SUSPENSIONS standards, préparées ou FACTORY ?

Pour ce dernier épisode technique "suspensions", Olivier de BOS SUSPENSION nous éclaire sur les avantages des différents stade de développement d'une fourche et d'un amortisseur en Motocross ou Enduro.
Rester en version "stock" suffit-il ?
Faut il les faire préparer chez un pro ?
Ou faut il passer sur des éléments "USINE" ?
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[@wakomx3192]

Hyper intéressant d'avoir ces informations techniques sans passer par le côté commercial, merci de continuer à alimenter la passion

[@mententon0333]

Purée, laisse le causer! C'est vrai que tes commentaires et questions sont top. Bref, hésite pas à faire plus long, ça passe.

[@stop_motion-factory9750]

Encore, encore, encore !!! Je valide les commentaires précédents, Olivier Bos est une belle personne, passionnante autant que passionné. Merci à lui, merci MXTEST, Pierrick de pouvoir profiter de ces échanges passionnants. Dans un cadre brut d'atelier hors horaires de boulot (!) Et ou le cadreur/monteur fait lui aussi un super boulot 👍 Allez, encore d'autres comme ça, on a faim 🤩 Merci à tous. ... Je rêve de la BOS 52mm, sûrement un complexe d'infériorité 😎

[@paulchateau201]

Merci pour ce magnifique épisode !! Sa fait plaisir de voir des entreprises française qui ce batte tout les jours pour être au meilleur niveau 🇫🇷🇫🇷🇫🇷

[@christophelacraberie346]

Super vidéo ! Tellement agréable d’écouter des professionnels passionnés et compétents dans leur domaine.

[@benjaminemontz5717]

Il est très agréable à écouter ce monsieur Boss

[@solidcorsica]

Je confirme J'ai récemment acheté une 250 rm 2007 . Les suspension showa origine sont top. Merci

[@Brigstyle]

Sympa cette épisode ! Il y a des suspensions qui méritent aussi un reportage : Rieger

[@rosmysach]

Épisode super intéressant ! Perso j’ai une suspension Showa préparée, et le plus important, comme dit dans l’épisode, c’est qu’elle soit bien entretenue ! Une bonne suspension avec de la vieille huile c’est juste dangereux ! Donc un bon entretien régulier de sa suspension ça en fait déjà une bonne suspension ! 👌

[@StephaneDiLeStouf]

Pour les fondus du tarmac, c'est un peu la même. Même si les sollicitations sont différentes. Le comportement au freinage est fondamental.

[@pierre9655]

Haaa je sans que sur cette épisode il vas y avoir du monde d’intéresser

[@lennykeiser7595]

Super épisode ! Je trouve que ça aide énormément à comprendre les bases Je me demandais en regardant la vidéo, vous ne parler pas de joints spy mais c’est un problème assez récurant Une petite vidéo sur comment changer ses joints spy de fourche serait top 😁

[@Emily-ou6lq]

Spi. Joint spi, avec un i.

[@StephaneDiLeStouf]

​@@Emily-ou6lq Ouais sinon c'est un joint espion, chinois certainement 😉

[@Emily-ou6lq]

@@StephaneDiLeStouf Effectivement. Dans ce cas, c'est une fuite d'informations qu'il faut craindre, pas d'huile....

[@chucklejade8808]

Fait le faire par un pro! Le bricolage ne paie jamais

[@sabo47]

❤ un vrai bonheur les épisodes avec bos ❤❤❤

[@sylv06690]

Pour moi les suspensions ce sont les premières pièces a modifier pour gagner en performance, que ce soit en VTT, moto ou voiture. Alors que tous le monde améliorent le moteur, il faut d'abord se concentrer sur la liaison au sol. PS : la fourche bos en VTT c'est la meilleur que j'ai jamais eu 😊

[@typrall9028]

Un peu long pour si peu. Vous répétez ce que tout le monde dit🤔

[@Enjolras05]

En VTT Bos c'était génial il y a 10 ans. Aujourd'hui je connais pas meilleure fourche d'origine que la fox 40 grip 2. La Obsys doit être géniale mais beaucoup trop lourde, beaucoup trop de débattement, réglages ultra complexes, le prix... C'est clair que c'est beau mais c'est inutile. Si tu veux pas trop te prendre la tête avec les réglages, la Olhins 38 est fantastique.

[@BreizhCoco]

Ça fait plaisir de voir Olivier, c'est un gars super, meme si je connais plus son fils Steven

[@edmrl3314]

Super épisode ! Les bos c est très belle !! Apres la revente ça n est pas une kyb... compliqué que le boncoin.. dommage car c est un super produit

[@jeanlouvier5806]

Svp essayez la suron car tout le monde en parle et El tout sa a l’air d’être une folie

[@nicolasvisconte6756]

Merci pour le partage !

[@clembaka1788]

J'aimerais tellement essayer une moto préparer usine !!ça doit être vraiment un plaisir

[@Reboot125sx]

Préparés pour les amateurs, FACTORY pour les pros (Encore un bon choix de sujet)

[@jndt1317]

Sujet intéressant, interlocuteur pertinent, permet d'avoir une bonne vision globale du sujet. Cependant, j'ai 2 remarques : 1 - Je trouve que Pierrick prend un peu trop de place et ne laisse pas son interlocuteur s'exprimer, bien qu'ici, c'est lui que l'on souhaite entendre en sa qualité d'expert technique. J'ai constaté plusieurs fois que tu lui coupes la parole ou ne le laisse pas s'exprimer en t'entêtant à dire une banalité ou une anecdote. C'est suffisamment notable pour que ça en devienne presque agaçant, je trouve. C'est simplement une remarque, rien de personnel ;) 2 - Je suis très surpris du fait de devoir envoyer les fourreaux au Japon pour avoir un traitement Kashima. Il s'agit d'un simple process d'anodisation Alu (OAS) classique, le kashima correspondant simplement au rendu, à la "couleur". L'OAS est un procédé banal et parfaitement maîtrisé par de nombreuses entreprises en France ou en Europe, et en faisant une rapide recherche, il semble très simple de trouver des fournisseurs proposant le rendu Kashima en France. Je serais curieux d'avoir une explication, car à priori, ce passage au Japon est une aberration écologique, économique, logistique, etc. En effet, pour des problématiques de frottement, le chrome est excellent, mais très nocif pour l'environnement. Il tend à disparaître dans l'industrie avec la directive ROHS et la réglementation REACH.

[@wakomx3192]

On retrouve le traitement Kashima sur les tubes en Alu de fourche de VTT haut de gamme, le coef de frottement est probablement meilleur que l'OAS noire qui est sur les fourches de moyenne gamme. Le chrome ne tient que sur les tubes en acier et la solution de remplacement est le nickel mais le coef de frottement est moins bon , ça va coûter+ cher de remplacer le chrome

[@jndt1317]

@@wakomx3192 Je ne trouve pas d'abaque sur les coefs de frottements des différents OAS. Il faudrait faire les essais, mais à mon avis les différences sont négligeables. Je pense que l'utilisation du Kashima est majoritairement un argument marketing.

[@typrall9028]

Faut pas critiquer. Il accepte pas.

[@Enjolras05]

​​@@jndt1317 En VTT c'est Fox qui fait le Kashima, et oui, il a moins de friction. C'est assez perceptible.

[@Enjolras05]

Ahah. Non le traitement Kashima n'est pas une simple anodisation. C'est un traitement qui diminue les frictions. Il y en a d'autres aussi bons. Fast Suspension faisait un traitement noir qui marchait aussi bien que les Fox Kashima.

[@Marcus-us3ws]

Vraiment très intéressant !

[@jojosportnautique8987]

Salut, j'aimerais avoir des retours sur les suspensions ohlins, savoir ce que ça vaut, si c'est mieux que des fourche d'origine préparé

[@jeansagnier1203]

Super intéressant !

[@isaneterrier6678]

Bonsoir a tout le monde, vidéo super intéressante, et qui donne envie !!! Kris

[@espritlucide863]

Tien bien vue d'aborder le sujet de la qualité des matériaux chez les grands manufacturiers, ya pas sue les fourches ... Comme par hasard deux minutes après on parle de facom ... Sa a bien changé niveau qualité 😏

[@damiensanchez2465]

C’est hyper interessant, je suis en pleine hésitation sur si je change ma moto ou si je met des suspensions usines… une idée? Tu pense que les acheter d’occasion peux être quand même un bon choix? Merci pour vos réponses.

[@21galou21]

Pourquoi pas un mot sur les ohlins ?!

[@ledaills]

Merci.

[@vincentarfeuil8310]

Salut,venant de l industrie Désolé de te contredire mais un maitre cylindre arriere monobloc et beaucoup moins cher à produire que l ensenmble avec le bocal séparé, de même qu un corps amortisseur moulé est usiné sur toutes les parties nécessaires avec l état de surface et la precision voulue, obtenir une precision de 6 centièmes de mm est facile même en grande serie.bon reportage quand même

[@typrall9028]

Ils vont pas aimer votre commentaire

[@yanntrip2324]

Faut bien passer un peu de crème pour que la chaîne gagne un peu...

[@stop_motion-factory9750]

Industrie, préparateur, grande ou moyenne série, économie d'échelle, valeur et tarif d'un produit... Plusieurs constructeurs "japonais" ont vendu des pépites (à perte) pour l'image, voir, le défi !? (Yaris GR...) Il me semble que le sujet de l'épisode est l'intérêt,ou non, de d'investir dans la préparation du châssis de la bécane qu'on possède ?! Mais oui, d'accord, épisode intéressant.

[@fabius_fabius]

Quel est votre avis sur le fait de mettre un ressort plus dur (genre 62nm vs 48 nm origine)avec un setting origine ? Est ce qu'un pilote moyen gagnerait 3sec avec une préparation,ou du matériel usine à plus de 5k l'ensemble ? Honnêtement suis perplexe !

[@beyondourarena2207]

ce qu'il faut comprendre, c'est que les suspensions d'origine sont souvent d'une qualité et d'une performance potentielle...tout simplement à l'avenant du potentiel d'une moto d'origine. ( en gros une moto d'origine bien réglée, c'est déjà une vrai arme, quel que soit ton niveau) et ce qu'on appelle souvent "préparation" : une "préparation" simple sur des suspension d'origine, dans bien des cas c'est QUE du "réglage" : changement d'huile, volume d'huile différent, changement de ressorts, et ensuite que du réglage. Et avec ça...euh, pendant combien de décennies ça a suffit à combien de pilotes pour exploiter leur potentiel personnel à 100% ? Des tonnes, y compris et très souvent au plus haut niveau en enduro par exemple. Non tu vas pas gagner 3 secondes avec des suspension usine...SI tes suspension d'origine sont déjà bien réglé et fonctionnelles pour toi.

[@fabius_fabius]

@@beyondourarena2207 on est bien d'accord. Moi j'ai juste changé le ressort à l'arrière et fait les réglages pour moi,pour mon feeling,et ça marche très bien comme ça !

[@Emily-ou6lq]

Question: c'est qui le sorcier de la 4054 Multi-Adjuster?

[@arthurdelhez6192]

pourquoi Bos a arrêté ses investissement en MXGP?

[@beyondourarena2207]

impossible de louper une interview d'olivier BOSSARD. 8:00 à garder quant même en tête, ça fait quant même parti de l'histoire et c'est pas rien non plus : ça fait des décennies que les japonaises de mx ont des amortisseurs trois voies, quant même, ou du moins, et en tout cas si il y a pas réellement trois voies (?) , il y a depuis très longtemps un réglage de compression basse vitesse, et un réglage haute vitesse, alors oui le corps d'amortisseur est fabriqué de manière industriel, mais quant même une "simple" moto stock c'est devenu depuis déjà 30 ans, quelque choses d'assez "complexe". On pourrai sans difficulté ( j'ai travaillé dans ma jeunesse dans moultes ateliers artisanaux de fabrication) expliquer pourquoi de nombreuses pièces sont fabriqué de telle manière pour parvenir a maintenir un cout de production de l'ensemble sous un certain seuil. Disons que c'est pas choquant en soit que le corps de l'amortisseur soit fait "a l'économie" et qu'il soit peu souvent "réactualisé" ça fait partie de la logique japonaises vous le savez, d'une année a l'autre ils vont changer certaines choses et pas d'autres, c'est leur logique industriel, commercial, mais surtout...c'est leur logique. Les interviews d'olivier sont toujours enrichissante car c'est toujours un technicien qui parle, et si quelqu'un sais de quoi il parle c'est bien lui. Merci.

[@iprophetetv1302]

Désolé mais BOS font de bonnes suspension OK mais c'est un sav minable, un des pires vraiment, on dit acheter made in France mais ça sera plus jamais 1euro chez eux, je suis pas le premier à le dire et je serais pas le dernier

[@customcraft]

trop bien mais il faudrai vraiment plus le laisser parler..... !

[@Emily-ou6lq]

Olivier devrait se mettre en contact avec CeraCarbon-Racing.

[@typrall9028]

Tous les messages critiques sont supprimés👍

[@raphaelsauze9162]

Attention ils ne vont pas aimer ton commentaire

[@guillaumecangina6042]

Vous serez a villars ce week-end ?

[@pierrickpaget]

Non mais LEGNA demain !

[@StephaneDiLeStouf]

​@@pierrickpaget Purée mais je viens de réaliser que je n'étais pas abonné à ta chaîne copain ! 👇 fait.

[@geoffrey878]

Je ne comprends pas ce dont quoi vous parler dans cette vidéo je roule depuis 20 ans je fais 120kg et j’ai toujours roulé avec des motos avec des suspensions d origine sans aucun réglage j’aimerais vraiment comprendre de quoi vous parler 🤔

[@Emily-ou6lq]

🤣

[@StephaneDiLeStouf]

Ben c'est sûrement pour ceux qui cherchent à être performant, compétitifs

[@loubs10]

PP qui coupe la parole tout le temps

[@ruk9565]

Non, la seule raison de l'augmentation du prix des motos (et de tout ce qui existe) est la diminution de la valeur des monnaies, regardez le cours de l'or, qui est l'étalon de la valeur monétaire, et vous comprendrez. Le prix de la production d'une fourche en 49 maintenant est certainement moindre que le prix de production d'une fourche en 40 de l'époque, mais pour le comprendre, convertissez son prix en gramme d'or à la valeur de l'époque de chaque fourche. Vous comprendrez ainsi la corruption des banques.

[@StephaneDiLeStouf]

Quelles monnaies sont encore indexées sur l'or ?!??! L'étalon or est abandonné depuis des décennies ! Le dollar par exemple ne l'est plus depuis plus de 50 ans !

[@ruk9565]

@@StephaneDiLeStouf le sujet ici n'est pas l'indexation mais le cours

[@StephaneDiLeStouf]

Ben du coup c'est bien pareil.

[@ruk9565]

@@StephaneDiLeStouf Non, par exemple le cours de l'or existe en dollars us alors que ce dernier est indexé sur le petrole (enfin, officiellement)

[@ruk9565]

@@StephaneDiLeStouf Le yuan et le francs suisse sont encore indéxés à l'or