[PKP Cargo] ET22-842: walka mechanika z "utkniętym" składem | Poznań Dębiec

10.01.2017
Nagranie z telefonu, dlatego wybaczcie za jakość.
Szlak Poznań Starołęka PSK2 - Luboń k/Poznania, przejazd kolejowy przy ulicy Opolskiej na poznańskim Dębcu.
Pociąg towarowy z ET22-842 siłuje się z podjazdem pod wyjątkowo trudny łuk. Profil linii oraz warunki zimowe spowodowały, że skład "utknął" na szlaku, blokując przejazdy na około godzinę.
Jednak doświadczenie i wytrwałość mechanika prowadzącego skład pomogły by o własnych siłach rozbujać skład.
Jestem autorem nagrania i mam do niego pełne prawa autorskie. Przy nagraniu nie naruszono niczyjego wizerunku.

[@jozefburzala362]

Malkotenci nie wiedzą ile to nerwów kosztuje wybrnięcie z takiego podjazdu.umiejętności maszynisty grają główną rolę.Istnieje niebezpieczeństwo uszkodzenia silników lub przepalenia sieci.

[@D_A661]

Dlaczego ma się się przepalić ,? Tak z ciekawości.

[@sebastiansebastian1306]

@@D_A661 zjawiska fizyczne prądu. Na powierzchni styku pantografu do sieci jest bardzo wysoka temperatura, stanie na mocy przez chwilę w jednym miejscu powoduje że drut miedziany się po prostu topi

[@D_A661]

​@@sebastiansebastian1306 Dziękuję

[@D_A661]

​@teeroel Dziękuję

[@hakowy59]

Tam jest łuk na dodatek pod górkę a przed tym łukiem 20 km/h na haku pewnie skład do Lubonia k. Poznania ponad 3000 ton.

[@sebastiansebastian1306]

Wyjaśnijmy coś, piach nie zawsze da zamierzony efekt, mógł być też zasypany niewłaściwy bądź rura piasecznicy się zapchała. A jak lokomotywa ma słabo wyważone zestawy kołowe to nawet przeciwpoślizg tu mało da

[@st44001]

Ujeżdżałem ET22 GDY BYŁY NA ILOSTANIE MOJEJ ÓWCZESNEJ LOKOMOTYWOWNI.Jedno ale.Na przyjęciu w zimę pierwsze co oglądałem na byczku stan piasku i piasecznic.Ciągaliśmy brutta do przyjaciół na wschód.Po elektryfikacji linii Działdowo -Olsztyn a w trakcie elektryfikacji Iława Olsztyn ciężkie pociągi prowadzaliśmy przez Działdowo Olsztyn.Brak było normy obciążenia lokomotyw.Z Działdowa wyjazd pod górę i w łuku brutto 3200 ton.Z Działdowa pomagał wypych w postaci manewry Ty-42 a dalej to juz było trzeba myśleć bo szlak trudny ale dało się .Po uporządkowaniu wprowadzono normę dla ET22 2400 ton

[@krzysiek407]

Teraz ET22 ciągają nawet 3600ton.

[@kafar989]

Nie sadze bynajmniej u nas weglarze maja 42 ladowne i to jest max to daje 3300 :)

[@st44001]

Obciążenie lokomotywy związane jest z profilem linii

[@st44001]

Jeszcze w latach osiemdziesiątych kursowały pociągi 50 wagonów 150 osi obliczeniowych 4000 ton Śląsk Gdańsk Port Północny,obsługiwane przez ET40 ET42 I NIEKIEDY W PODWÓJNEJ TRAKCJI 2 ET22 CZY 21.

[@kafar989]

masz racje aczkolwiek to co bylo kiedys na weglowce jest jakby przeszloscia no u nas w centralnym to mowie nieraz mieszance na jamniku sie trafia duze ale na byku najwiecej mamy teraz 42 ladowne i to sa zabience i dobrowy na lodz z weglem :)

[@DjBiit]

co on piachu nie uzupelnił ?

[@MotiveLocomotive]

Ok, wszyscy! Pchamy na trzy! 1... 2... A tak poważnie to, jak się skończyło? Obyło się bez pomocy?

[@MrPitagoras1989]

Centymetr po centymetrze i mechanikowi udało się ruszyć bez wzywania pomocy.

[@SzpargalyKolejowe]

A powinien był. Jakby rozerwał skład, to chłopak miałby przekichane. Ale dobrze, że wyjechał sam, to świadczy o jego kunszcie :)

[@uzytkownikyoutube9150]

Jak to się skończyło?

[@alfajet777]

Dawno mnie u Ciebie nie było ;D

[@TSZSpotter]

Materiał ciekawy, aczkolwiek nie mogę zrozumieć jednej rzeczy. Skoro nie mógł mech z ET22 i składem podjechać pod łuk + podejrzewam zalodzone szyny (widać że jedna oś się kręciła), to nie prościej było wezwać pomoc w postaci popychu zamiast narażać się powiedzmy na uszkodzenie zestawów kołowych?

[@MrPitagoras1989]

Tu o pomoc w teorii byłoby łatwo bo niedaleko jest w sumie Franowo i Luboń i coś by mogło na pomoc przyjechać. Jednak specyfika tego miejsca jest taka, że skład zablokował 2 przejazdy kolejowe w dzielnicy mieszkalnej, dlatego więc pewnie mechanik próbował ruszyć skład i udrożnić szlak.

[@st44001]

ET22 jest silną lokomotywą problem jest taki :dosyć długi wózek i mimo podcięcia obręczy środkowego zestawu rozruch w łuku jest utrudniony.W takim wypadku jeśli były czynne piasecznice wyłączałem na moment przetwornice żeby wentylatory przewietrzania silników zamontowane w jeden zespół nie zdmuchiwały piasku z szyny krzywda silnikom się nie stała.Piszę ze tylko na moment.Pod Twardą Górą ściągałem uszkodzoną ET40 Z 4000 ton brutta z tym że dojeżdżając sypałem sobie ścieżkę piachu żeby ruszyć bo było też pod górę.Maszynista z Bydgoszczy nie wierzył ze wjadę.Zawlokłem go do Portu Północnego

[@TSZSpotter]

Dziękuję Bardzo za konkretne aczkolwiek ciekawe informacje. Pozdrawiam.

[@listonoszpat233]

Rozstaw osi wózku jako taki nie jest duży bo 3.5 m to najmniej na PKP problem w tym że osie zwłaszcza środkowa nie mają przesuwu a podcięcie jeszcze pogarsza przyczepność środkowej. A co do siły i mocy to prawda najlepszy dowód w Maroku gdzie 22 ciągała brutta z boksytem po 5000 ton i ekspresy na pełnej szybkości . a zważywszy na klimat i maniery arabów to lekkiego życia nie miały ! :-)

[@przemysawjabonski5348]

@@st44001 bo grunt to wiedza praktyczna! I doświadczenie! Wtedy każdy mechanik walczy do końca aż się pomysły skończą hehe😉

[@ninerebifraddy_f4878]

Piasecznica się zatkała lub jest niewydajna.

[@kazikkulih]

Skoro oś jest sztywna to jak skład pokonuje ostry łuk gdzie każde koło ma inną drogę do pokonania?

[@dariusz4529]

Naczepa TIRa też ma sztywną oś i pokonuje jeszcze ciaśniejsze łuki. Na rondzie np widać jak zdzierają się wzajemnie opony na tych trzech osiach.

[@dominikmajkowski970]

@Lectronamo nie do końca uślizg. Zauważ że czolo koła nie jest prostopadłe i szyny również podczas pokonywania zakrętów jedno koło jedzie na mniejszej średnicy a drugie na większej.

[@MrOprawca1978]

@@dariusz4529 Twierdzisz, ze osie naczepy tira sa sztywne? No, no,no...

[@driver75film]

Czy na lokomotywie nie ma piasku, czy nie jest modna?

[@pabloso3]

Ta środkowa oś nie jest potrzebna zewnetbrzne osie uginaja tory tworzy sie łuk i uslizg gotowy

[@krzysztofdziew2552]

3400 na hoku kiedys moja planowa maszyna ( Kędzierzyn-Kożle) starte dobre czasy .

[@karoliawa2755]

To nie lepiej stanąć ? po co się męczyć?

[@modelarz_h0356]

a jak by stano a pociąg którym bys miał jechać jechałby za nim to bys marudził na opóźnienie. co jest leprze!?

[@antyilluminat]

kamienie na szyny i hej do przodu

[@sandramkmagicstrefakolei7357]

Dobre ciekawe

[@andrzejkranik3859]

piachu niema kamyki układac he he

[@kol560]

U....

[@cantego]

Co się tak podniecacie starymi kapciami z PRLu teraz TRAXXX nie obraca kołami elektronika nad wszystkim czuwa i nie pozwala kozakowac "szoferom" niszczyć sprzetu. Brak przyczepności dopych i po sprawie.

[@gelo1238]

gorzej jak awarii dostanie

[@barneyek31]

sam jesteś stary kapeć, byczek to legenda

[@truckerfh8180]

Panie ,idź pan w CH z Traksem sraksem ,byku to legenda Polskich szlaków elektrycznych.

[@maciejkarolczak2761]

+barneyek31 ot mądrze napisał! 👏👏👏 byczek to legenda która ma jeździć jak najdłużej po naszych torach!

[@sebastiansebastian1306]

Ilu jest wielbicieli "Legendy", którzy jeżdżą tym na co dzień? Traxx to dobry sprzęt, przyjazny dla obsługi, zaawansowany technicznie. Byki nie są złe, ale konstrukcja ma już ponad 40 lat i bezawaryjność to mit powielany przez mikolstwo, po prostu łatwo naprawić usterki jak np nie trzymający stycznik

[@morycbucholtz2006]

trzeba zblokować dyferencjał i tyle

[@marcinstolarski8556]

Dokładnie, blokada międzyosiowa na każdym wózku, i nawet by nie drapnął:)

[@mateuszd7417]

Akurat w tamtym rejonie oni zawsze mają przejebane.

[@zielskotorowe]

Najgorsza 2 i 5 oś, bo nie mają przeciwpoślizgu. Najszybciej tam silniki padają