, mira el Porsche Taycan

[@joejito]

@@HwangInhoBooNam que le pasa al Taycan con su caja de cambios?

[@HwangInhoBooNam]

@@joejito se han complicado mecánicamente haciendo una caja de cambios de dos velocidades para optimizar las aceleraciones estilo drag race cuando otros coches eléctricos de alto rendimiento como el Tesla Model S Plaid o el Rimac Nevera consiguen hacerlo mejor teniendo una caja de cambios monomarcha

[@josuepadilla7851]

@@HwangInhoBooNam la única razón por la que esos coches lo hacen mejor es porque tienen más potencia que el Taycan. Cuando se comparó el Model S Cheetah Stance (825 hp, 2240 kg) contra el Taycan Turbo S (761 hp, 2290 kg), el Taycan Turbo ganó la carrera, siendo más pesado y con menos potencia. No digas que no sirve la caja de cambios, Porsche es una marca intachable y no creo que sus ingenieros hayan añadido un componente que no aporta nada.

[@HwangInhoBooNam]

@@josuepadilla7851 que porque Porsche tenga muchos años y prestigio no significa que sea infalible, sé que es muy bueno y sus motores son los únicos más fiables de todas las marcas alemanas, parece que os moleste que se diga algo mínimamente negativo

[@elhilodelosiluminados283]

La que nos viene encima....

[@XxSergio100xX]

Se la calao

[@Dany4k]

Why do you not test the iD3 on the moose test… very suspicious. Also the new Jazz and new Yaris are missing.

[@victorrf64]

No me he enterado de un nabo 😂😂😂

[@joshuajacome8803]

Soy el único al que le cuesta más trabajo entender cómo funcionan los eléctricos vs los de gasolina? :(

[@RAFAPEREZ]

Gracias por ver el video, que me piro con un coche rotativo y no con una "lavadora" , jajajajaja

[@tomassanchezjimenez1790]

Osea, que los motores de los coches eléctricos son sosos. Y cuestan un riñón, y tienen poca autonomía, y la red de recarga es insuficiente. Y además la extracción de Litio para las baterías se está convirtiendo en un problema medioambiental. Total, que esto de la electrificación no deja de darnos alegrías ☹️☹️

[@MManolo1971]

Son como las lavadoras...se diferencian por más kg de carga y el color....y el mismo funcionamiento.... Tristeza....muchas tristeza!!

[@bilbuchos]

Hombre no es igual llevar un Zoe que un Porche Taycan o un Model Tesla model S Plaid no crees?

[@joelglez_]

Tampoco es igual llevar un coche diésel que gasolina, aunque sea el mismo modelo. Lo que se refiere es que con motores de combustión hay más diversidad y variedad, con los motores eléctricos no hay tanta diferencia

[@bilbuchos]

@@joelglez_ de acuerdo contigo, pero el motor es solo una parte de un coche eléctrico, el chasis, las suspensiones y la tecnología de explotación de estos elementos es tan o más importante en este tipo de coches. Las prestaciones de mi Tesla están muy lejos de muchos coches con precios muy superiores. Entrada en curva, aceleraciones y recuperaciones reservadas solo a súper deportivos.

[@MManolo1971]

@@joelglez_ A eso me refería

[@MManolo1971]

@@bilbuchos Tú lavadora tiene más capacidad de carga 😆

[@macoy65]

Coches Electricos = Ruina

[@murphyalexvivoc5507]

Porque son una mierd de coches a pilas , cubos de pilas

[@sam_diaz]

Magnífico vídeo, pero hubiese quedado genial que al final cuando subes al RX-8, se te hubiese calado xD "y esto chicos, no le puede pasar a un coche con motor eléctrico!"

[@manuelncl1769]

Una pregunta tonta, si la potencia ya es maxima al alcanzar el punto donde el par empieza a bajar, porque seguir aumentando las rpm?, donde esta la necesidad?, en un motor termino se entiende pero yo en este caso no lo veo

[@km77]

Porque si no aumentas las revoluciones, el coche no pasa de una determinada velocidad. A qué velocidad se sitúe el punto de máxima potencia va a depender, entre otras cosas, de la relación de reducción de la transmisión.

[@marcos1669]

Excelente video, siempre pense que lo de no aumentar la potencia constantemente era intencionado, cuan equivocado, me recuerda mucho a los vídeos en los que Jason Cammisa (periodista americano del motor) sale explicando algo, necesitamos más vídeos de estos.

[@dacape9974]

Donde se pueden descargar esas curvas de potencia?

[@javir2625]

🤯