Motorschaden am Audi RS2 | Schadensbild | 5-Zylinder Turbo | Schmidtmotorsport

[@Schmidtmotorsport]

Wir freuen uns auf eure Kommentare zum Schadensbild :)

[@prinzdreoofbavaria8238]

wir freuen uns auf weitere Videos! Beispielsweise über den Audi 80 Class 1 DTM

[@tf8395]

Hallo liebes SMS Team, kommt ein weiteres Video zum RS2? Viele Grüsse aus der Schweiz, AAN Tobi

[@mino7122]

Schade, dass von euch nichts mehr kommt! Die Videos waren sehr interessant und ein toller Einblick in die goldene Ära des Automobilen Rennsports, ich würde mich über weitere freuen :)

[@stefankoch8093]

Vor 11 Monaten das letzte Video. Warum macht ihr nichts mehr?

[@robinp.668]

Schade dass keine neuen videos kommen.. Neuer geschäftsführer->keine videos mehr?? Solltet ihr euch überlegen hier weiter zu machen😉

[@florianhuber4087]

Habe euren kanal geliebt warum kommt nichts mehr neues

[@VWClipsFan]

Schade das man nicht weiss wie es weiter ging. Hat sich der Kunde zur Instandsetzung entschlossen? Läuft der Motor wieder, was wurde letztendlich alles getauscht?

[@MaxMustermann-fj1uc]

Von dem Meister kann man wirklich noch was lernen in Sachen 5 Zylinder Turbo! 👌🏻

[@NREvolution32]

Wir vermissen euch!

[@markushambam119]

Moin, So interessant was ihr macht👍. Weiter so. Ich als S2 Besitzer bin begeistert 😁. LG aus Belgien

[@Schmidtmotorsport]

Vielen Dank!

[@RR-Racing1000]

Erstmal sind das BAM Kolben aus dem 1.8 Turbo S3... Da wurden mit Sicherheit die falschen Ringstärken genommen, Grüße

[@promenadenkater9721]

Ganz tolles Video! Bitte weiterhin auf hohem Niveau. Davon gibt's nicht so viele auf KZbin.

[@supersonic1246]

Niveau ist keine Gesichtscreme ... 🙃

[@promenadenkater9721]

@@supersonic1246 deswegen hab ich es ja auch richtig geschrieben. Oder was meinst du damit?

[@supersonic1246]

@@promenadenkater9721 Alles gut geschrieben von dir ! War nur der Joke-Spruch ... 👍VG✨

[@LucaSchulhauser]

Sehr Cooles video. Ich liebe solche Technik Videos wenn alles so gut gezeigt und erklärt wird. Man kann immer was lernen. Vielen Dank!

[@matthiasfey5966]

Super Lehrfilm 👌 Eure Videos sind sehr hilfreich... weiter so! "Fahre" selbst einen S2 coupe ABY.

[@rolfniederer6539]

Danke für das tolle Video!

[@markusott6329]

Wieder ein klasse Video! Ich freue mich schon auf auf die Fortsetzung!

[@Schmidtmotorsport]

Vielen Dank!

[@florianhuber4087]

Kommen noch videos von euch hab sie immer gern geschaut

[@madi-xu7du]

Top Video, alles klasse erklärt und sehr lehrreich gestaltet! Weiter so!!!

[@Schmidtmotorsport]

Vielen Dank!

[@alexanderdziaczko]

Echt wieder ein klasse Video mit super Infos !!! Ich würde vielleicht mal tippen das billige Kolbenringe verbaut worden sind ... Die unter Last und Hitze versagt haben.. Das wäre mein Tipp ... Alex

[@ErikvsLenny]

Schade das ihr aufgehört habt. der Kanal hatte wirklich unendlich Potenzial!

[@karlesser9541]

Gibt es keine neuen Videos mehr?

[@andyandreas8446]

Ich könnte mir vorstellen dass es von einer Überhitzung kommt aufgrund der falschluft/nebenluft.

[@audi_5_zylinder524]

Der Hersteller der Kolben wäre interessant. Schaut so aus als wäre das Aluminium der eventuell minderwertigen Kolben geschrumpft, sodass die Ringnuten zu klein wurden und die Ringe nun fest sind. Das Auftreten des Phänomens von geschrumpften Kolben begünstigt noch ggf. eine Leistungssteigerung(auch bei Originalkolben), da die Kolbentemperatur, vor allem unter längerer Vollast drastisch steigt.

[@neotander]

Jaa genau sind keine original Kolben ist mir auch sofort aufgefallen...

[@ben_S2coupe]

sind mahle 1.8T slipper Kolben

[@specializedspezi]

Hallo was wurd denn aus dem Motor ?

[@hubermeier9762]

Ist der channel tot?

[@davevin7336]

tolles Video, Danke

[@Schmidtmotorsport]

Vielen Dank!

[@reneh3177]

Wie sehn denn die Kolbenbodenkühlöldüsen unten am Block aus(Spritzbild) ? nicht das die Kolben zu heiß wurden und sich dann zu sehr ausgedehnt haben, eventuell noch falscher öldruck?

[@ollok2496]

Prima Videos, bei denen sachlich gut dargestellt wird, was Sache ist. Auch wenn manche hier der Meinung sind, dass mehr „Brimbamborium„ mit ins Video müsste. Das sehe ich nicht so, denn diese ganze Scheisse von anderen KZbinrn a la Sidney oder JP kann gewaltig nerven! Zum Thema Messen: „Schlag“ ist die falsche Bezeichnung für das Prüfen der sog. Konzentrizität. Hier wird geprüft und nicht gemessen, da die Referenzgrösse fehlt. Die Referenz zum Messen der Konzentrizität muss zunächst am ersten und letzten Hauptlager ermittelt werden, da die Unrundheit dieser beiden Lagerzapfen einen nicht unerheblichen Einfluss auf das Prüf- bzw. Messergebniss aller anderen Lagerzapfen ausübt. Bei 12:00 wird ebensowenig ein „Schlag“ gemessen, sondern die Rundheit des Zapfens geprüft. Beide Kenngrössen sind beim Messen einer Kurbelwelle von Bedeutung. Die Konzentrizität, damit sich die Kurbelwelle in ihren Lagersitzen nicht verspannt und auch die Rundheit eines jeden einzelnen Kurbelzapfens an sich, damit eben ein runder Lauf im Gleitlager gewährleistet ist. Das betrifft auch die Pleuelzapfen, die allerdings kaum mit einer herkömmlichen Messuhr geprüft werden können. Für die tatsächliche Rundheit fehlt die visuelle Darstellung, die einen Bezug zur Realität gibt. Als letzte Kenngrösse ist auch die Rauhtiefe der Kurbelzapfen von Bedeutung, die eben nicht zu rauh, aber auch nicht zu glatt sein darf, damit das Öl nachher eben gut anhaften kann um einen permanenten Gleitfilm zu gewährleisten.

[@heinisinfobox]

Ich möchte auch mal mit raten. Und könnte mit vorstellen, dass durch hohe Temperaturen die Kolbenringer größer geworden sind und das Kolbenringspiel nicht mehr ausgereicht hat. Wo durch der Verschleiß an den Zylinderwänden stark erhört wird, da die Ringe sich gegen die Zylinderwand pressen. Der Abrieb setzt sich zwischen Kolbennut und Kolbenring ab und "verklebt" lässt. Das geht bei Vollast innerhalb von Sekunden und führt meist zum Kolbenfresser. Der Kunde hat, egal was es war, riesiges Glück gehabt. Nur GERATEN!

[@ben_S2coupe]

Für diese Kolben (Mahle 81,46) sollte eine Bohrung von 81,51 sein. Fahre diese Kolben ebenfalls in diversen 5zylinder turbo. nie Probleme damit. Ich denke ich weiss über wen diese Kolben bezogen wurden, aber dort gab es nie Probleme damit. Bin gespannt wo das Problem liegt

[@detlefbeyer8439]

Wie geht es denn mit dem Projekt weiter, schon lange nichts mehr gehört davon??

[@Schmidtmotorsport]

Hallo Detlef Beyer, leider haben wir aktuell nicht die Möglichkeit unsere Projekte, wie sonst üblich in Videos zu begleiten. Wir hoffen aber sehr, dass wir bald wieder auf KZbin wieder aktiv werden können :) Bis dahin, Beste Grüße Autohaus Konrad Schmidt

[@Easterbunny1972]

Könnte durch eine thermische überbelastung der Kolben durch zu heisse (Magere) Verbrennung kommen, würde auch zum Turbo mit Falschluft passen. Dazu am besten noch etwas Chiptunig und fertig ist der Motorschaden

[@ZeroTech82]

Da der Motor ja schon einmal neu gebohrt und gehohnt wurde würde ich jetzt mal auf ein falsches Kolbenringstosspiel tippen. Der Ring sitzt zu eng in der Bohrung und dehnt sich bei Hitze noch mehr aus und geht dann fest und reibt die Bohrung aus. Der abrieb klemmt sich dann mit der Ölkohle in die Nuten und der Ring ist fest. Wenn ich richtig gesehen habe sind die Stege zwischen den Ringen auch teilweisse gerissen? Die beschädigungen am Verdichterrad können auch durch kleine Öltröpfchen kommen die über das Schubumluftventil von hinter dem Verdichter wieder nach vorne gelangen.

[@professeurslow6471]

Miam ! Ich sprach kein Deutsch , sous-titre en Français peut-être, or will it be english subtitles available ?

[@chruetters]

Was waren denn jetzt die gemessenen Werte an den Kolben?

[@reneh3177]

Meine Theorie ist, das die Partikel von dem defekten Turbo durch den Ölkreislauf die Kolbenringe haben festfressen lassen. Sind die Metallpartikel magnetisch?

[@michaelbamberg9407]

Super, magnetisches aluminium

[@reneh3177]

Ich weiss selber das Alu nicht magnetisch ist aber ein Motor besteht nunmal nicht nur aus Alu so könnte man aber rausbekommen woher der Abrieb stammt zb aus einem Alugehäuse von der Ölpumpe oder doch von einem Graugussteil es ging halt nur darum ob die Partikel magnetisch sind.

[@oliverhaimerl4224]

Wenn ich das richtig gesehen habe, sind das Kolben aus einem moderneren Fahrzeug. Evtl. 1.8T oder so. Weiterhin haben die Kolben kleine Kolbenringdicken, so sah es für mich aus => fataler Fehler. Zum Schadenhergang postuliere ich: - Zu fett gelaufen (dunkle Kolbenböden) - dadurch Abwaschen des Ölfilms - Partikel setzen die, sowieso unterdimensionierten Kolbenringe zu - das Zeug buckte sich bei hohen Temperaturen beim heizen zu Zu Wössnerkolben: Ich hab an meinem 2.5ltr. Umbau am S2 Wössner-Kolben anfertigen lassen. Die sind 1a in der Materialauswahl und Verarbeitung. Habe seit 15tkm keine Probleme. Grüße O.H.

[@5co756]

2,5l Umbau mit Dieselblock oder wie genau ? Welche Kurbelwelle hast du verbaut ? Irgendwann will ich auch auf mehr Hubraum gehen , aber Block sollte original bleiben . Will da keinen Dieselblock verbauen . 😉

[@audi5erturbo]

@@5co756 Warum willst du keinen Dieselblock nehmen? Kennst du die pro´s und contra´s?

[@5co756]

@@audi5erturbo Nein kenn ich nicht , aber der Oliver wahrscheinlich auch nicht weil er nicht mehr antwortet . Naja von aussen soll der Motor original sein , also wenn da ein Profi hinsieht soll er nicht gleich den Dieselblock erkennen . Falls man das überhaupt sieht , aber ich denke schon . Ob da innen jetzt eine 92iger KW (falls die in den orig. Block überhaupt passt ) und Kolben/Pleuel verbaut wurden , sieht ja keiner .

[@matthiasschilli31]

Kolbenringnut zum Ring koennte zu wenig Spiel gehabt haben. Sehen alle Kolben so auf der Stirnseite mittig so verwaschen aus? Dass selbst der Abstreifring sich nicht drehen lässt ist echt ein Unding...... Bin gespannt was da so raus kommt.

[@99Lezard99]

ringe festgebacken durch unregelmäßiges ölwechseln? oder öltemp oft zu hoch das es verkokt ist und die ringe festgebacken hat?

[@NOway264]

Tolles Video und wie immer alles sehr verstädlich erklärt. Ist der Turbolader Serie? Ich ging immer davon aus das beim RS2 ein K26 Lader verbaut war.

[@Schmidtmotorsport]

Vielen Dank! War ein geänderter Turbolader :)

[@NOway264]

@@Schmidtmotorsport Kann dadurch auch solch ein Schaden entstehen?

[@hansdampf2104]

Durch das verbrannte Öl vielleicht verkokt?

[@burnedsheep9142]

Sieht stark nach fusch aus. Kolben+ Ringe sehen nach 1.8t aus. Falsche Befestigung vom Agk. Wohl auch nicht erkannt das da falschluft ein Problem war. Software geändert. Warum sind da keine Serien Kolben verbaut worden? Sonst Daumen hoch . Schön sachlich erklärt ohne tam tam. Lieben Dank für den Einblick

[@brucebanner9532]

Weil du die Serienkolben nicht mehr kriegst und die 1,8t gechmiedet sind und passen. PK nutzt auch mittlerweile 1,8t Kolben ;)

[@burnedsheep9142]

@@brucebanner9532 die Frage ist, warum die überhaupt gewechselt worden sind? Da muß ja im vorwege schon was im Argen gewesen sein. Bei Mahle bekomme man bestimmt noch Kolben.

[@tobiasheusinger9644]

Durch das Öl im Ansaugtrakt ausgelöst durch den defekten Turbo wird die Oktanzahl des Kraftstoffs herabgesetzt wodurch der Motor zum Klopfen neigt. Diese Frühzündung sorgte durch zu hohen Druck und Temp zur "Verdichtung" des Kolbens. Folge dessen klemmen der Ringe und schaden der Laufflächen. Deshalb auch der schaden auf allen Zylindern ähnlich.

[@torstenrosemeyer3103]

Geht's hier noch mal weiter? =p

[@a47852369]

Wann kommt das nächste Update zum RS2-Motorschaden, das letzte ist schon drei Wochen her...?

[@Schmidtmotorsport]

Hallo, aktuell nimmt unser KZbin Kanal eine kleine Pause ein. Wir bitten um etwas Geduld für die Wartezeit... Wir werden so bald es wieder möglich ist neue Videos für euch bereitstellen :) Beste Grüße Autohaus Konrad Schmidt & SMS

[@a47852369]

@@Schmidtmotorsport Danke für die schnelle Rückantwort!

[@johannesraabe4377]

falsches Ringkolben Spiel eingegstellt. da alle drei fest sind. Mit Kombination der Partikel dann denn Rest gegeben.

[@TheS1PikesPeak]

Liebes Schmidt Motorsport Team, ich genoss alle eure Videos. Umso mehr finde ich es schade dass seit langen 5 Monaten kein neues Video mehr kommt. Aber warum ?!

[@a47852369]

Hatte auch mal eine Anfrage vor Wochen diesbezüglich gestellt, leider kam keine Antwort darauf.

[@TheS1PikesPeak]

@@a47852369 sehr schade 😐

[@steffend1635]

Laut Webseite (Links unter dem Video)wurde das Autohaus von einer anderem Unternehmen übernommen. Ich vermute es hängt damit zusammen. Hab den Kanal auch erst entdeckt und sehe es genauso wie du. War gut gemacht ohne Show usw. .

[@harryfahrtdenwagenvor5202]

Ist alles ok bei Euch?

[@derOsiris]

Schade dass sich die Kamera so oft entschärft, aber sonst sehr cooles Video :D

[@bluenomad73]

Der Kolben wurde wahrscheinlich (wegen der ungleichmäßigen Verbrennung?) zu heiß und ist "eingefallen" bzw. hat sich von der Struktur leicht verzogen. Dadurch "hängen" die Kolbenringe fest.

[@MichaelDrögemüller]

Es sieht aus als wären die Einspritzdüsen defekt und der Sprit auf den Kolben drauf getropft. Somit hat der Sprit den Oelfilm von der Zylinderwand gewaschen.

[@supersonic1246]

Könnte eine Weile zu mager gelaufen sein bzw. von dem geänderten Garret-Lader zu viel Luft bekommen haben ,, dann zu warm geworden .. !

[@matthiasdippmann9666]

Ursachen?Kolbenringe in den Ebenen vertauscht. Oder Top mit Bottom verwechselt. Ggf falsche Kolbenringstärke, wobei diese eigentlich mitgeliefert werden. Ggf. Sauger anstatt Turbo Kolbenringe... Oder falsches Kolbenspiel zwischen Bohrung und Kolben.

[@harryfahrtdenwagenvor5202]

Ich glaub einfach dass die Kolbenringe keinen Bock mehr auf den ständigen Druck des Turbos hatten und die permanente Befeuerung des Kraftstoff-Luftgemisch ihnen zusätzlich starke Demotivation bescherten...dann waren die einfach extrem angefressen und haben ihren Druck abgelassen. Dekomprimietend. Sozusagen.

[@Daemonarch2k6]

Du meinst also, eher ein Psychisches Problem? Oder sogar psychosomatisch? Soll die Werkstatt den Fall besser an einen Psychologen abgeben?

[@yamahagenesis4065]

Die Messuhr quasi mit dem zuvor am Kolben ermittelten Kolbenmaß in der Bügelmessschraube nullen und dann im Zylinder messen. So hat man das Laufspiel dieses Kolbens in diesem Zylinder!

[@pipimontana]

Ihr seid wirklich unaufgeregt & angenehm! Die enspanntesten RSler weit und breit... Eine Welle an den Auflageflächen der Messvorrichtung gemessen, darf echt keinen "Schlag" haben, sonst würde man die Zylinderfläche "Ei" nennen ;) - da man ja nur die Rotationssymmetrie überprüft....

[@5co756]

Hoffe das klärt sich noch was genau die Ursache ist und war , dass Vermessen der einzelnen Bauteile sagt mir nicht viel . Und einige Vorschläge stehen ja schon in den Kommentaren . 😉 Der RS2 sollte wieder vernünftig repariert werden und mit original Teilen verbessert werden , wenn ich dieses Garrett Gedöns da sehe könnt ich kotzen . Es gibt auch Upgrade Lader auf K24/7200 Basis bis ca. 450 PS , der ölige Schrottlader gehört in die Tonne .

[@brucebanner9532]

Da ich auch einen kugelgelagerten Lader möchte, der früh anspricht, kommt bei mir auch kein K24 mehr rein. Ich hab den EFR7670 schon liegen. Wichtig ist, das Problem mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu klären.

[@alexbayer5046]

Ohne Luftfilter gefahren. Oder mit unwirksamen Luftfilter.

[@chrissgrolm]

Falsche Kolbenringe wurden vermutlich verwendet, bzw. Kolbenringe die nicht zu den Kolben passen.

[@briansohnvonjosef8633]

Schlechtes und / oder ,falsches Motoröl oder die Wechselintervalle massiv überschritten.

[@hansdampf2104]

Ich hoffe, ihr bekommt bald ne bessere Kamera, damit man es besser genießen kann.

[@dietmargross8584]

Guten Abend in die Runde Es sieht so aus, dass die Einspritzmenge unangemessen geändert wurde Sieht man am Kolben Er zeigt Auswaschungen in der Miite Am Rand Ruß Ablagerungen Deswegen eine zu heiße Verbrennung Der Kolben wurde Überhitzt Und eine leichte Verformung der Führung an den Kolbenringen war die Folge Die Öltemperatur müsste eigentlich auf 200 Grad an der Ölpumpe und in der Ölwanne angestiegen sein Das ist meine persönliche Meinung Fahre selber einen 5 Zylinder Audi Gruß Dietmar aus Braunfels

[@alho5512]

Echt? 200°C Öltemperatur? Das ist doch keine Fritteuse! Ruß und heiße Verbrennung? usw. usf. Wie kommen Sie bitte auf diese Ideen?

[@yamahagenesis4065]

49/100 ?

[@MarcusE.1980]

Eventuell Falschluft oder keine gute Abstimmung auf das Setup, sprich abgemagert, Kolben, Pleuel und Lader sind ja schon mal keine Serienteile...

[@lotharhummel8962]

falsche Ringe verbaut !

[@hubermeier9762]

Ist der channel tot oder was da los

[@Schmidtmotorsport]

Hallo huber meier, leider haben wir aktuell nicht die Möglichkeit unsere Projekte, wie sonst üblich in Videos zu begleiten. Wir hoffen aber sehr, dass wir bald wieder auf KZbin aktiv werden können :) Bis dahin, Beste Grüße Autohaus Konrad Schmidt

[@hubermeier9762]

Ahh ok vielen Dank für die Rückmeldung ich freue mich auf neue Videos

[@aircooler77]

Hab ich wohl falsch getippt...

[@odde234]

Mein Verdacht: Durch die Nebenluft wurde das Gemisch zu mager, in Folge ist die Verbrennungstemperatur angestiegen, was zu einer Schrumpfung der Kolben geführt hat. Möglicherweise wurde der Effekt noch verstärkt, weil durch den Metalleintrag ins Öl, die Öldüsen der Kolbenbodenkühlung nicht mehr den vollen Durchsatz hatten. Damit würde sich auch der erhöhte Abrieb an den Kolbenhemden erklären. Bin gespannt, wie richtig/falsch ich liege. Wünsche dem SMS-Team einen schönen 1. Mai, auch wenn die Maientour und der Maibaum dieses Jahr ausfallen müssen. Viele Grüße, Odde.

[@RR-Racing1000]

Je heißer der Brennraum, desto größer der Kolben... nicht kleiner... Hitze bringt Aluminium zum Expandieren nicht Implodieren...

[@alho5512]

Wie kann man dieses Video disliken?

[@stingray7275]

bei Cadolzburgern ist Quasi praktisch zu Hause, ...also alles im grünen Bereich...

[@Duke-of-Engelfangen]

#frage was macht der calibra dtm??? man wartet schon 15 monate auf teil-2! kommt noch ein teil-2-3-4? mfg

[@Schmidtmotorsport]

Hallo, Bei dem Calibra handelt es sich um das Privat-Projekt unserer Verkaufsleitung Herr Hofschuster und keine Auftragsarbeit. Das Projekt (+ Besitzer) hat einen umfangreichen Umzug hinter sich, weshalb es leider so lange nichts mehr zum Calibra auf diesen Kanal zu sehen gab. Wenn es mit dem Projekt weitergeht, werden wir euch dazu informieren. Beste Grüße aus Cadolzburg

[@Duke-of-Engelfangen]

@@Schmidtmotorsport vielen dank für die info.

[@a2b3c]

Das wird teuer.. ^^

[@Allesschrauber]

Hallo Zu viel Ladedruck in Verbindung mit zuviel Zündung würde ich meinen. Das Kolbenmaterial ist einfach zu "schlecht" so wie bei den Golf Ringstegbrüchen.Mahle Motorsport rein und Ruhe ist. Mfg.

[@yamahagenesis4065]

Die Bügelmessschraube ist keine Messuhr.

[@propellerhansi9070]

da kommen mehrere Sachen aufeinander ... Temperaturgeschichte , Materialermüdungen ...Hubraum wurde ja auch verändert ,könnte es sein das er für diesen Motor die falsche Software bzw. zu großer Ladedruck gefahren ist und dadurch die Folgeschäden resultieren etc...ich bin kein Fachmann aber das sieht aus wie "Pfusch am Bau" der junge Mechaniker hat beim zerlegen ja schon prägnante Dinge festgestellt ... ich bin mal gespannt was hier noch raus kommt, jedenfalls erkennt man in den vielen Kommentaren schon etwas Wahrheit ...geile Leute hier.

[@brucebanner9532]

Hubraum durch Übermaßkolben und Tuning, sind für den Motor kein Problem. Pfusch sollte schon genauer erklärt werden. Ein defekter Turbolader ist kein Pfusch und Übermaßkolben auch nicht.

[@propellerhansi9070]

ich bin kein Motorenguru , aber es gibt viele die in die Motorsoftware eingreifen und besser die Finger weglassen sollten, der Motor hat keine großartige Kilometerleistung und er wurde schon überarbeitet aus was für ein Grund auch immer ... aber dieser Motor hat schon länger Signale gesendet das es ihm nicht gut geht vor allem muß er doch schon etwas mehr Öl gebraucht haben ...ich gebe dir Recht Tuning verträgt der Motor aber nicht jede Software ... Falschluft geht immer in Richtung zu hohe Temperatur , ein falscher Zündzeitpunkt weit vor OT geht auch auf den Kolben .... die neuen Krümmermuttern die absolut nicht geeignet sind für diesen Zweck wo verbaut waren naja ... aber ich bin ehrlich ich kann mich komplett täuschen ,und die Jungs von Schmidtmotorsport werden uns in einem Video schon die genaue Ursache erläutern ..d.h. abwarten.

[@golferineone]

Thermische Überlastung.

[@christiankrob8043]

?

[@0588-j8l]

Lader sieht aus wie ein alter GT30.Wagen wird mit ca 400PS unterwegs sein.Tippe mal auf ein 2009er tuning...Die BAM Kolben wurden "damals" gerne genommen. Interessant ist noch welches Öl gefahren wurde und ein Blick in die Software lohnt.Zu viel Frühzündung belasten die Lager unnötig.

[@martinmetzger814]

Kolben sind geschrumpft

[@fabianschmitt7629]

Ladedruck erhöht.

[@davidf9717]

Falsches Öl, zu stark G-Chip .

[@warnathkai5813]

falsche kolbenringe und ringstoßspiel zu eng gewählt würde ich tippen , nen aufgeladener motor soll da je etwas mehr spiel bekommen wie nen sauger , die abstimmung hat sicher auch nicht so richtig gepasst nach dem brennblid auf dem kolbenboden , sieht recht fett aus , das sah man ja auch schon an den kerzen die doch recht weit weg von rehbraun waren

[@thomaskeller7570]

0,5 mm kolbenspiel