Motosx1000: Review Amortiguadores Wilbers Wesa

[@alos4vientos-]

ya era hora de volver a verte Josep. se te añoraba, ya solo me queda ver al Xavi por aqui. gracias

[@miguelg4665]

Si si, 24.000€ que vale la GS y hay que cambiarle el amortiguador de serie para que gane en prestaciones... La gente no sabe en que gastarse la pasta de verdad. Para mi V Strom 1000 después de 50.000 kilómetros no te digo yo que no. Saludos.

[@ticoenmoto]

Miguel G es todo un negocio redondo... nunca pierden... Ya luego después de estas suspensiones, aparecerán otras mejores... y así sigue la cosa

[@culturacustom48]

Correcto, no sé a quien engañarán con este video, pero siempre habrá algún parguela

[@miguelg4665]

En realidad creo que estos amortiguadores son una muy buena opción si haces mucho off o has hecho muchos kilómetros con pasajero y maletas. Pero cambiárselo a una GS nueva para el uso que la inmensa mayoria de sus propietarios hace de ellas, pues eso...

[@guadalupevelasco7188]

Como la puedo subir

[@EstebanAGaido]

El problema es que la gente que paga 24000€ por una GS... se piensa que trae suspensiones TOP... y suspensiones TOP trae una Ducati Panigale de 24000€. Pero una tanqueta GS de casi 250kgs te cobran la marca BMW, la electrónica y las posibilidades off-road que puedes llegar a tener sin pretender hacerte un Dakar. Y el otro problema es que la gente que se pilla una GS la usan para hacer sólo carretera con la novia detrás... está clarísimo que no entenderán la necesidad de unas suspensiones de gama media-alta o alta para el uso que fué concebida la moto. Pero por dios que panda de ignorantes que critican que una primera marca Alemana en suspensiones, que vendrán regladas para tí, no van a ser mejores que una suspensión de serie con configuración de fábrica.

[@novatechsuspensioness.l.1048]

Buenos días... Cambiar las suspensiones de una moto es fundamental ya que mejora muy mucho la capacidad dinámica de la misma es decir, el comportamiento de la moto tanto en carretera como en Off-Road. Sobre todo se mejoran muchísimo aspectos como la seguridad de conducción, la frenada, el confort de marcha, la adherencia o capacidad de tracción en los neumáticos, la capacidad de ajuste sobre la propia suspensión y además se evitan flaneos, hundimientos exagerados de la suspensión, sequedades y brusquedades de la suspensiones, etc. En Novatech Suspensiones siempre personalizamos las suspensiones para cada piloto o propietario en cuanto al peso-altura del piloto, pasajero, equipaje y uso que se le vaya a dar a la moto. Al fin y al cabo, la capacidad de absorción y el disfrute de la moto en la carretera guardando las cotas geométricas correctas resulta esencial. Desgraciadamente, los fabricantes no pueden prever estas cuestiones y por ello, la inmensa mayoría de las motos que circulan por nuestras carreteras lo hacen fuera de cotas geométricas precisamente porque el fabricante no puede personalizar las suspensiones de la moto para cada propietario. Desde Novatech Suspensiones si podemos hacerlo. Fijaos si es importante llevar una suspensión personalizada, de calidad y bien puesta a punto en cualquier moto que la relación agilidad/estabilidad durante la marcha depende de ello. No se si os habéis parado a pensar que cuando conducimos una moto vamos completamente colgados encima de los muelles de las suspensiones. Lo que realmente nos une al suelo son los elementos elásticos que forman los muelles y lo que controla el trabajo de los muelles son los amortiguadores es decir, los hidráulicos internos de los mismos. Si estos elementos no funcionan correctamente como ocurre con la mayoría de los sistemas de suspensión originales, la moto nunca tendrá un comportamiento dinámico en carretera adecuado. Hoy mismo nos ha llamado un motero diciendo que él pesa 120 Kg más equipación y de vez en cuando sube a su pareja detrás, incluido equipaje en muchas ocasiones. Nota que la moto le flanea de atrás, que va excesivamente hundida y durante las inclinaciones el caballete lateral o las estriberas tocan el asfalto, que cuando frena la moto se hunde mucho de delante e intenta sacarle por orejas, en fin... Para todo esto y mucho más es importantísimo llevar unas suspensiones en condiciones y adrede para cada propietario con sus peculiaridades de peso, altura y uso que se le vaya a dar a la moto. Las suspensiones tienen que trabajar alrededor de un punto de equilibrio de manera que no puedan hacer topes en compresión pero tampoco en extensión o rebote, ya que se pierde el contacto del neumático con el asfalto o el terreno con el peligro que todo esto conlleva. El recorrido negativo de la suspensión en ambos ejes (durante la fase de rebote o extensión) y el recorrido positivo (durante la fase de compresión) tienen que estar dentro de rango, y esto la mayoría de las veces no ocurre. Cuando se hacen topes en compresión el piloto enseguida se da cuenta pero cuando se hacen topes en extensión el piloto muchas veces ni se entera pero la moto y los neumáticos si. Por eso es tan importante que tanto muelles como hidráulicos funcionen lo mejor posible y esto con las suspensiones de origen es muy difícil y ocurre muy muy pocas veces. Los amortiguadores u horquillas nuevas (aftermarket) son una muy buena opción siempre (carretera, off-road, circuito, etc...) ya que como hemos dicho anteriormente, se personalizan para cada propietario muelles e hidráulicos además de incorporar nuevas capacidades de ajuste. Cualquier comentario aquí estaremos para ayudaros en lo que necesitéis. Muchísimas gracias y un cordial saludo.

[@LOSMIGUELES2020]

Vaya tocho, para intentar conversemos...

[@franciscogil439]

pero la pregunta es cuanto aveis pagado para salir en motosx1000 jajajajajaja

[@novatechsuspensioness.l.1048]

@@LOSMIGUELES2020 Jjajajajjajajajaja... no se trata de eso caballero. Se trata de decir las cosas como son. :-) Un cordial saludo.

[@novatechsuspensioness.l.1048]

@@franciscogil439 Muchos muchos muchos pero que muchos millones de euros. Jjajajajajajajjajajajajajajaja

[@ViajesyRutasEnMoto_JoseEspes]

Hola!!! Ciertamente unas suspensiones de calidad se notan y mucho. Todo depende del uso que vayamos hacer, si es cierto que para un motero que hace sus rutas de fin de semana, salidas de un dia y un par de viajes largos al año, por ejemplo seguramente las suspensiones originales ya nos valen. Yo soy uno de ellos, con 220.000 km. en mi gs ya le tocaba un cambio, se nota y por que te acostumbras a las sensaciones que te da la moto, las suspensiones se fatigan, flanean y cada vez vas apretando mas la precarga, he hecho pistas y he viajado cargado y con mi mujer de paquete en algun viaje ya que ella tiene su propia moto. Pero si tenemos unas pretensiones mas altas, notas que van limitadas, cierto que pagas 24000 euros y como dice un compañero una Ducati ya te trae unas suspensiones top, quizás en vez de ESA, por lo que vale, podrian poner unos amortiguadores de muchisima calidad pero ahi ya entra la comodidad, entender el funcionamiento y reglaje de un amortiguador, para algunos es mas comodo tener unas suspensiones que te lo hacen todo con un boton, y no quiere decir que vaya bien ya que influyen muchos factores, hay que decir que un amortiguador top mal regulado es como tener una castaña. Como decia, he cambiado el amortiguador con 220.000, quizás lo podia haber cambiado antes, si. Ojo!!! que tambien se puede reparar el original pero ya que me gasto algo de dinero en ponerlo apunto pues pruebo un buen amortiguador y......... ahi, no sabeis lo que se nota, ahora digo que lo tendria que haber cambiado antes y soy un simple motero pero las sensaciones son un mundo diferentes, tal y como cuentan @Novatech Suspensiones SL y @Motosx1000. Saludos!!!!

[@pepfeliu5034]

El entrevistado dice que la suspension original de serie tiene un trabajo espectacular…😂😂 De verdad que mentis descaradamente. Los originales son malos, malos de verdad… Se dice y no pasa nada ( Lo que sabe mal es reconocer) es que por el padtizal que pagas pot una GS , te han engañado.

[@pepfeliu5034]

Lo de BMW cada dia da mad verguenza…